42 ошибка опель астра ф

Обновлено: 05.01.2025

Иногда, в системе управления впрыском автомобилей возникают неисправности. Узнать причину, в большинстве случаев, можно самостоятельно, считав код ошибки в накопителе ECU через диагностический разъём.

На автомобили OPEL выпуска 86-94 годов устанавливались системы диагностики с 10-ти контактным разъемом и протоколами диагностики ALDL (Multec) или K-Line (Motronic).

На OPEL выпуска 94-96 годов устанавливалась системы диагностики с 16-ти контактным разъемом и протоколом диагностики K-Line. Более поздние модели имели систему диагностики, совместимую со стандартом OBD-II и 16-ти контактным разъемом. С 2002 года вводится CAN протокол на уже стандартном 16-ти контактном OBD-II разъёме.

Следует помнить, что ошибка в накопителе может иметь статус "активной", т.е. неисправность в системе присутствует в данный момент. При этом будет гореть лампа "check engine" на панели приборов. И "сохранённой" - лампа "check engine" гореть не будет. Если эта ошибка не возникнет повторно в течение 20 запусков двигателя, то она будет стёрта из накопителя. Так-же накопитель сбрасывается при снятии клеммы аккумулятора на 30 секунд. В современных системах, ошибки можно удалить только с помощью диагностического оборудования, после устранения их причины.

Рассмотрим вариант самодигностики систем Motronic и Multec с 10 контактным диагностическим разъёмом.
1. Находим сам разъём.
У OPEL Kadett, Vectra и Omega он находится возле опоры стойки, с левой или правой стороны моторного отсека. У OPEL Tigra, Corsa и Astra - в щитке предохранителей салона. У OPEL Frontera его ставят над правой (пассажирской) фарой.

Расположение и назначение его контактов:

A - Масса автомобиля
B - L-Line Самодиагностика ECU engine
C - Самодиагностика АКПП
D - Самодиагностика Trip computer
E - Канал данных двигателя
F - "+" Аккумуляторной батареи
G - K-Line канал данных компьютеров
H - Самодиагностика круиз-контроля
J - Самодиагностика полного привода
K - Самодиагностика ABS

2. Ставим проволочную перемычку в зависимости от цели диагностики:

AB - компьютер двигателя (Motronic, Multec)
AC - электронная автоматическая коробка передач
AD - бортовое табло LCD и бортовой компьютер
AG - стандартная, помехозащитная заглушка
AH - компьютер круиз-контроля, противоугонного устройства (ATWS)
AJ - электронное управление полным приводом
AK - компьютер ABS
В сервисных мануалах, эта перемычка называется "диагностическое приспособление KM602-2"

3. Включаем зажигание и считываем flash коды, которые нам начинает выдавать лампа индикации соответствующего устройства. Некоторые версии систем могут не поддерживать самодиагностику.
Структура показа кодов проста:

Первая серия вспышек с короткими паузами - десятки
Пауза побольше - разделитель
Вторая серия вспышек с короткими паузами - единицы
Длинная пауза - разделитель кодов

x-xx (12)
Каждый цикл начинается с кода входа в режим самодиагностики - 12 (показано на примере)
Далее выдаются коды по возрастанию номера ошибки. Все коды повторяются по 3 раза. После окончания показа кодов ошибок, цикл повторяется заново.
Расшифровка flash кодов ошибок приведена в таблицах Flash codes Opel

Вариант самодиагностики с разъёмом OBD-II (если система его поддерживает), мало отличается от описанного выше.

1. Находим сам разъём.
У OPEL Vectra, Astra и Zafira он находится под защитной крышкой, в салоне под рычагом ручного тормоза.
У OPEL Omega - в щитке предохранителей салона, под рулевой колонкой.
У OPEL Corsa - в нише центральной консоли.
2. Ставим перемычку между контактами 5 и 6
3. Включаем зажигание и считываем flash коды, которые нам начинает выдавать лампа индикации. Некоторые модели систем могут не поддерживать самодиагностику.
Для ранних систем, принцип считывания кодов такой-же. Для более поздних, есть небольшие отличия:
10 вспышек лампы соответствует началу кода P0. Далее следует сам 3х значный код.

xxxxxxxxxx-x-x-xxx (P0113)
Коды повторяются 3 раза и идут по возрастанию номера ошибки. После окончания, цикл повторяется заново.
Расшифровка flash кодов ошибок стандарта OBD-II приведена в таблицах Flash codes Opel
Расшифровка flash кодов ошибок не OBD-II стандарта приведена в таблицах Flash codes Opel
Расшифровка flash кодов ошибок не OBD-II стандарта для АКПП приведена в таблицах Flash codes Opel, только звмыкать необходимо не 5-6 контакты, а 3-5

У более поздних систем, категории неисправностей разделены, соответственно разделены и лампы индикаторы:

Следует помнить, что ошибки могут быть как прямые (точно указывать на неисправность), так и косвенные (указывать на неисправность систем, находящихся за диапазоном проверки). Например, ошибка лямбда зонда (oxygen sensor), регулятора холостого хода (IAC) или расходомера воздуха (AFS), может означать так-же и просос неучтённого воздуха в впускную систему.
Сами по себе ошибки систем не могут дать полную и точную информацию о проблемах, более того - проблемы могут быть и совсем без возникновения ошибок. Поэтому, в большинстве случаев, без грамотного мастера с соответствующим диагностическим оборудованием и опытом работы, не обойтись.

Таблица кодов ошибок ECM "General Motors"
13 Отсутствует сигнал лямбда-зонда (О2)
14 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
15 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
16 Высокий уровень бортового напряжения
19 Ошибка датчика положения коленвала
21 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
22 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
23 Высокий уровень сигнала термодатчика всасываемого воздуха
24 Отсутствие сигнала скорости автомобиля

33 Датчик абсолютного давления (МАР) - высокое напряжение сигнала
34 Неверный сигнал датчика расхода воздуха
35 Отклонение оборотов холостого хода
41 Неисправность датчика распределительного вала
42 Неисправность цепи управления зажиганием
43 Неисправность цепи управления по детонации
44 Обедненный состав топливной смеси (по сигналу О2)
45 Обогащенный состав топливной смеси (по сигналу О2)
49 Диагностика потери вакуума
51 Ошибка запоминающего устройства
53 Неисправность потенциометра регулировки СО
54 Неисправность потенциометра октан-корректора
55 Обеднение при высокой нагрузке на двигатель
61 Деградация датчика кислорода

Отличия от системы впрыcка "Мультек" для двигателей 1.3 и 1.6.
Добавлены несколько позиций:

Код неисправности:	Что это означает?	Причина появления и реакция контроллера:
51	Неисправность управляющего устройства (контроллера)	Возникает если контроллер получает нераспознаваемые данные из программной памяти. Контроллер подлежит замене.
53	(Только для мотора C16LZ) Завышенное напряжение в бортовой сети автомобиля	Появляется только если напряжение в бортовой сети повышается более чем 16,9 В.
54 *	* (Только для мотора E16LZ) Неверный сигнал с потенциометра регулирования уровня СО в выхлопе.	Появляется если уровень сигнала с потенциометра регулировки СО ниже 0,02В или выше 3,9В. В случае обнаружения этой ошибки контроллер переключается на прошитое значение в 2,5В и работает по нему. (Контроллеры моторов C16LZ и Е16LZ - разные и, хоть они и взаимозаменяемы, имеют собственные системы кодов)

Отличия от системы впрыcка "Мультек" для двигателей 1.8i:
К вышеперечисленной первой таблице добавлены несколько позиций:

Собрался я на праздниках, числа двадцатого, на сервис к Лёшке заехать. Ремень ГРМ поменять и кожух купленный поставить.

Не доехал я даже до авторынка. Два дня оставалось до запланированной замены, и у ремешка на радостях сердце не выдержало. На отметке 396936

На галстуке до сервиса дотараканили, спасибо Ванэс, в беде друга не бросил.

Мастер разобрал там всё, список на покупку выкатил.
Помпа, Ролик, Антифриз, Ремень ГРМ, Прокладка клапанной крышки

Плюс нашел откуда масло бежит. Этим местом оказалось посадочное место ГУРа, еще бежало из-под прокладки малёха и вот отсюда, куда хомуты вкрутили. После сборки бежать вроде перестало и ГУР теперь работает почти без перебоев.

Тачку завели, звук жуткий. Ремень где-то лупит об кожух, кожух немного пальцем отодвигаешь, лупить перестает. Эту проблему еще не устранили, пока распорку там воткнул, чтобы с пальцем в кожухе не ездить.

На следующий день, снова на сервис заскочил, поздороваться с пацанами и по отъезду выжав сцепление услышал щелчок >.< Попинал осторожно педаль… Мёртвая. Ну, думаю, пришло твоё время тросик! Новый тросик лежал дома с весны прошлого года, всё ждал замены…

Тросик поменял сам. Инструменты с сервиса притащил, пацанам рахмет большой!
Замена троса сцепления, не снимая педали – камасутра еще та.

Самым сложным оказалось головку закрепить на педали и возвратную пружину на место защелкнуть. Еще под капотом еле заколотил пластиковую втулку, которая трос за расширительным бачком крепит.

Сцепление теперь как на иномарке работает :.))
Пришлось еще оплётку на руль взять, чтобы руль тоже как на иномарке был… Чесслово намного приятней ездить стало

Итого по финансам: Кожух ГРМ 10000, Помпа 4200, Ролик 2500, Антифриз 400, Болты и Хомутики 440, Ремень ГРМ 2500, Прокладка клапанной крышки 1500, Оплётка на руль 4000, работа 8.

Еще к предыдущему посту изменения:
Купил Кожух ГРМ 10000, Бампер 7000, Решетка радиатора 2000, Сетку к решетке 1700, Замок багажника 5000.

в краце опишу проблему машина заводится без проблем все едет все работает но спустя 3 или 4 км загорается чек и машина глохнет когда стоишь в пробке вродебы ничего но стоит начать движение проехать 3 или4 км опять глохнет и не заводится постоит не много заводится посмотрел ошибку код 42 че это такое распределитель зажигания катушка или нет сигнала с компьютора помогите плиз и что делать поменял все что можно крышка распределителя новая бегунок новый вв новые бензонасос новый свечи тоже новые

поменяй на заведомо рабочий коммутатор, у меня новый и два дня не отходил умер и тоже показывал 42ую ошибку, тока не глох

Все спасибо вроде бы разобрался открутил крышку трамблера а там провода которые идут с катушки оголенные и поплавились короче коротыш сидел

A вот и не разобрался поменял провода и все равно такая же беда помогите плиз до этого менял шкив коленвала и звездочку нижнюю ремня грм может не так поставили ремень грм нужна помощь и еще до этого проехал 150км на одном аккумуляторе мож сгорело че то

посмотри шланги сзади моника.один от датчка давления верх штуцер,от клап крышки нижн.вроде так.я их когда перепутал вылезла 33 ошибка и глохла.

Да нет шланги все как положено стоят вычитал в инете что надо сначало сбросить все ошибки потом отсоеденить клейму от датчика давления топлива который находится в впускном коллекторе и вставить туда перемычку и завести машину потом считать все ошибки я это все сделал и компьютор показал ошибка 14 тоесть на массу замыкает датчик охлаждающей жидкости полез туда и увидел что провод который идет на него припаен а сам датчик немного поврежден наверно когда паяли поставил новый теперь посмотрю я к чему это может ли этот датчик который замыкает на массу сделать стоко проблем и ошибок заранее всем спасибо

потом отсоеденить клейму от датчика давления топлива который находится в впускном коллекторе и вставить туда перемычку

Народ я балдею от своей машины устранил все ошибки но ПРОБЛЕМА ОСТАЛАСЬ ТАЖЕ машина также глохнет и не едет а самое главное компьютор не выдает ни каких ошибок все я устал с ней возится еду к знакомому на сервис потом отпишу разобрались там или нет .

skorpion79
А что она у тебя выдаст если ты вместо того, чтобы почитать мурзилку по Опелю, вставил хз что, хз куда и ещё при этом словил ошибку "14" :mrgreen:

Мурзилка по опелю была прочитана от корки до корки там нет такой проблемы а вы мудрейший лучше бы прочитали статью в инете о самодиагностики машины чем давать бесполезные советы =D>

skorpion79
Ну тыкай себе дальше, можешь картошку в выхлопную засунуть, может ошибка выскочит тогда. Удачи.

вычитал в инете что надо сначало сбросить все ошибки потом отсоеденить клейму от датчика давления топлива который находится в впускном коллекторе и вставить туда перемычку и завести машину потом считать все ошибки я это все сделал и компьютор показал ошибка 14 тоесть на массу замыкает датчик охлаждающей жидкости

Чего, чего ?! А поподробнее ?! Тут большинству интересно какие действия вы провели для считывания ошибок ?
Как мне видится, так вы вытащили разъем ДТОЖ на мозг и замкнули контакты, от чего и должна появиться ошибка 14, НО НАФИГА ? А уже потом вы сделали самодиагностику !
Ошибки считываются так и это и есть диагностика без компьютера: http://www.vectra-club.ru/forum/viewtop . 8&t=120715
Так что чтите "мурзилку" НЕ между строк, набирайтесь знаний, прислушивайтесь что вам советуют водители верки поопытней, будьте вежливы. ОК ?!

Вот собственно и все дела

Ошибка 42 на этом движке, практически всегда КОММУТАТОР, тот кто разместил этот полупроводниковый прибор практически на двигателе-сумашедший.Поэтому берём китайскую запчасть, аккуратно проводим в трамблёре удлинение проводки и выносим коммутатор за трамблёр,незабывая присоединить к одной из дырок крепления массовый провод и забываем о 42-ой ошибке вот уже на 2 года :wink:

а я ставлю дешёвые transpo и даже выносить ничего не надо! Выход из строя коммутатора это лишь следствие, надо причину искать и содержать ВВ часть в отличном состоянии

Установление неисправностей и причин поломок требует проведения квалифицированной диагностики Опель Астра Ф. В первом поколении модели разработчики сохранили возможность самодиагностики без применения спецсредств.

Современные автомобили Опель нашпигованы по самую крышу всевозможными датчиками, электронными системами управления и контроллерами. Разобраться в такой сложной системе очень непросто. В первом же поколении Опель Астра, которое выпускалось под индексом Ф (F), производители позаботились о том, чтобы облегчить выявление неисправностей. В каждом автомобиле обязательно есть диагностический разъем, подключаясь к которому можно считать код ошибки и выявить неисправный узел.

Для проведения диагностики Опель Астра Ф есть специальные программно-аппаратные комплексы (сканеры) на основе компьютеров, позволяющие считывать коды ошибок и локализовать проблемные места в автомобиле. Но такое оборудование хорошо использовать в автосервисах. Простому автомобилисту для разового применения нет смысла его приобретать.

Можно ли обнаружить проблемы в авто без специализированных комплексов?

Обязательно посмотрите:

Разъемы для диагностики, устанавливаемые в Opel Astra F, имеют две разновидности:

10 контактный разъем устанавливался до 1996 г.;
16 контактный слот устанавливали после 1996 г.

Ниже на рисунке приведена распиновка 10 контактного разъема диагностики Опель Астра Ф.

На этом рисунке представлена распиновка 16 контактного разъема.

Слот для подключения или самодиагностики находиться в блоке предохранителей, под рулем справа.

Порядок проведения диагностики Опель Астра Ф

Выключаем зажигание.
Согласно распиновке замыкаем скрепкой необходимый контакт на массу.
Включаем зажигание.

На приборной панели должна начать мигать контрольная лампа, отвечающая за проверяемый участок. Например, если мы диагностируем ABS, то мигать будет контрольная лампа ABS.

Как определяется код ошибки

Мигание контрольной лампы позволяет считать код ошибки. Например, 12 – это код исправного узла. Этот код имеет 2 разряда:

цифра 1 – первый разряд;
цифра 2 – второй разряд.

Для передачи данного кода контрольная лампа будет загораться в следующей последовательности: вспышка – длинная пауза – две вспышки с короткой паузой. При передаче кода 13 (неисправность кислородного датчика) последовательность будет следующей: вспышка – длинная пауза – три вспышки с короткой паузой.

Виды кодов

Таблицы ошибок могут различаться в зависимости от установленного электронного оборудования. Поэтому необходимо точно знать, что находится в вашей машине и подобрать соответствующую таблицу для корректной диагностики Опель Астра Ф.

Opel Astra 1996 1.6 x16xel сброс ошибок

Самодиагностика автомобилей Опель до 1997 года

На автомобилях Vauxhall устанавливаются системы управления двигателем фирм Bosch и GM-Multec. в частности Bosch Motronic и GM Multec MPi и SPi. Кроме того, могут устанавливаться системы Simtec и Bosch EZ- Plus. Эти системы управляют первичной цепью системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода из одного общего блока, за исключением системы EZ-Plus, которая управляет системой зажигания отдельно.

Системы управления двигателем (СУД) обладаютфункциейсамодиагностики.которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает ихс эталонными значениями. Если программа диагностики обнаруживает какое- то несоответствие, в память блока электронного управления (БЭУ) записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей. Коды не появятся в тех случаях, когда неисправный элемент не находится под контролем СУД и когда сбойная ситуация не предусмотрена ее программным обеспечением.

Стратегия ограниченной управляемости

Адаптивная функция

Световой сигнал неисправности

Расположение диагностического разъема

Диагностический разъем (разъем ALDL по терминологии фирмы GM) расположен в коробкепредохранителейподлицевой пане лью со стороны пассажира или в моторном отсеке рядом с переборкой слева или справа (см. рис. 35.1 и 35.2). В моделях Frontera разъем расположен позади правой фары.

Примечание: 10-штырьковый разъем предназначен для подключения считывателя кодов. Кроме того, возможно извлечение кодов неисправностей при помощи вспышек сигнальной лампочки.

Начиная с 1995 года, на автомобиля Vauxhall устанавливается 16-штырьковьи разъем, расположенный в центре под лицево> панелью. Этот разъем предназначен ДЛ1 извлечения кодов неисправностей только npi помощи считывателя кодов. На ранни: моделях, оборудованных 16-штырьковык разъемом, также возможно извлечение кодо| при помощи вспышек пампы. Для извлечена кодов неисправностей Вам понадобитс! считыватель 4-значных P-кодов, которьк генерируются в поздних моделях.

Примечание: В процессе выполнение некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение После тестирования все коды неисправностее необходимо стереть.

Примечание. Первый недостаток этого метода состоит в том, что БЭУ сбросит все адаптированные значения параметров в исходное состояние. Для того, чтобы снова приспособить систему к Вашему двигателю, потребуется запустить двигатель из холодного состояния, а затем поездить на автомобиле при разных оборотах двигателя20…30минут. Кроме того, надо дать двигателю поработать

Самодиагностика при помоши считывателя кодов

Для всех моделей Vauxhell/Opel

В памяти блока управления имеются коды неисправностей

Если возникло сразу несколько кодов неисправностей, проверьте общие для них

В памяти блока управления нет кодов неисправностей

Самодиагностика систем управления OPEL с 1986г. по 97г.(+коды ошибок и их расшифровка) Opel

Рассмотрим вариант самодигностики систем Motronic и Multec с 10 контактным диагностическим разъёмом.
1. Находим сам разъём.
У OPEL Kadett, Vectra и Omega он находится возле опоры стойки, с левой или правой стороны моторного отсека. У OPEL Tigra, Corsa и Astra — в щитке предохранителей салона. У OPEL Frontera его ставят над правой (пассажирской) фарой.

Расположение и назначение его контактов:

2. Ставим проволочную перемычку в зависимости от цели диагностики:

Первая серия вспышек с короткими паузами — десятки
Пауза побольше — разделитель
Вторая серия вспышек с короткими паузами — единицы
Длинная пауза — разделитель кодов

x-xx (12)
Каждый цикл начинается с кода входа в режим самодиагностики — 12 (показано на примере)
Далее выдаются коды по возрастанию номера ошибки. Все коды повторяются по 3 раза. После окончания показа кодов ошибок, цикл повторяется заново.
Расшифровка flash кодов ошибок приведена в таблицах Flash codes Opel

Вариант самодиагностики с разъёмом OBD-II (если система его поддерживает), мало отличается от описанного выше.

1. Находим сам разъём.
У OPEL Vectra, Astra и Zafira он находится под защитной крышкой, в салоне под рычагом ручного тормоза.
У OPEL Omega — в щитке предохранителей салона, под рулевой колонкой.
У OPEL Corsa — в нише центральной консоли.
2. Ставим перемычку между контактами 5 и 6
3. Включаем зажигание и считываем flash коды, которые нам начинает выдавать лампа индикации. Некоторые модели систем могут не поддерживать самодиагностику.
Для ранних систем, принцип считывания кодов такой-же. Для более поздних, есть небольшие отличия:
10 вспышек лампы соответствует началу кода P0. Далее следует сам 3х значный код.

У более поздних систем, категории неисправностей разделены, соответственно разделены и лампы индикаторы:

Следует помнить, что ошибки могут быть как прямые (точно указывать на неисправность), так и косвенные (указывать на неисправность систем, находящихся за диапазоном проверки). Например, ошибка лямбда зонда (oxygen sensor), регулятора холостого хода (IAC) или расходомера воздуха (AFS), может означать так-же и просос неучтённого воздуха в впускную систему.
Сами по себе ошибки систем не могут дать полную и точную информацию о проблемах, более того — проблемы могут быть и совсем без возникновения ошибок. Поэтому, в большинстве случаев, без грамотного мастера с соответствующим диагностическим оборудованием и опытом работы, не обойтись.

33 Датчик абсолютного давления (МАР) — высокое напряжение сигнала
34 Неверный сигнал датчика расхода воздуха
35 Отклонение оборотов холостого хода
41 Неисправность датчика распределительного вала
42 Неисправность цепи управления зажиганием
43 Неисправность цепи управления по детонации
44 Обедненный состав топливной смеси (по сигналу О2)
45 Обогащенный состав топливной смеси (по сигналу О2)
49 Диагностика потери вакуума
51 Ошибка запоминающего устройства
53 Неисправность потенциометра регулировки СО
54 Неисправность потенциометра октан-корректора
55 Обеднение при высокой нагрузке на двигатель
61 Деградация датчика кислорода

Код неисправности:	Что это означает?	Причина появления и реакция контроллера:
51	Неисправность управляющего устройства (контроллера)	Возникает если контроллер получает нераспознаваемые данные из программной памяти. Контроллер подлежит замене.
53	(Только для мотора C16LZ) Завышенное напряжение в бортовой сети автомобиля	Появляется только если напряжение в бортовой сети повышается более чем 16,9 В.
54 *	* (Только для мотора E16LZ) Неверный сигнал с потенциометра регулирования уровня СО в выхлопе.	Появляется если уровень сигнала с потенциометра регулировки СО ниже 0,02В или выше 3,9В. В случае обнаружения этой ошибки контроллер переключается на прошитое значение в 2,5В и работает по нему. (Контроллеры моторов C16LZ и Е16LZ — разные и, хоть они и взаимозаменяемы, имеют собственные системы кодов)

На галстуке до сервиса дотараканили, спасибо Ванэс, в беде друга не бросил.

Читайте также: