3 типичных ошибки водителей на скользкой дороге
Это ваше первое торможение на льду. Занесло? Скользко? Что делать? Быстро вращайте руль в сторону заноса! Да не так, уже опоздали. Я сам сколько лет за рулем, в гонках по льду участвовал, но по первому снежку предпочитаю ехать крадучись, осторожно. Тормозну и смотрю, что из этого получилось, пробую сцепление шин с дорогой. И вам советую поступать так же, особенно если это ваш первый зимний сезон за рулем. Итак — что делать, когда занесет, а занесет вас обязательно!
УЧИТЕСЬ ПРОВОЦИРОВАТЬ
Ваша первая провокация скольжения — торможение. Само собой разумеется, пробовать дорогу надо на небольшой скорости и так, чтобы не создать помех едущим сзади. Слышите шипение шин, а замедления не чувствуется? Значит под колесами лед. Поздравляю! Это ваше первое скольжение.
КАЖДОМУ СКОЛЬЖЕНИЮ — СВОЕ РУЛЕНИЕ
Еще пример: водитель резко на большой угол крутанул баранку, скажем, влево, и тут же правое переднее колесо получило дополнительную нагрузку. А при увеличении нагрузки на шину ее сцепление с дорогой сначала растет, а затем внезапно падает до нуля, особенно на снегу или льду. Вот машина и заскользила прочь с дороги, не слушаясь вывернутых передних колес. Это уже типичный снос. Понятно, почему так получается? Водитель не смог найти с автомобилем общего языка и потребовал того, что он не в силах выполнить на скользком покрытии.
Делаем вывод: выезжать на зимнюю дорогу, покрытую льдом, лучше после цикла тренировок на закрытой площадке. А на распространенный вопрос, какой автомобиль безопаснее в гололед — с передним или задним приводом, ответ предельно прост. На зимней дороге наиболее безопасным окажется автомобиль с любым типом привода — при условии, что им управляет водитель, умеющий провоцировать занос и снос осей. Ну а может, все-таки водитель, умеющий прекращать скольжение? Справедливо! Но все же если вы научитесь намеренно переводить машину в скольжение, то и возникшее внезапно почувствуете на мгновение раньше. И это очень важно, поскольку даст вам возможность действовать на опережение, то есть реагировать заблаговременно.
РЕАГИРУЙТЕ ЗАРАНЕЕ
Возьмите обычный стул и попробуйте балансировать им, поставив одну из его ножек на ладонь. Если станете ждать, пока стул сильно накренится, и резким движением в ту же сторону попытаетесь восстановить равновесие — вытянутой руки может и не хватить. Теперь несколько быстрых шагов в ту сторону, куда кренится стул! Не успели? А теперь попробуем по-другому. Делайте ладонью частые движения с маленькой амплитудой. Стул и не думает заваливаться в сторону. Верно! Вы заранее парируете его желание упасть, упреждаете развитие ситуации — словом, держите ее под контролем. Именно так, с опережением следует действовать водителю в экстремальных ситуациях на скользком покрытии.
ДЛЯ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ПРИВОДА
Следующая задача — спровоцировать снос передней оси и компенсировать его.
ДЛЯ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА (рис. 1)
Двигайтесь по той же окружности, зафиксировав руль, плавно наращивайте скорость (позиция 1). Как только начнется снос передней оси, машина заскользит наружу, распрямляя траекторию поворота (позиция 2). Не меняя положения рулевого колеса, убавьте газ (позиция 3 — не бросайте педаль полностью, только приотпустите ее). Скольжение прекратится, и автомобиль продолжит движение в заданном направлении (позиция 4). Повторите все сначала. Движение по окружности получится зигзагообразным — такова специфика переднего привода.
Если перейти на окружность большего радиуса, снос начнется на более высокой скорости. Здесь ситуация может измениться — под сброс газа начнет развиваться занос задней оси. Не пугайтесь, это еще один способ побороть снос передней — перевести его в занос задней и компенсировать, как в упражнении 1, не забыв снова добавить газ (не в пол, а лишь настолько, чтобы автомобиль не тормозил двигателем). Если площадка невелика и достичь нужной скорости не удается, тренировать перевод из сноса в занос можно забросом задка ручным тормозом.
ДЛЯ ЗАДНЕГО ПРИВОДА (рис. 2)
Наращивайте скорость, двигаясь по окружности. Почувствуйте снос передней оси по тому, как машина перестает слушаться руля (позиция 1)! Если в этой ситуации ударить по тормозам (как, увы, поступают многие водители), машина сразу же распрямит траекторию. На площадке это не опасно, а на дороге чревато вылетом в кювет или выездом на полосу встречного движения. Как победить снос? Во всяком случае, не тормозить, а перевести его в занос (позиция 2)! Каким образом? Сорвать задок ручным тормозом. Занос задней оси можно спровоцировать и прибавлением газа (резкая подача и тут же сброс). Выход из скольжения, как в упражнении 1 (позиции 3, 4).
Какие ошибки допускают неопытные водители на скользкой дороге?
Какие основные правила вождения на скользкой дороге?
Ошибки именно неопытных водителей. Попутно отмечу, что таковые водители редко превышают скорость, обычно это делают те, кто считает себя уже докой. Итак: 1) При заносе руль поворачивают в сторону от заноса. А надо наоборот - в сторону заноса. 2) На переднеприводных машинах при заносе сбрасывают скорость, а нужно ее увеличить. А вот на заднеприводных - наоборот. 3) На скользкой дороге сразу резко жмут тормоз. А надо сначала максимально возможно сбросить скорость двигателем, потом уже плавно тормозить педалью. 4) Ездят накатом при спуске. Им невдомек, что так машина управляется намного хуже, особенно если спуск длинный и крутой. 5) Попав в сугроб, начинают упорно буксовать, увеличивая обороты до предела. В итоге шлифуют снег так, что выехать без посторонней помощи становится невозможно. 6). При обгоне резко и быстро меняют полосу движения. На летней сухой дороге это нормально, но на обледенелой дороге такой маневр приводит к вылету на полосу встречного движения. 7) При трогании с места резво стартуют. Чем чревато - понятно. 8) Несоблюдение дистанции - повальная болезнь. Хотя в автошколах говорят, что на гололеде тормозной путь увеличивается в 10 раз, это наверное в одно ухо влетает, из другого вылетает.
"на гололеде тормозной путь увеличивается в 10 раз, это наверное в одно ухо влетает, из другого вылетает."
У нас это невозможно. Стоит увеличить дистанцию - тут же вклинивается другая машина, и так до бесконечности. Если просто сбросить скорость и так и ехать - будешь помехой всему потоку. Нет у нас на дорогах понятия "увеличить дистанцию". Сколько езжу (а за рулем уже с 1986 года) - всегда так. Печально, конечно, но это факт. Даже в жесточайший гололед все равно ухитряются двигаться бампер-в-бампер.
Есть, конечно, исключения - женщины, которые в гололед после небольшого заноса могут вообще остановиться, включить аварийку и вызвать по мобиле мужика, чтоб сел вместо нее за руль. :) — 7 лет назад
По-другому делать приходится всё, начиная с управления авто, заканчивая эргономикой самой машины.
В сегодняшней статье я хотел бы рассказать вам о 3 нелепых ошибках, которые допускают водители в зимнее время.
1. Езда на нейтралке
Летом, в сухую погоду, это ещё можно себе позволить, ведь машина приятно катит, когда её ничто не тормозит.
Обычно нейтралку включают под гору, чтобы просто скатиться, делают это конечно не все, но всё же.
Если вы будете проводить подобные действия в зимнее время года, то это может привезти к плачевным последствиям.
Всё дело конечно же в покрытии!
- Когда вы включаете скорость после движения на нейтралке, то начинается торможение двигателем. И в момент, когда вы резко включаете двигатель в работу, машина может уйти в занос.
- Также при движении на спуск, двигатель равномерно притормаживает авто, а если вы будете делать это тормозом, то есть большой риск переборщить, и опять же уйти в занос.
2. Резкое включение печки
Печка зимой является неотъемлемой составляющей каждой поездки.
Но если вы хотите сохранить свои стекла в целости, то не включайте печку сразу на всю мощность!
Снаружи температура низкая, а когда вы резко подаете тепло в салон, лобовое стекло не выдерживает и трескает.
В общем, либо включайте печку сразу после того, как завели автомобиль, так воздух не будет сразу слишком теплым, либо постепенно увеличивайте мощность печки уже во время движения.
3. Ставить авто на ручник
Стояночный тормоз бесспорно очень важная вещь, но вот в мороз он может сыграть с вами злую шутку.
Во время езды все узлы автомобиля разогреваются, куда-то даже попадает влага, но после остановки это всё естественно остывает и замерзает.
Когда вы ставите машину на ручник, а на улице мороз, то есть большой риск того, что колодки смерзнуться, и, например, под утро вы никуда не уедете.
Если вы паркуете автомобиль на ровной площадке, то вам будет достаточно просто оставить его на передаче, и никуда он не денется.
Рецепт зимних ДТП очень прост: нужно ездить как летом, резко и самовлюблённо, и всё рано или поздно случится. В сегодняшней подборке аварий — классические зимние ДТП, три из которых привели к тяжёлым травмам участников.
Nissan Wingroad раскачало в повороте
Занос — скольжение задней оси автомобиля — опасен своей непредсказуемостью. Машину сначала раскачивает, как маятник, а затем выбрасывает из полосы.
Основные причины заноса — это высокая скорость движения и чрезмерная резкость манёвра. Опытные водители зимой стараются всё делать максимально плавно, двигаясь по пологим траекториям и с запасом на ошибку. Занос можно спровоцировать, например, резко бросив газ в повороте: разгруженная задняя ось нередко начинает скольжение.
В автошколах объясняют правила борьбы с заносом (вывернуть руль в его сторону), но в реальности эти знания мало помогают. Чтобы подавить занос, нужен навык, который тренируют на практике в школах контраварийной подготовки. Например, недостаточно просто вывернуть руль в сторону заноса: нужно ещё вовремя возвратить его в нулевое положение, иначе разовьётся занос в обратном направлении — на видео выше хорошо виден этот момент. Кроме того, даже водитель с навыками контраварийной езды не всегда ездит в режиме максимальной концентрации, а в случае с заносом даже небольшое промедление критично. Уповать на свои навыки может разве что профессиональный дрифтер, остальным лучше избегать заносов в принципе.
Занос на ровном месте
Иногда занос возникает совершенно неожиданно, как на этом видео из Новосибирска. Nissan Almera (кстати, переднеприводный) едет прямо, когда заднюю ось срывает в скольжение. Водитель пытается бороться, но всё время запаздывает с возвратом руля в нулевое положение, поэтому машину раскачивает то в одну сторону, то в другую. Всё заканчивается относительно благополучно лишь потому, что была свободна встречная полоса.
Занос в момент обгона
Обгон опасен сам по себе, но зимой накат, колейность и низкое сцепление обостряют поведение машины. На асфальте появляются полосы с неравномерным сцеплением, и, пересекая их при обгоне, автомобиль дестабилизируется. Влияет и поведение водителя: резкие движения рулём усиливают риск заноса, а если в конце манёвра необходимо интенсивно тормозить, дополнительно разгружается задняя ось, что способствует её скольжению.
Эффективным помощником в борьбе с заносами является система стабилизации (ESP), которая подавляет скольжения за счёт индивидуального торможения отдельных колёс. Почти для всех автомобилей ESP предлагается сегодня в качестве опции, а у некоторых есть уже в базовой комплектации. Например, у Lada Vesta, шасси которой изначально настроено на небольшую склонность к заносу. Система стабилизации не спасёт от откровенной глупости, поэтому грубить со скоростью нельзя в любом случае. Но заносы, как на видео, она гасит хорошо.
Чем опасен снос
Снос — это скольжение передней оси автомобиля. На этом видео из Челябинска маршрутка, проскочившая перекрёсток на жёлтый, уходит в снос и таранит остановку. Тяжёлые травмы получает пешеход.
Снос считается не столь опасным явлением, как занос, но это суждение условно. С одной стороны, во время заноса машина действительно менее предсказуема и выше риск бокового удара. Но и снос не сулит ничего хорошего, если машина распрямляет траекторию в столб или в пешеходов.
СЮЖЕТ
Иногда помогает импульсная техника руления: долю секунды вы тормозите на прямых колёсах, затем отпускаете тормоз и поворачиваете руль в нужную сторону, потом распрямляете его и дотормаживаете снова. И так несколько раз, пока машина не встанет на нужный курс. Техника эффективная, но также требует тренировки.
А лучшее, что вы можете сделать зимой, — это не ездить быстрее своих возможностей. Скольжения проще предотвратить, чем с ними бороться.
Заносы, скольжение, опасное сближение и разные покрышки на осях — зимой даже мелкая оплошность на дороге может привести к аварии. Надеемся, что эта подборка с типичными ошибками поможет вам избегать сложных ситуаций
Предупреждения ГИБДД об увеличении дистанции и снижении скорости зимой — не пустые слова. Однако несмотря на метель, гололед и снег, водители все равно постоянно куда-то торопятся. В холодное время года такая спешка приводит к необдуманным обгонам, которые заканчиваются дорожными авариями. В каждом из этих видео автомобилисты не справляются с управлением в момент попытки вернуться в свою полосу из-за слишком высокой для скользкой дороги скорости.
Езда на летней резине по льду — безусловно опасное занятие, и в ноябре мы публиковали материал о том, как мучились автомобилисты Владивостока после ледяного дождя. Водители, которые отважились поехать куда-то в снегопад на летних покрышках, явно переоценивают свои навыки. Но встречаются и более странные решения — например, разная резина на передней и задней оси.
Статьи 25 ноября 2014 День жестянщика: чего нельзя делать водителям в гололед
На этом видео автомобиль, который едет впереди, начинает заносить на прямой дороге. Водитель не справляется с управлением из-за разного сцепления колеса с покрытием и улетает в кювет.
Причиной аварии на этом видео стала высокая скорость при легком наезде на скользкую разметку обочины. Судя по видео, автомобиль двигался гораздо быстрее остального потока, что не дало ему шансов на своевременное торможение и стало причиной потери управляемости на скользкой зимней трассе.
С наступлением холодов автомобилисты искренне верят в то, что с дорог пропадают двухколесные транспортные средства. Однако это не совсем так — водителям стоит быть начеку в любой сезон, потому что в России хватает любителей погонять на мотоцикле, мопеде или даже велосипеде и в морозную зиму. Учитывая увеличение тормозного пути, автомобилисты не всегда успевают среагировать на появление такого транспорта.
На этом видео издалека заметно, что поток тормозит, и впереди образуется пробка, однако водитель не спешит сбавлять ход. В итоге почти экстренное торможение на снежной дороге приводит к заносу и развороту на соседних полосах. По счастливой случайности неуправляемый автомобиль не задел соседей по потоку.
В этом видеоролике сошлось сразу несколько неприятных моментов: здесь и несоблюдение дистанции всеми участниками дорожного движения, и превышение скорости, и невнимательность водителей большегрузного транспорта. Однако невозможно не отметить, как сильно улыбнулась удача владельцу видеорегистратора.
Зимой все и без того скользкие поверхности покрываются дополнительным материалом для скольжения — снегом и льдом. Поэтому езда по трамвайным путям должна быть очень аккуратной, необходимо пристально следить за сцеплением покрышек с дорогой, особенно в момент перестроения и поворота. На видеоролике можно хорошо рассмотреть, как машина перестраивается и теряет управление именно из-за скольжения левых колес по путям.
Читайте также: