430а ошибка мерседес w211

Обновлено: 08.01.2025

Код неисправностей состоит из 5 знаков - одной буквы и четырех цифр. Различают стандартные коды ошибок, которые могут возникать у всех производителей, и собственные коды производителей, которые конкретный производитель устанавливает для определенных моделей.

Коды неисправностей OBD-2 стандартизированы ISO 15031-6.

ISO 15031-6: 2015 определяет все общие правила и рекомендации для определения новых диагностических кодов неисправностей. Он ссылается на SAE J2012-DA (цифровое приложение), которое включает в себя все стандартизированные диагностические коды неисправностей (DTC) (номер и текстовый дескриптор), а также все диагностические коды неисправностей подтипов, известных как типы отказов. К кодовым номерам можно отнести обычный текст, более или менее четко описывающий причину ошибки.

Список кодов ошибок Мерседес очень большой и затрагивает практически все системы автомобиля: двигатель, акпп, подвеска, датчики температур и электрических цепей различных узлов, и т.д.

Сохраненные Диагностические коды ошибок

Это диагностические коды неисправностей, которые хранятся в ЭБУ. Кроме того, отображается описание кода и номер ЭБУ с обозначением, с которого он взят.

Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок

Служба спорадических диагностических кодов неисправностей позволяет контролировать компоненты, связанные с выхлопными газами и постоянно контролируемыми системами. Эта услуга сообщает об ошибках, которые произошли во время цикла вождения, но были недостаточными для хранения DTC.

Постоянные Диагностические коды неисправностей

Код ошибки со статусом "постоянный DTC". Это коды неисправностей, которые "подтверждены" и сохранились в памяти блока управления. Они существуют до тех пор пока не будет установлено, что неисправность больше не существует.

Это делается, чтобы вы не смогли пройти техосмотр без устранения неисправности.

Постоянные коды неисправностей не могут быть удалены с помощью диагностического устройства или путем отключения напряжения батареи. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD.

Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)

Функция “удалить" убирает все DTC (кроме постоянных) из памяти ошибок. Она также дополнительно удаляет следующую диагностическую информацию, хранящуюся в ECU:

Количество диагностических кодов неисправностей
Диагностические коды неисправностей
Коды ошибок для данных стоп-кадра
Данные Стоп-Кадра
Тестовые Данные Лямбда-Зондов
Состояние тестов мониторинга системы
Бортовой мониторинг результатов теста
Пройденное расстояние с включенным MIL
Количество циклов прогрева с момента удаления DTC
Расстояние, пройденное с момента удаления DTC
Время работы двигателя (минуты) с включенным MIL
Время с момента удаления DTC
Корректирующие данные системы впрыска

Коды ошибок не должны удаляться до определения требуемого ремонта. Отсутствие ремонта может стать дорогостоящим и/или опасным. Недостаточно удалить коды ошибок и сбросить MIL (Сигнализатор CHECK) – ошибка, которая их вызвала, должна быть исправлена.

Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой

Стандартные или общие коды ошибок - это список кодов, распространенных у всех производителей. Этот список ошибок, также известный как DTC (Data Trouble Code), определен таким образом, что любое диагностическое устройство может считать и декодировать его.

Значения некоторых основных кодов ошибок.

Первая буква означает семейство DTC:

P (Powertrain, расшифровывается как трансмиссия) - код работы двигателя и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач).

C (Chassis, шасси) - код работы ходовой части (шасси).

B (Body, тело, кузов)- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.

U (User network, коммуникационные сети)- код связи между электронными блоками управления.

Четыре цифры:

Первая цифра указывает, является ли код общим или нет.

Первая цифра:

0 (Общая Ошибка) - общий код для OBD-II
1 - ошибка производителя

Поскольку список общих кодов не всегда достаточен, производители могут добавлять любое количество кодов.

Последние 3 цифры соответствуют возрастающему числу. Этот номер может быть представлен шестнадцатеричным числом (т. е. от 0 до 9 и от A до F).

Для семейства кода P были определены подсемейства с первой цифрой

0 , 1 и 2: для управления дозированием воздуха/топлива
3: для системы зажигания
4: для дополнительного контроля выбросов
5: для регулирования пустого хода двигателя
6: для бортового компьютера (ЭБУ) и дополнительных выходов
7, 8 и 9: для управления коробкой передач (Коробка передач)
A, B и C: для гибридного привода

Эти коды были стандартизированы по нормам SAE J2012 и ISO 15031-6 и содержат около 11 000 определений.

Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input)

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

@bokyshpoky, какая-то неисправность в проводке аирматика, может плохой контакт с датчиками ускорений, с проводкой к стойкам. Старуха поможет, т.к. такие неисправности записываются.

truck.by

Пользователь

Добрый вечер!
Выскакивает на приборке "аэрматик визит воркшоп" и машина становится очень жесткой, но все работает, опускается и поднимается. останавливаюсь глушу, завожу и все в порядке, до следующей ошибки, которая выскакивает, мне кажется, после не очень плохой ямы. Подскажите, пожалуйста, что это может быть.

Глюк на демпферном клапане одной из стоек. Может быть плохой контакт или обрыв проводки. Надо диагностировать Старом. Если без диагностики, то пробовать почистить контакты на бочонках стоек.

HERMIT

Известная личность

Скорее всего на вашей машинке вышел из строя один из датчиков ускорения, их всего 2шт, находятся они под капотом, они взаимозаменяемые, что левый что правый - одинаковые.

вот номер А 002 542 69 18

jekson

Активный пользователь

Ребята приветствую,проблема в следующем:
При наборе скорости 40км/ч включается компрессор, качает и отключается при падении скорости до 20км/ч,такие циклы повторяются может продолжаться часами. дигностический прибор не выявил никаких отклонений. тесты проводились по всем компонентам,как в общем так и по каждой позиции.давление не снижается, стойки не сифонят,компрессор оригинал новый установлен летом. зимой стоит не присаживается. Ну не могут у нас найти причину (был в 3 сервисах)
Я уже отключил реле,потому как ездить так невозможно. уже неделю езжу и он не падает.
на сервисе проверяли между компрессором и рейкой,между рейкой и рессивером,между рейкой и каждой из стоек. прибор сказал все безупречно

Батоноff

Известная личность

@jekson,
у многих насос включается через некоторое время после начала движения, когда система определяет необходимость в этом. Чаще всего это связано с необходимостью восполнения давления в ресивере, т.к. при исправной системе именно ресивер сначала раздаёт требуемое давление стойкам, которое могло "потеряться" после выхода водителя из машины, при посадке водителя в машину, т.е. тогда, когда система автоматически выставляет нужный уровень.
И ещё: если насос качает, значит есть куда качать, иначе он бы отключался едва начав работать.
Насос тестировали? Какое давление качает?

jekson

Активный пользователь

jekson

Активный пользователь

старом проводили все тесты по работе пневмо подвески. По всем показателям работает безупречно.Все соединения промыливались нигде не шипит,стойки не падают. Специально отключал для этого реле компрессора и проездил так неделю,не сдулись. подключил обратно релюху,открыл дверь и он чуток приподнялся(значит давление в рессивере присутствует) завел, компрессор потарахтел и замолк. Как только я поехал и набрал с40км/ч, он включился,сбрасываешь до 20 и он отключается.для этого я специально вывел лампочку на панель,чтобы проверить. Короче эти циклы повторяются при каждом разгоне и остановке

Батоноff

Известная личность

@jekson, так если предполагаемая проблема возникает на ходу, так и надо проверять на ходу. Подключите Стар и прокатитесь. Куда-то же насос качает давление!

Andrey kav

Пользователь

Подскажите что делать компрессор при запуске двигателя работает, подвеска держит не падает, но не поднимает когда содятся много людей пишет car too low. Началось это после дождя и езды по глубоким лужам.

bebe29

Новый пользователь

Всем привет!
Недавно купил Mercedes GL 320, 2007 г.в.
Ситуация следующая: иногда, только по утрам, когда вставляю ключ в зажигание на дисплее появляется машинка со стрелкой и надпись "Неисправность". Машину запускаю, надпись исчезает и после не появляется. Кнопка уровня пневмы работает, машина поднимается и опускается. В чем может быть причина? Я паркую а/м не на ровной поверхности, т.е. авто ночь стоит под небольшим уклоном. Может за ночь подвеска пытается выровняться и у нее это не получается, поэтому и пишет ошибку?

Apti010107

Пользователь

W220 S500 подымается ночью

Приезжаешь, оставляешь на ночь. Утром приходишь, а он не просто поднят, как бы ты сам поднял его кнопкой, а намного выше, особенно задница очень высоко. Жало с кнопки его так подымать нельзя. Тольо завел - все хорошо, возвращается на уровень. Что это может быть?

Если нашел эту проблему подскажи по братски,в чем была проблема? У меня та же фигня с машиной заранее благодарю

Alex Porto

Новый пользователь

Прошу помощи!
R320 ложится на брюхо. Или целиком или задом или одним боком.Поменяли деталь за 400 евро, но проблема осталась

NexuS_89

Активный пользователь

Добрый день. Недавно поставил машину на длительную стоянку и заметил что кузов немного перекошен на правую сторону, включаешь поднять вверх и табличка не гаснет, так же ее начало вести вправо, руль приходится держать немного влево. Почитав форумы подумал что у меня может травить стойка в верхнем положении, дабы проверить это заглушил машину и задомкратил правую переднюю сторону и как мне показалось, хотя я могу заблуждаться я услышал короткий пшик, опустил машину и что и следовало ожидать, от колеса до крыла было расстояние около 2 сантиметров, с левой стороной все же было в норме. Завел машину, компрессор включился и правая стороно немного поднялась..

Так вот, пишу дабы убедиться лишний раз, может стойка травить только в верхем положении?

Батоноff

Известная личность

@NexuS_89, в стойках 7-8 атм, потому "короткий пшик" будет убедительным и громким. Лучше отключить аккум, и повторить процедуру с поддомкрачиванием, тогда вмешательство электроники будет исключено и все "пшики" будут результатом негерметичности. А травить стойка может в любом положении, и не только из-за треснувшего чулка, но и из-за обжимных колец, через верхнюю крышку стойки, через клапан рейки, через соединения магистралей.

EvgTs

Новый пользователь

Здравствуйте. Достался автомобиль с полностью упавшей пневмой. Компрессор оживил. При управлении компрессором через лаунч на давлении в районе 7 бар начинает заполняться рессивер, клапан работает, сам компрессор качает до 15. Но авто само так и не поднялось. Прозвонил блок клапанов, проводку - все целое. В принудительном порядке открывая по одному клапану на блоке клапанов компрессором поднял машину. Так же лаунчем проверил демфирующие клапана, от каждого клапана слышны четкие щелчки. Вроде как и они работают. Но! После сброса всех ошибок они появляются вновь как только заведешь двигатель. В чем проблема? может кто сталкивался?
Диагностический результат
C1320 Неисправность в компоненте Y51y1 (Левый передний электромагнитный клапан 1) в сборе Y51 (Блок демпфирующих клапанов левой передней оси). Сохранен.
C1321 Неисправность в компоненте Y51y2 (Левый передний электромагнитный клапан 2) в сборе Y51 (Блок демпфирующих клапанов левой передней оси). Сохранен.
C1322 Неисправность в компоненте Y52y1 (Правый передний электромагнитный клапан 1) в сборе Y52 (Блок демпфирующих клапанов правой передней оси). Сохранен.
C1323 Неисправность в компоненте Y52y2 (Правый передний электромагнитный клапан 2) в сборе Y52 (Блок демпфирующих клапанов правой передней оси). Сохранен.
C1324 Неисправность в компоненте Y53y1 (Левый задний электромагнитный клапан 1) в сборе Y53 (Блок демпфирующих клапанов левой задней оси). Сохранен.
C1325 Неисправность в компоненте Y53y2 (Левый задний электромагнитный клапан 2) в сборе Y53 (Блок демпфирующих клапанов левой задней оси). Сохранен.
C1326 Неисправность в компоненте Y54y1 (Правый задний электромагнитный клапан 1) в сборе Y54 (Блок демпфирующих клапанов правой задней оси). Сохранен.
C1327 Неисправность в компоненте Y54y2 (Правый задний электромагнитный клапан 2) в сборе Y54 (Блок демпфирующих клапанов правой задней оси). Сохранен.
C1333 Неисправность в компоненте Y36/6y5 (Клапан зарядки центрального резервуара AIRmatic). Сохранен.
C1338 Неисправность в компоненте A9/1y1 (Клапан сброса давления в пневмоподвеске). Сохранен.

ну похоже что на авто установлена система предупреждения о падении давления в шинах, которая интергирована в сиситему ESP, и определяет падение давления по показанию датчика вращения колес. так что если сначала предупреждение о падении давлении в колесе а потом отключение ESP, значит показания какого то датчика вращения оказались неприемлимыми, и в ошибках будет отключение системы по неприемлемому сигналу с одного из датчиков.

__________________
124 E320 SportLine по ссылке

у меня такая стоит, скажу честно сразу понять в чем дело не смог, пишет безабидненько так (бла-бла-бла ESP ) никаких АХТУНГ красным цветом нет, а том, что в колесе гвоздь и -1атм давления узнал визуально.

И я сегодня добровольно принудительно познакомился с новыми видами ошибок на своей приборке. Сегодня, трижды подряд, с промежутком в 5 минут лицезрел: ошибку ЕСП и какую-то лабуду с изображением аккумуляторной батареи, хрен бы с ним, но все это сопровождалось падением оборотов и остановкой работы двигателя. Представляю, выражение своего фейса, я же не знал, заведется она и нет ))) По ходу дела, в офисном прикиде, в 7 утра, мороз в районе 24, короче, как в анекдоте про лекарство от кашля - повыключал все на свете, печушечку только себе на малых оборотах оставил и то, только чтобы во время тряски из-за дубака не вывалиться из автомобиля. боялся даже поворотники включать, лишь бы до работы доехать) Примерно через 30 минут "движения" по дмитровскому шоссе и третьего завода движка, ошибки перестали появляться, ситуация вроде как нормализовалась. ГЛЮКИ электроники все это) Правильно?

Можно надеяться, но умники скажут : диагностика форэвэ, они правы! Я даже заводить не стал, от греха подальше, хз, что там еще напишет!

__________________
124 E320 SportLine по ссылке

скорее акб у тебя дохнет.
то ли сама, то ли от гены.
первым делом отключает есп.
плюс ошибка по акб.
именно это ты и видел

Всем привет)Речь пойдет об этой злосчастной ошибке)С утреца все как у всех, вышел/завел/поехал, покатавшись день, так получилось что машину не приходилось закрывать, приехав к гаражу, решил открыть доп. карман под коммандом, он не открылся)Решил аварийку проверить, нажал а ей пох…))))
Ну значит решил, взять в руки тестер и проверить предохранители, пошел в багажник, а он и не открылся)))))Ни с ключа, ни с кнопки)))Ну да ладно…
Обошел все предохранители, все питания присутствуют, предохранители рабочие все…
Следующим шагом было, достать ключ/вставить/провернуть))))Так и сделал, достал/вставил/провернул а там чудо, горит лампочка и ошибка display faulty, крутая ошибка если кто не знает, приносит массу удовольствий и занимательного времяпрепровождения)

Я значит не отчаиваясь подумав скину аккум, один и второй, почему второй, да чтобы наверняка, скинул, стоял мин 20, опять ключ, и опять "дилдо")))
Мыслей, масса, догадок еще больше)Сразу полез в поиск, информации масса, одна другой рознь, и ничего толком, есть упоминания о блоке SAM заднем, в него сразу лезть не стал, поехал подключать компа)Диагностика выявила только "ошибка связи по CAN с задним SAM блоком", нескольких блоков…
В ходе поездки были выявлены следующие прелести:
— не работает аварийка
— не включаются поворотники
— не открывается и не закрывается люк
— не открывается доп. карман
— не откидываются подголовники
— с ключа машина не открывается/не закрывается
— при открытии/закрытии дверей свет в салоне не загорается
— датчик дождя/света не работают
— комманд включается/выключается вручную(при повороте ключа и извлечения ключа он не вкл и не выкл)
— панель управления климатом не работает
— в багажнике свет не горит
Вроде все вспомнил, по крайней мере это то что я выявил)
После этого всего конечно полез я в багажник снимать SAM блок)Не забываем скинуть конечно же клеммы с акуума!Обязательно!И сделать пару фото, где что и как подключено!)

Фоток не делал много, по причине того, что был вечер, на ночь передавали дождь, люк не закрыт, машина не закрыта и тд и тп, в душе злость, а в руках молоток)Разбирать блок нужно аккуратно, кто знает понимает о чем я, при снятии боковой крышки, которая само сложно снимается, также и ставится, по причине того что там стоит сбоку кондер, его видно под крышкой, принципе в него крышка и упрется)Трудно снять и поставить, дабы не вырвать его)Так вот когда я разобрал его полностью, одна из микрух была с зеленоватым налетом, контакты некоторые такого же приятного оттенка, блок был закручен тремя торкс в торце которых вроде 6 или 7 непомню, плюс еще 5-6 которые вжимают плату, их небыло)Кароче лазили, косым глазом и кривой рукой, видны были следы колхозной пайки)Микруху поднял, все зачистил, почистил, пропаял, залил силиконом, контакты также пропаял, места соединений крышек также прошел силиконом))Все собрал назад, торксы позакручивал все недостающие)
Все подключил, все собрал, была еще ржа, на болтах, и в некоторых местах, все прошел цинкарем, зачистил, грунтанул…
Пошел на улицу, при свете фонаря, все собрал, подключил, прикрутил, установил все на место…
Накинул клеммы и самая первая радость, это зажегся свет в салоне и багажнике включился комманд и заиграла музыка, открылся карман, заработала аварийка и тдддддд…))))
В общем все заработало, все отлично, грозились и заменой мозгов, и заменой sam блока и много еще того на чем можно подразвести)
Всем ровных дорог и никаких поломок!))))

Читайте также: