17526 ошибка фольксваген гольф 4

Обновлено: 05.06.2026

Раз в неделю подрубаю Васю, почитать ошибки. И вот такой список вылез на этот раз.
ВАСЯ диагност версия: диагност 1.1
Среда, 25 Апрель 2018, 12:59:45:21528
Номер блока управления: 06A 906 033
Компонент и/или версия: SIMOS33 1,6l 2V 00HS3087
Кодировка: 00031
Код мастерской: WSC 00046
VCID: DCCBC36B5F25
7 Найдены неисправности:
17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
P1118 — 35-00 — —
17851 — Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212: слишком низкий уровень сигнала
P1443 — 35-10 — — — Непостоянно
16845 — Сигнал уровня топлива в баке: недостоверный сигнал
P0461 — 35-10 — — — Непостоянно
16555 — Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная
P0171 — 35-10 — — — Непостоянно
17978 — Блокирован блок управления двигателя
P1570 — 35-10 — — — Непостоянно
18056 — Повреждена шина данных-привод
P1648 — 35-10 — — — Непостоянно
16719 — Датчик оборотов двигателя-G28: сбой в работе
P0335 — 35-10 — — — Непостоянно
С первыми двумя ошибками все понятно. 17526 — Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
P1118 — 35-00 — —
17851 — Потенциометр системы рециркуляции ОГ-G212: слишком низкий уровень сигнала
P1443 — 35-10 — — — Непостоянно
Не надо писать что замени лямбду почисти ЕГР. Проходили, чистка не помогла, а лямбду менять…Проще уж избавится от всего этого, но это уже совсем другая история.

17978 — Блокирован блок управления двигателя
P1570 — 35-10 — — — Непостоянно
18056 — Повреждена шина данных-привод
P1648 — 35-10 — — — Непостоянно
С этими двумя тоже более менее ясно. Загорается иногда лампочка иммо и поэтому такая ошибка. И где то обрыв, надо лезть под жабо, смотреть искать.
Едем дальше.
16845 — Сигнал уровня топлива в баке: недостоверный сигнал
P0461 — 35-10 — — — Непостоянно
16555 — Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная
P0171 — 35-10 — — — Непостоянно
16719 — Датчик оборотов двигателя-G28: сбой в работе
P0335 — 35-10 — — — Непостоянно
16845 ошибка по уровню топлива. До этого около месяца назад была ошибка в приборной панеле 00771 — Датчик уровня топлива-G. Что, датчику каюк приходит? Вроде стрелка нормально, адекватно себя чувствует. Есть возможность как то проверить этот датчик? То лезть в бак пока не хочется. Или только лезть и придется?

далее очень часто стала вылезать ошибка 16555. тут более менее ясно, либо дмрв (но вроде как его показания в норме), либо где то воздух подсасывает.Нужно делать опрессовку.
Ну и наконец ошибка 16719. Это есть датчик дпкв? Как его проверить? Его работу.

благодарю за внимание. Жду советов и ваших решений!))

ПЫ.СЫ. Из симптомов плохой работы. Затруднен запуск. Особенно на горячую. И не пойму, то едет машина, то не едет. ну куда 1.6 может ехать, по городу)

Всем привет. На днях подключил ваг ком и считал ошибки. Помогите разобраться. Двиг 1,6 BFQ. Работает нормально, но есть еле заметное плавание оборотов. Ошибки стирал, но выскочили вновь.

7 Найдены неисправности:
17526 - Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева
P1118 - 35-00 - -
16555 - Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная
P0171 - 35-10 - - - Спорадическая
17511 - Ряд 1-зонд 1, электрическая цепь подогрева: слишком малая мощность
P1103 - 35-10 - - - Спорадическая
16514 - Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи
P0130 - 35-10 - - - Спорадическая
17831 - Ряд 1, система подачи вторичного воздуха: слишком низкая пропускная способность
P1423 - 35-10 - - - Спорадическая
17978 - Блокирован блок управления двигателя
P1570 - 35-10 - - - Спорадическая
16522 - Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение
P0138 - 35-10 - - - Спорадическая
Готовность: 0010 0001

Я так понимаю стоит начать с замены ЛЗ. Только какого? В ошибках всплыли оба.

первый КД точно менять, из-за него бедная смесь и блокировка БУД.

пропускная способность подачи вторичного воздуха, там клапан есть.
и обрыв цепи второго КД --> вторичный воздх и КД тесно связаны.

В приготовлении смеси основное участие принимает первая лямбда. Судя по ошибкам на первой лямбде периодически пропадает подогрев, соответственно он дает не правильные сигналы, из за чего ЭБУ двигателя переходит в аварийный режим и мешает бенз с воздухом не в пропорции 14,7:1, а по усредненным параметрам, отсюда вторая лямбда ловит продукт сгорания неправильной смеси и дает сигналы на ошибку. Надо менять первую лямбду, т.к. явно увеличился расход топлива (возможно и на 50%) и может выйти из строя катализатор.

После установки новой лямбды нужно стереть ошибки, в противном случае ЭБУ двигателя будет игнорировать ее сигналы и продолжать работать в аврийном режиме.

При выборе новой лямбды можно помотреть Бош, но если нужно сэкономить, то можно посмотреть Бош на ВАЗ 2110, они подходят на многие иномарки и на порядок дешевле, единственное надо будет переделать разъем.
Для примера: на один из моих автомобилей (Рено) оригинальная лямбда стоит 6700 рэ, поставил Бош для ВАЗ 2110 за 1600 рэ, на вид один в один. Два белых провода на подогрев (плюс и минус не имеют значения), черный сигнал +, серый сигнал -. Но перед покупкой нужно выяснить сколько проводов на вашей лямбде, бывают и два (без подогрева) и три. Если нужно будет поточнее, напишу.

Подогрев зонда после ката .

Попробуй зонды местами поменять. Раз У тебя их два.
Если ошибка переползет на другой злнд - значит зонд мертвый. Если нет - значит проводка.

--- Добавлено чуть позже ---

И напряжение на зондах оцени. по иде должно колебаться в диапазоне от 0,4 - 0,6 В.

--- Добавлено чуть позже ---

Напряжение в ваг-коме на зондах, а не тестером.

Попробуй зонды местами поменять. Раз У тебя их два.
Если ошибка переползет на другой злнд - значит зонд мертвый. Если нет - значит проводка.[COLOR="Green"]

--- Добавлено чуть позже ---

И напряжение на зондах оцени. по иде должно колебаться в диапазоне от 0,4 - 0,6 В. [COLOR="Green"]

[QUOTE=Воин551;2643854]Всех приветствую!
Проблема в подогреве лямбды после ката. Присутствуют ошибки: 17526 - Ряд 1-зонд 2: обрыв электрической цепи подогрева P1118 - 35-00 - и 17522 - Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико P1114 - 35-00 -. Что мною сделано: 1. Убрал ошибки, но при запуске двигателя снова появляются. 2. Снял лог по 41 группе, сопротивление зондов, что перед катом, что после ката – значения отсутствуют. А 41.2 и 41.4 подогрев зонда перед катом то ВКЛ. то ВЫКЛ., а вот после ката только ВКЛ.постоянно. 3. Снял лямбду проверил провода всё в норме. 3. Замерил сопротивление подогрева (белые провода), которое составило 13 Ом. 4. Подал питание на белые провода – подогрев работает (зонд греется). 5. Далее включил зажигание и измерил напряжение (мама разъёма) между контактом № 3 и массой – напряжение составило 285 mV. Далее между контактами №3 и №4 – напряжение составило 445 mV. Далее контакт №3 и №4 на замыкание - на массу, №3 коротит на массу, а вот №4 нет. Точно не могу сказать, но №3 на массу не должен коротить. Так ли это? Всё как-то сводиться к ЭБУ. Может кто подскажет свои идеи по данному поводу.[/QUOTE

Приветствую, как решилась данная проблема?, у меня теже ошибки вылезли.

Из чего состоит ошибка по системе OBD2?

Первый знак в коде неисправности, обозначенный буквой, дает возможность определить, к какой системе относится неполадка:

Второй знак обозначаетстандартность или специфичность неполадки:

Третий знак определяет тип неполадки:

Таблица с ошибками

Описание тектовых ошибок

Неисправности двигателя

Возможные причины неисправности:

повреждение магистралей высокого или низкого давления;
повреждение разъемов или электрических жгутов;
износ толкателя ТНВД (топливного фильтра высокого давления);
засорение форсунок;
неисправность контроллера топливной системы;
выход из строя клапана регулировки давления.

При появлении данной неисправности проявляются следующие симптомы:

на контрольной комбинации загорается индикатор Чек;
возможно включение ограничителя скорости до 40 км/ч;
мощность силового агрегата значительно снижается;
в работе турбины или компрессора на дизеле проявляется шум.

Причины, которые привели к появлению данной ошибки:

пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
выход из строя турбины или нагнетательного устройства;
неполадки в работе EGR системы (ЕГР);
забитый воздушный фильтр или подсос воздуха во впускном коллекторе;
поломка контроллера давления наддува.

Признаки, которые могут проявиться при такой неисправности:

сложности запуска силового агрегата;
«троение» двигателя, нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
произвольная остановка мотора при движении на холостом ходу, на светофорах или в пробках.

Причин появления данной ошибки может быть множество:

поломка одного из датчиков температуры антифриза (отключение разъема, окисление контактов, повреждение провода);
отсутствие хладагента в расширительном бачке;
кипение антифриза, приводящее к перегреву силового агрегата;
отсутствие герметичности, связанное с повреждением патрубков;
ошибки в функционировании блока управления;
неисправность термостата или его некорректная работа.

поломка управляющего модуля блокиратором мотора;
повреждение антенны иммобилайзера;
неисправность чипа;
повреждение проводки, окисление контактов на разъеме;
использование сигнализации с автозапуском, что привело к конфликту штатного иммобилайзера с дополнительным.

Неисправности системы газораспределения

Неисправности контроллеров коленвала и распредвала

выход из строя самого контроллера;
повреждение проводки, по которой подключен датчик;
засорение разъема или окисление контактов на колодке;
попадание влаги на штекер;
неисправность блока управления.

Возможные причины проблемы:

неисправность проводки, питающей датчик;
попадание влаги на разъем кабеля, который подключен к контроллеру;
выход из строя самого устройства;
повреждение или окисление контактов на колодке датчика;
износ кабеля.

Неисправности в работе электрики и электроники

Неисправности датчиков

Возможные признаки неисправности, сопровождающиеся появлением этого кода:

на приборной панели горит значок «Чек»;
отсутствие реакции на нажатие на педаль газа;
сложности при переключении передач;
невозможность включить определенную скорость;
на автоматический трансмиссиях могут ощущаться рывки и толчки.

Неисправности лябда-зондов

Описание десятичных кодов

ресурс эксплуатации антифриза завершился;
одна из магистралей охладительной системы повреждена, что привело к утечке расходного материала (возможно ослабление хомутов);
поломка термостата;
повреждение расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.

выход из строя датчика температуры, установленного в бачке или на одной из магистралей охладительной системы;
повреждение провода, питающего датчик;
попадание грязи или пыли на разъем;
неисправность изоляции кабеля.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранителя или реле оптики;
повреждение проводки на участке от педали тормоза до задних лампочек;
окисление контактов в блоке предохранителей;
повреждение или износ изоляции на линии питания стоповых огней;
неисправность источников освещения, установленных в задних фарах.

Другие неисправности

При такой неисправности нужно выполнить диагностику:

всех разъемов и соединений, подключенных к блоку управления;
целостность электроцепи;
модуль Gateway;
основной блок системы комфорта;
модуль управления рулевой колонкой.

Полный список ошибок Фольксваген (Volkswagen) и их расшифровка на русском языке с рекомендациями по устранению представлен для следующих моделей:

B3 (Б3) 1991г и других годов выпуска;
Caddy (Кадди) 2003г, 2005г и других годов выпуска;
Caravelle (Каравелла);
Jetta (Джетта) 2003, 2008 и других годов выпуска;
Jesse (Джеси) 1995, 1996 и других годов выпуска;
Golf (Гольф) 1989, 1998, 2000 и других годов выпуска;
Golf (Гольф 19 ТДИ);
Krafter (Crafter, Крафтер);
Passat B5, B6 TD, Variant, TSI (Пассат Б5, Б6) и другие версии;
Polo (Поло);
Sharan (Шаран) 2014 и других годов выпуска;
Tiguan (Тигуан);
Touareg (Tuareg, Туарег) 2014г и других годов выпуска;
Touran (Тоуран);
Transporter (Транспортер) 1995г и других годов выпуска;
Vento (Венто).

Как диагностировать ошибку?

Вместо компьютера можно диагностировать автомобиль с телефоном, на мобильный гаджет предварительно нужно установить соответствующую программу.

Тестирование с использованием ноутбука или смартфона выполняется так:

К разъему OBD2 подключается провод с адаптером. Второй конец кабеля необходимо подсоединить к USB-выходу компьютера. Если применяется телефон, то следует установить связь по беспроводному каналу Bluetooth.
На компьютере запускается программа для проверки.
Начинается старт тестирования. Утилита должна проверить все узлы и выдать коды ошибок Фольксваген на экран. В зависимости от программы, пользователь может указать отдельные системы для диагностики.
Полученные комбинации неполадок расшифровываются, после чего выполняется ремонт авто.

Самодиагностика производится так:

В автомобиле отключается отопительный узел, после чего деактивируется система зажигания.
Пользователь одновременно нажимает на кнопки экономного режима работы вентилятора и рециркуляции воздуха. Эти элементы управления следует удерживать на протяжении трех секунд.
Выполняется активация зажигания, клавиши не отпускаются. Блок управления автомобилем включит режим самодиагностики, в результате чего вентилятор автоматически проработает на каждой ступени мощности. На дисплее, расположенном на бортовой панели должна появиться комбинация неисправности.
Для прехода к следующему коду ошибки используется кнопка увеличения температуры воздуха отопителя. Если на экране появится комбинация 000, это говорит о том, что список неполадок пройден до конца.

Видео: диагностика авто с помощью мобильного устройства

Канал «Birch Paradise» на примере модели Golf 5 показал процесс проверки автомобиля на предмет ошибок с применением мобильного устройства.

Как сбросить ошибку?

Обнулить комбинации необходимо после того, как получилось удалить все неисправности. Стирание кодов без устранения ошибок приведет к тому, что проблема останется, но информация о ней удалится из памяти блока управления.

Чтобы вывести комбинации после самодиагностики, выполняются следующие действия:

После чтения ошибок нажимается клавиша экономичного режима работы отопительного узла. Кнопка удерживается в течение трех секунд.
Если комбинации удалятся, на экране появится код 444.
Нажимается еще раз кнопка экономичного режима действия, чтобы покинуть меню самодиагностики.

Если для проверки использовался тестер, удаление производится так:

После считывания кодов в автомобиле отключается зажигание. Провод от сканера или адаптера отсоединять не нужно.
Нажимается клавиша замыкания контактов на устройстве.
Производится активация зажигания. Через 5 секунд контактные элементы размыкаются.
Зажигание в машине выключается. Все комбинации неисправностей будут удалены из памяти.

Стоимость диагностики ошибок для Ford на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение диагностики ошибок:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: удаление ошибок Фольксваген

Канал «Тhe unexpected» в своем видеоролике наглядно показал, как самостоятельно стереть коды подушек безопасности и других систем из памяти блока управления.

Здравствуйте! Примите новенького в клуб активных пользователей этого замечательного продукта.
Пользуясь случаем, хочу сказать спасибо Команде Автоадаптер, и, в частности, Олегу (Пушкино) за консультацию и помощь в установке VagCom 512.1 (март, золотистый Golf IV Variant). К сожл., ну вот не силен я в установках прог, дров и пр.

Предварительно тщательно изучал описание и массу информации по темам- в этом и других форумах.
Кое-что из не очень сложного- уже удалось сделать самому, например идентифицировать и устранить, только начинавшиеся, проблемы по питанию (ошибка 17925, реле J271). Тем не менее, в процессе пользования, уже накопились практические вопросы. Что бы не распылять вопросы, сформулирую сразу все, по порядку. Извините, если слишком длинно-подробно (но это, что бы минимизировать возможные необходимые уточнения )

1. Наконец то нашел (кстати, внятно- только в вашем форуме) инфу о возможности на G4 (при наличии Блоков комфорта 46 / ЦЗ и брелка с двумя кнопками), активировать подъем/опускание стекол с кнопок брелка (данная функция работает с ключа в личинке).
Блок 46- Part № 1C0 959 799 B, 1A Komfortgerbt HLO 0003.
Правильно ли я понял, что к коду блока 46 (00259) необходимо прибавить (64) и ввести код нового значения?? т.е. 00259+64=00323 Так??

2. 17-Панель приборов, Part № 1J0 920 826 A, Component:KOMBI+WEGFAHRSP VDO V13, Coding: 05112
Сделал активацию сигнализатора ремней (??ххх+02=07112) и одновременно замененил код Европы (1) на Саудовскую Аравию(6), т.к. где то вычитал, что код хх6хх - дает гонг не закрытой двери и гонг при скорости 120км/ч). В результате лампочка ремней на приборке при вкл.зажигании ПОЯВЛЯЕТСЯ и ГАСНЕТ, но дальше ничего не пищит и не мигает (правда на скорости еще не пробовал- но по двору проехал- пока тишина.) Гонг при откр. двери и вкл.зажигании появился (на 120кмч-надеюсь также будет, но еще не пробовал).
Что по ремням я сделал не так? С какой скорости должно пищать/мигать? Может наложилась как то, взаимоисключающе, Саудовская Аравия??

3. На приборке никак (ни писком/ни значком) не диагностируются перегоревшие лампочки внешнего освещения. При проведении теста приборки в перечне тестируемых элементов- подобного диода тоже не увидел. В кодах адаптации- тоже нет. При перегорании лампы- ни слуху ни духу от машины. Учитывая, что НЕ все сигнализаторы(диоды) задействуются в тесте исполнителей (ESP, Cruise, подушки, Check, EPC), может быть так, что этот диод "перегорел"? (т.к., похоже есть некое пустое место в ряду диодов на экране центр.борткомпа). Или этой функции вообще нет? Недавно менял фару- но при общем скане- никакой инфы в ошибках не записалось. Странно, вроде продвинутый, в целом, автомобиль.

4. В канале 43 адаптации приборки (17-10) никак не могу прописать максимальное значение интервала замены масла 10ткм (в 02- 0, и в 42-9ткм прописываются). Может в соседних что-то еще надо поменять?? В канале 45 (качество масла)- вместо 1 пробовал менять на 2. Без результата.

5. Есть старая распечатка сканирования кодов ошибок, когда то сделанная на сервисе VCDS 10.6.0.
Там в шапке КАЖДОГО контроллера после кода и шопа присутствует некий цифро-буквенный код (VCID). Например у Park Asist 76 - VCID: 2C5DC51BF633. При скане VAGGOMом 512.1 этот "код" в контроллерах не высвечивается.
Что это за код? Может ли он быть как то полезен в дальнейшем при общении с контроллерами?

6. При сканировании всех контроллеров (кодов ошибок) на сервисе- прибором VCDS 10.6.0., на распечатке в составе Блока комфорта 46 (Part №1C0 959 799 B, 1A Komfortgerbt HLO 0003)
видны 4 "подблока" (кстати, так же не видимых из agCom):
Part №1C1 959 801A, Component 1A Txrsteuer. FS KLO 0009
Part №1C1 959 802A, Component 1A Txrsteuer. BF KLO 0009
Part №1C0 959 811A, Component 1A Txrsteuer. HL KLO 0009
Part №1C0 959 812A, Component 1A Txrsteuer. HR KLO 0009
Что это за блоки и какие функции на них возложены? (Судя по количеству и наличию в них L и R, может, это как то связано с дверями?)

7. В описании Вагком есть примечание, что ". нет никакого способа стереть одну ошибку, не трогая другие. " Правильно ли я понимаю, что речь об ошибках, видимых ИМЕННО в рамках сканирования одного контроллера (ну или либо всех- но при полном сканировании)? Т.е., если читаем один контроллер- только его ошибки разом и стираем. Существующие, в этот момент, ошибки в других контроллерах не исчезнут до момента их сканирования/прочтения и стирания именно там?.

8. 15-Airbag, Part № 1C0 909 605 F, Component 02 Airbag VW61 0101 0001, Coding: 12338
Может ли VagCom 512.1 безопасно читать блок подушек?? Ессно, сам не рискнул заходить (учитывая, предупреждение). Но учитывая возраст машины- как туда аккуратно, поглядывать?

9. CAN Gateway, Part № 6N0 909 901, Component Gateway K-CAN 0001, Coding: 00006.
Что практически полезного там можно смотреть? Пока изучая материал VW про Кан шины- думаю, наверно в случаях потери связи с каким-нибудь контроллером (тьфу 3 раза) может пригодится?

10. У меня, похоже, отсутствует контроллер 09-Электрика. Где смотреть состояние всей периферийной электрики (разные замки, омыватели, датчики, плафоны, концевики дверей, кстати- те же лампочки)??

11. Учитывая температурную напряженность моторов современных моторов VW (в частности и BFQ-AVU), можно ли с помощью V-C сделать так, что бы показометр температуры на приборке отражал РЕАЛЬНОЕ значение температуры. а не условные 90С (при фактич. разбросе 70-109С). Какая нибудь калибровка точности или что то в этом роде?

12. Вычитал, что в Блоке измеряемых величин 132 (Система охлаждения с электронным управлением),
есть 4)Статус системы охлаждения (и значения 8-значного цифрового блока) (1=условие выполнено; 0=условие не выполнено)
8-е значение это "X Закодирован режим для стран с жарким климатом"
Чем он отличается от обычного? Как его ввести, что бы посмотреть- изменится ли температурный режим мотора в сторону уменьшения, через заданную термостату температуру от ЭБУД?

13. В частности, где и, вообще можно ли, что-то посмотреть по кондиционеру (не климат)?

14. где можно найти описания групп измерений (каналов) разных контроллеров? (Долго рыскал в сети, но пока нашел структурированную инф-цию только по бенз.двигателям и кое- что по АКПП 01M).

15. Если перед сканированием все контроллеров, выбрать другую платформу шасси (допустим Passat или AUDI того же возраста)- может что-нибудь еще найдется в машинке ?? А то что то как то мало контроллеров виднеется , учитывая, что машина с германского внутреннего рынка. (из полного списка по этому шасси, высвечивается только 01,02,03,15,17,19,46,56,76).

Читайте также: