Antipollution перевод на русский язык ошибка ситроен

Обновлено: 08.01.2025

Открыв капот вы видете перед собой пластмасовую крышку с эмблемой авто, она прикручина в 6 местах саморезами под звездочку, открутив ее вы увидете перед собой модул зажигания (катушка) которая тоже прикручина в 4х местах вроде ) откручиваем их, слегка приподнимаем модуль, и по правую руку видим подходящий к нему разем ))))) отсоединяем его, вытаскиваем модуль, и продуваем его из компресора ) ну или просто ждем когда все само высохнет. Ну чес говоря я мою мотор оч часто, и у мя никогда проблем не возникало, только я когда мою накрываю гинератор, а так без проблем. А насчет ошибки, попробуй после всех этих процедур по просушке 10 раз включить и выкл зажигание. Ошибка так может сбросится, а если нет, то езжай в сервис сбрасывай. Аааа еще, когда я мою мотор, стараюсь еще датчик колена накрывать, он оч капризный )))

Вот и меня посетила данная проблема. Причем ничего не предвещало беды. Почти. Т.е. по весне как-то разок движок поколбасило, как будто один цилиндр отключился и всё, больше ничего не было. А тут с работы приехал, 5 минут постоял и вдруг загоелся чек и надпись антиполюшн. Машина проезжает еще 100м и обороты скидываются до 1тыс., на газ не реагирует и еле едет. Не дымит, не троит. Пробовал скидывать клемму, не помогло. Отвез к официалам, те говорят либо катушка либо блок предохранителей. Поставили новую катушку, поехали кататься, через 100м выдал ошибку педали газа. Заглушили, завели 7км покатались, всё ок. У них брать катушку за 7,5тыс.р. не хочу, так что завтра поеду за машиной, надеясь на чудо, заодно свечки поменяю, да бенза залью нормального, не поможет - буду катушку менять.

_________________

Самое интересное, что выехав из сервиса я нормально доехал до Несте, залил 95 и вот уже пару дней катаюсь безо всяких проблем. Надеюсь, что просто безин паленым оказался.

_________________

Всем привет, моему автомобилю ситроен С4 3 года, пробег 110000, проблемы с антипольюшен начались на 30000 км. Индикатор загорается при движении в трассовом режиме, т.е. при поездках на дальние расстояния. Приходится останавливаться, глушить двигатель, снова заводить и ехать. спустя некоторое время индикатор начинает мигать и т яга вновь пропадает. На сервис приезжал раз 10, не меньше. Меняли катушку, промывали топливную систему, форсунки, меняли их местами, заменили резиновые изоляторы на проводах от катушки к свечам. После этого все повторяется снова. Датчик антипольюшен горит примерно 2 суток. Затем гаснет и по городу можешь ездить холь полгода, никаких проблем. Но стоит выехать на трассу. Причем надо отметить, что например при последней поездке в Москву (1000 км) 900 км проехал нормально, остальные 100 скакал как на лошади. Обратно ехал - все нормально. Т.е. неисправность плавающая, и как показала практика дело не в бензине. Я уже не знаю что делать. мастера из сервиса причину определить не могут. уже "хоровод водили, чучело жгли, фары протирали". никакого эффекта, хотя деньги за диагностику берут исправно. Помогите советом, с чем это может быть связано?

Вкратце.
1,6 109 лс. бенз/ГАЗ.
Машина заводится только со второго раза, с первого не схватывает - со второго сразу.

После долгой стоянки (на ночь) при погреве на бензине первые 20 секунд машина дёргается, как будто вот вот заглохнет.Если чуть дать газу - просто тупит, обороты не растут.
Спустя 20 секунд перестаёт дегться и на холостых работает ок. но если начть ехать то после нажатия газа опять тупит, дёргается и только спустя 1.5-2 секунды набирает обороты. При переходе на газ - разгоняется нормально, но машину потряхивает на холостых.
Разумеется ри всём этом загарелся антиполлюшн.

Что сделано - новый верхний лямбда зонд, новые свечи. После чего была сделана диагностика - выдало следующее:
P0300 - что вроде пропуска зажигания
P0304 - пропуск в 4 цилиндре
P2192 - слишком богатая смесь (двигатель подъедает масло, может по этому).
Ошибки сбросили.

Только что, сразу после диагностики была заменена катушка зажигания, без результата.

В чём ещё может быть проблема?

Всем привет! И у меня тоже случился Antipollution faulty.
С4 2006 г. 87000 км
Влажная погода. Ночь. Трасса. Заграница. В движении включился Antipollution. Умерло 2 цилиндра. Тряска как на тракторе.
Проковылял 30 км до ближайшей заправки.
Потанцевал вокруг-проверил уровни, заглянул куда можно было заглянуть. Долил антифриза, в бак залил купленную Шелловскую присадку к топливу. Завелся. Полюшн горит. но машина тянет. доехал 100 верст до границы вообще без проблем. Думал глюк. После пересечения госграницы опять умерли цилиндры.
к ОД записаться удалось только через день. Два дня ездил так: до обеда - Палющн горит, но вижок работает без проблем. После обеда - как по графику "2 цилиндра".
ОД поколдовал. Пропуски в 1 и 2 цилиндрах. Погрешили на свечи (отмел их попытки махнуть свечи - ибо 2 т.км. назад сами и меняли) либо катушку. Но ошибка ушла. сама.
Радостный выехал от официалов. Через 10 км дежавю. Вернулся. Поменяли катушку. Все ок. (тьфу-тьфу-тьфу).

p.s. не прошло и суток. через 100 км. Все тоже самое. Только теперь Антиполюшн загорается не при запуске, а через 20-30 секунд после. ОД уже ждет меня утром в понедельник

_________________

День добрый а длинны проводки этого датчика хватает до места разъема норм ? проста у этого 325 мм а у родного на выпуске 555 мм

_________________
С4 SEDAN /Blanc Nacre/VTI 115 МКПП/ EXCLUSIVE
С4 HATCH/NORMANDIE GREEN /ET3J4 - продан

продолжение:
2 дня машина простояла на сервисе. По словам сервисменов проверили: компрессию (в норме), бензонасос (в норме), меняли местами свечи (в норме), форсунки (в норме), зачем-то снимали ГРМ (в норме).
Предположение их техподдержки из Германии - "гидрокомпенсаторы клапанов". Рекомендации: Залить в бак присадок для снятия нагара. поездить неделю и к ним. Присадку я конечно залил. но это не решение. сегодня будут залезать внутрь движка эндоскопом.

_________________

2 дня машина простояла на сервисе. По словам сервисменов проверили: компрессию (в норме), бензонасос (в норме), меняли местами свечи (в норме), форсунки (в норме), зачем-то снимали ГРМ (в норме).
Предположение их техподдержки из Германии - "гидрокомпенсаторы клапанов". Рекомендации: Залить в бак присадок для снятия нагара. поездить неделю и к ним. Присадку я конечно залил. но это не решение. сегодня будут залезать внутрь движка эндоскопом.

Antipollution Fault — это наверное самая распространенная ошибка у Citroen C5, с ней рано или поздно сталкивается почти каждый владелец этого автомобиля.

Ошибка Antipollution Fault или, если конкретнее — неправильный состав выхлопных газов, возникает в момент, когда кислородный датчик (O2-Сенсор, Лямбда-Зонд) автомобиля фиксирует повышенное содержание кислорода в выхлопных газах.

Именно поэтому ошибку "Antipollution Fault" нужно считать не проблемой, а только следствием проблемы, как правило основная проблема заключается либо в неправильном по какой-либо причине смесеобразовании, либо в электрической цепи.

Учитывая то, что ошибку фиксирует кислородный датчик, конечно в первую очередь стоит исключить его неисправность.

Причины возникновения "Antipollution Fault":

1. Плохое топливо — очень частая и актуальная проблема, встречается повсеместно. Через какое-то время после заправки на незнакомой АЗС компьютер выплевывает на дисплей Antipollution Fault, при этом Citroen может ощутимо потерять мощность и динамику разгона.

В этом случае нужно помнить о том, что компьютер сохраняет ошибку определенное количество циклов и даже после того, как вы заправите нормальное топливо, ошибка продолжит гореть. Касательно ошибки Antipollution Fault, её можно скинуть либо отключением аккумулятора на 30-40 минут, либо способом 4-ех циклов.

Способ 4-ех циклов заключается в том, чтоб заводить двигатель на 5-7 секунд 4 раза подряд- при этом любые не критичные ошибки обнулятся.

2. Неисправность переднего датчика кислорода или, как его ещё называют "лямбда-зонда". Проверить этот датчик можно почти любой диагностической программой и любым адаптером для диагностики. Передний кислородный датчик Citroen C5 опрашивается по протоколу OBD.

Нужно отметить, что на Citroen C5 установлен кислородный датчик широкого диапазона, который позволяет осуществлять топливную коррекцию и нормально работать мотору, в спектре от сверх бедной смеси до очень богатой.

3. Неисправность EGR клапана или системы рециркуляции выхлопных газов в целом, тоже очень частая проблема для C5, особенно с моторами непосредственного впрыска HPi.

Ошибка в электрической цепи клапана EGR приводит к возникновению Antipollution Fault, а так же к рывкам и провалам во время движения на низких оборотах, при этом значительно увеличивается расход топлива и падает мощность.

4. Неисправность ТНВД (топливного насоса высокого давления) — актуально только для Citroen C5 с HPi моторами непосредственного впрыска.

Если насос по каким- либо причинам перестает давать соответствующее режиму работы двигателя давление, это быстро приводит к нарушению смесеобразования и как следствие нарушается и состав выхлопа, результат- Antipollution Fault.

5. Выше перечислины только наиболее часто встречающиеся причины проблемы Antipollution Fault на Ситроен C5, конечно нельзя упускать из вида и такую весьма возможную проблему, как забитый катализатор.

Самый простой способ проверки — заткнуть ладонью выхлопную трубу, ладонь должно выдавливать потоком газов.

6. Причиной Antipollution Fault может стать любая из неполадок в топливной системе, помимо ТНВД на HPi моторах есть ещё и регулятор давления и датчик давления в топливной рампе — любой из этих компонентов может стать причиной появления вышеназванной ошибки.

У меня вследствии удаления вышедшего из строя катализатора…постоянно загорался Antipollution Fault
так проехал год…Удалял "LEXIA" — ей, потом опять появлялся.
Итолько 2 месяца назад после сервиса и колдовства электрика Кузи надпись больше не появляется.

"У меня Peugeot 307 SW, двигатель 1.6 HDi на 110 л.с. (9HZ), год выпуска 2006-й. Выскочила ошибка antipollution fault, загорелся Check при обгоне на 4-й передаче. Обороты были выше 3500. Машина заводится, на холостом ходу работает без подергиваний, но разгоняется плохо, обороты двигателя не поднимаются выше 3000. Съездил на диагностику, там нашли две ошибки: давление турбонаддува и клапан EGR. Сказали, что надо почистить клапан EGR, но когда в моем присутствии его сняли, то не нашли там "криминала" - клапан чистый и работоспособный. Собрали все на место, обнулили ошибки, завели - вопросов нет. Проверили "лексией" турбонаддув и клапан EGR - все работает, все параметры в норме. Однако на следующий день при разгоне опять выскочила ошибка antipollution fault, загорелся Check. В чем может быть причина? FAP удален".

Появление ошибки antipollution fault, как правило, свидетельствует о том, что системой бортовой диагностики был зафиксирован неправильный состав выхлопных газов. Поскольку это ведет к загрязнению окружающей среды вредными веществами, блок управления зажег контрольный индикатор Check, указывающий на необходимость проверки двигателя, и, по всей видимости, перевел мотор на работу в аварийном режиме, который не допускает нормальную эксплуатацию автомобиля, но позволяет доставить его в ремонт своим ходом.

Однако причин увеличения токсичности выхлопа великое множество, так как выхлопные газы являются лишь результатом сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя и к тому же обрабатываются в каталитическом нейтрализаторе и сажевом фильтре для снижения уровня вредных веществ перед выбросом в атмосферу. Поэтому не только система EGR, которая возвращает в цилиндры часть выхлопных газов, чем уменьшает эмиссию токсичных окислов азота, турбонаддув, от которого зависит количество воздуха, участвующего в сгорании, и даже FAP, если он был удален физически, но при этом в программу управления не были внесены соответствующие коррективы, позволяющие говорить, что FAP был удален также программно, могут быть источниками проблемы. Фактически источниками может быть все, что так или иначе влияет на качественное смесеобразование в точном соответствии с тепловым, нагрузочным и скоростным режимами работы двигателя.

Помимо этого, известны, например, случаи, когда появление ошибки antipollution fault вызывалось разрывом гофры в выпускной системе, что вело к недостоверной оценке датчиками состава выхлопных газов. Бывало, что antipollution fault вызывался заправкой некачественным топливом, - после его выработки и заправки другого топлива ситуация исправлялась. Однако учитывая, что в рассматриваемом случае оба раза ошибка появлялась при разгоне, когда топливовоздушной смеси полагается обогащаться, а это единственное, что нам известно об условиях возникновения проблемы, можно предположить, что горючая смесь получалась слишком богатой, из-за чего результат ее сгорания не укладывался в экологические нормы. Это может быть следствием, например, избыточного количества подаваемого форсунками топлива либо недостаточного количества воздуха, если его часть выдавливается турбокомпрессором через неплотность, появившуюся во впускном тракте. Иными словами, не исключено, что придется подвергнуть ревизии систему питания топливом и впускной тракт.

Но это и все, что мы можем сказать, по существу заданного вопроса. Ответить же на него должны специалисты, которые, надо думать, не бесплатно занимались устранением проблемы, но учитывая ее повторение на следующий день, положительного результата не добились. К ним и надо ехать, чтобы отрабатывали или возвращали полученный аванс. Пусть проведут повторную диагностику. Если она вновь укажет на EGR, возможно, дело не в клапане EGR, а в его проводке или приводе. Если опять что-то не так окажется с давлением турбонаддува, может быть, проблема кроется в актуаторе турбокомпрессора, механизме изменяемой геометрии или датчиках. А не смогут решить вопрос - придется искать более знающих специалистов.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Клапана ЕГР для любых автомобилей, а также другие запчасти с фотографиями и ценой каждой детали на сайте BAMPER.BY. BAMPER.BY - и щи запчасти правильно!

Ошибка Antipollution faulty

Нумерация цилиндров двигателя начинается от КПП !

.
У нас уже третий день -28, ночью до -30. Два дня отъездил без проблем. Сегодня завелся, а через несколько секунд двигатель взревел как турбина и загорелся check engine с ошибкой antipollution faulty. Что интересно, выключив зажигание через несколько минут, звук не пропал. Завел снова - все то же самое. Прогрел. Ошибка не ушла, но хоть звук стих. Проехался чуток, check engine горит. Решил вернуться домой, возгуглить проблему. Когда закрывал машину, батарейка в брелке села. Все это подсказывало мне - пора заканчивать издеваться над машиной. Осваивал общественный транспорт.

Неисправность системы очистки выхлопа (по-моему кто-то уже писал об этом!)
anti - против
pollution - загрязнение
faulty - неисправность, дефект

Кстати. Пока делали ТО поговорил с мастером насчёт "ошибки. ". Ответ: в основном это случается когда часто ездят непродолжительное время и на короткие расстояния. Датчик в катализаторе выдаёт вердикт о неполном сгорании смеси, а дальше по цепочке. Рекомендации: давать движку периодически раскручиваться под 4 тыс.оборотов.

Юниан писал(а): А ты не поинтересовался, какая связь между сгоревшим предохранителем и заменой трубки картерных газов?

Я даже понятия не имею,какая связь антиполюшена с этой трубкой ,а ты спрашиваешь про предохранитель и трубку .Ну за мойку заплатил.

А самая прямая. Я уже не однократно писал, что при Antipollution смотрите предохранители под капотом на 15 А. Если есть сгоревший(подогрев лямбд, в книжке написано который) то все замена патрубка(пока вроде подогрев лямбды ни у кого не горел). Подогрев картерных газов так же на этот предохранитель идет. Вот когда подогрев накрывается, то горит предохранитель, подогрев у лямбд не работает. И комп тут же выдает что мол херня с экологией. А без подогрева видимо выдаются не верные параметры и готовится не правильная смесь. Из-за этого может троить движок, как это было у меня.

Нашел вот интересную статейку "Antipollution Fault - вечная проблема Citroen C5".
Вроди бы не совсем про нас. но:

- Касательно ошибки Antipollution Fault, её можно скинуть либо отключением аккумулятора на 30-40 минут, либо способом 4-ех циклов. Способ 4-ех циклов заключается в том, чтоб заводить двигатель на 5-7 секунд 4 раза подряд- при этом любые не критичные ошибки обнулятся.

DEN писал(а): Подскажите пож. можно или нужно заливать промывку инжектора ситроеноскую которую дает ОД?

На Газпромнефти есть бензин "G95", который содержит моющие присадки и предназначен для периодической чистки форсунок и камеры сгорания.

DEN писал(а): Да и я заправился 95 (экто) на лукойле с очищающими средствами, про промывку читал что, вся гряз с бензобака пойдет в инжектор, так что думаю не стоит лить

Эти рассуждения являются плодом "народной фантазии". Присадки растворяют только смолистые отложения которые в растворенном виде распыляются форсунками и сгорают, в том числе в первую очередь растворяют отложения на форсунках. Механические примеси (типа песок) нерастворимы и задерживаются фильтром. Вообще каждый волен решать- мыть или не мыть. А рецептура присадок разрабатывается в серьезных лабораториях, однако "народные эксперты" дают свои заключения безо всякого на то основания, лишь- бы покрасоваться, а МЫ с вами их слушаем и свято верим вопреки здравому смыслу. Лично и не раз видел форсунки после длительной эксплуатации (поверхность распыла покрыта коричневым налетом смолистых отложений), и форсунки после применения моющих присадок (чистые. ).

Пришло время поделиться результатом борьбы с "Антиполюшном".
По-порядку. Последний месяц - два, зачастила "ошибка антиполюшн". А предыдущие две недели она прописалась на дисплее постоянно. Т.к. бенз я заливаю в Лукойловской сети АЗС, то качество бензина (как причину) отмёл сразу. Приехал на диагностику. Выявили неисправность верхнего кислородного датчика. Заменили.
Сразу скажу, что самостоятельная замена ничего не даст. Нужна прописка нового датчика в БК. Цена датчика у ОД негуманная (10 "с хвостиком" тыс. руб.) Кто-то писал, что подходит "пыжовский" от 308 -го. Цена чуть более 3000 руб.
После замены датчика показания его стали в норме, но. "ошибка " не ушла. Дальнейшее ковыряние в мозгах машины привело к замене цепи ГРМ. Сегодня эту опреацию успешно провели. Оказалось, что цепь растянулась аж на 3 мм ! И метки ГРМ сбились. Вобщем, сама цепь стОит пустяк - 1600 руб (при чём, что у ОД, что в Экзисте одинаково). Но там "прицепом" тянется целый шлейф всяких болтиков, натяжителей, успокоителей, прокладок и сальников. В итоге набралось на 5 с половиной тыр.
"Ошибку" вылечили. Вердикт моториста (СЦ на ул.Викторенко 18) : после 100 тыс км пробега этого должен ожидать любой.
Почему-то на цепи ГРМ франки сэкономили - она однорядная, как на велосипеде. Теперь буду с чистой совестью ездить ещё 146 000 км, до следующей замены цепи.

А у меня сегодня траур. С утра завёл машинку, проехал всего с километр и. Antipollution faulty ! Блин . А чего они мне тогда вчера целый день делали ? .
Позвонил мастеру, обрисовал ситуацию. Слышно было, как он "репу чешет". Снова пригласили на диагностику и устранение "ошибки". Не знаю что и думать ?

Ты с ума сошла, Коза ? (с) Какой заводской косяк после трёх лет эксплуатации .
Дело в том, что сначала "Лексия" указала на неисправность верхнего кислородного датчика. Заменили. Подключили "Лексию". Новая вводная: "Ошибка в фазах газораспределения". Из возможных вариантов выбрали растяжение цепи. Заменили. Ошибка пропала. На следующий день (т.е. сегодня) опять вылез Antipollution faulty. Конец истории.

Зарегился только ради ответа вам))) Уже пол года тупо читаю форум)

Все, что вы описываете по ошибкам и тому соответственно, что пишет комп, с учетом вашего пробега, говорит об забившимся катализаторе, из-за этого и выгорел кислородный датчик, верхний, и из-за повышенного давления на выпуске выпускные газы обратно попадают в камеру сгорания, а система не может отрегулировать смесь, вот и выдала ошибку фаз газораспределения.

Сегодня была предпринята очередная попытка прихлопнуть тапком "ошибку Antipollution faulty". Очень хочется верить. что это всё-таки случилось! Итак по-порядку. Три визита к ОД выявили сначала смерть верхнего кислородного датчика, потом ошибку фаз газораспределения (по мнению диагноста ОД, причина - растяжение цепи ГРМ), потом ошибку датчиков положения распредвала.
Кислородный датчик и цепь были заменены, а истину нашли сегодня. При посещении СЦ "ФрансАвто" на ул.Королёва, была произведена диагностика двигателя, которая выявила (цитирую): Неустранимая ошибка. Фазовое смещение выпускного кулачкового вала. Когерентность.
Приговор: ошибку выдаёт выпускной эл.магнитный клапан фаз газораспределения. Для читоты эксперимента поменяли клапаны (их два и они одинаковые) местами. Нужной запчасти на сервисе не оказалось, поэтому я поехал в СЦ ОД Войковская. По дороге в сервис ошибка больше не выскакивала. В СЦ на Войковской объяснил мастеру, что диагностика проведена. Показал распечатку. Попросил заменить дефектный клапан. И всё !
"До кучи" перепрошили БК на обновлённую версию.
Всю обратную дорогу машинка не беспокоила меня тревожными надписями. По ощущениям, движок стал работать лучше. Возросла отзывчивость на педаль газа. Упал расход топлива.
Завтра произведу "контрольный в голову" - заведу машинку, чтобы убедиться в отсутствии значка "чек инж".

Так она выглядит на БК.

Проблемы с катализатором

В первую очередь диагностика будет отсылать нас к проблемам с катализатором.Дело в том, что он будет дожигать только токсичные вещества, которые сможет нащупать при определённом составе отработанных газов.

Причём в процессе их обнаружения задействован только лямбда-зонд , установленный до катализатора. Он-то и определяет по уровню концентрации кислорода в выхлопе пропорции смеси и сигнализирует об этом ЭБУ.
Блок управления в свою очередь даёт команды на форсунки, систему регулировки величины подъёма клапанов, словом, заставляет систему питания готовить оптимальные пропорции смеси.
После этого отработанный газ проходит через катализатор и избавляется от вредных окислов, которые сгорают в его корпусе.
В работу вступает второй лямбда-зонд , установленный после катализатора, и оценивает степень очистки газа. Если смесь приготовлена правильно, выхлоп очищается, о чём второй лямбда-зонд рапортует электронному блоку управления.

Но как только в смесеобразовании происходит нарушение пропорций, состав выхлопа отличается от номинального, о чём ЭБУ сообщает владельцу надписью на мониторе бортового компьютера Antipollution Fault . Вкратце, все происходит так.

Симптомы неисправности и предпосылки

Здесь начинается самое интересное, поскольку симптомов может быть превеликое множество. Вот только некоторые из них:

Двигатель глохнет во время движения, дёргается, работает нестабильно.
Мотор может троить.
Обороты холостого хода плавают, могут подняться на 100–150 об/мин.
Потеря динамики, заметное падение мощности, машина тупит.
Расход топлива выше паспортного.
Двигатель не запускается.
Загорается надпись Anti-pollution system faulty.

Как устранить ошибку на Пежо 308

Мы уже разобрались, что проблема кроется в системе питания, системе зажигания или в системе выхлопа. Поскольку болезни подвержены в основном новые машины, будем считать, что все датчики в рабочем состоянии, в чём можно убедиться, опросив ЭБУ с помощью сканера или заехав на диагностику. Причин и вариантов решений может быть несколько.

Качество бензина и состояние свечей

Каждая из марок бензина должна соответствовать определённому европейскому стандарту как по составу, так и по октановому числу соответственно.

Понятно, что не на каждой нашей заправке можно купить качественное топливо, а на это никак не рассчитывали инженеры, настраивавшие катализатор и ЭБУ. Именно поэтому система отказывается воспринимать ущербную топливо-воздушную смесь и ругается надписью Anti-pollution system faulty.

Испорченные некачественным бензином свечи на Пежо 308.

Пропуски в искрообразовании и троение двигателя (глохнет) косвенно могут вызвать испорченные плохим бензином свечи зажигания. Кроме того, на свече может быть элементарный пробой на массу через микротрещину на изоляторе, откуда и может начаться проблема.

Вывод такой — меняем плохой бензин на хороший и ставим новые свечи зажигания.

Иногда при возникновении ошибки Antipollution system faulty виновником могут быть катушки зажигания. Для их диагностики можно переставить их местами.

Проблема с регулятором холостого хода

Здесь все просто — закоксованный регулятор не может подавать за дроссельную заслонку (точнее, в обход её) необходимое количество воздуха и в результате смесь может быть обеднённой или слишком богатой.

Выход из строя переднего лямбда-зонда

Диагностируется любой диагностической программой или адаптером по протоколу ОBD.

Сбой прошивки электронного блока управления двигателем

Лечится установкой новой прошивки квалифицированным специалистом.

Поломка патрубка

Патрубок вентиляции картерных газов. Обратите внимание на него.

Казалось бы, что все элементы системы зажигания проверены, а проблема осталось. Что делать? Необходимо проверить патрубки на подсос воздуха.

Падение давления в топливной рампе

Падение давления в топливной рампе, которое приводит к появлению заведомо бедной смеси.

Если двигатель дёргается?

Кроме этих моментов, можно попробовать рассмотреть такой вариант решения проблемы — двигатель глушится, автомобиль ставится на ручник, двигатель запускается и активно прогазовывается до 4,5–5 тыс. оборотов.

Двигатель выключается, ключ устанавливается в первое положение на 20–25 секунд, пока не потухнут контрольные лампы. Двигатель запускается, ошибка должна исчезнуть. Это связано с определёнными особенностями настройки ЭБУ на двигателе Пежо 308 ЕР6.

Читайте также: