Как восстановить пиксели на бмв е39 на магнитоле
Отправляем по всей России, доставка первым классом 5-7 дней.
Итак начнем. Снимаем MID (для этого снимаем ручку крепления громкости, под ним находим отверстие под звезду. Поворачиваем звезду на 45 градусов, и удерживая отвертку в таком положении аккуратно вытаскиваем левый край MIDа на себя. После того как левый край вышел из корпуса можно вытащить и освободить правый край). Отсоединяем от MID жгут проводов (крепление аналогично как на приборной панели).
Когда MID у вас в руках На задней панели находим 7 винтов, и откручиваем их.
Отсоеденяем в разные стороны железный корпус оголяя микросхему.
Без применения каких либо инструментов снимаем верхнюю и нижнюю крышку (их достаточно немного поддеть плоской отверткой, далее снимаются без проблем).
Покрутив MID вы увидите, что блок подсветки экрана крепится на 3 винтах через металлические скобки. Отвинчиваем их
Сейчас передняя панель держится на основании только на шлейфах. Что бы было удобнее, отсоединяем панель целиком (для этого снимаем черные фишки (они просто сдвигаются с платы, никаких зажимов, защелок и пр.) и откручиваем гайку удерживающую регулятор громкости). Все, теперь переднюю панель можно убрать в сторону.
Теперь можно освободить экран от блока подсветки – там нет никаких жестких связей, поэтому аккуратно освобождаем экран из защелок (на фото — «А»). Снимаем белый крепеж блока подсветки к плате (на фото — «В»), снимаем черную фишку с блока подсветки (аналогично, просто сдвигаем в сторону, на сфотографированном блоке разъем подсветки не сдвигается — а вытаскивается) и убираем блок в сторону.
блок подсветки отсоединен, хорошо виден разъем крепления шлейфа.
Основная плата у нас мертво закреплена на металлическом основании, потому освободить еѐ целиком не получится, для удобства работы можно так же снять металлическую рамку, для этого отсоединяем 2 винта удерживающие непосредственно плату к рамке и 2 винта соединяющие рамку с основанием.
После этого сначала снимаем правую сторону, отодвинув влево фиксатор, затем левую сторону (пружинку не трогаем, она так и остается на защелке).
У Вас в руках основание с платой шлейфом соединенное с экраном. Продолжаем работу. Снимаем с экрана металлическую скобку, вытаскиваем розовую прокладку, защитный оранжевый скотч и отсоединяем шлейф от дисплея (обратной дороги нет, но пугаться не надо). Аналогичную процедуру проделываем с местом крепления шлейфа к плате.
Счищаем остатки клея с контактных дорожек от старого шлейфа. Можно использовать для этого жидкость для снятия лака, компьютерные салфетки (для пластика) и пластиковую карту.
Теперь самый ответственный момент. Прикладываем к экрану шлейф клеевой стороной соответственно к дорожкам на дисплее. (ВАЖНО. Дорожки на дисплее с ОБРАТНОЙ стороны. На фотографии видно, что сначала шлейф был приложен НЕПРАВИЛЬНО). Далее:
1. проглаживаем приложенный шлейф нагретым паяльником по всей длине;
2. немного нагреваем шлейф феном и прикладываем его, после чего разглаживаем пластиковой картой.
P/S: В шлейфе есть 2 «пробела» в дорожках, через них удобно контролировать правильность расположения шлейфа на дисплее.
После того как вы справились со стеклом, процесс приклеивания шлейфа к плате окажется для вас элементарным действием. У Вас в руках основание с платой НОВЫМ шлейфом соединенное с экраном. Начинаем сборку.
Важно. Вы помните про оранжевый скотч? Вместо него клеим на новый шлейф полоски скотча у оснований для изоляции. (фото 11 — вид с наклеенным скотчем).
После этого одеваем на основание стекла металлическую скобку (именно от скобки нам и нужна изоляция скотчем), вкладываем розовую прокладку и осторожно вправляем еѐ на место кредитной карточкой. В случае необходимости (все сделали — а скобка не держится) – чуть-чуть подгибаете
скобу плоскогубцами. Аналогично поступаем с основанием платы.
Теперь пора устанавливать металлическую рамку. Сначала вправляем на
место защелку с правой стороны, после этого защелкиваем механизм фиксации слева. После сборки крепим 4 винта – 2 соединяют плату и рамку, 2 – рамку и основание.
Крепим экран к блоку подсветки (все так же — аккуратно разводим зажимы, вставляем стекло, готово). Пластиковую скобу крепления блока подсветки к плате пока не устанавливаем. Не забываем одеть черную фишку (или, как со случаем на фото – вставить шлейф в разъем на плате).
Теперь работаем очень аккуратно, практически ювелирно. Подвигаем переднюю панель, одеваем на платы фишки, и ставим на место экран. Может поучиться не сразу, т.к. на внешней панели изнутри есть пластиковые направляющие, которых при сборке не видно. Экран в них упирается, потому действовать надо, еще раз повторю, аккуратно. После того как экран встал на место – крепим его тремя винтами с металлическими скобами. Теперь пришло время зафиксировать блок подсветки, отложенной ранее пластиковой скобкой к плате.
Вставляем до конца регулятор громкости и фиксируем его гайкой.
Крепим переднюю панель оставшимися 7 винтами.
Устанавливаем на место крышки.
Большая часть водителей вряд ли бы сейчас смогли отказаться от наличия в современном автомобиле приборной панели. Это довольно-таки сложное устройство является совокупностью многочисленных приборов, облегчающих управление автомобилем, обеспечивая контроль работы различных агрегатов и, как следствие, безопасность движения.
Владельцы БМВ е39 наверняка когда-то сталкивались с такой проблемой, как повреждение (выцветание или же полное исчезновение) пикселей на дисплее бортового компьютера. Причина подобного явления кроется в окислении контактов между платой и шлейфом, соединяющим ее с дисплеем приборной панели. Решается эта проблем обычной заменой шлейфа. Хотим обратить внимание на то, что некоторые водители выбирают вариант покупки б/у борткомпьютера, но в таком случае помните, что на любом экране этой автомобильной информационной системы рано или поздно могут появиться битые пиксели. Далее мы попытаемся подробно описать основной процесс ремонта приборной панели БМВ е39.
Существует две разновидности подходящих для нашей задачи шлейфов: «Китайские» и «Венгерские». В чем разница? Венгерские приклеиваются, а вот китайские следует припаивать, кроме того, как показывает практика, последние тоньше и лучше прилегают к экрану. Так что в основном автовладельцы используют китайский вариант шлейфа.
Ремонт битых пикселей приборной панели БМВ е39
Следующим нашим шагом будет сделать четыре отверстия именно в тех местах, которые будут указаны на фото ниже. Желаемого можно достичь, используя дрель или же паяльник, в зависимости от того, что есть в наличии и чем удобнее пользоваться.
Важный момент! Некоторые люди, чтобы быстрее добраться до места крепления шлейфа, решают снять стрелки, чего делать однозначно не нужно. Существует большой риск появления неисправностей с ними после сборки приборной панели в конце ремонта. Нет смысла в ремонте, если по вине того, кто чинит, появляются новые неисправности.
Выкручиваем 8 небольших болтов, на которых держится верхний слой приборной доски (где располагается разметка км), на фото эти места обведены специально красным.
Теперь настала очередь четырнадцати защелок, их местонахождение определить не так уж и сложно, если хорошенько присмотреться: первые 12 располагаются вокруг каждого из входов для проводов, оставшиеся две штуки вы найдете снизу приборной панели. Защелки нужно аккуратно прижать или поддеть отверткой.
Следующим этапом будет выкручивание оставшихся болтиков (доставать их совершенно необязательно). Для снятие дисплея придется снова воспользоваться отверткой, поддевая находящиеся слева и справа от экрана направляющие, при этом ни в коем случае не заденьте контакты.
Смело отдираем шлейф с приборной панели и очищаем контакты. Избавиться от остатков старого шлейфа можно различными способами, на фотографиях это делается при помощи карточки.
Один из самых ответственных моментов ремонта. Надеваем на паяльник Т-образную специальную насадку с резиновым концом. Припаиваем шлейф вначале к дисплею, потом уже к самой приборной панели. Не нужно долго припаивать каждый отдельный участок, потому как существует вероятность появления повреждений на новом шлейфе вследствие перегревания.
Последним этапом будет проверка работоспособности и сборка отремонтированного устройства. Хотим заметить, что немногие владельцы автомобилей самостоятельно проводят такие ремонтные работы, предпочитая обращаться к квалифицированным в этом деле специалистам, ввиду высокой вероятности повредить приборную панель в процессе разборки или сборки. Отремонтированный агрегат можно наблюдать на фотографии ниже:
Тест приборной панели BMW e39 после замены шлейфа (видео)
Решил я иправлять проблемы с магнитофона… так как на нем можно если и запороть шлейф то хоть не так приоритетно как приборная панель. Работа заняла наверное часа три с перекурами и отвлечением на поедание молодой кукурузы, игры с ребенком, и просмотр видео как это делать) В сети куча инструкций как лечить приборку, но про радио — если и есть, то очень мало, а я и вообще — не нашел(только видео в ютубе)… В общем, ничего там военного нету, дальше картинки:
было вот так(не особо досаждающие дефекты, но для тренировки перед приборкой решил их полечить):
Немного фоток самого процесса:
Я счаслив)) Теперь на очереди щиток приборов)
BMW 5 series 2002, двигатель бензиновый 3.0 л., 231 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
BMW 5-Series, 1997
BMW 5-Series, 1998
BMW 5-Series, 1997
BMW 5-Series, 1997
Комментарии 11
так же нашел информацию про то как запустить тест пикселей на дисплее радио:
Pin1 — GND
Pin 2,3,8 — 12Volt
There are 10 buttons under the display. Press the 1st and the 10the simultaneously, keep them pressed, and then turn the ignition on. Then the display goes to test mode.
Сделал еще две машины… обе — не получились :( На одной осталось две или три битых пикселины… обидно, а на второй когда протирал контакты спиртом, то немного спирта попало между стекол дисплея… я решил, что если спирт туда попал, то можно его и выдуть… выдул… в итоге спирт растекся на весь дисплей, но выглядело как будто дисплей сухой… в итоге пол дисплея не работает вообще… просто пустота :( Собираю информацию теперь, или дисплей сдох, или могу еще починить как-то.
Такая же фигня на очереди. Вопросы — как долго грел шлейф паяльником? Без торксов не обойтись? Какие ещё "подводные камни"?
а ты с резинкой не передержишь, я делал за насколько проходов, первый проход секунды по две, потом вторым проходом уже по 3-4 убедился, что все супер. Из подводных камней то, что когда чистил контакты экрана кредиткой, там две ниточки показалоь мне оборванными, я подумал, что я их перетер, но как оаказалось — они просто такие и есть, так что — не пугайся. Так же, еще важный момент, что шлейф той стороной которой клеится — токопроводящий, то есть любой контакт с металлом внутри аппарата — это глюки экрана, по этму я шлейф как в магнитофоне, так уже и заменил в приборке — после установки проклеил еще малярным скотчем, чтобы при контактах с чем-то внутри — не коротили… ну вроде это и есть главное :)
Такая же фигня на очереди. Вопросы — как долго грел шлейф паяльником? Без торксов не обойтись? Какие ещё "подводные камни"?
А ну еще и то, что прижимная планка на плату магнитофона не оделась у меня обратно, решил не ставить ее совсем… а на приборке там проще — там таких планок металлических и нету вовсе…
Такая же фигня на очереди. Вопросы — как долго грел шлейф паяльником? Без торксов не обойтись? Какие ещё "подводные камни"?
Всем привет.
На самом деле у меня было не особо печально с пикселями, но хотелось чтобы было все гуд) Поэтому заказал я венгерский шлейф который ставиться без всяких нагревов, а просто прислоняется.
Было у меня вот так
И начал разбирать
Отрываем старый шлеф и чистим контакты
На плате то я почистил нормально все, а вот с дисплеем у меня случилась бяка
Не рассчитал силу и обломил дисплей :( Был очень огорчен конечно, но что тут уже поделаешь. У знакомого завалялась почти такая же магнитолка от Х5, купил у него её. Разъем не подошел . Вытащил дисплей от туда и начал повторно пробывать чистить))
Со второго раза был оккуратней и все получилось.
Пошел попробывал, но не тут то было )) показывали только часы, остальное нехрена не понятно))
Подумал и решил что видимо плохо прижимается шлейф. Взял пасатижи и обжал металлический зажим, пошел попробывал и вуаля все заработало.
Вот исправил еще одну болячку )
BMW 5 series 2001, двигатель бензиновый 2.5 л., 192 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
BMW 5-Series, 1998
BMW 5-Series, 1997
BMW 5-Series, 1996
BMW 5-Series, 1996
Комментарии 13
мне тоже такая процедура помогла
Приветствую, а где такой шлейф взять?
Привет, я ща даже не помню где брал, в каком то интернет магазине, ща попробую найти
Приветствую, а где такой шлейф взять?
Во по названию вспомнил венгерский шлейф m.avtodia.ru/products/120295
Примерно также и у меня — показывает, но хотелось бы лучше))
Я вот одного понять не могу — как шлейф к стеклу и плате крепится? Припаивать специальным паяльником, как в случае с приборкой нужно? Или в MIDе он на зажимах крепится?
Нет, есть шлейф который припаивается, а есть который прижимается как в миде так и в приборке
Прижимается чем? Я слышал что бывают те что приклеиваются и под пайку. Я просто купил шлейф на ебее, он без клеевой основы, значит нужен паяльник, как я понимаю
Если Вы разбирали дисплей то поняли о чем я. Шлейф прикладывается к дисплею с одной стороны а с другой к плате, ложится и с той и стой стороны на шлейф длинная резиночка потом зажимается металлической скобой по всей длине шлейфа. Те шлейфы которые клеются — прикладываются к дисплею и плате далее паяется паяльником с плоским длинным жалом далее так же ложится длинная резинка и зажимается скобой. В случае моего шлейфа, который я делал, просто прикладывается и зажимается.
Плюсы от такого шлефа — если наеб…я с точностью прикладки, то можно вновь снять и переложить его, а тот что клеится придется менять на новый шлейф. Минус — этот шлейф дороже примерно в два раза ))
Вроде понятно обьяснил )))
Спасибо, все детально объяснил.
у меня вот другая проблема
пока машину только завёл всё нормально видно
подольше поработала магнитола и всё
не видно ничего((
- Рекомендуем
![]()
Рекомендуем почитать на тему Пропадают пиксели
- ветеран клуба
- На форуме с 23 04 2008, 15:19
- Сообщений 6125
- Авто: BMW E46 320iA 2000 г.в. sedan движок M52TU дорестайл "немка"
- Торговая репутация:
- Откуда: Москва
- Изображения:227
Сфоткай ради интереса.
А вообще, можешь проверить работоспособность индикации через тест приборки
- elektrod
- Подробно
- Performance
- На форуме с 12 07 2009, 11:02
- Сообщений 31252
- Авто: пешИход
- Торговая репутация:
- Откуда: чукотка
- Изображения:2
- V_l_a_d_i_m_i_r
- Подробно
- ветеран клуба
- На форуме с 23 04 2008, 15:19
- Сообщений 6125
- Авто: BMW E46 320iA 2000 г.в. sedan движок M52TU дорестайл "немка"
- Торговая репутация:
- Откуда: Москва
- Изображения:227
ВНИМАНИЕ: Данная процедура выполняется Вами исключительно на свой страх и риск. Составитель не несет никакой ответственности за возможные негативные последствия применения Вами данной процедуры.
Как попасть в режим тестов
1. Удерживая нажатой правую кнопку панели приборов, повернуть ключ зажигания в первое положение или второе положение – на дисплее (либо в стороке километража) появится надпись TEST-NR 01.
ИЛИ
Установить ключ зажигания в положение I или II, нажать и удерживать правую кнопку на панели приборов (сначала загорится надпись Check Control OK, через несколько секунд она погаснет и еще через секунду загорится надпись TEST-NR 01)
-- Замечание: если имеется только одна кнопка, то можно воспользоваться следующими рекомендациями: - краткое (менее 1 сек) нажатие соответствующей кнопки позволяет перейти к следующим тестам (то есть функциональный аналог правой кнопки в двухкнопочном варианте приборной панели) - длительное (более 1 сек) нажатие позволяет активировать выбранный тест и его субменю (то есть аналог левой кнопки в двухкнопочном варианте приборной панели) (с) А.А. Сапожков aka technik
2. Нажать левую кнопку (сброс индикатора суточного пробега) на панели приборов. На дисплей будет выведены последние 7 знаков VIN (кстати, можно проверить на соответствие их указанным в документах на ваш пепелац )))). Сложить 5 последних цифр этого номера и записать полученное значение, оно, возможно, потребуется вам в дальнейшем, для разблокировки тестов.
-- Например: для BG89951 - 8+9+9+5+1=32
3. Нажимать правую кнопку до перехода на TEST-NR 19
-- Замечание: тесты с 3-го по 21 обычно заблокированы. То есть, если вы перейдете, например, на TEST-NR 03 и нажмете левую кнопку и блокировка не снята, то вы автоматически перейдете в TEST-NR 19 и увидите надпись LOCK: ОN.
В тесте 19 нажимайте левую кнопку до тех пор, пока вы не увидите надпись LOCK: <номер, полученный вами в предыдущем пункте>.
-- Замечание: в некоторых авто вам может не потребоваться вводить данный номер и при нажатии на левую кнопку надпись LOCK: ON сразу смениться на LOCK: OFF.
Снова нажмите правую кнопку. Разблокировка завершена.
-- Замечание: обратно заблокировать тесты можно в том же 19-ом тесте.
Смысл большинства тестов интуитивно понятен. В каждом тесте можно посмотреть от одного до нескольких показателей – смена показателей внутри одного теста осуществляется левой кнопкой. Как я понимаю, список для разных авто может немного отличаться. Ниже я привожу список тестов доступных в моей E39 540iA и некоторую информацию об известных мне вариантах:
1. Отображение VIN (повторно нажать левую кнопку) версия программно-аппаратного обеспечения (HW/SW version) (еще раз нажать левую кнопку) дата выпуска авто (номер недели в году и год)
2. Тест приборной панели (показывается работа лампочек и стрелочек)
3. Непонятные цифири
4. текущий расход топлива (литров на 100 км) (повторно нажать левую кнопку) текущий расход топлива (литров в час)
5. средний расход топлива (литров на 100 км) (повторно нажать левую кнопку) прогнозируемая дальность поездки на данной заправке
6. Количество литров в баке (повторно нажать левую кнопку) баках (литры)
7. Текущая температура двигателя (градусы Цельсия) (повторно нажать левую кнопку) Текущее количество оборотов двигателя в минуту (еще раз нажать левую кнопку) Текущая внешняя температура
8. Текущая скорость (км/ч)
9. Текущее напряжение в бортовой сети (вольт)
10. Страна/язык. Варианты LANG: 0=D, 1=GB, 2=USA, 3=I, 4=E, 5=J, 6=F, 7=CDN, 8=AUS/GOLF
-- Замечание: Кстати, смена языка производится длительным нажатием на левую кнопку, однако это работает насколько мне известно только в моделях до 1997 модельного года. В остальных случаях за сменой языка приборной панели лучше обратится к на ближайшую сервисную станцию БМВ. Операция по смене языка очень проста и требует нескольких минут работы с DIS тестером и стоит несколько евро.
11 Непонятные цифири
12. Средняя скорость (последней поездки) (повторно нажать левую кнопку) прогнозируемое время прибытия
13. Типы звукового сигнала (Гонга) - в некоторых машинах может быть прогнозируемое время прибытия
14. некие цифры – говорят это Date of Software Mask )
15. Какая-то диагностика софта (перебор значений неких байтов в бинарном виде)
16. ничего
17. ничего - в некоторых машинах может быть: Отображение некоторых специфических данных о машине
18. ничего - в некоторых машинах может быть: Типы звукового сигнала (Гонга)
19. Lock/Unlock – см. начало описания
20. корректирующий фактор (обычно 1000) потребления топлива (не изменять. ) – для используется борткомпьютером для расчета range.
21. Общий Сброс;-) – будьте осторожны – сбрасывает все запомненные показатели в ноль – например, делает сброс климатической установки.
- Реклама
![]()
Читайте также: