1ad ftv схема эбу

Обновлено: 08.01.2025

Подробно рассказывая о конструкции нового тойотовского дизеля, было бы правильно уделить внимание и его номинальному предшественнику.

Характеристики

LC200/LX450'07 Euro-2..4

Механическая часть

Чугунный (CGI - compact graphite iron) блок цилиндров с углом развала полублоков в 90° и закрытой рубашкой охлаждения.

Крышки коренных подшипников раздельные, но дополнительно соединены между собой и с блоком усилителями жесткости. В задней части блока находятся шестерни привода масляного и откачивающего насоса.

На кронштейне фильтра установлен жидкостный маслоохладитель.

В блоке цилиндров находятся масляные форсунки охлаждения и смазки поршней, снабженные обратными клапанами.

Система охлаждения классической конструкции, термостат механический "холодный" (74-78°C), помпа механическая с ременным приводом.

Впуск и выпуск

Пара турбокомпрессоров с изменяемой геометрией направляющего аппарата (VGT или VNT) работает по отдельности для каждого полублока. VGT - второго поколения (с электроприводом), управляется через усилитель.

Изменяемая геометрия направляющего аппарата позволяет поддерживать оптимальное давление наддува в широком диапазоне оборотов, снижать противодавление при высокой частоте вращения, повышать мощность при низкой частоте вращения.

Топливная система / Управление

Топливная система типа Common Rail - топливо подается при помощи ТНВД в общий топливный коллектор (рампу) и впрыскивается в цилиндры через форсунки с электронным управлением. Давление впрыска составляет: 25-175 МПа (Euro-4), 25-129 МПа (Euro-0..3)

В системе управления применяются следующие датчики:
- массового расхода воздуха (MAF)
- атмосферного давления
- давления топлива
- абсолютного давления во впускном коллекторе
- положения коленвала (индуктивного типа)
- положения распредвала (индуктивного типа)
- положения дроссельной заслонки (бесконтактный)
- положения педали акселератора (бесконтактный)
- температуры охлаждающей жидкости
- температуры воздуха на впуске
- температуры топлива

Экология / Системы снижения токсичности

EGR (система рециркуляции отработавших газов) - за счет перепуска некоторого количества газов на впуск снижает максимальную температуру в цилиндре и способствует уменьшению выбросов оксидов азота.

Опоры двигателя

Силовой агрегат подвешен на трех опорах, передние - гидравлические активные.

LC200/LX450'12 Euro-5

Rem. В регионы AU, KZ, RU, UA модификация Euro-5 пришла спустя три года после своего появления, поэтому в местном сообществе ее обычно называют версией 2015 года.

• В ГБЦ предусмотрены места для форсунок подачи топлива на выпуск.

• Выпускные колллекторы получили новую конфигурацию.

• В топливном коллекторе установлен датчик давления топлива и клапан сброса давления. Управляемый клапан открывается и закрывается по сигналу от блока управления, кроме того, он может выполнять функцию аварийного сброса давления в коллекторе.

• DPF (сажевый фильтр) - служит для накопления и сжигания сажевых частиц.

Блок управления постоянно рассчитывает баланс количества накопленной и сгоревшей сажи. В зависимости от полученного значения, блок принимает решение о необходимости регенерации и информирует водителя. Ручная регенерация запускается выключателем DPR (прожига сажевого фильтра). При выполнении регенерации, блок задействует форсунки подачи топлива на выпуск и управляет режимом двигателя. Температура материала в сажевом фильтре повышается до 600-700°C и частицы сажи сгорают.

Если количество сажи превышает верхний допустимый предел, блок задействует аварийный режим и предупреждает водителя о необходимости посещения сервиса (для замены DPF).

LC70'07 Euro-4

Версия для автомобилей семейства Land Cruiser 70 появилась на полгода раньше моторов LC200. Самое заметное ее отличие - единственный турбокомпрессор.

• Начать стоит с весьма интересного, но по какой-то причине не слишком известного бюллетеня: TSB EG-00130T-TME "Knocking noise caused by cylinder bore abnormal wear due to dust ingress" (v.2, 26.06.2019).

Нельзя утверждать, на самом ли деле подобная мелочь смогла повлечь такие глобальные последствия, или японцы по традиции пытаются прикрыть более серьезные и дорогостоящие ошибки, однако это до некоторой степени объясняет известный феномен раннего (и зачастую повторяющегося) износа цилиндро-поршневой группы и турбин, характерный для 1VD-FTV.

Про грязный воздух на впуске известно давно, но это принято списывать то на вентиляцию картера, то на дешевые воздушные фильтры и их несвоевременную замену, то просто на невозможность очищать слишком большой поток воздуха. О производственном браке в случае тойоты думается в последнюю очередь.

• Каноничной причиной износа (с внушительной ступенькой выработки в зоне ВМТ) и задиров в цилиндрах считаются обильные отложения нагара в канавке верхнего компрессионного кольца, мешающие его правильному перемещению. Впрочем, у мастеров с большой практикой ремонтов VD есть и вопросы к материалам блока цилиндров разных лет выпуска.

• Жизненный цикл левого компрессора на 1VD-FTV можно проиллюстировать следующим образом:

• Практика подтвердила, что главным виновником появления и распространения нагара, как обычно, является EGR. В данном двигателе поток рециркулирующих газов внушителен и вместе с маслом из вентиляции картера дает (в левой половине двигателя) синергетический эффект засорения и впускного тракта, и камеры сгорания, и выпуска. Также отмечается неравномерное распределение копоти по цилиндрам. Неидеальный процесс сгорания или избыток масла в картерных газах делают развитие процесса лавинообразным. В любом случае, систему EGR на двигателях 1VD-FTV глушить можно и нужно.

Критики глушения EGR могут предъявить свои теории полезности рециркуляции для самых разных аспектов работы двигателя (помимо снижения температуры отработавших газов). Однако они рассчитаны главным образом на эмоциональное восприятие, используют качественные оценки и не подкреплены ссылками - поскольку реальные проценты на графике зависимости того же максимального давления в камере сгорания от степени перепуска отработавших газов не производят нужного впечатления. Особенно рядом с такими же зависимостями от угла опережения впрыска, нагрузок, состава дизтоплива, соотношения основного и пилотных впрысков и других действительно важных параметров.

• Лучший интервал замены масла для 1VD-FTV - по-прежнему 5000 км. Увеличение его до 10000 с технической точки зрения было неоправдано, европейские 15000 находятся уже за гранью разумного, ну а эксплуатация по OMMS, теоретически допускающей интервал в 30000 - это просто уничтожение мотора, независимо от страны и качества используемого дизтоплива.

• Вакуумный насос, особенно в первые годы выпуска, был главной причиной необъяснимого масложора на свежих машинах. В данном случае установки модернизированного насоса (и его регулярной замены по пробегу) было достаточно.

• Если состояние цилиндро-поршневой группы требует вскрытия двигателя, то с большой вероятностью в снятых головках блока окажутся покрытые обильным нагаром впускные клапана с изношенными фасками, просаженные седла и овальные отверстия направляющих втулок. И здесь от мастеров вновь можно услышать о противоестественной величине и скорости износа.

• Небольшая зарисовка относительно загрязнений - TSB EG-0144T-1114 "P2458,2463 due to clogged LH bank additional fuel injector port" (31.08.2017). С июля 2014 изменена конструкция ГБЦ, с августа 2016 - форсунок. Предписание - очистка коллектора, замена одной головки блока и форсунок 23670-59045 по одной стороне на исправленные.

• Форсунки - единственное больное место топливной системы, но предельно важное, в первую очередь из-за тяжести последствий. Если какие-то дизеля терпеливо подталкивают водителя к ремонту некритичными симптомами, то у VD история слишком часто и быстро заканчивается расплавлением поршней. Ну а после прихода пьезо-форсунок версии Евро-5 проблема заиграла новыми гранями.

• EG-0120T-1211 "Oil consumption" (22.12.2011) Проблема: высокий расход масла. Изменения в производстве: вакуумный насос модифицирован. Предписание: замена вакуумного насоса (29300-0W050/29300-0W051 ⇒ 29300-0W052) и впускной трубки (15401-51010).

• EG-0130T-1215 "DTC P0201..P0208 piezo injector failure" (12.02.2016) Проблема: падение мощности и появление кодов, связанных с форсунками. Изменения в производстве: пьезофорсунки модифицированы (23670-59045 ⇒ 23670-51060). Предписание: замена форсунок.

• EG-0006T-0217 "P2197,P2240 due to Air fuel ratio sensor malfunction" (06.02.2017) Проблема: коды P2197/P2240 - трещины в датчике состава смеси. Изменения в производстве: логика нагрева AFS изменена. Предписание: замена датчика AFS (89467-60120), перепрограммирование ECU.

• EG-0122T-1211 "Abnormal noise from fluid coupling" (06.03.2017) Проблема: ненормальный шум из моторного отсека после первого запуска. Изменения в производстве: подшипник муфты вентилятора изменен. Предписание: замена муфты вентилятора (16210-51032 ⇒ 16210-51033).

• EG-00435T-TME "1VD-FTV: Oil leakage from rear oil seal due to pressed out" (03.09.2020) Проблема: низкий уровень масла, задний сальник коленвала самопроизвольно выпрессовывается с места.

• Стоимость качественного и полного капремонта двигателя (от 5-7 в норме до 10-12 тысяч в совсем запущенном случае) выглядит астрономической в абсолютном выражении, хотя с другой стороны - даже для машин первых лет выпуска это сопоставимо только с четвертью их остаточной цены.

Если спросить случайных людей, у какой машины начальной стоимостью под 100 k$ двигатель может рассыпаться уже на второй сотне тысяч пробега, наверное девять из десяти назовут большую немецкую тройку. Что ж, по крайней мере в этом отношении Toyota сделала шаг в премиум-сегмент мирового уровня.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Подсоедините разъем E38 выключателя.

Измерьте сопротивление и напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

УКАЗАНИЕ: *: Перед выполнением этой проверки извлеките батарею из ключа.

Если результат проверки не отвечает требованиям, возможно, неисправен выключатель.

Проверьте с помощью осциллографа.

УКАЗАНИЕ: *: Перед выполнением этой проверки извлеките батарею из ключа.

УКАЗАНИЕ: * : Перед выполнением этой проверки извлеките батарею из ключа.

Отсоедините разъем E36 ЭБУ.

Измерьте сопротивление и напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Вновь подсоедините разъем E36 ЭБУ.

Измерьте сопротивление и напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

УКАЗАНИЕ: *: Перед выполнением этой проверки извлеките батарею из ключа.

Если результат проверки не отвечает требованиям, возможно, неисправен ЭБУ.

Проверьте с помощью осциллографа.

Осциллограмма 1 (для справки)

Параметр / Устройство	Содержание
Контакты для подключения диагностического прибора	E36-9 (CODE) - E36-40 (AGND)
Настройки прибора	2 В / дел., 50 мс / дел.
Режим	Выключатель зажигания нажат, ключ располагается рядом с выключателем зажигания*

УКАЗАНИЕ: *: Перед выполнением этой проверки извлеките батарею из ключа.

Осциллограмма 2 (для справки)

Параметр / Устройство	Содержание
Контакты для подключения диагностического прибора	E36-8 (TXCT) - E36-40 (AGND)
Настройки прибора	2 В / дел., 50 мс / дел.
Режим	Выключатель зажигания нажат, ключ располагается рядом с выключателем зажигания*

УКАЗАНИЕ: *: Перед выполнением этой проверки извлеките батарею из ключа.

Отсоедините разъем Е22 ЭБУ.

Измерьте сопротивление и напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Вновь подсоедините разъем E22 ЭБУ.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Проверьте с помощью осциллографа.

Осциллограмма 1 (для справки)

Параметр / Устройство	Содержание
Контакты для подключения диагностического прибора	E22-5 (EFII) - E22-8 (GND)
Настройки прибора	10 В / дел., 100 мс / дел.
Режим	Зажигание включено (IG)

Осциллограмма 2 (для справки)

Параметр / Устройство	Содержание
Контакты для подключения диагностического прибора	E22-6 (EFIO) - E22-8 (GND)
Настройки прибора	10 В / дел., 100 мс / дел.
Режим	Зажигание включено (IG)

Отсоедините разъем E39 ЭБУ.

Измерьте сопротивление и напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Проверьте с помощью осциллографа.

Осциллограмма 1 (для справки)

Параметр / Устройство	Описание
Контакты для подключения диагностического прибора	1ZR-FE, 2ZR-FE	A50-11 (IMI) - A50-9 (EOM)
	1AD-FTV, 2AD-FHV	A50-16 (IMI) - A50-37 (EOM)
Настройки прибора	10 В / дел., 100 мс / дел.
Режим	Зажигание включено (IG)

Осциллограмма 2 (для справки)

Параметр / Устройство	Описание
Контакты для подключения диагностического прибора	1ZR-FE, 2ZR-FE	A50-10 (IMO) - A50-9 (EOM)
	1AD-FTV, 2AD-FHV	A50-15 (IMO) - A50-37 (EOM)
Настройки прибора	10 В / дел., 100 мс / дел.
Режим	Зажигание включено (IG)

Отсоедините разъемы 2B и 2E распределительного блока.

Отсоедините разъемы E50 и E51 главного ЭБУ кузова (распределительного блока панели приборов).

Измерьте сопротивление и напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Проверка системы электронного управления дизельным двигателем 1KD-FTV, 2KD-FTV Toyota Hilux

Расположение элементов электронной системы управления двигателем (1KD-FTV) (1). 1 - усилитель форсунок, 2 - электронный блок управления, 3 - монтажный блок со стороны водителя (АМ1 H-FUSE, предохранитель STOP, предохранитель IGN, предохранитель ECU-IG&GAUGE, предохранитель МЕТ, предохранитель ST), 4 - комбинация приборов, 5 - диагностический разъем DLC3, 6 - педаль акселератора с датчиком положения, 7 - блок реле в моторном отсеке (интегрированное реле, реле свечей накаливания, реле стартера, ALT H-FUSE, GLOW H-FUSE, ВАТТ P/I H-FUSE, AM2 H-FUSE, предохранитель EFI), 8 - датчик массового расхода воздуха, 9 - выключатель стоп-сигналов, 10 - усилитель привода изменения положения лопаток турбокомпрессора, 11 - электронный блок управления трансмиссией.

Расположение элементов электронной системы управления двигателем (1KD-FTV) (2). 1 - датчик температуры воздуха на впуске, 2 - корпус дроссельной заслонки, 3 - электропневмоклапан EGR, 4 - электромагнитный клапан регулирования давления топлива, 5 - датчик давления топлива, 6 - датчик положения вала ТНВД, 7 - датчик положения коленчатого вала, 8 - турбокомпрессор, 9 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 10 - форсунка, 11 - свеча накаливания, 12 - датчик абсолютного давления воздуха на впуске, 13 - электропневмокпапан оключения клапана EGR, 14 - датчик положения клапана EGR, 15 - электропневмоклапан системы изменения геометрии впускного коллектора, 16 - электропневмоклапан клапана №2 EGR, 17 - клапан управления подачей, 18 - датчик температуры топлива.

Датчик температуры воздуха на впуске дизельного двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV

Видео по теме "Toyota Hilux. Проверка системы электронного управления дизельнымдвигателем 1KD-FTV, 2KD-FTV"

Ремонт блока ABS Toyota HILUX

Датчик массового расхода воздуха дизельного двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV Toyota Hilux

при -20 °С. 13,6 -18,4 кОм

при 20 °С. 2,21-2,69 кОм

при 60 °С. 0,49-0,67 кОм

Если значения сопротивления не соответствуют указанным, замените расходомер воздуха.

4. Проверьте работоспособность датчике массового расхода воздуха.

а) Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

б) Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

в) Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

г) Включите зажигание.

д) Подсоедините положительный пробник тестера к выводу "3", а отрицательный к выводу "2".

е) Подайте поток воздуха в датчик и проверьте, что напряжение изменя-ется. Если колебания напряжения не наблюдается, замените датчик массового расхода воздуха.

ж) Выключите зажигание.

з) Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

и) Отсоедините пробники тестера от разъема датчика массового расхода воздуха.

5. Установите датчик массового расхода воздуха и затяните два винта.

6. Подсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

Датчик температуры охлаждающей жидкости дизельного двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV

1. Слейте охлаждающую жидкость.

Датчик положения коленчатого вала дизельного двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV

Расположен на блоке рядом с маховиком в нижней части картера. Синхронизирующий диск датчика имеет один зуб, т.е. на один оборот коленчатого вала приходится один сигнал датчика. Этот сигнал соответствует BMT поршня первого цилиндра.

1. Выключите "зажигание".

2. Отсоедините разъем датчика.

3. Измерьте сопротивление между выводами "1" (NE+) и "2" (NE-). Номинальное сопротивление

(при 20 °С). 1850 - 2450 Ом

Если сопротивление не соответствует номинальному, замените датчик.

4. Проверьте проводку между электронным блоком управления и дат чиком.

5. Подсоедините разъем датчика.

6. Если проводка в норме, то приступайте к проверке на выводах электронного блока управления при помощи осциллографа.

Датчик положения распределительного вала дизельного двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV

Примечание: термины "холодное" и "горячее" состояние обозначают температуру самого датчика:

"холодное". от - 10°С до + 50°С

"горячее". от +50°С до + 100°С

1. Выключите "зажигание".

2. Отсоедините разъем датчика.

3. Измерьте сопротивление между выводами "1" (G+) и "2" (G-). Номинальное сопротивление

(при 20 °С). 950- 1250 Ом

Если сопротивление не соответствует номинальному, замените датчик.

4. Проверьте проводку между электронным блоком управления и датчиком.

5. Подсоедините разъем датчика.

Электропневмоклапан управления давлением наддува дизельного двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV

1. Снимите электропневмоклапан.

2. Омметром проверьте наличие проводимости между выводами. Номинальное сопротивление

при 20°С. 37 - 44 Ом

б) Подайте напряжение от аккумуляторной батареи на выводы электропневмоклапана.

в) Убедитесь, что воздух проходит между "Е" и фильтром.

Если работа клапана не соответствует техническим условиям, то замените клапан.

5. Установите электропневмоклапан.

Интегрированное реле дизельного двигателя 1KD-FTV, 2KD-FTV

С помощью отвертки, обернутой изолентой, отсоедините 2 защелки.

Видео по теме "Toyota Hilux. Датчик массового расхода воздуха дизельного двигателя1KD-FTV, 2KD-FTV"

Как почистить датчик воздуха ДМРВ Toyota RAV4 2.2 diesel D-CAT 177 л.с P0400 Toyota Corolla 2.0 D-4D 2007 (1AD-FTV) MAF Sensor Cleaning Как почистить ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)

На сайте нет навязчивой рекламы, по этому отключите блокировщик рекламы и обновите страницу. Обновить

Toyota IQ (Bosch 0 281 015 509)

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Toyota Land Cruiser 30 с двигателем 1FZ-FE

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Toyota Aygo, Yaris

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Toyota HiAce 2011 1KD-FTV 89661-26L10

Подключение что у хайаса что у прады с таким мотором одинаковое
Иформация дёрнута отсюда
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Toyota Estima MCR30 engine 1MZ-FE, ECU 89666-28171

Первая часть схемы
Вторая часть схемы
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Toyota Celsior 3UZ FE 89661 50590

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Bosch ME 7.9.52 Citroen - Peugeot - Toyota

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Toyota Surf (Disel)

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Toyota Prado 3.0 литра двигатель 1KZ-TE

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Toyota двигатель 1KZ-TE (89661-26180)

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Toyota Hilux, Surf двигатель 1KZ-TE

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ЭБУ двигателя 2AZ-FE, на Toyota Kluger
Toyota Avensis 1ZZ-FE с 2003-го года. TOYOTA 89661-48701, DENSO 275100-0111

BAT - E9-3
B+ - E9-1
IGSW - E9-9
GND - E12-7
K-Line - E9-18
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Toyota SUPRA MK3 JZA-70 1JZ-GTE

В связи с частыми выходами из строя штатного контроллера двигателя на 1KZ-TE (89661-60250) решил собрать в одном месте все распиновки ECT, которые смог найти и проверить. Проверять старался очень тщательно, но 100% гарантию не дам, т.к. многообразие контроллеров на 1KZ-TE впечатляет.
Теоретически с любым из этих контроллеров двигатель должен нормально работать, но возможно какие то датчики отличаются. Перед заменой желательно это уточнить.

Собственно сами распиновки:

Все эти контроллеры имеют одинаковые разъемы: 26P 16P 22P.

Новость отредактировал: Admin - 9-12-2019, 15:08
Причина: Добавлены разъёмы

Читайте также: