Ошибка 2279 опель астра н

Обновлено: 09.01.2025

Опель вектра 2007 г. Двигатель Z19DT 120 л с Горит чек. Диагностика показала две ошибки:
P2279 В системе впускаемого воздуха обнаружена утечка
P2452 Давление датчика давления сажевого фильтра не соответствует барометрическому давлению
Достоверность датчика атм.давления
Ошибки сбросили. Но опять появляются если двигатель раскрутить до 3000 во время движения, если не находку, то при оборотах даже выше 3000 ошибки не выскакивают.
На работу мотора ошибки не влияют. Расход нормальный, трасса, город 7,2 л.
Хочется избавиться от этих ошибок.
Помогите советом, что смотреть в машине.

Вариантов может быть несколько:
1. ЕГоРке, так как только он связывает впуск и выпуск.
2. Если у тебя есть клапан ВКГ (вентиляция картерных газов), то еще как вариант в нем порвана мембрана, отсюда и ошибка P2279
3. Треснула трубка идущая от сажевого фильтра к датчику контроля

Склоняюсь к ответу №3.

Насчет клапана ВКГ я не знаю. Как он выглядит и где он установлен на машине?
Трубку от сажевого фильтра смотрел. Визуально нет к чему придраться. Надо наверно снять ее с машины и пробовать проверить на герметичность.
Хочу добавить,что ошибки появляются одновременно.
ЕГР ,я думаю, влиял бы на динамику. Машина себя ведет адекватно, грех жаловаться.

На впуске можно с помощью эфира, но в твоем случае не поможет эттот метод, если конечно шаман с бубном не будет бегать вокруг машины.

Р2279

У меня тоже ошибка P2279. Посмотрели на впускной коллектор , и сказали что подсасывать может через износившуюся пластиковую втулку на нём , заглянул туда сам , погазовали , планка ходит и двигает задвижки , там всё чистенько кроме 3 по счёту , небольшое запотевание . Так вот и не пойму, никто вроде не рассказывал что беда может быть в этом направлении. Развод? Пробег у меня 94 тыс.

turbo555
Если тебе говорили про втулку на Петушкова, то не слушай - это уже бред и попытка удаления гланд через жп.
У тебя было бы в саже все подкапотное в таком случае. Без опрессовки впускного тракта это гадание на кофейной гуще - они мне разошедшийся снизу интеркулер найти не смогли. Где делать диагностику дымом знаю, но это на юге мск и договариваться нужно заранее.

turbo555
Я случайно узнал про наличие дымогенератора в сервисе джпанкарс в южном бутово. Но нужнодоговариваться именро с тем мотористом, у которого он есть и они работают по сменам.

VVA
Спасибо ещё раз. Позвонил . Да, действительно есть такой человек, с таким чудо прибором. Записался к нему на завтра. Очень удивились когда назвал марку машины, но им наверно прикольно, а то японцы японцы..

VVA
Вобщем был сегодня. Общее впечатление хорошее. Объяснил код ошибки 2279 с которой пожаловал. Диагност с бородой вооружившись дымным нагнетателем начал поиск проблемм, вставил нагнетатель после воздушного фильтра, сначало смотрели сверху, дыма видно не было , после он открутил другой патрубок расположенный ближе к центру двигателя, а вход куда шёл патрубок вставил заглушил специальной заглушкой, тут откуда то снизу пошёл дымок, он объяснил что давление у прибора небольшое, а когда турбина нагнетает то сосёт нормально. Снимал видео но получилось немного хреново. Сняли защиту снизу было видно получше, вобщем в блоке выпуск уголком в него вставлен патрубок визуально где то оттуда травит, что это он мне не сказал,не знает , сейчас сделаю какое нибудь фото видео и выложу.

10041968
Всем доброго времени суток. Продолжается оппупея, по другому не назовёшь , ездил сегодня в дизель диджитал, почитали ошибки , я им своё кино показал которое снял в джапан карс как травит дым из патрубка, говорят что турбина не развивает мощности, вместо 3 , показания 2, 5. Сказали , что попробуют прожечь сажевый потом точнее скажут. Времени ждать не было , поехал на работу. Отзванивают через часа 3 говорят, прожечь сажевый мешает ошибка, замкнутый круг. Спросил что дальше, а дальше моем сажевый, егр и снимаем турбину чтобы её на стенде проверить, спрашиваю , а денег сколько ? Сказали за промывку сажевого, и съём турбины 28 тырц. иопт. потом даагностика турбины на стенде другие деньги , плюс если вдруг ремонт нужен какой и поставить цена отдельно. Короче это уже четвёртая диагностика , с четвёртым диагнозом. Короче думаю мля попал, начал перебирать варианты с сажевым и егр , есть два промывка сажевого под ключ 10 тырц. В диджитале 13 попросили. Удаление сажевого и заглушить егр оформив всё програмно в мозгах 15 тырц ( уже у других кулибиных) и у ещё одних замена сажевого на немецкий аналог ценой 15 т. + слесарные работы.Вот такой старый новый год у меня, сижу и думаю машина с пробегом 95 т. Вырезать всё нахрен или лечить. Про возможности выбора сервиса скажу , что из всего разнообразия не возможно найти тех кто тебе хоть что то точно скажет, вот болячка , лечи и будешь счастлив.
Поэтому спрашиваю ещё раз: КТО НИБУДЬ ЗНАЕТ ТОЛКОВЫХ ДИЗЕЛИСТОВ? ИМЕННО ПО ОПЕЛЯМ С Z19DTH.
Большая просьба к модераторам не перемещать тему , т.к. реально натратил денег на диагностику , посчитал что если поделатьвсё то что мне прописали то налетает где то под 80 тырц. . Да , думаю на каком то этапе проблемма решится, но так тяжело искать чёрную кошку в тёмной комнате , особенно если её там нет.

turbo555
Нужно устранить дыру, которую дым показал, больше не делай ничего посылай их лесом - это развод. Сажевый тебе удалят и отошьют, если что, в Калите моторс не дороже 15-ти, но дело не в нем. Там и дизелист есть, но он занят всегда.
И спроси какое давление они мерили если турбина дует в атмосферу, через дыру.

VVA
Так оно наверно и есть. Всегда неуверенность в голосе настараживает. Ведь попадаю на деньги я. Только вот к кому ехать с этим дымом? Сажевый удалить конечно можно или заменить , правда не знаю что лучше, не хочется чтобы дымила как паровоз.

забирай машину и сам смотри там где дым шел , устраняй. Забирай авто пока чего не наделали хуже, развод это всё.

turbo555
Все проблемы по очереди нужно решать, я предлагал тебе Диджитал дизель только для диагностики впуска. Коли они не могут то и хрен с ними, все песни про сажевый и принудительный прожиг это их стандартная тема для развода.
Где дыра тебе нашли, теперь нужен сервис, где ты просто ткнешь пальцем и скажешь где она и что нужно делать.
Когда накроется сажевый, тогда про него и думай, а принудительный прожиг тебе любой добрый одноклубник опкомом запустит.
Нужно будет его выдолбить и отшить, я сказал тебе где это делают давно, с гарантией и недорого, а дыма не будет, был бы мотор исправный.

VVA
Да. Присоеденяюсь. Завтра еду в сервис на Профсоюзке. Рекомендовали как компитентных. С человеком пообщался всё выслушал , тактичный, сделал выводы , всё по делу ,с проблемой знаком. Прокручу ему всё кино которое снял.
Да , проблеммы стараюсь решать по мере поступления , стараюсь так всегда по жизни, но тут так накидали , голова кругом. Ор-сом и у мня есть но из за 2275-5В принудительный прожиг нельзя запустить .

Всем привет. Опупея закончена с солидной брешью в семейном бюджете. Виновата была турбина. Ну и как следствие пока ездил по сервисам и так загадил сажевик т.к. не прожигался. Сажевый был поменян на аналог. Тубину отремонтировали. Ошибок нет, полёт нормальный. Надеяться надо на лучшее , а готовиться к худшему , тогда всё тип топ. Всем спасибо кто подбадривал и помогал.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2279

Современный бензиновый двигатель должен работать эффективно и соответствовать действующим нормам по выбросам. Поэтому PCM необходимо очень точно измерять объем воздуха, поступающего в двигатель. А также сопоставлять объем впрыскиваемого топлива для получения идеальной топливно-воздушной смеси.

По этой причине современные двигатели оснащены датчиками массового расхода воздуха (MAF) и абсолютного давления в коллекторе (MAP). Помимо этого, также устанавливается датчик температуры всасываемого воздуха (IAT). Поскольку температура всасываемого воздуха напрямую связана с его плотностью и, следовательно, его объемом.

Кроме того, многие двигатели также оснащены дополнительными датчиками, например атмосферного давления. В полностью функциональной системе впуска, входные данные от всех этих датчиков объединяются PCM, чтобы получить точное значение объема воздуха, поступающего в двигатель.

Однако на практике PCM не может контролировать все места, где неизмеренный воздух может попасть в двигатель. Поэтому, когда обнаруживается на основе входных данных от датчиков, что в двигатель поступает больше воздуха, делается вывод о наличии утечки в системе всасываемого воздуха.

Когда это происходит, PCM также распознает, что он не может эффективно управлять воздушно-топливной смесью. Поэтому устанавливает код P2279, и в зависимости от серьезности утечки также может загореться сигнальная лампа на панели.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности кода P2279 варьируется от средней до высокой. Так как при утечке воздуха на впуске получается обедненная смесь. Если ошибку не устранять в течении длительного времени, возможны проблемы с катализатором и двигателем.

Причины возникновения ошибки

Код P2279 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Негерметичная прокладка впускного коллектора.
Неисправный датчик MAF, MAP или другой относящийся к системе всасывания воздуха.
Негерметичная прокладка, либо уплотнение корпуса дроссельной заслонки.
Проблема с уплотнением топливных форсунок.
Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
Отсоединенный или сломанный вакуумный шланг.
Утечка в вакуумной магистрали усилителя тормозов.
Неисправная система принудительной вентиляции картера (PCV).
Повреждено уплотнение крышки маслозаливной горловины картера.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2279

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2279:

Осмотрите проводку и разъемы датчиков.
Визуально проверьте вакуумные линии.
Проведите испытание давления топлива.
Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P2279 осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчикам, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.

При замене датчиков убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.

Поиск утечки воздуха

Запустите двигатель и поднимите капот. Прислушайтесь к свистящему звуку и обратите внимание, где находится его источник. Если обнаружена утечка в шланге, замените его или отремонтируйте, при такой возможности.

Осмотрите датчики, а также корпус дроссельной заслонки. Прислушайтесь к утечке внутреннего вакуума под приборной панелью. Когда источник утечки будет обнаружен и перекрыт, произойдет резкое изменение оборотов холостого хода.

После этого очистите код неисправности P2279 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне возможно, что неисправны схемы мониторинга в PCM.

PCM очень редко выходит из строя, но такое случается. В некоторых случаях помогает простая калибровка или прошивка, для того чтобы проблема была решена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2279 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura (Акура TL)
Audi (Ауди а4, Ауди q5, Ауди ТТ)
BMW
Chevrolet (Шевроле Оптра)
Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
Ford (Форд Фиеста)
Honda (Хонда Пилот, Риджлайн, СРВ)
Land Rover (Ленд Ровер Дискавери)
Mercedes
Opel (Опель Зафира)
Peugeot (Пежо 308, 3008, 5008, Боксер)
Skoda (Шкода Йети, Октавия, Суперб, Фабия)
Volkswagen (Фольксваген Битл, Гольф, Джетта, Крафтер, Пассат, Поло Седан, Тигуан, Туран)

С кодом неисправности Р2279 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0016, P0055, P0108, P0171, P0300, P0305, P0441, P0455, P0507.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2282

Код ошибки OBD-II P2282 является общим кодом, который определяется как утечка воздуха между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами. Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает недостаточный воздушный поток между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами.

Современный двигатель должен работать эффективно и соответствовать действующим нормам по выбросам. Поэтому PCM необходимо очень точно измерять объем воздуха, поступающего в двигатель. А также сопоставлять объем впрыскиваемого топлива для получения идеальной топливно-воздушной смеси.

Однако на практике PCM не может контролировать все места, где неизмеренный воздух может попасть в двигатель. Поэтому, когда обнаруживается на основе входных данных от датчиков, что в двигатель поступает больше или меньше воздуха. Делается вывод о наличии утечки, либо ограничении в системе всасываемого воздуха.

Когда PCM распознает, что он не может эффективно управлять воздушно-топливной смесью из-за недостаточного объема окружающего воздуха при работающем двигателе. Устанавливает код P2282, и в зависимости от серьезности утечки или ограничения потока воздуха может загореться сигнальная лампа на панели.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности кода P2282 варьируется от средней до высокой. Если ошибку не устранять в течении длительного времени, возможны проблемы с катализатором и двигателем.

Причины возникновения ошибки

Код P2282 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Засор или обрыв воздухозаборного патрубка.
Плохая прокладка впускного коллектора.
Неисправный датчик MAP или MAF.
Неисправная проводка, идущая к датчикам.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2282

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2282:

Осмотрите проводку и разъемы датчиков.
Проверьте датчики MAP и MAF, при необходимости замените.
Визуально проверьте вакуумные линии.
Проверьте прокладку впускного коллектора.
Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P2282 осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчикам, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с вакуумом, было бы разумно заменить все вакуумные линии.

Поиск утечки или ограничения потока воздуха

Осмотрите датчик массового расхода воздуха и корпус дроссельной заслонки. Также проверьте воздухозаборную трубу на наличие перегибов, трещин или признаков разрушения. При обнаружении неисправностей воздухозаборную трубу следует заменить.

После этого очистите код неисправности P2282 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне возможно, что неисправны схемы мониторинга в PCM.

PCM очень редко выходит из строя, но такое случается. В некоторых случаях помогает простая калибровка или прошивка, для того чтобы проблема была решена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2282 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chevrolet
Ford (Форд Куга, Фиеста)
Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер, Эвок)
Opel (Опель Астра, Инсигния, Корса)
Saturn (Сатурн VUE)
Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
Vauxhall

С кодом неисправности Р2282 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2279, P2280, P2281.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2270

Во время нормальной работы датчик O₂ реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопном потоке. В зависимости от типа датчика, он фиксирует изменения либо сигнального напряжения, либо электрического сопротивления. Которые PCM использует для поддержания соотношения воздух-топливо как можно ближе к идеальному соотношению 14,7:1.

Полностью работоспособный датчик кислорода не может генерировать напряжение сигнала или сопротивление, которое не изменяется. Типичный диапазон напряжения сигнала варьируется от 0,1 вольт до 0,9 вольт.

При этом значение 0,45 вольт представляет собой среднюю точку, в которой топливно-воздушная смесь максимально приближена к идеальному соотношению 14,7:1.

Таким образом, весьма маловероятно, что соотношение воздух-топливо в смеси будет оставаться постоянным в течение значительного периода времени. Поэтому, когда PCM обнаруживает отсутствие изменений в сигнальном напряжении или сопротивлении датчика. Устанавливается код P2270 и загорается сигнальная лампа.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности кода неисправности P2270 варьируется от средней до высокой. Но если не устранять его в течении длительного времени, возможен выход из строя катализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P2270 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность датчика кислорода O₂ или его нагревателя.
Обрыв или короткое замыкание в проводке.
Проблема с давлением топлива либо с топливной форсункой.
Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF).
Неисправность датчика, а также регулятора давления топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2270

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2270:

Осмотрите проводку и разъемы.
Визуально проверьте вакуумные линии.
Проведите испытание давления топлива.
Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P2270 осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.

Снимите датчик кислорода O₂ с автомобиля и осмотрите его на предмет наличия нагара, повреждений или отложений. Обратите внимание, что загрязненные или поврежденные кислородные датчики нельзя очистить или отремонтировать.

При замене датчика убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.

Очистите код неисправности P2270 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне вероятно, что замененный датчик также неисправен либо неисправны схемы мониторинга в PCM.

Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. В некоторых случаях PCM может быть откалиброван, и проблема будет решена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2270 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

BMW (БМВ 325i)
Chevrolet (Шевроле Авео, Импала, Каптива, Круз)
Citroen (Ситроен С4)
Ford (Форд Куга, Эскейп, F-150)
GMC
Honda (Хонда Одиссей)
Hyundai
Kia
Mazda (Мазда 6)
Mercedes
Mini (Мини Купер)
Opel (Опель Астра, Инсигния)
Peugeot (Пежо 308)
Renault (Рено Мастер)
Skoda
Subaru
Volkswagen (Фольксваген Пассат)
Лада Ларгус, Нива
Уаз Патриот

С кодом неисправности Р2270 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0054, P0106, P0111, P0136, P0137, P015B, P0171, P0301, P0411, P0705, P1613, P1786, P2096, P2195, P2196, P2274.

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии, означающий, что он распространяется на все марки / модели, начиная с 1996 года. Однако конкретные действия по устранению неполадок могут отличаться в зависимости от автомобиля.

Модуль управления двигателем (ЕСМ) нагревает провод до заданной температуры. Он поддерживает эту температуру, изменяя напряжение на горячей проволоке в зависимости от количества воздуха, проходящего через проволоку. Это изменяющееся напряжение действует как сигнал, указывающий объем воздуха, проходящего через провод.

Датчик температуры воздуха на впуске позволяет контроллеру ЭСУД приспосабливаться к изменениям температуры. Затем ECM регулирует синхронизацию форсунок для поддержания соотношения топливо / воздух. Кислородный датчик — это инструмент, используемый для подтверждения и поддержания соотношения топливо / воздух.

Когда массовый расход воздуха, температура всасываемого воздуха и датчик кислорода показывают несоответствие, обнаруживается утечка и устанавливается код P2279.

Утечки воздуха через воздушный фильтр или шланги, ведущие к датчику массового расхода воздуха (MAF) или корпусу дроссельной заслонки, не вызывают беспокойства. Утечка присутствует между датчиком массового расхода воздуха или корпусом дроссельной заслонки и коллектором.

симптомы

Утечка воздуха — одна из наименее переносимых проблем двигателя с впрыском топлива. Для правильной работы необходимо точно контролировать соотношение воздух / топливо. Симптомы кода двигателя P2279 могут включать.

Возможные причины

Возможные причины этого кода двигателя могут включать:

Утечка между датчиком массового расхода воздуха со стороны двигателя и воздуховодом
Утечка в воздуховоде со стороны двигателя
Утечка в датчике температуры всасываемого воздуха
Утечка в корпусе дроссельной заслонки
Трещина или утечка во впускном коллекторе
Отсоединенный или сломанный вакуумный шланг
Плохое уплотнение топливной форсунки на коллекторе
Протекающий вакуумный шланг усилителя тормозов
Утечка под панелью на устройстве с вакуумным приводом
Застрял клапан PCV
Застряла крышка маслозаливной горловины картера.
Все, что связано с впускным коллектором, потенциально могло вызвать этот сценарий.

Процедуры диагностики и ремонта

Сначала запустите двигатель и поднимите капот. Прислушайтесь к свистящему звуку и проследите его до его источника. При необходимости отремонтируйте. Хорошо подойдет шланг обогревателя к уху.
Проведите тест на пропан. Снимите насадку с пропановой горелки и установите резиновый вакуумный шланг. Начните с датчика массового расхода воздуха и продвигайтесь к впускному коллектору, направив небольшое количество пропана на все предполагаемые устройства.
Когда источник утечки будет обнаружен, произойдет резкое изменение оборотов холостого хода.
Оберните пропановый шланг вокруг воздуховодов, ведущих к корпусу дроссельной заслонки и впускному коллектору.
Прислушайтесь к утечке вакуума в салоне под приборной панелью. Не используйте пропан, просто слушайте. Неоднократно выходил из строя один из вакуумных двигателей для дверей на корпусе кондиционера.

ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при использовании незажженного пропана для поиска утечки, мы не несем ответственности за любые повреждения или травмы, которые могут возникнуть в результате использования! Если у вас есть сомнения по поводу этого, вы можете в качестве альтернативы распылить очиститель карбюратора / воздушной заслонки на подозрительные участки. Или создайте свою собственную дымовую машину. Есть альтернативы использованию пропана.

После обнаружения и устранения утечки используйте обычный сканер кода, чтобы стереть код и сбросить ECM.

Этот код может быть действителен для любого автомобиля 1996 года выпуска, однако, похоже, он чаще встречается на автомобилях Vauxhall, Saab, Honda, Acura и VW.

Связанные обсуждения DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом p2279?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2279, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Читайте также: