44 ошибка на субару

Обновлено: 09.01.2025

На автомобилях Subaru устанавливаются системы управления двигателем Subaru MPR и SPFi. Эти системы управляют первичной иепью системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода из одного блока. Система MPFi является системой с распределенным впрыском топлива, а система SPFi представляет собой систему с центральным впрыском.

Системы управления двигателем (СУД) обладают функцией самодиагностики, которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает их с эталонными значениями.

Если программа диагностики обнаруживает какое то несоответствие, в память блока электронного управления (БЭУ) записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей.

Коды не появятся в тех случаях, когда неисправный элемент не находится под контролем СУД и когда сбойная ситуация не предусмотрена ее программным обеспечением.

Световой сигнал неисправности

Расположение диагностического разъема
На автомобилях Subaru устанавливаются

Двойной разъем расположен рядом с БЭУ, под рулевой колонкой и закрыт нижней облицовочной панелью (см. рис. 32.1). Разъем для проверок имеет зеленый цвет, а разъем для считывания данных из памяти БЭУ — черный цвет. Эти разъемы предназначены для извлечения «мигающих» кодов неисправностей.
Одиночный 9-штырьковый разъем расположен под панелью приборов со стороны водителя рядом с БЭУ. Этот разъем предназначен для подключения считывателя кодов.

Извлечение кодов без помощи считывателя («мигающие» коды)

Коды неисправностей идентифицируются как сигнальной лампочкой, так и светодиодом, расположенным на корпусе БЭУ. Система Subaru MPR имеет 4 режима диагностики, в которых для отображения различных сбойных ситуаций используются комбинации мигающей лампочки и светодиода. Переход с режима на режим осуществляется включением зажигания при неработающем или работающем двигателе.

Предыстория: Купил я машину, абс не работала. К середине лета обнаружил, что в приборке просто нет лампы. Выяснил, что комп дает ошибку 44 (нет связи с блоком TCM). Мозг кпп не получает сигналы с абс. Как лечить не ясно. Поиски в интернетах ответ не дали. Наступила (почти) зима и необходимость в абс увеличилась в разы. Значит надо лечить.

Лезем в мануал и изучаем все, что описано по 44 ошибке.
Дальше будет много скринов и немного описания по этим скринам.
Выясняется, что за 44 ошибку отвечает следующая схема:

Из фишки ABS F49 выходит 2 провода, из 31 и 3 пина. Далее они соединяются в один единый провод. Этот провод идет в соединительную колодку f45-b62 в пин F6. Из f6 пина провод идет в фишку b54 на TCM в пин A19. Вот официальные инструкции, что нужно делать. Вкратце: проверьте проводку, номер ТСМ и АБС. Замените то, что стоит не от вашей машины :)

Далее лезем во все остальные разделы и проверяем правильность этой последовательности и находим цвет провода. LW = L=blue W=white. Сине-белый провод выходит из абс фишки и идет через все соединения в блок ТСМ. В блоке ТСМ 2 похожие фишки, Белая и Серая. Благодаря мануалу выясняем, что b54 цвета звездочки, а другая фишка серая. Методом исключения становится ясно, что ★ = белый.

Логично предположить, что провод от абс до тсм должен прозваниваться мультиметром. Снимаем фишку с абс, снимаем фишку с тсм. звоним через удлинитель 31абс и 19тсм — есть контакт. 3абс и 19тсм — нет звонка. Согласно схеме 31 и 3 провода абс где то соединены и тоже должны прозваниваться между собой. Звонка нет, трубку ни кто не берет на той стороне.

Прежде чем снимать крыло и вскрывать всю проводку АБС я нашел в городе такого же ланка с рабочей абс. Как и ожидалось 31 и 3 контакт прозваниваются.

Далее остается дело за ремонтом проводки. В общем я не стал снимать крыло и скрывать весь ждут. Сделал все на куске под капотом. Паяем 2 провода перемычкой. 3 и 31 (я против скруток, если есть возможность паять — лучше сделать качественное соединение) Изолируем, проверяем и радуемся рабочему результату. АБС работает. ошибки нет. Не паяйте их вместе, провода там под натяжением, нужно ставить перемычку.
А еще у меня не было защитного пыльника на фишку, раздобыл у субаристов — поставил пыльник.

Автомобили Subaru (начиная с 2000 годов). Периодически или постоянно "троит" двигатель. На панели приборов горит индикатор неисправности "CHECK".

Компьютерная диагностика автомобилей Subaru

Троит двигатель - часто встречающаяся неисправность. И как правило, её поиск сводится к проверке и дальнейшей замене свечей зажигания. Затем проверяются катушки, форсунки и компрессия в цилиндрах. Далее, на целостность, проверяется электропроводка. И уж на последнем этапе поиска неисправности, из автомобиля вынимается ЭБУ двигателя.

Так получилось, что в течении 3 месяцев, мы вылечили от "троения" 4 автомобиля Subaru и начинать ремонт можно было сразу с последнего этапа. После этого, ещё две машины, даже не заезжая в наш автосервис, были отремонтированы )))

Ну всё же начнём по порядку. Практически каждый ремонт начинается с компьютерной диагностики.

При подключении сканера к ЭБУ "троящего" двигателя Subaru, мы видели либо ошибки как на изображении выше:

P0301 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 1
(P0301 Cylinder 1 One Misfire Detected)
P0302 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 2
(P0302 Cylinder 2 Two Misfire Detected)
P0303 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 3
(P0303 Cylinder 3 Three Misfire Detected)
P0304 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 4
(P0304 Cylinder 4 Four Misfire Detected)
P0305 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 5
(P0305 Cylinder 5 Five Misfire Detected)
P0306 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 6
(P0306 Cylinder 6 Six Misfire Detected)

Либо ещё встречались ошибки по несправности в цепи каких либо форсунок:

P0201 Неисправность форсунки — цилиндр 1
(P0201 Cylinder 1 Injector Circuit Malfunction)
P0202 Неисправность форсунки — цилиндр 2
(P0202 Cylinder 2 Injector Circuit Malfunction)
P0203 Неисправность форсунки — цилиндр 3
(P0203 Cylinder 3 Injector Circuit Malfunction)
P0204 Неисправность форсунки — цилиндр 4
(P0204 Cylinder 4 Injector Circuit Malfunction)
P0205 Неисправность форсунки — цилиндр 5
(P0205 Cylinder 5 Injector Circuit Malfunction)
P0206 Неисправность форсунки — цилиндр 6
(P0206 Cylinder 6 Injector Circuit Malfunction)

Subaru - Обнаружены пропуски воспламенения - Ремонт

Автомобили, которые приезжали к нам, уже )) были с новыми свечами, катушками и промытыми форсунками. И по идее это правильно, ремонт начинается с этого.

Мы же, в свою очередь, начинали ремонт с проверки питания и импульсов на катушках и форсунках.

А заканчивали ремонтом ЭБУ двигателя, в каждом из случаев, потому что провода и разъёмы были целыми.

По всей видимости типичная, но полностью излечимая неисправность. Причём страдают ей автомобили с 6-ти цилиндровыми моторами:

EZ30D

2000–2004 Subaru Outback H6
2000–2002 Subaru Legacy GT30
2000–2002 Subaru Legacy Lancaster 6

EZ30R

2003–2009 Subaru Legacy 3.0R
2005–2009 Subaru Outback 3.0R
2006–2007 Tribeca

EZ36D

2010-current Subaru Legacy
2010-current Subaru Outback
2008-2014 Subaru Tribeca

Дополнение от 12.05.2019

Итак, если с компрессией в цилиндрах, свечами, катушками и форсунками всё в порядке. Питание на форсунках и катушках зажигание есть, проводка до ЭБУ прозванивается, а импульсов на форсунку (-и) пропадают или же отсутствуют, то следующее что нужно сделать, это пропаять ЭБУ двигателя, а именно драйвер форсунок.

Блок управления двигателем, в автомобилях Subaru, как правило располагаются в ногах у пассажира.

Согласно выше приведённой распиновки, выходы на форсунки расположены в разъёме B137, в следующем порядке.

B137 8pin - Форсунка первого цилиндра
B137 9pin - Форсунка второго цилиндра
B137 10pin - Форсунка третьего цилиндра
B137 11pin - Форсунка четвёртого цилиндра
B137 12pin - Форсунка пятого цилиндра
B137 13pin - Форсунка шестого цилиндра

Драйвер форсунок, который подаёт импульсы на открытие имеет маркировку 151821-1510 SC900724 IGK0621 и его выходы расположены следующим образом.

Этот драйвер и контакты 8-13 разъёма B137 ЭБУ, нужно пропаять. И если причина пропусков зажигания была из-за ЭБУ, то автомобиль будет починен.

Datasheet на микросхему 151821-1510 SC900724 IGK0621, она же MC33882, можно скачать по ссылке ниже.

Ну и если есть желание навсегда закрыть вопрос с ЭБУ, можно сделать так.

. тем самым исключив непропай (холодную пайку) контактов разъёма ЭБУ и возможные трещины дорожек в печатной плате блока.

Наши новости

Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").

Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".

Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).

1988 and later models with Single-Point Fuel Injection

1988 and later models with Multi-Point Fuel Injection

0139 Замедленное реагирование посткаталитического лямбда-зонда

0153 Замедленное реагирование докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)

0420 Недопустимое снижение эффективности каталитического преобразователя

0464 Нарушение стабильности входного сигнала датчика запаса топлива (Н4)

0483 Отказ функционирования вентилятора системы охлаждения

0506 Непредвиденное снижение частоты вращения коленчатого вала при срабатывании системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC)

0601 Ошибка контрольной суммы памяти внутреннего модуля управления

0741 Нарушение исправности функционирования муфты блокировки гидротрансформатора

Sub 1134 Отказ микропроцессора докаталитического лямбда-зонда (Н6)

Sub 1230 Контроллер топливного насоса

Sub 1443 Ошибка функционирования управляющего соленоида вентиляции

Sub 1559 Ошибка системы впуска

Sub 1570 Антенна иммобилайзера

Sub 1574 Отказ опознания идентификационного кода ключа иммобилайзером

Sub 1577 Отказ EEPROM IMM

3551 Датчик давления нагнетателя или его электрическая цепь (для турбо)

3553 Неправильный сигнал переключения TPS

3555 Управление трансмиссией

3557 Контрольный клапан давления смеси или его электрическая цепь

3559 Выключатель нейтрали остается постоянно включенным (для РКПП), выключатель блокировки (АКПП)

я так понимаю (да и мастер это-же сказал), что это ошибка датчика детонации?

тогда почему на сканере перед надписью Knock sensor cтоит номер ошибки "0325" ?

листаю книжки, нигде не вижу 4-х значных кодов ошибок.
в обоих книжках указан "тот самый@ код ошибки 22 (для датчика детонации)

вопрос 2 - зачем для замены датчика необходимо сливать ОЖ ?
(так в книге написано)

машина:
Аут Б11, американец, 2,5 АТ

оппп . нашёл поиском одну из причин смерти ДД <a href='http://wwwboards.auto.ru/subaru/246340.html'>http://wwwboards.auto.ru/subaru/246340.html</a>

[em]на двух легасях (европа и америка) было одно и тоже
в итоге менял датчик
и оба раза после 98-го бензина [/em]

а я недавно по ошибки и слепоте сунул в машину шланг с Shell 95 "V-Power", бензик с супер-содержанием железосодержащих присадок. Вот после него аккурат оно и случилось . когда снова 92 залил

дык буду менять адназначна, но только сегодня, йолки палки, ни один телефон ни одного магазина субарского в Питере не отвечает :(
в понедельник и куплю, вероятно.

а вот такой датчик "AT com signal 1" (ошибка 1103) мог от просадки напряжения помереть?

этот код был в ошибках, но , имхо, появился именно из-за падения напряжения ниже разумных пределов (в тот момент АТ-темп мигал однократно)
но, типа, волнуюсь . не загубил ли я его тоже :(

Это что за код? Если OBD-II, то у Субар P1103 звучит по-другому - Engine Torque Control "1" Circuit

Но от глюков электрики что угодно может быть - ведь большинство кодов ошибок - это выход сигнала за допустимый диапазон.

> а вот такой датчик "AT com signal 1" (ошибка 1103) мог от просадки напряжения помереть?
>
> этот код был в ошибках, но , имхо, появился именно из-за падения напряжения ниже разумных пределов (в тот момент АТ-темп мигал однократно)
> но, типа, волнуюсь . не загубил ли я его тоже :(
>

это списал дословно с экрана сканера сканер или как там эта хрень называется - серый ящик плоский с экраном и кнопками "вверх-вниз-лево-право-ввод-отмена"
на синем экране были именно эти надписи:

0325, knock sensor
0106, manifold absolute pressure
1103, AT COM signal 1

второй код (МАФ) понятно откуда -трубочка соскочила воздушная. одели трубочку, все нормализовалось.
первый - понятно.
а вот про третий мне начали рассказыавать, что мол это ну очень дорогой датчик (отвечающий за работу(подключение) заднего привода), потому что он один не продается, а только с косой в комплекте. Но, вроде, сошлись на мнении, что данный еггог появился в рез-те пониженного напряжения.
Вот и волнуюсь . только ли еггог это, не убил-ли я этот датчик .

но ПП вроде работает, при проверке на льду при тапке в пол с места - в букс уходят синхронно все 4 колеса.

Сканер универсальный? Девайс на этот похож?
<a href='http://subaru-car.ru/for1/for_01_20_10.htm'>http://subaru-car.ru/for1/for_01_20_10.htm</a>

Я привел специфическую субаровскую расшифровку - это не Generic-ошибка, как остальные.

А про "дачик" тебя э. обманывают. В хвостовике коробки один датчик, который "отвечает за подключение" - датчик скорости номер два (vehicle speed sensor 2) и диагностика у него другая.

Может быть, конечно, имелся в виду КЛАПАН, а не датчик?

В общем, нету у вас в Питере специалистов.

А Engine Torque Control - это типа система контроля оборотов двигателя, которая служит для согласования оборотов с работой АКПП.
Use of engine torque control provides smooth and powerful torque starting in the low rpm range for a refreshing feeling.

Вполне возможно, что ошибка "наведенная", так как в ошибке речь все-таки о её цепи.
Я не могу точно сказать причину, но думаю, что речь все же об электронике (согласовании ECU и TCU), а не о каких-то "датчиках" и "клапанах"

> сканер или как там эта хрень называется - серый ящик плоский с экраном и кнопками "вверх-вниз-лево-право-ввод-отмена"
> на синем экране были именно эти надписи:
>
> 0325, knock sensor
> 0106, manifold absolute pressure
> 1103, AT COM signal 1
>
> второй код (МАФ) понятно откуда -трубочка соскочила воздушная. одели трубочку, все нормализовалось.
> первый - понятно.
> а вот про третий мне начали рассказыавать, что мол это ну очень дорогой датчик (отвечающий за работу(подключение) заднего привода), потому что он один не продается, а только с косой в комплекте. Но, вроде, сошлись на мнении, что данный еггог появился в рез-те пониженного напряжения.
> Вот и волнуюсь . только ли еггог это, не убил-ли я этот датчик .
>
> но ПП вроде работает, при проверке на льду при тапке в пол с места - в букс уходят синхронно все 4 колеса.
>

девайс похож, хотя мне показалось > Девайс на этот похож?
> <a href='http://subaru-car.ru/for1/for_01_20_10.htm'>http://subaru-car.ru/for1/for_01_20_10.htm</a>

что он был чуть побольше.
но точно такой-же я видел в Лауре (оф.дилер) и в "Субару Центре", когда и там и там, было дело, снимал ошибки.
чемоданчик очень похож.
в чемоданчике лежали некие коробобочки разных цветов, типа картриджей, хотя меня они сканировали НЕ прицепляя сбоку коробоечек этих.

> Я привел специфическую субаровскую расшифровку - это не Generic-> ошибка, как остальные.

> А про "дачик" тебя э. обманывают. В хвостовике коробки один датчик, который "отвечает за подключение" - датчик скорости номер два (vehicle speed sensor 2) и диагностика у него другая.
>
> Может быть, конечно, имелся в виду КЛАПАН, а не датчик?

клапан/датчик - НЕ ПОМНЮ как он сказал точно :(
но объяснение мастера по принципу его работы похоже - типа этот [strong]девайс заведует определением разности скоростей переднего/заднего мостов[/strong] и подключает задний привод.
что этот девайс как бы датчик скорости торчащий из коробки и дающий сигнал через косу "в зад", сигнал на подключение заднего моста . ЯКОБЫ .
я не стал спорить с ним, что у мну даже во время спокойной езды по трассе всё равно 10% на зад передается по любому (с)фак, внимательно выслушал, кивая головой :)

> А Engine Torque Control - это типа [strong]система контроля оборотов двигателя[/strong], которая служит для согласования оборотов с работой АКПП.

> Вполне возможно, что ошибка "наведенная", так как в ошибке речь все-таки о её цепи.
> Я не могу точно сказать причину, но думаю, что речь все же об электронике (согласовании ECU и TCU), а не о каких-то "датчиках" и "клапанах"

а что такое "Generic-ошибка" ?

там, кста, в сканере было два раздела, где он должен видеть ошибки:
temporary и memorised, типа временные и постоянные

МНЕ показалось при мимолетном взгляде на экран, что ошибки были в разделе постоянных, хотя мастер сказал "видите? смотрите сюда - они все ВРЕМЕННЫЕ, в постоянных НЕТ НИЧЕГО"

Объяснения лоховские, конечно. Клапаны (их несколько) регулируют давление в муфте полного привода. Есть датчик скорости - но он и есть скорости (так и называется), стОит он не так дорого, как клапаны, но ошибка у него другая.
У коробки, кстати, - ДРУГАЯ ДИАГНОСТИКА, а не коды OBD-II.

> а что такое "Generic-ошибка" ?

Это ОБЩАЯ ошибка для всех OBD-II систем, которая не имеет специфической расшифровки в зависимости от марки - это некий набор стандартных ошибок.

> там, кста, в сканере было два раздела, где он должен видеть ошибки:
> temporary и memorised, типа временные и постоянные
>
> МНЕ показалось при мимолетном взгляде на экран, что ошибки были в разделе постоянных, хотя мастер сказал "видите? смотрите сюда - они все ВРЕМЕННЫЕ, в постоянных НЕТ НИЧЕГО"

Опять лох. Всё на самом деле сложнее. В нормальном переводе это означало бы скорее ошибка "разовая, т.е. когда-то возникшая" или "текущая". Ну, т.е. детонация не может быть "текущей" (постоянной) ошибкой - она должна скорректироваться при возникновении, а вот обрыв провода сам по себе не срастется и будет "текущей", т.е. "постоянно имеющейся ошибкой".

Ну т.е. не надо на это "напирать". "Временные" - это не значит "несерьезные".

Читайте также: