Не работает магнитола чери тигго
Комфорт водителя при длительном путешествии во многом зависит от ряда факторов. В частности, речь может идти о комфорте посадки, эргономичности сидений, возможности настройки сидения и руля под себя, удобное расстояние до педалей и других параметрах.
Еще одним важным для многих элементом является рабочая магнитола. В Чери Тиго обычно устанавливается 2-DIN магнитола, с возможностью прослушивания радио и подключения внешних источников. Например, используя переходник, можно обеспечить подключение USB-флэшки с аудио файлами.
Однако использование флэшки иногда сопряжено с рядом проблем, которые связаны с некорректным воспроизведением, повтором песен с начала после включения-выключения устройства. Иногда штатная магнитола и вовсе не видит такой внешний накопитель, и использовать его не получается.
Соответственно, необходимо найти причину, по которой происходят подобные проблемы. Она может быть и вовсе не связанной с магнитолой и скрываться в других местах.
Корректируем работу магнитолы Чери Тиго
Проблема заключается в следующем – после прослушивания некоторого количества песен магнитола была выключена на небольшое время. После повторного включения устройства воспроизведение начинается снова с первой песни, а не продолжается с места остановки.
При этом изначально происходит включение радио несмотря на то, что флэшка подключена к аудиосистеме. Соответственно, приходится каждый раз повторно самостоятельно запускать воспроизведение именно с внешнего источника.
Странность заключается в том, что при использовании другой USB-флэшки подобной проблемы нет. Воспроизведение начинается с той песни, на которой было прервано прослушивание. При этом происходит включение именно внешнего накопителя, а не радио, как было в предыдущем случае.
При подключении третьей флэшки к магнитоле Чери Тиго вообще не удалось запустить воспроизведение по причине того, что устройство не смогло считать внешний накопитель. Соответственно, использовать такой вариант на данном автомобиле попросту не получиться.
Проблемы с воспроизведением и считыванием могут быть вызваны такими факторами:
- Чрезмерно большой объем внешнего накопителя, из-за чего невозможно быстрое считывание данных или его выполнение в целом.
- Неправильно отформатированный накопитель, необходимо использовать параметры форматирования NTFS или NTFS-32.
- Использование некорректных символов при названии файлов и папок, из-за чего невозможна обработка данных. Лучше избегать кириллицы, используя латиницу или цифровые символы.
- Повреждение носителя информации, вызванное механическим воздействием или попаданием влаги.
Если же никакой из вариантов флэшки не работает, воспроизвести музыку не удается, но радио работает, то проблема кроется в программировании магнитолы Чери Тиго или повреждении порта подключения внешнего носителя.
В таком случае необходимо провести диагностику автомобиля. При обнаружении ошибок в программировании можно восстановить работу устройства посредством использования специального программного обеспечения.
Если же все в порядке, но магнитола не работает, то придется потратиться на запчасти, проведя замену штатного устройства на более современное.
ИТАК дело было вечером делать было нечего! Если у вас имеется родной мафон от тиги без мп3 и без флэшки то отключать сд ченджер отключать не актуально либо может у вас его вообще нету! делаем следующее разбираем мафон перерезаем два крайних проводо идущие от платы к сидюку и паяемся так как на рисунки! далее суем в привод любой мп3 диск (не суть) мафон его определяет как дорожку одну огромную! и втыкаем мини джэк в устройство! и наслаждаемся! далее кому интересно может вообще всё совместить достаточно купить в радио магазине разъем для мини джэка который с клеммами переключения! тоесть воткнул шнур у вас допустим с айпода играет вытыкнул получаете обратно сидюк!
Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд:
моя инсталяция занимает буквально 15 минут жизни))
_________________
Подпись
Если кому хочется умощнить выходной каскад можно выпаять TDA7385 и поставить вместо нее TDA7386(4*40вт), TDA7388(4*41вт), TDA7389(4*45вт) или как рекомендовали китаезы TDA7560 (4*77вт). По выводам они взаимозаменяемы, различаются только мощностью.
Теперь непосредственно к процедуре:
Комутацию входов AM-FM-CD-CDC осуществляется через аудиопроцессор TDA7342, на нем же осуществляется регулировка громкости, тембра и т.п. Соответственно подключать AUX надо до него (если после - тогда не будет регулировать громкость). Основной кандидат для использования это FM тюнер (CD и CDC отметаются сразу, так как там постоянно должен крутиться диск).
Итак
1. Снимаем магнитолу
2. Снимаем верхнуюю крышку (нижнюю можно не снимать)
3. Откручиваем боковые уши для крепления магнитолы (по 3 болтика)
4. Откручиваем крепление CD привода (по 2 болтика с каждой стороны).
5. Аккуратно вытаскиваем шлейф из CD привода (лучше именно на стороне привода), откладываем в сторону что-бы не мешал.
6. Ищем микросхемку TDA7342.
7. Ближе к плате приемника находим 3 бочонка электролитических конденсатора (у меня еще были надписи 2805, 2806)
8. Перерезаем дорожки идущие от приемника. Лучше между RC фильтром и разделительным конденсатором. Как вариант можно выпаять сам разделительный конденсатор и подключаться к его площадкам.
9. Подключаемся в места разрыва с помощью какого-либо переключателья (например на основе разъема для аудиоштеккера, а лучше с помощью реле или электронного ключа - чтобы не было наводок).
Собираем в обратном порядке. Пользуемся.
Дополнения:
У меня не было ни проводов ни переключателя, поэтому сделано было на шлейфе на скорую руку. В общем все работает.
Желательно все-таки входные провода к аудиопроцессору вести отдельно и отключать их когда нет надобности (чтобы не было наводок когда включен приемник).
При прослушивании mp3 плеера громкость звука плеера и приемника существенно отличаются, если это кого-то будет напрягать, то надо поставить предварительный усилитель после мп3 плеера (схем полно на одной микросхемке).
Ниже прилагаю фотки как это все дело сворганить.
Новая ревизия штатной балалайки: тот же усилитель и мультиплексор каналов, но цифровой тюнер и usb-контроллер в блоке CD:
Судя по даташиту на мультиплексор у нас есть 2 стерео, один моно и один квазидифференциальный (для CD) входы. видимо флэшка и сидюк висят на одном инпуте. можно ли таки использовать вход для сидюка, пнув i2c контроллер в нужную сторону?
Правила форума
Уважаемые гости и пользователи. Данный спец разделы форума доступны только пользователям группы "Семья Redpower"
Как вступить: Наберите 40+ благодарностей от других пользователей форума. ИЛИ
1. Стать нашим клиентом.
2. Зарегистрируйтесь на форуме.
3. Пришлите на почту [email protected] скан гарантийного талона Redpower! И свой ник на форуме. Администратор вас переведет в группу "Семья Redpower' и будут высланы все пароли доступа к файлам прошивок
4. Если у вас что-то не получается, то обращайтесь в ЛС к negoday или JOHNATON
Пароли не продаются! и только для клиентов. Коммерция запрещена. Нытье «почему не на халяву» одобряются только после бесплатной вскопки грядок на моем огороде площадью 1 сотка и более.
Любые запросы типа "продайте пароль, я вам 200руб на телефон положу". караются баном.
Большая просьба:
1. Прежде чем разместить пост, подумать в какой теме он наиболее уместен.
2. Прежде чем создать новую тему, сильно подумать, может стоит спросить в уже существующей теме.
Давайте не будем валить все в одну кучу. Так будет лучше всем. Сами же потом не разберемся.
Прекрасно работает кнопка ПОИСК
Решил данную проблему вынести в отдельную тему, чтобы не засорять FAQ.
Проблема такая, пропало сопряжение ГУ и телефона по Bluetooth, до этого все происходило автоматом (после первого сопряжения ГУ и телефона). как только я садился в машину.
сразу скажу, что перепробовал все прошивки, новые и старые, желтые и не желтые.
также для проверки взял три разных устройства (телефона), два на андроиде один на яблочной системе.
1. При включении одновременно всех устройств, три телефона видят друг друга, спокойно сопряжаются между собой, также все три видят ГУ, но сопряжения с ГУ не происходит, ГУ не видит ничего оно в вечном поиске зависает.
2. При поочередном подключении каждого телефона и ГУ та же картина, телефоны видят ГУ, но соединиться не могут, ГУ не видит ничего. вечный поиск.
такое ощущение, что дело не в железе на ГУ, а слетело часть программного обеспечения (драйвера), отвечающего за Bluetooth. Если телефоны видят ГУ, значит сигнал от ГУ на частоте Bluetooth посылается, т.к. при поломке самого модуля Bluetooth на уровне железа сигнала от него никакого не должно быть, или я не прав.
Получается так, что ГУ не видит свой же Bluetooth.
Тогда вопрос, есть возможность перепрошить основную систему ГУ, как это делается на заводе при первой установке программного обеспечения?
где находится датчик Bluetooth?
Нет-нет, не планирую говорить, какой китаец плохой. Я только расскажу вам, какие у него нюансы, а вы уже решите, критично это или нет.
Дилерская сеть Chery
Лично у меня остались только положительные впечатления после посещения дилера Chery. Менеджеры в курсе комплектаций, цен и сроков прибытия авто, сильно заинтересованы в продаже.
Мало радует работа тех центра и специалистов по запчастям. Не проблема- вам все поменяют по гарантии, вопрос только когда. Запчасти идут от месяца до трех. "Специалисты" периодически вообще не понимаю, что делать и как, из-за этого не делают ничего.
Так еще и прайс на все услуги конский выше среднего. Как будто не китайца чинишь, а минимум немца.
Расход топлива
Для меня это вообще один из важнейших показателей. Так как первая машина была на малообъемном роботе, расход владельцев атмосферников пугает. Сколько же ест вариатор по городу и по трассе. Заявленный расход такой 👇🏼
Первые 2 -2,5 тысячи км расход будет приличным- 13л/100км по трассе. По пробкам около 20л. Это нормально, после обкатки расход в городе упадет до 9,5-10,0л, а по трассе можно увидеть и 6,7л на 100км, если тошнить 90-100 км/ч.
Напомню, что у Tiggo 7 Pro единственная конфигурация- 1,5л/147лс турбо на вариаторе. Что удивительно, многие льют в этот двигатель 92 АИ. А потом эти люди будут жаловаться на ненадежный вариатор. Как в турбированный двигатель вообще можно лить бензин ниже 98😣
Скрип
У кого-то скрипит кронштейн ремня безопасности, у кого-то пластик на торпедо. Некоторые жалуются на скрипучие сиденья- все это единичные случаи. Решаются элементарно- силиконовой смазкой.
Вот что беспокоит серьезнее и масштабнее- это шестикратное ура би-би при выходе из заведенной машины с ключем. Возможности программно отключить эту полезную опцию нет, нужно лезть в мозги и менять прошивку.
Это, конечно, не полный перечень недостатков или странностей в этой машине. Если такой формат зайдет, покопаюсь подробнее на формах, найду несколько владельцев Tiggo 7 Pro для обзора и разберем подробнее.
Новинка не вытесняет старую «семёрку» из модельного ряда, а встаёт с ней рядом. Предусмотрено три уровня оснащения: от 1 479 900 рублей до 1 649 900. Наиболее привлекательным выглядит среднее Elite за 1,55 млн с климат-контролем, салоном из кожзама и электроприводом багажника.
Нарядный паркетник с залихватским изгибом подоконной линии — это «семёрка» второго поколения. В Китае приставка Pro означает топ-версию кроссовера с турбомотором 1.6 мощностью 197 л.с. и семиступенчатым «роботом». Но в России Chery Tiggo 7 Pro будет продаваться в модификации с уже известным нам по Tiggo 4 двигателем 1.5T (147 сил) и модернизированным вариатором. В конкуренты «прошке» выбраны Tucson, Sportage и даже Tiguan. И, например, KIA уже объявила нам о курьёзном отказе участвовать в сравнительных тестах с китайскими машинами.
Прохожие тычут в Chery пальцами, водители выворачивают шеи. Вечером, когда вспыхивают светодиодные огоньки, у окружающих отвисают челюсти. Международная команда дизайнеров во главе с корейцем Стивом Юмом отработала на пять с плюсом. При этом и собран кроссовер на совесть: к зазорам между панелями не подкопаться. И окрашен добротно, без экономных напылов в проёмах кузова. Единственный косячок найден в салоне: один из подголовников заднего дивана не утапливается до конца, замирая в паре сантиметров от спинки.
Уже базовое оснащение Luxury включает светодиодную оптику, 17-дюймовое «литьё», дистанционный запуск двигателя с бесключевым доступом в салон и камеру заднего вида, транслирующую картинку на центральный десятидюймовый экран. Однако подушки безопасности установлены только спереди. В топовом исполнении Prestige их уже шесть. А ещё тут двухзонный климат-контроль, панорамный люк, круговой обзор с выбором ракурса и беспроводная зарядка для смартфона. Редкий для класса электропривод багажной двери — вишенка на торте за 1,65 млн рублей.
Дополнительные 20 мм колёсной базы позволяют пассажирам второго ряда закинуть ногу на ногу, и даже панорамная крыша не жмёт. Ровен пол. Рулевая колонка регулируется по вылету, позволяя водителю выпрямить конечности. Развитая шумоизоляция создаёт внутри движущегося средним темпом кроссовера библиотечные ощущения. Интерьер с цифровыми приборами и двумя сенсорными панелями на центральной консоли расчерчен по мотивам флагманского Tiggo 8 — вы где-то в двух шагах от премиума.
Но дьявол кроется в мелочах. Нерегулируемая спинка заднего дивана стоит излишне отлого, навязывая полулежачую позу, и чем-то тычет в спину, будто выталкивая меня со второго ряда за руль. Там мне тоже не рады. Скользкой потогонной экокожей и неоптимальным профилем передние кресла напоминают о предыдущем Tiggo 7. Регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка всё же делает своё дело: удобная поза находится, хотя и не сразу. Передачи включаются через «нейтраль», как у Volvo XC40, из-за чего к симпатичному нефиксируемому селектору приходится прикладываться дважды, начиная движение.
С оглядкой буквально через плечо на везущий фотографа редакционный Kaptur от почти 150-сильного турбомотора Chery ожидаешь большего. Если не пламени, то хотя бы огонька, озаряющего светом монотонное передвижение. Tiggo легонько искрит при интенсивных разгонах, но вариатор вынуждает мотор зависать где-то на высоких оборотах (шкала тахометра нечитаема), пробивая даже усиленную шумозащиту.
А в полпедали — не то что никакого азарта, даже внятного отклика на подачу топлива не добиться. Категорически не могу найти общий язык с силовым агрегатом, который отзывается на подачу топлива, лишь когда акселератор преодолевает более трети хода. Спортрежим с тревожно алым оформлением приборов делает отклики резче, но задемпфированность остаётся. Зато вариатор при частичных нагрузках успешно маскируется под добротный «автомат», перебирая псевдоступени.
Шасси настроено неплохо. Подвески упруго отрабатывают мелкие и средние неровности, дубея до дискомфортных ударов лишь на крупных ямах да выступающих поперечных швах. При этом запас энергоёмкости всё же остаётся. Мне нравится плавная, но почти мгновенная реакция Chery на смену курса и линейная зависимость кренов от боковой нагрузки или крутизны дуги. Весьма высоки и предельные возможности шин Chao Yang SU318a 225/60 R18.
С учётом бодрящих микроскольжений, которые допускает в повороте задняя многорычажка, поставить бы Tiggo 7 Pro четыре с плюсом за управляемость. Если бы не откровенно тяжёлый руль, требующий усилий даже при незначительных корректировках. В режиме Sport электроусилитель и вовсе превращается из помощника в назойливого посредника. Заложив вираж покруче, отлично чувствую, как реактивное усилие пытается пробиться ко мне, через густое искусственное сопротивление электромотора. В те редкие мгновения, когда натуральное стабилизирующее действие компенсирует работу сервопривода, можно кайфануть. Однако грань тонка — и с распрямлением траектории баранка вновь твердеет.
Если Tiggo 7 Pro и пряник, то местами откровенно сыроват. Мне сложно представить, чтобы кто-то выбрал Chery вместо прожаренного до золотистой корочки Тигуана. Их соперничество существует только в фантазиях маркетологов. Инженерное отставание от «корейцев» Tiggo кое-как компенсирует ярким дизайном а-ля Infiniti и щедрым оснащением. Но на цацках далеко не уедешь — нужно за эти деньги предлагать полный привод. Тем более что сугубо стилистическая фора скоро кончится. Вы же видели новый Tucson? Даже нынешний Sportage не потерялся бы на фоне Chery. Так что корейцы поторопились с отступлением без боя.
Читайте также: