51 ошибка subaru по abs

Обновлено: 08.01.2025

Неисправен электромагнитный клапан гидравлического модулятора/блока управления ABS.
Неисправен датчик ABS.
Неисправны тормозные механизмы/колодки.
Нарушена правильность подсоединения гидравлических линий/электропроводки.
Нарушена регулировка углов установки передних колес.
На одну ось автомобиля (переднюю или заднюю) установлены колеса разного типоразмера.
Неправильно (неравномерно) накачаны шины.
Неисправен гидромодулятор системы динамической стабилизации (VDC).
Неисправен модуль управления VDC.
Неровная дорога.

Неисправен электромагнитный клапан гидравлического модулятора/блока управления ABS.
Неисправен датчик ABS.
В тормозную систему попал воздух.
На одну ось автомобиля (переднюю или заднюю) установлены колеса разного типоразмера.
Неправильно (неравномерно) накачаны шины.

Неисправен электромагнитный клапан гидравлического модулятора/блока управления ABS.
Неисправен датчик ABS.
Неисправны тормозные механизмы/колодки.
Нарушена правильность подсоединения гидравлических линий/электропроводки.

Неисправен электромагнитный клапан гидравлического модулятора/модуля управления ABS.
Неисправен датчик ABS.
Неисправен главный тормозной цилиндр (ГТЦ).
Неисправны тормозные механизмы (например, заклинен поршень).
Нарушена правильность подсоединения гидравлических линий/электропроводки.
Нарушена регулировка стояночного тормоза.
Нарушена регулировка хода педали ножного тормоза.
Нарушена регулировка углов установки колес.
На одну ось автомобиля (переднюю или заднюю) установлены колеса различного типоразмера.

Нарушена соответствующая регулировка.
В тормозную систему попал воздух.
Нарушена правильность подсоединения гидравлических линий/электропроводки.

Неисправен электромагнитный клапан гидравлического модулятора/модуля управления ABS.
Неисправен датчик ABS.
Изношены или повреждены компоненты подвески, либо ослабло их крепление.
Неисправны тормозные механизмы/колодки.
Нарушена правильность подсоединения гидравлических линий/электропроводки.
Нарушена регулировка углов установки колес.
На одну ось автомобиля (переднюю или заднюю) установлены колеса разного типоразмера.
Неправильно накачаны шины.
Неровная дорога.

Нормальный признак срабатывания ABS (при торможении).
Неровная поверхность дороги.

Неисправна опорная втулка гидромодулятора.
Неисправен датчик ABS.
Повреждены тормозные линии.

Неисправна опорная втулка гидромодулятора ABS.
Неисправен датчик ABS.
Неисправен ГТЦ.
Неисправны тормозные механизмы/колодки.
Неисправны гидравлические линии тормозного тракта.
Неисправен вакуумный усилитель тормозов/контрольный клапан.
Изношены или повреждены компоненты подвески, либо ослабло их крепление.

Неисправен датчик ABS.
Неисправны тормозные механизмы/колодки.
Неисправен стояночный тормоз.
Неисправны гидравлические линии тормозного тракта.
Изношены или повреждены компоненты подвески, либо ослабло их крепление.

(За все модели не уверен) Существует на Legacy в кузове B11 и данная информация есть в руководстве по Forester-ам 1997-2005. При этом у Legacy диагностический разъем ODB, а не ODB-2.

Если контрольная лампа ABS не отключается после запуска двигателя, стоит обратиться к диагностике. Разъем диагностики находится на основном кабеле, под рулевой колонкой. Если его ни разу не использовали - полностью примотан изолентой - ищите утолщение.

Диагностические выводы - это корпус. Сопротивление между диагностическими выводами и массой должно быть меньше 5 ОМ. В памяти блока храниться только 3 последних кода.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Неисправный датчик положения рулевого колеса. Жгут проводов датчика положения рулевого колеса открыт или замкнут. Неисправность цепи датчика положения рулевого колеса.

Рекомендации по устранению неполадок:

Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) контролирует датчик положения рулевого колеса. Модуль ABS устанавливает код OBDII, если датчик положения рулевого колеса не соответствует заводским характеристикам.

Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

Справочник кодов OBD2 ошибок для автомобилей с учетом марки и модели. Информация о причинах возникновения и советы как устранить возникшие неполадки.

Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

DTC Ошибки работы ходовой части авто C0051

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой C0051. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Что не говори, но все таки дурная голова всему организму покою не даёт.
Тюкнуло меня вчера диагностическими разъёмами поиграться, посмотреть что покажет. ЧЭ не горел, но шило в задницу уже было вонано по самые помидоры. Вооружился интрукцией по процедуре диагностики, терпением и верным помощником и приступил.
Результат:
На черном разъёме показывает ошибки 33 и 51
На зеленом только 31

Ошалелыми глазами смотрю в описание ошибок:

31 -Thottle position sensor or circuit - TPS Датчик положения дроссельной заслонки или его электрическая цепь.
33 - Vehicle Speed Sensor (VSS) or circuit Датчик скорости или его электрическая цепь.
51 - Neutral switch (MT) inhibitor switch (AT) Выключатель нейтрали остается постоянно включенным (для РКПП), выключатель блокировки (АКПП).

Длого читал, много думал.

С дросселем месяцев два, а то и более, я уже воевал (не дкржал ХХ) - на включенном зажигание раз 8 повернул дроссель и все нормализовалось. Датчик скорости - это не спидометр случаем? к нему претензий нет (разве что с поакзанием ГПС расходятся, но это так и должно быть). А вот про "выключатель блокировки" до меня чесс слово так и не дошло, какая блокировка? кто ее включал? АКПП работает нормально, переключает все как положенно, ход рычага без нареканий, месяц назад менял масо в АКПП, вобщем - НЕ ПОНЯЛ.

Дронго SHWEIK EXPLOit Tekk Stor

EXPLOit
А ты правильно диагностику делал?
33 код вылезает если во время диагностики машина стояла на месте.
51 - если не переключались передачи.

Считывание кодов из памяти при помощи индикатора "CHECK ENGINE"
1. Выключите зажигание.
2. Замкните разъем считывания памяти (черный 1 - контактный).
3. Включите зажигание (не запуская двигатель).
4. Считайте код по числу вспышек индикатора "CHECK ENGINE".
5. Выключите зажигание.
6. Разомкните разъем.

Режим проведения тестирования
1. Замкните тестовый разъем (зеленый 2 - контактный).
2. Включите зажигание (не запуская двигатель).
3. Индикатор "CHECK ENGINE" должен гореть. При этом должны активироваться:
- топливный насос,
- вентилятор радиатора.
4. Медленно нажмите педаль акселератора для проверки сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
5. Запустите двигатель.
6. Двигайтесь со скоростью более 10 км/ч для проверки сигнала датчика скорости. (тут 33 и выскакивает)
7. В течение 1 минуты при частоте вращения 2000 - 3000 об/мин прогрейте кислородный датчик для проверки его сигнала.
8. При наличии неисправностей будет выводиться диагностический код, при отсутствии неисправностей индикатор "CHECK ENGINE" будет мигать.
9. Выключите зажигание.
10. Отсоедините разъемы.

Сброс кодов
1. Выключите зажигание.
2. Замкните разъем считывания памяти (черный 1 - контактный).
3. Замкните тестовый разъем (зеленый 2 - контактный).
4. Включите зажигание (не запуская двигатель).

Сброс кодов осуществляется после выполнения проверки в режиме тестирования (при отсутствии неисправностей).

EXPLOit

Вот от сюда брал инструкцию по диагностики.
33 и 51 показывались на стоячей машине и при рычаге АКПП в покое.
То есть, эти коды полезут полюбому если машина соит?

Stor CaCo

Постоялец
473 сообщений

Что не говори, но все таки дурная голова всему организму покою не даёт.
Тюкнуло меня вчера диагностическими разъёмами поиграться, посмотреть что покажет. ЧЭ не горел, но шило в задницу уже было вонано по самые помидоры. Вооружился интрукцией по процедуре диагностики, терпением и верным помощником и приступил.
Результат:
На черном разъёме показывает ошибки 33 и 51
На зеленом только 31

Ошалелыми глазами смотрю в описание ошибок:

Длого читал, много думал.

Нужно сделать:
1. отсоединяем модулятор от электрических разъемов (фишки)
2. отсоединяем штуцера тормозных трубок
3. откручиваем 5 гаек крепления модулятора к кузову
4. снимаем модулятор
5. на модуляторе есть блестящий цилиндр (на нем надет резиновый чехол)
6. зажимаешь цилиндр в тисках и за блок крутишь.
7. цилиндр открутился
8. зажимаешь цилиндр, выкручиваешь пробку-винт в нем и давишь (сильно вниз каким-нить тонким стержнем)
9. Поршень в цилиндре опускается (из цилиндра на ноги течет ТЖ):)
10. Поршень опустился -закручиваешь винт-пробку.
11. Прикручиваешь цилиндр к блоку гидромодулятора
12. Прикручиваешь трубки, присоединяешь фишки, прикручиваешь к кузову.
13. Прокачиваешь всю систему

Копирайт VVK145 (Виталий)

Eugene_Tomsk » 17 окт 2006

den-ram » 17 окт 2006

А вообще никому не советую производить процедуру сброса давления с модулятора АБС.
Полдня геморроя обеспечено.
Штуцера, шланг насоса, доставание клапана из модулятора выполняется просто без всяких сбросов давления с модулятора.
150 грамм тормозухи, пролитые на внутренню часть правого крыла покажутся песней после снятия, взвода поршня и остановку назад модулятора и ПРОКАЧКУ всей тормозной системы.

Тебе надо просто собрать все и дальше посмотреть.
Кстати я не понял-ты вытаскивал клапан из блока модулятора?
Клапан можно снять открутив насос от блока модулятора (он будет внутри блока).
Если снимал- у меня к тебе вопрос. На этом клапане должно в центре стоять уплотнительное кольцо (2 кольца). Как у тебя это выглядит?
Если сможешь выложи фото, если нет просто напиши.
У меня два кольца- пластиковое белое (лопнуло ), черное резиновое.
У Якова одно резиновое.
Пытаюсь понять как должно быть.

VVK145 » 17 окт 2006

Toyota CROWN JZS 145 1991. 420 000 пробега.

Наше дело- правое,мы победим!!

Eugene_Tomsk » 18 окт 2006

А вот теперь слушайте историю целого дня и половины ночи траха с этим девайсом. Вобщем научился в оконцовке я этот аккумулятор снимать прям на месте Суть такая - после процедуры его зарядки мы получили постоянно жужжащий насос. пожужжит секунды 3, постоит секунды 4 и так по кругу минут 5 пока комп не вырубает это все нахер. На аккумуляторе два кольца, светлое и темное оба целые.
Один раз вылетала ошибка 18 - падение давления газа в акумуляторе. Сбросил - больше не появлялась но 51 постоянно
Я так понял что попал на новый блок АБСки?
Пока насос работает абска и трц работают прекрасно.

Описание диагностических проверок приведены для случая выполнения диагностики без применения SSM.

При ссоединении разъема датчик-выключатель автоматически замыкает между собой клеммы №№ 22 и 23, что должно приводить к активации контрольной лампы ABS.

Выполнение данной процедуры может привести к записи в память процессора кода неисправности 29.

Свободное вращением колес в течение более 1 минуты, а также длительное движение с вывернутым до упора рулевым колесом могут привести к записи в память процессора кода неисправности 29, - просто очистите память процессора (см. ниже)!

Выполнение данной процедуры может привести к записи в память процессора кода неисправности 29.

Отказы модуля управления/гидромодулятора приводят к нарушению исправности функционирования ABS.

Выключите зажигание. Подсоедините электропроводку к TCM, затем снова поверните ключ зажигания в положение ON. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммами № 21 24-контактного разъема В55 TCM. Если результат измерения составляет 10 ÷ 15 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае TCM нуждается в восстановительном ремонте, - если имеют место нарушения исправности функционирования АТ, замените TCM.

Отказ G-датчика приводит к нарушению исправности функционирования ABS.
Буксировка автомобиля, а также поддомкрачивание его с полным отрывом колес от земли могут привести к занесению в память процессора кода DTC 56.

Выключите зажигание. Снимите центральную консоль (см. Главу Кузов). Отболтите G-датчик, не отсоединяя от него электропроводку. Вновь поверните ключ зажигания в положение ON и измерьте напряжение между клеммами №№ 1 (+) и 3 (-) с наружной стороны контактного разъема R70 датчика. Если результат измерения не выходит за пределы диапазона 4.75 ÷ 5.25 В, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние электропроводки на участке между датчиком и модулем управления ABS. Произведите необходимый восстановительный ремонт.

При ссоединении разъема датчик-выключатель автоматически замыкает между собой клеммы №№ 22 и 23, что приводит к активации контрольной лампы ABS.

1 - Сборка модуля управления/гидромодулятор ABS
2 - Модуль управления
3 - Клапанное реле
4 - Реле электромотора
5 - Электромотор
6 - Впускной электромагнитный клапан левого переднего колеса
7 - Выпускной электромагнитный клапан левого переднего колеса
8 - Впускной электромагнитный клапан правого переднего колеса
9 - Выпускной электромагнитный клапан правого переднего колеса
10 - Впускной электромагнитный клапан левого заднего колеса
11 - Выпускной электромагнитный клапан левого заднего колеса
12 - Впускной электромагнитный клапан правого заднего колеса

13 - Выпускной электромагнитный клапан правого заднего колеса
14 - TCM (модели с АТ)
15 - Диагностический разъем
16 - Разъем DLC
17 - Контрольная лампа ABS
18 - Датчик-выключатель стоп-сигналов
19 - Стоп-сигнал
20 - G-датчик
21 - Левый передний колесный датчик
22 - Правый передний колесный датчик
23 - Левый задний колесный датчик
24 - Правый задний колесный датчик

Читайте также: