Адаптер nissan 3line схема
гуру
Итак, был я там уже, (рядом с OBD-II). был у меня мастеркитовский конструктор. и некоторый софт. Цеплял я это дело к ПК через com порт, и видел чего то. но очень мало. Хочу больше.
Весь опыт у кого что есть - сюда. Подитожим, сделаем правильный девайс.
Свежий софт для работы с OBD II протоколом:
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
гуру
Cказали Спасибо: 2
Вот что у меня есть:
0. Инфа по протоколам.
1. Тех инструкции от умельца по Consult (диаг. интерфейс)
2. Структурная схема ПУ (преобразователя уровня)
3. Ряд готового софта для работы с OBD II
4. Попытки на дроме умельцев
5. Инфа о распиновке или как определить оно или нет
Обновление от 09.03.2010
ISO 9141 used in 1996-2004 Nissan models.
TBD protocol was used in 2005 and 2007 and CAN for all further models.
конец обновления
*15 пин (так же называемый L-line) дополнительный пин в новых машинах, которые используют ISO9141-2 или ISO14230-4 протоколы.
6. Варианты принципильных схем для ПУ
Для подключения автомобиля к СОМ порту компьютера используется адаптер K-Line, обеспечивающий согласование двухпроводного порта с однопроводной двунаправленной шиной диагностики ЭБУ. Существует несметное количество вариантов схем адаптеров, от самых простых, на двух транзисторах, до полнофункциональных адаптеров на специализированных микросхемах. Естественно, желательно использовать хороший адаптер на спец. микросхемах серий МАХ232 и MC33199D.
Самую простую, но при этом отлично работующую схемку на двух транзисторах Вы видите на рисунке. Диод, защищающий схему адаптера от переполюсовки должен быть с минимальным падением напряжения, например, диод Шоттки. В некоторых случаях полезно подобрать номинал резистора R4 в пределах 510 Ом - 1 КОм, замеряя ток между K-Line и общим проводом в пределах 15-20 mA. Несколько таких адаптеров успешно работяют, диагностируя все системы - от Микаса до Bosch MP7 и со всеми программами - загрузчиками блоков Январь 5.1.X. Иногда, при неустойчивой работе с протоколом ALDL, в котором пятивольтовые уровни сигнала достаточно убрать резистор питания K-Line (в данном случае R4).
Для тех, кому важно "лучше и правильнее", но нет возможности приобрести дефицитные микросхемы, можно посоветовать проверенную схему от Arbus Software. Я ее немного переработал, да простит меня автор, убрал источник тока K-Line, заменив его резистором R7 и перевернув (что поделать, с детства привык вход видеть слева, а выход справа). Каких - то особенностей схема не имеет. Необходимо проконтролировать ток K-Line, замеряя между ним и общим проводом. Должно быть около 20mA и подобрать резистор R7, если ток сильно отличается. Передатчик сигнала самый простой - на одном транзисторе (VT3) с защитой от глубогоко насыщения. Приемник чуть посложнее - по схеме компаратора на 2-х транзисторах. Сигнал DTR используется схемой как источник отрицательного напряжения для более полного согласования с параметрами COM - порта. По деталям схема некритична, но все же лучше использовать транзисторы BC 945 (VT2, VT3) и 2SA 733 (VT1). VD1 - диод Шоттки. Я все комплектующие добываю в сгоревших блоках питания PC. Одного БП хватает на 3 - 4 "коробочки" K-Line. Конструктивно обе схемы, выполненные навесным монтажем, вполне умещаются внутри разборного корпуса 9 - пинового разъема. Следует иметь ввиду, что данная схема требует наличие программно выставляемого напряжения -12V на 4 контакте разъема (сигнал DTR). Программа "Мотор - Тестер" выставляет это напряжение, а вот "заливалки" ЭБУ Январь 5 - нет. В этом случае этот сигнал нужно подсоединять к общему проводу или, что лучше, к источнику -12V, например с БП компьютера.
Как проверить адаптер не подключая к автомобилю? Очень просто. Необходимо подключить адаптер к компьютеру и воспользоваться древней программой диагностики компьютеров - Check It 3.0. Включаем режим диагностики COM и наблюдаем в окнах прием - передачу символов. Если все проходит нормально, это косвенно говорит о том, что схема работает, для полной уверенности необходимо проконтролировать сигналы RxD, TxD и K-Line. Размах сигналов на разъеме должен быть от -12V до +12V (в идеале, реально чуть поменьше), а на линии K-Line от +12V до нуля.
Здесь для согласования с портом применена всё та же, довольно распространенная микросхема MAX232 (ICL232CPE, HIN232), а согласование с линией диагностики - микросхема 74ALS04 (74LS04, К555ЛН1, К1533ЛН1).
Схема эксплуатируется в течении полутора лет, опробована на всех типах контроллеров. Защитный диод желателен с малым падением напряжения, второй - любой импульсный, например КД521, 522. VSM поделился также опытом подстройки нагрузочного резистора. На схеме его номинал 2 Ком, это оптимально для тестирования и программирования блоков "Январь", для "Бошей" его номинал около 1 Ком, для GM - больше 2 Ком. От себя замечу, что номинал резистора применяю 510 -560 Om, как на "больших" схемах, это обеспечивает ток линии около 20 mA, что повышает помехозащищенность. В GM, повторюсь, нагрузочный резистор установлен в блоке и линия диагностики использует пятивольтовые уровни, внешний нагрузочный резистор в адаптерах ALDL не используется. Нумерация выводов по входу соответствует 9-пиновому разъему СОМ, выхода - 9-пиновому разъему адаптера KR-2 от НПП НТС.
ПРОВЕРКА И НАСТРОЙКА
a. Ищем какой-нибудь измеритель, хотя бы простейший электрический тестер.
b. Убеждается в правильности установки элементов схемы и наличии нужных и отсутствии ненужных соединений между ними.
c. Подаем +12В, адаптер к компьютеру не подключен.
d. Проверяем наличие +5В на выводе 16 MAX232 и выводе 14 логики, если нет - проверяем правильность установки и работоспособность 142ЕН5
e. Проверяем работу конверторов MAX232, т.е. наличие +10В на выводе 2 и -10В на выводе f. если нет - проверяем правильность установки и исправность конденсаторов.
g. Подаем на вход приемника RS232 -10В, т.е. соединяем выводы 13 и 6 МАХ232 и проверяем прохождение сигнала: (логическая "1" на выходе 12 MAX232) -> (логическая "1" на входе 5 ЛН1) -> (логический "0" на выходе 6 ЛН1) -> (+12В в k-line) -> ( логическая "1" на входе 1 ЛН1) -> (логический "0" на выходе 2 ЛН1) -> ( логический "0" на входе 3 ЛН1) -> ( логическая "1" на выходе 4 ЛН1) -> (логическая "1" на входе 11 MAX232) -> (низкий уровень RS232, т.е. менее -5В на выходе 14 MAX232). При непрохождении сигнала через любой элемент, проверяем правильность установки и работоспособность этого элемента. Удаляем соединение между выводами 13 и 6 МАХ232.
h. Подаем на вход приемника RS232 +10В, т.е. соединяем выводы 13 и 2 МАХ232 и проверяем прохождение сигнала: (логический "0" на выходе 12 MAX232) -> (логический "0" на входе 5 ЛН1) -> (логическая "1" на выходе 6 ЛН1)-(~0В в k-line) -> ( логический "0" на входе 1 ЛН1) -> (логическая "1" на выходе 2 ЛН1)- ( логическая "1" на входе 3 ЛН1)-( логический "0" на выходе 4 ЛН1)-(логический "0" на входе 11 MAX232) -> (высокий уровень RS232, т.е. более +5В на выходе 14 MAX232). При непрохождении сигнала через любой элемент, проверяем правильность установки и работоспособность этого элемента. Удаляем соединение между выводами 13 и 2 МАХ232.
i. Подключаем адаптер к порту RS-232 компьютера, соединяем с k-line и пытаемся установить связь с контроллером. В случае проблем, при отсутствии осциллографа, проверяем: правильность использования программы; параметры COM-порта (может ли он работать на выбранной скорости обмена); величину резистора в нагрузке k-line; качество линии связи и т.д.
Адаптер K-LINE (c) SHURIKEN
Второй вариант "правильной" схемы адаптера для тех, кому проблематично достать дефицитную микросхему MC33199D прислал SHURIKEN. Адаптер по этой схеме эксплуатируется более полутора лет, прошел проверку на всех системах впрыска и характеризуется как "железобетонный" Для согласования с СОМ - портом применена всё та же, довольно распространенная и дещевая (в разных регионах цена колеблется от 30 до 50 руб) микросхема MAX232 (ICL232CPE, HIN232), а согласование с линией диагностики - микросхема LM339. Каких либо дополнительных особенностей схема не имеет, катушка L1 служит для фильтрации импульсных помех. Описание настройки и осциллограммы Вы можете посмотреть здесь. Так же, как и в предыдущей схеме, нумерация выводов по входу соответствует 9-пиновому разъему СОМ, выхода - 9-пиновому разъему адаптера KR-2 от НПП НТС.
Последний вариант адаптера.
Для работы компьютерных программ диагностики необходимо собрать небольшую схему интерфейса K-Line. Вариантов такой схемы несколько. Для исключения вероятности плохой связи с блоком управления нами была собрана схема с использованием специализированной микросхемы MC33199D.
В схеме интерфейса была использована микросхема стабилизатора +5V LM2931, которую можно заменить на 78L05 с учетом ее расположения выводов.
Микросхема ICL232CPE может быть заменена на MAX232, но тогда необходимо изменить номиналы конденсаторов обвязки.
Печатная плата разработана для размещения в корпусе переходника 9 pin - 25 pin и соединяется с установленным там же разъемом короткими проводками. Размеры не чертеже даны в миллиметрах
гуру
Итак, был я там уже, (рядом с OBD-II). был у меня мастеркитовский конструктор. и некоторый софт. Цеплял я это дело к ПК через com порт, и видел чего то. но очень мало. Хочу больше.
Весь опыт у кого что есть - сюда. Подитожим, сделаем правильный девайс.
Свежий софт для работы с OBD II протоколом:
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
гуру
Cказали Спасибо: 2
Вот что у меня есть:
0. Инфа по протоколам.
1. Тех инструкции от умельца по Consult (диаг. интерфейс)
2. Структурная схема ПУ (преобразователя уровня)
3. Ряд готового софта для работы с OBD II
4. Попытки на дроме умельцев
5. Инфа о распиновке или как определить оно или нет
Обновление от 09.03.2010
ISO 9141 used in 1996-2004 Nissan models.
TBD protocol was used in 2005 and 2007 and CAN for all further models.
конец обновления
*15 пин (так же называемый L-line) дополнительный пин в новых машинах, которые используют ISO9141-2 или ISO14230-4 протоколы.
6. Варианты принципильных схем для ПУ
Для подключения автомобиля к СОМ порту компьютера используется адаптер K-Line, обеспечивающий согласование двухпроводного порта с однопроводной двунаправленной шиной диагностики ЭБУ. Существует несметное количество вариантов схем адаптеров, от самых простых, на двух транзисторах, до полнофункциональных адаптеров на специализированных микросхемах. Естественно, желательно использовать хороший адаптер на спец. микросхемах серий МАХ232 и MC33199D.
Самую простую, но при этом отлично работующую схемку на двух транзисторах Вы видите на рисунке. Диод, защищающий схему адаптера от переполюсовки должен быть с минимальным падением напряжения, например, диод Шоттки. В некоторых случаях полезно подобрать номинал резистора R4 в пределах 510 Ом - 1 КОм, замеряя ток между K-Line и общим проводом в пределах 15-20 mA. Несколько таких адаптеров успешно работяют, диагностируя все системы - от Микаса до Bosch MP7 и со всеми программами - загрузчиками блоков Январь 5.1.X. Иногда, при неустойчивой работе с протоколом ALDL, в котором пятивольтовые уровни сигнала достаточно убрать резистор питания K-Line (в данном случае R4).
Для тех, кому важно "лучше и правильнее", но нет возможности приобрести дефицитные микросхемы, можно посоветовать проверенную схему от Arbus Software. Я ее немного переработал, да простит меня автор, убрал источник тока K-Line, заменив его резистором R7 и перевернув (что поделать, с детства привык вход видеть слева, а выход справа). Каких - то особенностей схема не имеет. Необходимо проконтролировать ток K-Line, замеряя между ним и общим проводом. Должно быть около 20mA и подобрать резистор R7, если ток сильно отличается. Передатчик сигнала самый простой - на одном транзисторе (VT3) с защитой от глубогоко насыщения. Приемник чуть посложнее - по схеме компаратора на 2-х транзисторах. Сигнал DTR используется схемой как источник отрицательного напряжения для более полного согласования с параметрами COM - порта. По деталям схема некритична, но все же лучше использовать транзисторы BC 945 (VT2, VT3) и 2SA 733 (VT1). VD1 - диод Шоттки. Я все комплектующие добываю в сгоревших блоках питания PC. Одного БП хватает на 3 - 4 "коробочки" K-Line. Конструктивно обе схемы, выполненные навесным монтажем, вполне умещаются внутри разборного корпуса 9 - пинового разъема. Следует иметь ввиду, что данная схема требует наличие программно выставляемого напряжения -12V на 4 контакте разъема (сигнал DTR). Программа "Мотор - Тестер" выставляет это напряжение, а вот "заливалки" ЭБУ Январь 5 - нет. В этом случае этот сигнал нужно подсоединять к общему проводу или, что лучше, к источнику -12V, например с БП компьютера.
Как проверить адаптер не подключая к автомобилю? Очень просто. Необходимо подключить адаптер к компьютеру и воспользоваться древней программой диагностики компьютеров - Check It 3.0. Включаем режим диагностики COM и наблюдаем в окнах прием - передачу символов. Если все проходит нормально, это косвенно говорит о том, что схема работает, для полной уверенности необходимо проконтролировать сигналы RxD, TxD и K-Line. Размах сигналов на разъеме должен быть от -12V до +12V (в идеале, реально чуть поменьше), а на линии K-Line от +12V до нуля.
Здесь для согласования с портом применена всё та же, довольно распространенная микросхема MAX232 (ICL232CPE, HIN232), а согласование с линией диагностики - микросхема 74ALS04 (74LS04, К555ЛН1, К1533ЛН1).
Схема эксплуатируется в течении полутора лет, опробована на всех типах контроллеров. Защитный диод желателен с малым падением напряжения, второй - любой импульсный, например КД521, 522. VSM поделился также опытом подстройки нагрузочного резистора. На схеме его номинал 2 Ком, это оптимально для тестирования и программирования блоков "Январь", для "Бошей" его номинал около 1 Ком, для GM - больше 2 Ком. От себя замечу, что номинал резистора применяю 510 -560 Om, как на "больших" схемах, это обеспечивает ток линии около 20 mA, что повышает помехозащищенность. В GM, повторюсь, нагрузочный резистор установлен в блоке и линия диагностики использует пятивольтовые уровни, внешний нагрузочный резистор в адаптерах ALDL не используется. Нумерация выводов по входу соответствует 9-пиновому разъему СОМ, выхода - 9-пиновому разъему адаптера KR-2 от НПП НТС.
ПРОВЕРКА И НАСТРОЙКА
a. Ищем какой-нибудь измеритель, хотя бы простейший электрический тестер.
b. Убеждается в правильности установки элементов схемы и наличии нужных и отсутствии ненужных соединений между ними.
c. Подаем +12В, адаптер к компьютеру не подключен.
d. Проверяем наличие +5В на выводе 16 MAX232 и выводе 14 логики, если нет - проверяем правильность установки и работоспособность 142ЕН5
e. Проверяем работу конверторов MAX232, т.е. наличие +10В на выводе 2 и -10В на выводе f. если нет - проверяем правильность установки и исправность конденсаторов.
g. Подаем на вход приемника RS232 -10В, т.е. соединяем выводы 13 и 6 МАХ232 и проверяем прохождение сигнала: (логическая "1" на выходе 12 MAX232) -> (логическая "1" на входе 5 ЛН1) -> (логический "0" на выходе 6 ЛН1) -> (+12В в k-line) -> ( логическая "1" на входе 1 ЛН1) -> (логический "0" на выходе 2 ЛН1) -> ( логический "0" на входе 3 ЛН1) -> ( логическая "1" на выходе 4 ЛН1) -> (логическая "1" на входе 11 MAX232) -> (низкий уровень RS232, т.е. менее -5В на выходе 14 MAX232). При непрохождении сигнала через любой элемент, проверяем правильность установки и работоспособность этого элемента. Удаляем соединение между выводами 13 и 6 МАХ232.
h. Подаем на вход приемника RS232 +10В, т.е. соединяем выводы 13 и 2 МАХ232 и проверяем прохождение сигнала: (логический "0" на выходе 12 MAX232) -> (логический "0" на входе 5 ЛН1) -> (логическая "1" на выходе 6 ЛН1)-(~0В в k-line) -> ( логический "0" на входе 1 ЛН1) -> (логическая "1" на выходе 2 ЛН1)- ( логическая "1" на входе 3 ЛН1)-( логический "0" на выходе 4 ЛН1)-(логический "0" на входе 11 MAX232) -> (высокий уровень RS232, т.е. более +5В на выходе 14 MAX232). При непрохождении сигнала через любой элемент, проверяем правильность установки и работоспособность этого элемента. Удаляем соединение между выводами 13 и 2 МАХ232.
i. Подключаем адаптер к порту RS-232 компьютера, соединяем с k-line и пытаемся установить связь с контроллером. В случае проблем, при отсутствии осциллографа, проверяем: правильность использования программы; параметры COM-порта (может ли он работать на выбранной скорости обмена); величину резистора в нагрузке k-line; качество линии связи и т.д.
Адаптер K-LINE (c) SHURIKEN
Второй вариант "правильной" схемы адаптера для тех, кому проблематично достать дефицитную микросхему MC33199D прислал SHURIKEN. Адаптер по этой схеме эксплуатируется более полутора лет, прошел проверку на всех системах впрыска и характеризуется как "железобетонный" Для согласования с СОМ - портом применена всё та же, довольно распространенная и дещевая (в разных регионах цена колеблется от 30 до 50 руб) микросхема MAX232 (ICL232CPE, HIN232), а согласование с линией диагностики - микросхема LM339. Каких либо дополнительных особенностей схема не имеет, катушка L1 служит для фильтрации импульсных помех. Описание настройки и осциллограммы Вы можете посмотреть здесь. Так же, как и в предыдущей схеме, нумерация выводов по входу соответствует 9-пиновому разъему СОМ, выхода - 9-пиновому разъему адаптера KR-2 от НПП НТС.
Последний вариант адаптера.
Для работы компьютерных программ диагностики необходимо собрать небольшую схему интерфейса K-Line. Вариантов такой схемы несколько. Для исключения вероятности плохой связи с блоком управления нами была собрана схема с использованием специализированной микросхемы MC33199D.
В схеме интерфейса была использована микросхема стабилизатора +5V LM2931, которую можно заменить на 78L05 с учетом ее расположения выводов.
Микросхема ICL232CPE может быть заменена на MAX232, но тогда необходимо изменить номиналы конденсаторов обвязки.
Печатная плата разработана для размещения в корпусе переходника 9 pin - 25 pin и соединяется с установленным там же разъемом короткими проводками. Размеры не чертеже даны в миллиметрах
Обзор адаптера NISSAN 3LINE 19.12.2016 04:00
Адаптер NISSAN 3LINE является небольшой модификацией адаптера 3в1, историю развития которого можно почитать на форуме. В соответствии своему названию, адаптер имеет 3 диагностические линии - это K-линия, RxTx-линии и CAN-линии. Адаптер полезен владельцам автомобиля Nissan, у которого на диагностической колодке OBD-II присутствуют выводы 12,13 [RxTx], 7 [K] и/или 6,14 [CAN].
NISSAN 3LINE разработан для удобства диагностики и, при работе с всеми программами с этого сайта, полностью заменяет собой два адаптера - VAG K+CAN Commander 1.4 и Nissan Consult-I. Выбор текущей линии диагностики осуществляется стандартными сигналами ком-порта RTS и DTR. При выключенных сигналах RTS и DTR активна CAN-линия диагностики. Все процедуры обмена с адаптером при работе по CAN-протоколу аналогичны адаптеру VAG K+CAN Commander 1.4 и полностью совместимы с ним (но в адаптере VAG K+CAN Commander 1.4 по другому осуществляется выбор диагностической линии CAN). При включении сигнала DTR (и выключенном RTS) активируется K-линия диагностики. При включении сигнала RTS (и выключенном DTR) включается генератор CLK 153,6кГц и активируются линии диагностики RxTx. Сигнал CLK подается на вывод 11 разъема OBD-II.
Большинство автомобилей с колодкой OBD-II не требуют сигнал CLK. Но в переходных моделях автомобилей, когда все блоки работали по протоколу Consult-I, а разъем ставили OBD-II, сигнал CLK NISSAN вывела почему-то на вывод 14, что перекликается с сигналом CANL CAN-шины. В виду неизвестности, как поведет себя приемопередатчик CAN адаптера (не сгорит ли?), было принято решение подать сигнал CLK на вывод 11 разъема OBD-II. В этом случае ни адаптеру, ни автомобилю сигнал CLK вреда не принесет. При диагностике переходных моделей (тех, у которых сигнал CLK используется) адаптером NISSAN 3LINE необходимо на автомобиле вывод 14 OBD-II перекинуть на вывод 11.
Также, благодаря наличию сигнала CLK, адаптер NISSAN 3LINE через переходник OBD-II - Nissan 14PIN способен провести диагностику старых автомобилей Nissan с 14PIN диагностической колодкой.
Схемотехника адаптера следующая:
Адаптер 3в1 NISSAN 3LINE (Interface N3LiNE) c расширенным драйвером J2534
Производитель: Россия
Работа с автомобилями: до 2019 г
Версия программного обеспечения:
1. Программы TECU-III (v3.7.0.40).
2. Программа Toyota Techstream (v15.30.026).
3. Программа Nissan Consult III Plus (v82.50).
4. Программа CASCADE (v0.9.4).
5. Программа Honda HDS (v3.102.051).
Версия аппаратного обеспечения: v1.4 (03.2019)
Системные требования:
1. Программы TECU-III (v3.7.0.40)
Windows XP, 7, 8, 8.1, 10 x32/x64
2. Программа Toyota Techstream (v14.10.028)
Windows XP, 7, 8, 8.1, 10 x32/x64
3. Программа Nissan Consult III Plus (v82.50).
Windows 7 x32, CPU Intel Core i3
4. Программа CASCADE (v0.9.4).
Windows XP, 7, 8, 8.1, 10 x32/x64
5. Программа Honda HDS (v3.102.051).
Windows XP, 7 x32
Язык интерфейса: Русский, Английский
Назначение:
Диагностика электронных систем автомобилей Nissan, Toyota, Lexus, Honda через дилерские программы
Диагностика по протоколу OBDII
С какими приборами работает ПО: с приборами, поддерживающими протокол J2534 (PassThru)
С какими программами работает данный прибор: TECU-III, Toyota Techstream, Nissan Consult III Plus, CASCADE, Honda HDS, с универсальными программами через протокол J2534 (PassThru)
Как обновлять софт: при приобретении прибора в нашем магазине ссылка на загрузку свежих версий предоставляется бесплатно.
Платная установка ПО: от 500 руб (зависит от устанавливаемых программ).
Возможность купить сразу с компьютером: да, на Ваш выбор новый/бу.
Указывайте в комментариях к заказу. Отпишемся с вариантами ноутбуков.
Гарантия: 12 месяцев.
Nissan 3Line - один из лучших вариантов универсального сканера, работающего с интерфейсом J2534 (PassThru), аналогичен адаптерам Mini-VCI, Mongoose. Поддержка универсального протокола позволяет работать с дилерскими программами Toyota Techstream, Nissan Consult III Plus, Honda HDS.
Адаптер поддерживает работу по K-линии - это позволяет диагностировать старые автомобили до 2004 года, аналогично адаптеру KKL.
Адаптер поддерживает работу по CAN-шине - это позволяет диагностировать автомобили после 2004 года.
Через программу CASCADE можно диагностировать следующие автомобили:
Азия: Mazda, Subaru, Suzuki, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Lexus, Honda, Proton, Isuzu, Infiniti, Holden, Daewoo, Ssangyong
Европа: Audi, BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Saab, Opel, Renault, Peugeot, Citroen
США: General Motors, Chrysler, Ford.
Адаптер NISSAN 3LINE - отличная замена VAG K+CAN Commander 1.4 и Nissan Consult-I.
Все процедуры обмена с адаптером при работе по CAN-протоколу аналогичны адаптеру VAG K+CAN Commander 1.4 и полностью совместимы с ним (но в адаптере VAG K+CAN Commander 1.4 по другому осуществляется выбор диагностической линии CAN).
Для проведения диагностики автомобилей здесь используется 3 линии:
CAN (задействуются 6 и 4 выводы).
K (используется 7 вывод).
RxTx (обмен данными по 12 и 13 выводам).
При диагностике переходных моделей (тех, у которых сигнал CLK используется) адаптером NISSAN 3LINE необходимо на автомобиле вывод 14 OBD-II перекинуть на вывод 11.
Также, благодаря наличию сигнала CLK, адаптер NISSAN 3LINE через переходник OBD-II - Nissan 14PIN способен провести диагностику старых автомобилей Nissan с 14PIN диагностической колодкой.
Для диагностики автомобилей Infinity, также, как при диагностике Nissan, необходимо смотреть, какие пины присутствуют на разъеме OBDII. В зависимости от этого использовать определенные переходники.
Режимы диагностики NISSAN 3LINE:
Для выбора линии, по которой осуществляется диагностика, используются сигналы RTS и DTR. Исходя из этого можно выделить следующие режимы работы:
Сигналы RTS и DTR отключены. В этом случае диагностика осуществляется с использованием CAN-линии и обмен данными происходит по аналогии с VAG K+CAN Commander 1.4 (за исключением механизма определения для диагностики CAN-линии).
DTR-вкл, RTS-выкл. В этом становится активной K-линия.
RTS-включен, DTR-выключен. При этом запускается генератор CLK 153,6кГц, сигнал с которого поступает на вывод № 11, и активируется RxTx-line.
Наличие генератора CLK значительно расширяет возможности по использованию этого адаптера. Благодаря ему обеспечивается возможность диагностирования, в том числе, и старых автомобилей Nissan, оснащенных диагностическим разъемом 14PIN. Для этого вам потребуется соответствующий переходник.
Расширенный драйвер J2534 предназначен для обеспечения работоспособности программы NISSAN CONSULT 3 PLUS с диагностическим интерфейсом N3LINE. В отличии от стандартного драйвера J2534, расширенный драйвер J2534 имеет преимущества:
Присутствует отображение данных реального времени в численных показателях в стандартном окне программы (см. особенности ниже)
Нет ограничений при выборе диагностики по модели автомобиля (см. особенности ниже)
Возможна диагностика электронных блоков, диагностируемых по протоколу DDL
Возможна прошивка ряда электронных блоков
Особенности и ограничения работы NISSAN CONSULT-III PLUS с интерфейсом N3LINE через расширенный драйвер J2534:
Работа возможна только по одной диагностической линии, заранее выбранной в конфигураторе расширенного драйвера J2534
Для ряда старых автомобилей, у которых единственный протокол диагностики DDL, а также для новых автомобилей, у которых на диагностический разъем OBD2 выведено более одной CAN шины интерфейс N3LINE необходимо подключать к автомобилю через соответствующие переходники
Не поддерживаются протоколы диагностики J1850VPW, ISO8 и DIMM (по факту не еще не выявлено ни одного автомобиля NISSAN, где бы использовались эти протоколы)
На карте CAN сети напряжение выводов CANH и CANL по факту не измеряется и всегда показывает 2,5 вольта
Работа возможна с версиями ПО NISSAN CONSULT-III PLUS от 26.12 до 82.50. Версии выше не поддерживаются. Последняя поддерживаемая версия 82.50 содержит базу автомобилей примерно до 2018 модельного года включительно. Для американского рынка в базе попадаются автомобили 2019 модельного года.
Не работает функционал записи осциллограмм по настраиваемым триггерам запуска
Перепрошивка электронных блоков управления возможна только для блоков, которые прошиваются по поддерживаемым протоколам перепрошивки
Не работает функционал VDR
Как правило, функционал по отображению данных реального времени работает для большинства блоков диагностики. Однако не исключаются существование каких-либо экзотических блоков, для которых отображение данных реального времени не будет работать. В этом случае вопрос будет решаться отдельно с тесным взаимодействием техподдержки.
При штатной работе дилера Nissan для выполнения функций работы с иммобилайзером, работы с автомобилями GTR и регистрации высоковольтных батарей у электрических и гибридных автомобилей программа CONSULT-III PLUS требует специальные смарткарты. В следствии этого разработано два типа расширенного драйвера J2534:
Расширенный драйвер J2534 [TYPE A] для N3LINE. Данная версия обеспечивает указанную выше функциональность, но для правильной работы с функциями иммобилайзера, привязки высоковольтных батарей электрических машин, а также для работы с автомобилями GT-R дополнительно требуется наличие специальных смарткарт безопасности.
Расширенный драйвер J2534 [TYPE B] для N3LINE. Данная версия также обеспечивает указанную выше функциональность, плюс к этому обеспечивается возможность привязки высоковольтных батарей электрических машин и бонусом - правильная работа с функциями иммобилайзера (без правки файла DiagnosticTool.ini) с использованием в качестве смарт карт безопасности интерфейса N3LINE. В перспективе также рассматривается работа с автомобилями GT-R.
Показ диагностических данных реального времени через режим работы с активными тестами и в некоторых других специальных режимах
Возможность работы с функциями иммобилайзера и привязки высоковольтных батарей без специальных смарткарт
Обновление калибровки/прошивки электронных блоков управления файлами-дампами flash-памяти (BIN) и восстановление ЭБУ после неудачно проведенной калибровки/прошивки
*Обратите внимание, что для электронных блоков управления в зависимости от его модели могут использоватся разные протоколы или диагностические последовательности для их перепрошивки. Тип или протокол перепрошивки указывается в файлах csv - базах описаний стандартных файлов перепрошивки Nissan. В следующей таблице дана информация о поддержке протоколов прошивки для разных вариантов диагностических интерфейсов при использовании программы Nissan Consult 3 Plus v82.50.
Расширенный драйвер J2534 является платным и распространяется на основе неисключительных лицензий на программное обеспечение. Драйвер работает в связке с диагностическим интерфейсом N3LINE с конкретным серийным номером.
Покупка лицензии на расширенный драйвер J2534 предполагает предоставление самого драйвера с инструкцией по установке на русском и английском языках. Программное обеспечение NISSAN CONSULT-III PLUS не предоставляется.
. ВАЖНО .
Обратите внимание, что эмуляция работы оригинального сканера VI2 требует достаточно большой вычислительной мощности компьютера, на который будет установлен расширенный драйвер. Разработка и отладка драйвера осуществляется на ноутбуке с процессором Intel Core i-3 5005U (5-го поколения). В связи с этим, нормальная работа драйвера гарантируется только на компьютерах аналогичной или большей вычислительной мощности. Кроме этого, для работы интерфейс N3LINE обязательно должен быть воткнут в порт USB 2.0, а также оптимальной операционной системой является Windows 7. На Windows 10 работа драйвера ухудшается.
Возможности адаптера:
Toyota TechStream
Программа Toyota Techstream является дилерской программой автопроизводителя Toyota. Программа появилась сравнительно недавно (несколько лет назад) и в настоящее время активно развивается. Немаловажный факт, что производитель не стал "скрывать" свой протокол придумывая свои адаптеры (как, например, KIA или Hyndai). Программа работает по СТАНДАРТНОМУ интерфейсу Passthru. Благодаря этому у пользователя есть выбор в плане приобретения адаптера. Хоть Toyota и рекомендует использовать с программой адаптеры MongoosePro фирмы Drew Technologes, однако с программой работают любые адаптеры с Passthru интерфейсом. Интерфейс программы на английском языке
Honda HDS
Программа Honda Diagnostic System (HDS) является дилерской программой автопроизводителя Honda. Оригинальным адаптером для данной программы является HIM (Honda Interface Module), однако, начиная с 3-й версии программы, производитель внедрил в программу возможность работы через СТАНДАРТНЫЙ интерфейс Passthru. Благодаря этому у пользователя есть выбор в плане приобретения адаптера.
Eсть несколько нюансов при работе со старыми автомобилями, у которых 3 и 5 пиновая диагностическая колодка. Стандартный passthru интерфейс их не возьмет, так как необходима небольшая программная коррекция драйвера passthru устройства.
Адаптер NISSAN 3LINE также способен работать с программой HDS, и в passthru драйвере этого адаптера учтены особенности хондовских протоколов, в том числе и для старых автомобилей с 3 и 5 пиновой диагностической колодкой. Для удобства работы с последними рекомендуется купить соответствующие переходники (3PIN, 5PIN).
Nissan Consult III
Программа Nissan Consult III Plus является дилерской программой автопроизводителя Nissan. Программа появилась на смену старой версии Nissan Consult III (без плюса) приблизительно в 2010 году.
В Nissan Consult III Plus - производитель предусмотрел стандартный passthru интерфейс для этой программы, но только частично. При подключении через стандартный passthru интерфейс основными блокировками производителя являются:
1. Поиск блоков через выбор модели автомобиля может застрять. (Решение: пользоваться поблочным выбором)
2. Через стандартное окно параметров реального времени эти параметры не увидеть. (Решение: выбирать параметры реального времени через меню активных тестов, но, к сожалению, работает не для всех блоков)
3. Автопроизводитель не предусмотрел мониторинг PIN8 разъема OBD-II (на который приходит сигнал включения зажигания IGN у всех автомобилей NISSAN) через стандартные passthru функции. В связи с этим ряд функций в программе блокируется (например работа с Immo). (на данный момент решения нет).
Адаптер NISSAN 3LINE, на ряду с другими passthru адаптерами, также способен работать с программой Nissan Consult III Plus с указанными выше ограничениями.
TECU III
Программа будет работать с обычным K-Line адаптером, адаптером K+CAN Commander 1.4 и адаптером NISSAN 3LINE.
На данный момент программа поддерживает диагностику основных блоков автомобилей Toyota начиная где-то с 1996 годов (когда на авто появилась K-линия) и приблизительно по 2006 год (до того, как автомобили перешли на шину CAN). Обращаем внимание, что для Toyota в программе присутствуют модули диагностики гибридных автомобилей. Кроме Toyota, в программе есть поддержка диагностики автомобилей Nissan (по линии K-line).
В программе реализованы следующие модули:
1. Toyota EFI, ABS, EMPS, SRS, HV, HVBAT (по линии 7), EFI (OBD1).
2. Nissan EFI, ABS, SRS, AT, BCM, HLL (по линии 7).
3. Nissan EFI,ABS, AT, CVT, ASCD (круизконтроль), 4WD и SRS (по линиям 12,13).
4. Nissan EFI, CVT (по линиям CAN 6,14).
5. Daihatsu EFI, ABS и SRS для двигателя HC-EJ (по линии 7).
Все модули под адаптер KLine и NISSAN 3LINE.
При возникновении каких-либо вопросов рекомендуется сначала основательно почитать помощь к программе!
CASCADE
Еще один проект, заслуживающий внимание при проведении бюджетной диагностики - это программа CASCADE. Оффициальный сайт программы. Программа представляет собой эмулятор аппаратных сканеров CarmanScan 1 (Hi-Scan Pro). Для работы данной программе требуется ПО самого сканера, которое загружается в эмулятор. Это ПО представляет собой файл-образ диска сканера. Автор предлагает несколько образов с поддержкой различных марок автомобилей для диагностики - это и японские, корейские, китайские автомобили. Марок очень много, поэтому подробнее можно узнать скачав и установив данную программу.
Связь программы CASCADE с автомобилем (в версии от разработчика) осуществляется простым K-LINE адаптером на основе чипа FTDI. Сразу рекомендую в дополнительных настройках COM-порта адаптера выставить задержку приема с 16мс на 5мс. Кроме этого, рекомендуется использовать компьютер помощнее. Благодаря этому программа будет работать стабильнее и меньше вылетать.
Комплект поставки:
- Сканер NISSAN 3LINE
- ПО в электронном виде
Технические особенности сканера
Для проведения диагностики автомобилей здесь используется 3 линии:
- CAN (задействуются 6 и 4 выводы).
- K (используется 7 вывод).
- RxTx (обмен данными по 12 и 13 выводам).
При диагностике переходных моделей (тех, у которых сигнал CLK используется) адаптером NISSAN 3LINE необходимо на автомобиле вывод 14 OBD-II перекинуть на вывод 11. Также, благодаря наличию сигнала CLK, адаптер NISSAN 3LINE через переходник OBD-II - Nissan 14PIN (OBD2-NissanPreOBD2 - по предзаказу - 600 р.) способен провести диагностику старых автомобилей Nissan с 14PIN диагностической колодкой
Для диагностики автомобилей Infinity, также, как при диагностике Nissan, необходимо смотреть, какие пины присутствуют на разъеме OBDII. В зависимости от этого использовать определенные переходники.
1. Основные узлы:
2. Удобство и стабильность в работе.
3. На достаточно "вредном" интерфейсе DDL применены элементы с минимальным сопротивлением открытого состояния (IRLML0030PBF и CPC1018N).
4. Для адаптера NISSAN 3LINE постоянно усовершенствуется драйвер passthru 04.04.
5. Плата адаптера NISSAN 3LINE покрыта специальным лаком Plasticote 70, который способствует защите ее от коррозии и окислений.
6. Присутствие мониторинга напряжения бортовой сети автомобиля.
7. Присутствие мониторинга сигнала зажигания автомобиля на выводе 8.
8. Работа адаптера с бортовым напряжением 24В (на заведенном двигателе - 28,4В).
9. Наличие программной коммутации L-линии (вывод 15) с общим.
Режимы диагностики NISSAN 3LINE:
Для выбора линии, по которой осуществляется диагностика, используются сигналы RTS и DTR. Исходя из этого можно выделить следующие режимы работы:
- Сигналы RTS и DTR отключены. В этом случае диагностика осуществляется с использованием CAN-линии и обмен данными происходит по аналогии с VAG K+CAN Commander 1.4 (за исключением механизма определения для диагностики CAN-линии).
- DTR-вкл, RTS-выкл. В этом становится активной K-линия.
- RTS-включен, DTR-выключен. При этом запускается генератор CLK 153,6кГц, сигнал с которого поступает на вывод № 11, и активируется RxTx-line.
Наличие генератора CLK значительно расширяет возможности по использованию этого адаптера. Благодаря ему обеспечивается возможность диагностирования, в том числе, и старых автомобилей Nissan, оснащенных диагностическим разъемом 14PIN. Для этого вам потребуется соответствующий переходник.
Переходник CAN SWITCHER [NISSAN] предназначен для подключение интерфейса N3LINE к разным CAN-шинам современных автомобилей Nissan.
Mitsubishi для N3LINE
Переходник OBD2 - MITSUBISHI предназначен для подключение интерфейса N3LINE к автомобилям MITSUBISHI
Mazda DLC(17PIN) для N3LINE
Переходник OBD2 - Mazda DLC (17PIN) предназначен для подключения интерфейса N3LINE к старым автомобилям Mazda c DLC (17PIN) диагностическим разъемом.
Toyota DLC1 для N3LINE
Переходник OBD2 - Toyota DLC1 позволяет подключить интерфейс N3LINE к старым автомобилям Toyota c DLC1 диагностическим разъемом.
Nissan OBD1 для N3LINE
Переходник OBD2 - Nissan OBD1 позволяет подключить интерфейс N3LINE к автомобилю Nissan.
Nissan 14PIN для N3LINE
Переходник OBD2 - Nissan 14PIN позволяет подключить интерфейс N3LINE к автомобилю Nissan с 14-PIN диагностической колодкой.
K SWITCHER [Honda] для N3LINE
Переходник SWITCHER [HONDA] предназначен для подключения интерфейса N3LINE к автомобилям Honda, у которых диагностический разъем стандарта OBD2.
CAN SWITCHER [Ford/Mazda/Land Rover] для N3LINE
Переходник CAN SWITCHER [FORD/MAZDA/LAND ROVER] предназначен для подключения интерфейса N3LINE к разным CAN-шинам современных автомобилей Ford/Mazda/Land Rover.
Honda 3PIN для N3LINE
Переходник OBD2 - Honda 3PIN предназначен для подключение интерфейса N3LINE к старым автомобилям Honda.
Toyota DLC2 для N3LINE
Переходник OBD2 - Toyota DLC2 предназначен для подключения интерфейса N3LINE к старым автомобилям Toyota c DLC2 диагностическим разъемом.
Читайте также: