00515 ошибка фольксваген пассат б5

Обновлено: 08.01.2025

Такая проблема придиагностике выдала такое собщение о ошибках

DTC 00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G41) это код ошибки и номер датчика

03-00 - No Signal -и что это?

То что он ругается на датчик положения распредвала это понятно

а что за датчик и где стоит

Машина заводится и едет только расход великоват

Вообще то стоит на распредвале

Не забудь проверить состояние фишки д-ка!

А вобще машина может без него заводится

Можеш просветить что за структора в выдоваемых ваг-сом ошибках

например что это обозначает

03-00 - No Signal

Поскольку датчик на эффекте Холла, надежность его оч велика, стало быть ищи проблемы или в проводке, или, как уже было сказано, в разъеме.

Теперь всё понятно

остаётся вопрос где он стоит

Двигатель 1.8I R4 Mono. дальше не помню

Датчик хола там только один который стоит трамплёре

сбоку контактики с виду чистые остается проводка

Если чего не так подскажите

Датчик хола тут непричём если он не работает машина совсем заводится небудет. Тебе объясняют, что принцып работы датчика распредвала основан на эфекте ХОЛЛА. А сам датчик распредвала должен находится гдето в рай оне распредвала, сними крышку ремня ГРМ и посмотри.

[quote]'svelent' *'Apr 12 2005, 08:27']Теперь всё понятно

остаётся вопрос где он стоит

Двигатель 1.8I R4 Mono.

Спасибо за ответы моно впрыск точно

Втом то и дело что ваг-ком говорит одно а на самом деле этого датчика и

в помине нету это меня и запутало

вопрос почему блок это выдаёт если этого не стоит на двигателе

Ну почему нету , в трамблере стоит один единственный , датчик фазы моновпрыску не нужен так как с одной единственной форсункой не сделаешь фазированный впрыск, если зажигание влючено а коленвал не вращается то естественно что сигнала с датчика нет вот ЭБУ и пишет ошибку , а как только коленвал начнет врашаться сигнал поступает и ЭБУ эту ошибку убирает

Выскакивает ошибка 00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) 27-00 - Implausible Signal.Ошибка появляется при работающем двигателе.Пытался сбросить,не сбрасывается.Заглушил двигатель,включил зажигание,провернул коленвал вручную,включил диагностику,ошибка изчезла.При следующем пуске двигателя ошибка вылезает снова.При этом двигатель не набирает оборотов при резком нажатии на газульку тупит и стреляет в впускной коллектор.Чщательно проверил все метки,Подскажите пожалуйста какого хрена что тут не так. Гольф-4 AKL 1,6 АКПП

bulbash

Мастер советчик

Недостоверный сигнал датчика распредвала (датчика фаз). Проверь синхронизацию датчика коленвала и распредвала.

bag2v

Участник

Я немогу понять как работает датчик по кольцу,метки совмешены. вмт ,а контакт датчика не на кольце,это правельно.

bulbash

Мастер советчик

Понимать и необязательно. Подключаешь осциллогрф к датчикам и смотришь. Можно и ВАГ-КОМом. В какой группе не знаю, но есть окно SINCHRO ANGL (так кажется по английски пишется) где отображается синхронизация (идеально 0).

Я не совсем понимаю про какое кольцо идет речь, но датчик должен стоять напротив того что задает импульсы. Это может быть и кольцо

bag2v

Участник

Я имел ввиду шторку датчика.А вот по шторке непонятно, контакт датчика при вмт должен находится в шторке, проворачевая кв рукой положение определяется и ошибка уходит.Метки грм проверялись тщательно,раз десять.

bag2v

Участник

sheresper

Мастер советчик

AKL это Simos Смотри 22 группа 3 - 27. 29 ;4 - 87. 89-если значения не в допуске значит фазы неправильно стоят или ремень плохо натянут.После чего ошибка появилась?

bag2v

Участник

Ошибка появилась после проверки меток,нижней, снятие шкива и шестерни кв и распредвала.ПРичина-двигатель не набирает оборотов при резком нажатии на газульку тупит и стреляет в впускной коллектор-Диагнстика без ошибок.Но при снятие распредвала ,заодно поменять гидрики,забыл снять шестерню рв,сломался датчик.Купил новый бош поставил ошибка, двигатель работает без изменений-не набирает оборотов при резком нажатии на газульку тупит и стреляет в впускной коллектор-Диагнстика ошибка 00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) 27-00 - Implausible Signal

sheresper

Мастер советчик

Данные из 22 группы огласи!Метку на коленвале где выставляешь по маховику или по шкиву?Опять двадцать пять!Ошибок не было,снял-поставил распред-появилась.В чём может быть причина. Как натягивать ремень знаешь?
Снимиш показания 22 группы можно будет подумать чего там нахимичил.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Обращаю ваше внимание, что за один оборот распредвала коленвал делает два оборота.Все это конечно знают, но есть вариант при снятии шкивов и ремня поставить всё это хозяйство в неправильной фазе(если коленвал или распредвал доворачивался до метки "не в ту сторону").А распредвалы не снимались?

bag2v

Участник

Снимал распредвал, заменил гидрики. Данных из 22 группы пока нет,после 19 часов еду в гараж,сразу выложу.

bag2v

Участник

bulbash

Мастер советчик

Согласен, но с одной оговоркой. Если звездочка распредвала посажена на конусе, тогда возможно поставить распредвал не в той фазе, и ставится он при помощи приспособки, потому на звездочке РВ нет меток. Я просмотрел мануал, у двигателя AKL есть метка на звездочке РВ, значит звездочка скорее всего ставится на шпонке. А в этом случае фазы не перепутаешь если метки совмещены на КВ и РВ.
Есть еще один вариант проверки фаз.
Совместить метку на КВ, при этом РВ должен быть в положении при котором впускной кулачок первого цилиндра в конце закрытия впускного клапана (клапан уже закрыт), а выпускной перед открытием выпускного клапана (клапан еще закрыт), т.е. концы кулачков смотрят в стороны вверх. Это положение соответсвует окончанию такта сжатия в первом цилиндре. Но при этом, как уже писал epson, надо учитывать разность вращения валов, поэтому если метка на КВ совмещена, а кулачки раком (конец такта сжатия в четвертом цилиндре) - делаем еще оборот. Когда выставил валы как описано выше, отпускаешь ремень или снимаешь и тогда РВ может крутнуться, но не сильно. Ставишь ремень на место, правильно натягиваешь и проворачиваешь КВ от руки на предмет проверки встречи клапанов с поршнями.

Я имел ввиду шторку датчика.А вот по шторке непонятно, контакт датчика при вмт должен находится в шторке

Если честно я не знаю какой алгоритм использовали ВАГовцы при создании СУД, но я точно знаю что датчик фаз - датчик на эффекте Холла. Смотри соотношение ширины шторки и растояние между шторками. Если шторки (скорее всего их две) на много шире пазов, задающими будут пазы. Значит паз должен быть в ВМТ или чуть раньше. Но ты можешь и не сориентироваться. А еще вопрос относительно шторок. Как они выполнены? Всмысле шторки разъемные с валом? Если да, то проверь как они сидят на валу (не люфтят ли). Потому что:

Каким макаром ты его сломал?

Я и сам хотел бы узнать. Я себе представлял что должно быть одно значение, но я, оказывается, ошибался. Но судя по:

AKL это Simos Смотри 22 группа 3 - 27. 29 ;4 - 87. 89-если значения не в допуске значит фазы неправильно стоят или ремень плохо натянут.

нолей не должно быть. Можно предположить что датчик мертвый. либо задающий диск "выпадает из работы". Короче нет реакции. Тебе ближе проверяй.

bag2v

Участник

Спасибо всем кто откликнулся. Опыт по ремонту ДВС имею,а вот когда продают нерабочие БОШ впервые тем более брендовая торговая компания! Заменив датчик распредвала ошибка пропала (22 группа 3 - 27;4 - 88 ).А вот проблема осталась двигатель не набирает оборотов-(5000), при резком нажатии на газульку тупит и стреляет в впускной коллектор.Вот ещё,я нашел,(нерабочий ваккумный регулятор впускнова коллектора и датчик гура)---ЭТО может БЫТЬ-причиной(двигатель не набирает оборотов-не выше (5000), при резком нажатии на газульку тупит и стреляет в впускной коллектор).Да промерил компрессию 1-14,2-11,3-13,4-14. Что стоит проверить ещё.

При диагностики пишет: Ошибка 515 Датчик Холла (G40). Обрыв или замыкание на шину питания INTERMITTENT.
Где находиться этот датчик?
Что смотреть?
Можно ли так ездить?
Завтро блин в дорогу.
Выручайте .

Гольф класс!

в районе звездочек распредвалов.
Ездить можно,но расход будет выше и возможна некоторая не комфортность при езде.

moty0

татарин

Гольф класс!

moty0

татарин

Diagnost

Постоянный участник

edison80

Просто заглянул

у меня таже проблема но только одинаковая ошибка что снят с него штекер что с ним показания не меняются ошибку пишит замыкание на плюс это с Вагком а на другом аппарате у официалов пишет замыкание на массу проводка целая до самого ЭБУ нигде не замыкает и не знаю что ещё делать

moty0

татарин

Ремни проверены - правильно выставлены. И ошибка появляется только в прогретом двигатели т.е. когда двигатель холодный он не выдает ошибку.
И когда ошибка появляется двигатель преиодически трясет. Проводка целая. Если двигатель безнего работает зачем о нужен? Что делать?

Профессиональный советчик

Если в проводке уверен - меняй датчик - че тут думать. Он глючит и загоняет мозг в аварийный режим, в этом случае мозг должен читать угол с датчика коленвала. Если и тот накроется - встанешь, хотя вероятность ничтожна.

ВАГ-КОМ не различает обрыв и КЗ - может написать че хочет.

moty0

татарин

romic@golf4

Постоянный участник

При снятии декоративной крышки двигателя он будет виден с правой стороны. Прикручивается одним болтом. Или гайкой?

GOLF IV, 1.4, AXP 2001

Профессиональный советчик

На фото правее и выше свечного колодца. черного цвета, крепится одним болтом.

moty0

татарин

moty0

татарин

Был у официалов VW, сделали диагностику на VAGе 1551 что ли нифига ни одной никакой ошибки не нашли, а двигатель на холостых оборотах маленько колбасит на горячую. Пробовали поменять свечи - безрезультатно. Выдергивали разьем датчика распредвала (холла) - никакой реакции.
Кто нибудь попробуйте отсоеденить разьем этого датчика и опишите результаты.ПОЖАЛУЙСТА

Профессиональный советчик

Ты подергай разъем датчика коленвала. Он на коробке сзади. Может ты вообще забыл его включить после замены колец.

Во время измерений не раз терял связь,раньше того не было(до зимы)в 60 группу так и не зашел,висит.На холодную слегка газ даешь идет сначала просадка,на видео видно-слышно.Без ДЗ тоже КЗ.

Странно, что у тебя на видео в блоке измерительных величин первое значение 4 с лишним вольта. Не должно такого быть, там где-то полтора вольта должно быть или даже меньше. 4.5 вольта это уже предельное значение. У тебя какая-то беда в дросселе

Питания холла ведь 5в с этого же провода запитана и ДЗ,или это не то?
Все нормально с питанием,ниже видео не мое.

VW Passat B3 RP в гараже стоит.VW Passat B5+ (USA) 05г. AWM, 1.8T20V АКПП, диск 17, ксенон WVWCD63B25E012226
Большинство людей скорее умрут, чем начнут думать. Многие так и делают. (Бертран Рассел)

Мне кажется дефект в ECU связь до этого не прирывалась,при измирениях все тормозит,у ДЗ дорожки можно сказать почти в идиале.Закажу завтра блок а там уже видно будет.

Последняя заключительная проверка по метка,снять осцилограму по двум каналам 1-холл,2-колнвал сравнить с рабочими показаниями.Ищу желающих помоч,приветствуется показания любого 1,8 двигателя,желательно ADR.

не троит, заводится хорошо, работает ровно, только разгон не тот, что был до рассточки двигателя(сделан кап ремонт).
Вот ошибки:
00515 - Датчик Холла-G40
29-00 - к.з. на массу
16497 - Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала
P0113 - 35-00 - -

Шкив не ставил,заказал только,жду!Но ошибка сто процентов пропадет,расхождение по меткам от ВМТ 2-3см по распредвалу. Проверил так;опустил в первый цилиндр отвертку длинную и поймал ВМТ и сравнил с метками,это при условии если ГРМ стоит правильно.
Подведем итоги:Данная ошибка возникает:
1 Метки ГРМ
2 Метки цепи строго 16 роликов(15 полных и 16 чуть в сторону)
3 Шпонки шкивов,распредвал смотреть только разобрав,коленвала выше описал как проверить не разбирая.
4 Гребенка(бывало что и они виной но при механическом повреждении,не гнута)
5 Датчик холла(если нет осциллографа,проверяем светодиодом,к среднему контакту "+" и на минус другой конец.Будут импульсы.Но это все условно.
6 Проводка(питание датчика холла 5в и 12в на среднем)это при повернутом зажигании или на рабочей машине.3 провода между сбой не должны прозваниваться,звонятся только "питание" при повернутом ключе зажигания.

16497 - Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала
P0113 - 35-00 -
Проверить можно:Обычный стабилитрон,потеря на p-n переходе порядка +-700мВ

и посмотреть бы самому

Как я и писал,все было более чем нормально.Датчик рабочий,метки на месте,от безисходности заменил ГНЦ,и как вы думаете. ошибка как была так и осталась.Но тут меня осенило,я вспомнил что я крутил распредвалы отдельно от коленвала,вот сейчас думаю не мог я прокрутить на один оборот лишний.Метка коленвала выставляются по первому целиндру ВМТ?

почему диапазон сигнала разный:
2 длиинных и 2 коротких -не может же каронка быть такой,что 2 широкие стороны ,а две нет

а как работает без датчика хола?
попробуй снятьего

"Коронка" так и сделана два длинный два коротких,с ней все нормально тоесть как на осциллографе сигналы так же и она сама выглядит.Как с датчиком так и без него,только ошибка другая "обрыв цепи"

Как я и писал,все было более чем нормально.Датчик рабочий,метки на месте,от безисходности заменил ГНЦ,и как вы думаете. ошибка как была так и осталась.Но тут меня осенило,я вспомнил что я крутил распредвалы отдельно от коленвала,вот сейчас думаю не мог я прокрутить на один оборот лишний.Метка коленвала выставляются по первому целиндру ВМТ?

нет, не мог ошибиться, метки ГРМ совпадают по 1 цил, хотя подходят к ВМТ 1 и 4, а датчик для того и нужен чтобы понять, что в этот момент рабочий ход 1 цил. а при неисправности его- аварийный режим, мозг не различает 1 или 4, искра подается в оба сразу

Читайте также: