Сбрасывается время на магнитоле лансер 10

Обновлено: 09.01.2025

Большинство владельцев автомобилей марки Mitsubishi Lancer X знают о проблеме отображения неправильного времени на головном устройстве в салоне автомобиля. В данной статье разберем причины появления этой проблемы и способы её решения.

В первую очередь владельцы машин митсубиси лансер 10 связывают «кривые» часы и неправильное отображение времени с неисправность электропроводки и электронного блока управления автомобиля. В некоторых случаях подобная проблема действительно возникает из-за неполадок электроники, но далеко не всегда. Если настройки времени связаны с электронными компонентами, то эта проблема обязательно проявится и в других режимах работы автомобиля.

Самая распространенная проблема

Но самой распространенной ситуацией является, когда настройки часов сбиваются из-за современной функции автоматического поиска и установки времени по сигналам данных с радиостанций (функция RDS). Данная возможность «зашита» в штатную систему головного устройства и призвана получать радиосигналы тех или иных радиостанций. И если функция RDS – предусматривает только получение данных, то за саму настройку времени в автоматическом режиме отвечает функция CT (Correct Time/Adjust Time).

Этот режим весьма полезен для тех кто путешествует на далекие расстояния, где имеется разность между часовыми поясами. Ориентируясь на радио можно будет не запутаться в часовых показателях и приехать в необходимое место вовремя. К сожалению, на территории РФ и СНГ данная функция имеет мало практического смысла. Обусловлено это тем, что далеко не все радиостанции заботятся о правильной настройке и передачи подобных сигналов.

Именно из-за этого и возникают временные «глюки» часов на головном устройстве. Часто бывает, что одна радиостанция передает корректное время для данного региона (или с небольшим опозданием или опережением, как правило, это 1-3 минуты), в то время, когда на других радиостанциях может быть установлены совершенно иные показатели времени.

Поэтому, когда пользователь переключает одну радиостанцию на другую происходит и сопоставление временного сигнала в соответствии с прослушиваемой радиостанцией. Часы в головном устройстве настроены так, чтобы запоминать этот сигнал времени до того момента пока радиостанция не переключится на другую. При переключении на новую радиостанцию время синхронизируется по сигналу и автоматически меняется.

Как решить проблему меняющегося времени на Mitsubishi Lancer X

Пользователи даже не считают этот нюанс какой-то серьезной проблемой, это своего рода «фишка», по крайней мере для отечественных пользователей автомобилей Митсубиси Лансер 10. В европейских странах данная функция работает отлично и только радует автовладельцев.

Настроить часы в лансере довольно просто. Для этого необходимо проделать следующие действия:

На данном этапе операцию по настройке времени на головном устройстве автомобиля Митсубиси Лансер 10 можно считать законченной.

Современные авто оснащены множеством электрических устройств для упрощения управления. Но наличие огромного количества вспомогательных систем вызывает ряд сложностей с использованием. Поэтому правильная регулировка всех комплексов в транспортном средстве – залог успешной и комфортной эксплуатации автомобиля.

Нередко владельцы автомобилей Mitsubishi сталкиваются с проблемой настройки часов – бывают случаи, когда время сбивается. И происходит это не только из-за перебоев питания, но и вследствие некоторых функций, которые имеет головное устройство.

Как отрегулировать часы в «Митсубиси» ASX:

на головном устройстве нажать кнопку MENU;
при нажатии SEL, одновременно выбрать ADJUST Time (регулировка хронометра). Стоит отметить, что каждое нажатие этой кнопки меняет режим работы. Первое нажатие включит базу данных Gracenote DB, второе – Phone Settings, а третье – выберет именно настройку времени;
на высветившимся экране выбрать подпункт YES и приступить к настройке, согласно инструкции;
после вышеупомянутых операций необходимо снова нажать кнопку YES и установить минуты.

Финальный этап настройки предполагает зажатие кнопки YES до обнуления секунд. Когда это произошло – головное устройство готово к работе. Во избежание чрезвычайных происшествий регулировку времени лучше осуществлять до езды.

Проблема с часами в «Митсубиси» Lancer X

Этап 1. Для того, чтобы отрегулировать время, необходимо:

включить зажигание автомобиля;
на головном устройстве включить режим «Радио»;
зажать кнопку Page и держать до тех пор, пока часы не будут мигать;
при помощи кнопок «1», «2» необходимо выбрать подходящее время. Первая клавиша – часы, а вторая – минуты;
два раза нажать кнопку Page. Теперь время установлено.

Этап 2. Время постоянно сбивается? Проблема заключается во включенной функции CT. Она синхронизирует время. Если часовые пояса с RDS радиостанциями не совпадает, тогда часы будут «скакать». Поэтому настройку лучше отключить:

зажать кнопку Tune/Sound, пока не появится панель настроек. Сама кнопка находится справа на магнитоле;
пролистать перечень настроек до появления режима CT;
теперь Tune/Sound нужно не зажимать, а повернуть в направление OFF.

После отключения функции нужно по новой настроить время. Для этого снова необходимо переключать режимы до попадания в главное меню, и настроить время (все как в первом этапе). Далее, спокойно меняйте радиостанции – часы не собьются так, как они больше не синхронизируются со станциями радиовещания.

ТОП 5 причин проблем с часами

Первая – при ремонте, когда снимаются клемма аккумулятора, сбрасывается время. Это некритично так, как в любом устройстве при отключении источника питания часы обнуляются. Чтобы решить эту проблему, достаточно подключить клемма к АКБ и провести настройку вручную (принцип такой же, как и в первом этапе).

Вторая – отчасти связана с первой. Хронометр начинает неправильно работать, если кабель питания неплотно подключен. Чаще всего эта проблема встречается в старых автомобилях Mitsubishi, когда сильно изношенное головное устройство транспортного средства. Неисправность решить легко:

отключить магнитолу от сети питания;
внимательно просмотреть кабель;
заменить его на новый.

После установки нового сетевого кабеля необходимо отрегулировать время – перейти в меню головного устройства (ГУ). Далее, нажать SEL и выбрать ADJUST Time (в этом пункте регулирует время). В высветившимся меню выбрать YES и отрегулировать часы.

Третья – неисправность самой магнитолы или брак головного устройства. Визуально ГУ может быть цела, но при этом проблема с внутренними компонентами аудиоустройства. Лучшим решением будет техническое обслуживание ГУ у сертифицированных специалистов.

Четвертая – неправильно подключенная магнитола. У головного устройства много проводов и не всегда получается правильно соединить ГУ с источником питания. В таком случае необходимо максимально внимательно изучить рекомендации по монтажу ГУ от производителя самого устройства.

VCC - 12вольт подается и отключается замком зажигания.

BAT - 12вольт постоянно подается на устройства для поддержания информации через предохранитель.

Вот этот предохранитель надо найти и эаменить.

если не будет +В, то ваще ни чё не включится.
не знаю что посоветовать, надо копошиться. :(

на ЗЖ совсем не похоже, он +В не коммутирует

renault GRAND scenic 2009 6MT 120hp
nissan SEDAN cedric 1998 4AT 280hp

Если закоротили ACC и BAT то все будет включатся, а после выключения сбрасываться в исходное состояние.

С корее всего было так: Замкнули АСС и ВАТ, далее после выключения зажигания питание пошло через предохранитель ВАТа и ему пришол кирдык причем моментально, после включения питания 12вольт появляется на ВАТе, но через шину АСС.
Надо найти где коротыш и восстановить предохранитель.

зачёт, возможно так, только АСС не выдержит всю нагрузку. уже должен пред выгореть :) если там не болтик стоит.

а пред судя по всему ДОМЕ

renault GRAND scenic 2009 6MT 120hp
nissan SEDAN cedric 1998 4AT 280hp

Всё это работает по шине АСС.

По шине ВАТ идет только питание памяти контроллеров этих устройств, если чтото не понятно читайте соответствующую литературу по радиоэлектронике.

Последний раз расказываю:
При выключенном замке зажигания ни магнитола ни свет ни кондей не работает хотя на шине ВАТ есть 12 вольт, это питание заводится на устройства для поддержания питания на блоках памяти устройств где происходит изменение настроек по умолчанию, эта память энерго зависима и если её обесточить то она обнуляется.

Предохранитель должен быть слаботочный это вызвано пожаро безопасностью если вдруг будет коротыш когда машина будет стоять одна без водителя.

Сообщений: 572
Из: Cheboksary

Сообщений: 975
Из: дома на К.Иванова
ГАЗ-3110

Столкнулся с такой же проблемкой на новой магнитоле - сначала был в шоке - подумал что мафон глючит, только потом догадался отключить функцию синхронизации.

Сообщений: 1 416

Довольно трудно представить себе, что в автомобиле не может играть музыка. Владельцы машин в настоящее время стараются приобретать «car-audio» или, попросту говоря, автомагнитолы, с самой современной начинкой. Довольно популярными являются магнитолы со встроенной системой Radio Data System, сокращенно RDS. А теперь задумайтесь, все ли автомобилисты в достаточной мере осведомлены о преимуществах и принципах работы RDS или просто гоняются за модными стандартами?
Популярность RDS-станций в странах Западной Европы объясняется довольно просто. Все дело в том, что многие европейские радиостанции передают закодированную цифровую информацию, как дополнение к обычной звуковой программе. Без наличия RDS принять такую информацию будет попросту невозможно, а вот если в вашу магнитолу встроен RDS, то все закодированные радиостанцией данные будут выводиться на ваш дисплей в виде текста. Обратите внимание, что владельцу автомобиля часто предлагаются и другие сервисные функции, разобраться в которых «благодаря» доходчивости отечественных документов бывает очень даже непросто. Итак, начнем.
Встроенная функция AF предназначена для того, чтобы вы были в курсе, какие еще радиостанции передают программы, похожие по содержанию. Если, например, ваша машина оказывается уже вне зоны досягаемости предыдущей станции, то с помощью тюнера автомагнитолы вы автоматически можете слушать подобную информацию уже на другой волне.
Очень полезна функция PTY, которая помогает вам выбрать подходящую радиостанцию в зависимости от личных вкусов и предпочтений. Допустим, вы очень любите слушать джаз, в этом случае достаточно просто выбрать на дисплее радиостанцию со словом JAZZ.
Многие автолюбители уже давно отметили для себя большой плюс такой функции, как CT. Благодаря этому встроенному коду вам всегда будет доступна полная синхронизация цифровых часов. То есть, даже являясь заядлым путешественником, вы можете не заботиться о переводе часов при смене часового пояса – функция СТ сделать это автоматически.
Функция EON способна предоставить вам полную информацию обо всех работающих в данный момент радиостанциях.
Прием служебной информации в автомобиле довольно просто осуществить, если в вашей магнитоле есть функции ТА и ТР. Во время их использования настоящий звук компакт-диска или программы прерывается сразу же, если есть важное сообщение. Таким сообщением могут аварии на дороге, а также другие форс-мажорные обстоятельства. Кстати, если радиостанция, которую вы слушаете в данный момент, не передает подобных сообщений, то с помощью функций ТА и ТР автоматически будет выбрана нужная.
Ну и, наконец, функции PS и РТ. Эти функции просто отображают на панели магнитолы название радиостанции, которую вы принимаете в данный момент.
Но на вышеописанных функциях возможности RDS, можно сказать, только начинаются. К примеру, уже доступны массовому потребителю RDS-системы специально для пейджинговой связи, не за горами и навигационные данные.
В нашей стране, к сожалению, популярные в Европе системы RDS используются довольно ограниченно. Человек может сказать вам, что активно использует RDS в своей магнитоле, однако на самом деле это использование заканчивается логотипом RDS на дисплее автомагнитолы. Об использовании различных функций в данном случае и речи не идет. Кстати, иногда вы даже можете увидеть небольшую бегущую строку, однако в случае с российской адаптацией RDS это, пожалуй, все. Возникает естественный вопрос: Почему так происходит? Ответ скрывается в самих отечественных радиостанциях, а также в их довольно примитивном «наполнении».

Взято отсюда. Если еще проблемы какие ))

кстати сегодня лав радио так и не поймал. раньше было 107.0 а щичас?

Сообщений: 337
Из: Чебоксары
Симба 2007 г. 1,4 8 кл.

эээ. это когда это раньше? года два уже 104,2. А на 107 сейчас какое-то любимое радио, вечно тихое, кстати.
ПО теме. тоже Лавка вечно с других каналов само на себя переключало. я аж психовать начинал. потом че-то наковырял в мафоне и все прошло.

Сообщений: 3 686
Из: Чебоксары СЗР, Канаш
Nissan X-Trail

на 107 сейчас "Русское радио". но с качеством звука часто возниувют проблемы

Многие автолюбители при замене морально устаревшей автомагнитолы или при желании сэкономить при покупке машины устанавливают дешевые аудиосистемы китайского производителя. Цена китайских автомагнитол на порядок ниже, чем у брендовых моделей, а качество звука и технические характеристики практически не отличаются.

Я тоже люблю экономить и поэтому покупал автомобиль с аудио-подготовкой, но без автомагнитолы, которую успешно установил самостоятельно, несмотря даже на разный тип разъемов в авто и магнитоле.

Для сохранения настроек в автомагнитолах используется два вида памяти – ОЗУ и флеш-память. Отличаются эти два вида памяти тем, что в ОЗУ записанная информация хранится до тех пор, пока на микросхему подается питающее напряжение, флеш-память сохраняет информацию и при отсутствии питающего напряжения.

ОЗУ память дешевле, чем флеш-память и поэтому для снижения цены изделия ее часто используют, ведь в автомобиле автомагнитола всегда подключена к аккумулятору. Но если, даже на несколько секунд отключить аккумулятор от бортовой сети, или напряжение сильно уменьшиться, например, при пуске двигателя в зимнее время, то все настройки магнитолы будут потеряны.

Вот такая автомагнитола мне и попалась, ее вы видите на фотографии. Дополнительно обнаружена была еще одна неисправность, если автомагнитолу не выключить перед остановкой двигателя и через время запустить его без фиксации на несколько секунд ключа в положении ON (Включено), то настройки тоже сбивались.

В результате после нескольких лет эксплуатации автомагнитолы сломалась клавиша включения. Поэтому пришлось ремонтировать кнопку, заодно решил и доработать автомагнитолу, чтобы исключить сброс настроек.

Как устранить сброс настроек автомагнитолы

Питающее напряжение на автомагнитолу подается по двум отдельным проводам. Один из них +12 V постоянно (память) желтого цвета подключен непосредственно к аккумуляторной батарее. Питающее напряжение подается постоянно, даже когда ключ вынут из замка зажигания автомобиля.

По второму проводу красного цвета питающее напряжение подается только тогда, когда ключ зажигания находится в положении ON (Вкл). Следовательно, для того, чтобы исключить сброс настроек, нужно обеспечить постоянство напряжения, поступающего непосредственно от аккумулятора.

Путем соединения желтого и красного проводов

В интернете много рекомендаций как исключить сброс настроек, и одна из них это подключить оба питающих провода автомагнитолы непосредственно к аккумулятору, к желтому проводу.

Включать и выключать магнитолу кнопкой. Самый простой способ, но вызвал подозрение. Ведь не зря стандарт регламентирует двухпроводное подключение, поэтому решил проверить, насколько такой способ допустим.

Непосредственно в автомобиле заниматься экспериментами желания не было, поэтому для подключения автомагнитолы в мастерской к блоку питания был изготовлен жгут с тумблером в дополнительном отводе от +12 В для имитации подключения к замку зажигания.

При подаче питающего напряжения на автомагнитолу только на клемму для подключения аккумулятора ток потребления составил всего 2 мА. Такой ток потребления больше, чем ток утечки аккумулятора и для разрядки полностью заряженного аккумулятора понадобиться несколько лет.

При включении тумблера, имитирующего ключ замка зажигания автомобиля, ток потребления автомагнитолы в выключенном состоянии составил 228 мА. Такой ток потребления разрядит полностью заряженный аккумулятор за 10 суток. А если учесть, что есть вероятность забыть выключить магнитолу, то она посадит аккумулятор еще быстрее.

Вывод очевиден, подключение обоих питающих магнитолу проводов напрямую к аккумулятору не допустим. В дополнение нет уверенности, что в морозную погоду при сильном падении напряжения на аккумуляторе при пуске двигателя настройки не будут сбрасываться.

Устранение сброса настроек
путем подачи напряжения через диод

Так, как при вынутом ключе из замка зажигания настройки в автомагнитоле сохраняются, то значит нужно обеспечить компенсацию провала напряжения на аккумуляторе во время пуска двигателя.

Самым простым способом решить эту задачу можно, подав питающее напряжение от аккумулятора через диод, после которого установлен электролитический конденсатор большой емкости. Диод не даст разрядиться конденсатору через электропроводку автомобиля в момент снижения напряжения аккумулятора при пуске двигателя. Поэтому настройки должны будут сохраниться.

Диод с конденсатором можно установить и в разрыв желтого провода, идущего от аккумулятора. Но работать удобнее за столом, да и в случае ремонта тоже разбираться в условиях мастерской, поэтому после изучения устройства автомагнитолы решил детали установить внутри нее. Благо места было более чем достаточно.

Питающее напряжение на плату радиоприемника поступает с блока стабилизации напряжения и усилителя через плоский шлейф. Для работы платы на ее подается питающее напряжение от аккумулятора, через дроссель и стабилизатор напряжения, который преобразует напряжение 12 В в напряжение величиной 5 В.

Поэтому решил установить диод с конденсатором после пятивольтного стабилизатора, для того, чтобы гарантированно обеспечить сохранение настроек. Низкое напряжение позволило использовать электролитический конденсатор большей емкости при тех же габаритных размерах.

Сначала была перерезана дорожка печатной платы, идущая от микросхемы-стабилизатора к шлейфу, и с концов перерезанной дорожки снят изоляционный лак. Винт, крепящий плату к корпусу магнитолы, вывернут, чтобы не мешал припаять диод.

Для снижения влияния на величину напряжения в качестве диода был взят диод Шоттки в DIP корпусе. В отличии от обыкновенного диода, на котором падает около 0,5 В, на диоде Шоттки падение напряжения составляет всего 0,1 В, что практически не влияет на работу автомагнитолы.

Диод нужно устанавливать, соблюдая полярность таким образом, чтобы ток проходил от микросхемы к шлейфу. Если маркировка не понятна, то полярность диода можно определить с помощью мультиметра. Если маркировка не понятна, то полярность диода можно определить с помощью мультиметра. При отсутствии прибора можно запаять диод случайным образом без последствий. Если магнитола не заработает, то развернуть диод на 180º.

Электролитический конденсатор емкостью 3300 мкФ был с помощью двухстороннего скотча закреплен на плате блока питания рядом с разъемом для подключения антенны. Его выводы с соблюдением полярности (положительный вывод после диода, а минусовой к корпусу магнитолы) подключены к схеме с помощью гибких проводников.

Проверка показала, что напряжение после диода составило 4,9 В. После отключения автомагнитолы от блока питания, напряжение плавно снижалось в течение 30 секунд до величины 3,4 В, ниже которого настройки уже слетали.

Подача дополнительного напряжения питания бессистемным образом с помощью тумблера, снижение общего напряжения питания до 9 В не влияли на сохраненные настройки. Лабораторные испытания показали высокую защиту сохраненных настроек от изменения питающего напряжения.

Устранение сброса настроек
путем установки второго диода

После установки и проверки автомагнитолы в автомобиле выяснилось, что если перед запуском двигателя ключ в замке зажигания фиксировать хотя бы на пол секунды в положении ON (Включено), то настройки не терялись. При повороте ключа в замке без остановок, настройки сбивались, но только если автомагнитола была во включенном состоянии перед остановкой двигателя и извлечении ключа.

Отключение бортовой сети от аккумулятора показало, что настройки в автомагнитоле, как и в лабораторных условиях, сохранялись тоже 30 секунд. Напрашивался вывод, что емкость установленного конденсатора недостаточна в связи тем, что проверка в лабораторных условиях проводилась без подключения нагрузки – динамиков.

Увеличивать емкость установленного конденсатора на предыдущем шаге не стал, чтобы исключить перегрузку микросхемы-стабилизатора напряжения. Поэтому был установлен еще один дополнительный диод Шоттки на ток 8 А и конденсатор емкостью 6800 мкФ на напряжение 36 В, сразу после входного штырька разъем подачи напряжения от аккумулятора.

Диод и проводники, идущие от выводов электролитического конденсатора, с соблюдением полярности, были припаяны непосредственно к контактным площадкам уже установленных деталей. При установке диода одна из дорожек была, как и в предыдущем шаге, перерезана.

Но к моему большому удивлению, проверка в автомобиле показала, что поведение автомагнитолы не изменилось, при быстром повороте ключа в замке зажигания устанавливались заводские настройки. Стало очевидным, что причина кроется в подаче через замок зажигания (провод красного цвета) пониженного напряжения или помех от пуска двигателя.

При изучении электрической схемы оказалось, что разрешающее напряжение, подается через замок зажигания сначала на диод, а с него на микросхему-стабилизатор, которой снижается до 5 В и далее подается на плату радиоприемника. Поэтому с учетом полученного опыта на предыдущих шагах просто после диода был припаян электролитический конденсатор емкостью 2200 мкФ на напряжение 25 В.

После этой доработки при любом сочетании неблагоприятных событий настройки больше не сбрасывались. При пуске двигателя магнитола начинала работать в том режиме, в котором работала до извлечения ключа из замка зажигания. Включалась прослушиваемая радиостанция, громкость звучания и все остальные настройки, включая и текущее время. Отключение аккумулятора от бортовой сети автомобиля на несколько минут, тоже не влияло на настройки автомагнитолы.

Мне удалось решить вопрос сброса настроек автомагнитолы за три приема, но один из них лишний. Достаточно выполнить первый или второй и третий шаги.

Читайте также: