Как снять магнитолу на вольво xc70 2006 года

Обновлено: 10.01.2025

Вставьте ключи разблокировки в отверстия на каждой стороне радио (красные круги)
Давите на ключи наружу, одновременно подтягивая их на себя.
Отсоедините жгут проводов и антенну, чтобы отключить стерео.

Начните с того, что поднимите рукоятку рычага переключения передач и снимите обшивку, как показано ниже. Она на простых зажимах.
Теперь вы должны увидеть некоторые винты, которые нужно открутить. Всего два.
Теперь снимите дисплей
Осталось только открутить два последних винта, чтобы освободить всю стереопанель.
Отсоедините жгут проводов и антенну, чтобы отключить стерео.

Нажмите на нижние углы стерео, чтобы открыть релиз радио-съемников.
Просто вставьте пальцы и потяните.
Отсоедините жгут проводов и антенну, чтобы отключить стерео.

Нажмите на нижние углы стерео, чтобы открыть релиз радио-съемников.
Просто вставьте пальцы и потяните.
Отсоедините жгут проводов и антенну, чтобы отключить стерео.

Пластина вокруг рычага переключения передач находится на зажимах и должна быть сначала удалена, чтобы открыть два винта. Отверните эти винты.
Двигаясь к передней части той же панели под радиоприемником, вы сможете отсоединить пластину рычага переключения передач, чтобы открыть еще два винта. Эта пластина также окружает прикуриватель и кнопки консоли.
Удалите эти винты, и радио должно теперь выпасть из консоли. Убедитесь, что вы отключили любые другие элементы проводки, также подключенные к радио.
Отсоедините жгут проводов и антенну, чтобы отключить стерео.

Сегодня я расскажу о замене штатных головных устройств (магнитол) в volvo c 99 года в случае выхода их из строя, или же при желании обновить свою аудио систему на систему более высокого уровня.
Первым делом сразу скажу, что лично я менял HU-613 (встроенный 4х-канальный усилитель, 1 диск и 1 кассета) на HU-803 (встроенный усилитель для центрального канала и dolby digital процессор, внешний 4х канальный усилитель, 4х дисковый ченжер) на xc70 2004 года. Расскажу с какими сложностями я столкнулся, и как их решать.
Во-первых надо сразу сказать, что замена головного устройства в volvo возможно только на устройство того же модельного года, что и сама машина. Это обязательное условие. В противном случае не будет работать подсветка магнитолы и управление на руле, так как оно управляется по can-шине. Магнитолы с одинаковым индексом (например HU-803), но разного модельного года будут иметь разные парт-намберы и разные программы! При этом магнитолы до 2004 года имеют серый графитовый оттенок, а магнитолы с 2004 модельного года более темные цвет. Так же сразу скажу, что заменить магнитолу с черной панелью на серую возможно, но при этом понадобится обновить прошивку, что будет стоить не дешево.
Так же еще могу сказать следующее: если у вас вышел из строя сд-ченжер в магнитоле, то его можно заменить таким же с магнитолы этой же серии, при этом не важно какого она модельного года - работать будет. Я пробовал поставить в черную (2004г) магнитолу 4х дисковый ченжер от 2003 года - все работало, правда, при диагностике через DiCE, появились ошибки по AUM (аудио модуль): “не верная конфигурация аудио”, но на работоспособности это никак не сказалось - диски читались на ура.

Замена магнитолы (головного устройства), установка усилителя.

Для того чтобы извлечь магнитолу со своего штатного места на понадобится плоская отвертка и отвертка торкс 25. Для начала необходимо вытащить, аккуратно подцепив отверткой заглушку под блоком климат-контроля. Заглушка эта держится на защелках. Вытащив ее, мы видим 2 болта торкс. Выкручиваем их и аккуратно вытаскиваем блок климат контроля - снизу он держится этими двумя болтам, а сверху он просто защелкнут к магнитоле. От блока климата отключаем 2 шлейфа и фишку от прикуривателя. Внимание! Если при отключенном блоке климат-контроля ключ зажигания будет в 1 или 2 положении - загорится ошибка SRS, и её никак не удалить и не сбросить без сканера DiCE, так что лучше всего отключить клемму от аккумулятора перед началом работ. Так же скажу, что пока блок климата не подключен к CAN-шине машину невозможно будет закрыть на центральный замок и поставить на сигнализацию.
После того, как блок климат-контроля извлечен, мы видим еще 2 болта торкс, которые держат магнитолу снизу. Выкручиваем их, и аккуратно тянем магнитолу вниз - она выходит вместе с соседним к ней блоком (там бывает мини-бардачок, заглушка, подстаканник или телефон). У магнитолы имеется ряд интерфейсов, в зависимости от ее марки: большая зеленая фишка (питание, CAN-шина, центральный динамик), двойная фишка от антенны, круглая 6 контактная от усилителя, круглая от внешнего сд-ченжера, и (опционально у моделей без внешнего усилителя) белая фишка с подключением динамиков.
Так же, хочу отметить, что даже если в вашей volvo установлена магнитола 600й серии - без центрального динамика, но в торпеде все равно имеется сетка под центральный динамик, а под ней консоль для динамика - так вот, проводка для динамика уже заранее сделана. Все, что вам необходимо при установке магнитолы 800й серии - это просто установить центральный динамик на штатное место и подключить его фишкой, которая уже находится прямо рядом с его штатным местом.
Так же, как при замене головного устройства 600й серии на 800, так и просто к магнитоле 600й серии можно подключить внешний усилитель. Делается это очень просто - вам необходимо 2 провода: один провод для соединения магнитолы и усилителя (круглый 6ти контактный), а так же кабель для соединения усилителя и фишки от динамиков (на 600й серии она втыкается прямо в головное устройство, а при установке усилителя - как раз этим кабелем соединяется с усилителем). Скажу ещё, что не зависимо от комплектации автомобиля, под ковриком пассажирского сидения есть фишка для питания усилителя. В общем необходимо просто протянуть под ковром 2 провода от головного устройства до пассажирского сидения - и усилитель будет установлен! Главное проверить на месте ли предохранитель - его может не быть.

Замена сд-ченжера или лицевой панели штатной магнитолы

Если у вас поломался встроенный в магнитолу сд-ченжер или лицевая панель (иногда на ней пропадает подсветка, или, к примеру, может быть она физически пострадала), то не обязательно менять всю магнитолу, а достаточно найти донора с исправной деталью.
Для замены лицевой панели можно использовать донора любого модельного года, даже с панелью другого оттенка. Чтобы снять панель необходимо открутить 2 болтика по обоим сторонам магнитолы, а затем аккуратно поддевая плоской отверткой разжать по 2-3 защелки с каждой из 4х сторон. Операция не сложная и вполне выполнимая.
Что же касается замены ченжера - то я делал это на 4х дисковом варианте (HU-803). Для замены ченжера даже не обязательно снимать лицевую панель - достаточно открутить 2 болта на верхней крышке около лицевой панели и 2 болта на задней части корпуса, после этого можно снять металлическую крышку магнитолы, получив доступ к сд-ченжеру, который подвешен на 4 пружинках и поддерживается 4мя резиновыми амортизаторами. Необходимо аккуратно вытащить его из корпуса магнитолы, попутно отсоединив всего один тонкий шлейф, который соединяет ченжер и саму магнитолу. Замена ченжера возможно от аналогичной магнитолы любого модельного года, работать он будет так же как родной, только при диагностике DiCE будет выводиться ошибка - но это не критично, я считаю.
Вот такая информация у меня по магнитолам volvo набралась.

Начитавшись Инета и присланных комментариев ( спасибо всем кто откликнулся) снял магнитолу.

Вытаскивается блоком вместе с климотом.

А дальше откручиваем все винты которые видим. Пять длинные запомните откуда они выкручивались, остальные все одинаковые.

Собираем все обратно, на чипы кладем тепло отводящую резину, чтобы касалась экрана на экран устанавливаем радиатор охлаждения от микросхем компа. (извиняюсь забыл сфоткать) Собираем

Щелчки ушли магнитола работает как раньше. Не пришлось отправлять в Москву на ремонт. Парни пишут что такого прогрева чипов хватает на три года. А там только замена. Всем удачи.

Volvo XC70 2007, engine Gasoline 2.5 liter., 209 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 20

Прогрева хватает на 3 года — это полный бред. Тут как повезёт))
Пропаял бы паяльником хватило бы хрен знает на сколько 😂

там сама микросхема чудит, а не то чтобы контакт на ножках где то пропал.в последствии номере чипов есть, за чудит буду выпаивать.

Микросхемы не люди и чудят обычно из-за отвалившейся от вибрации пайки.
От прогрева до 300 градусов припой слегка оплавился и контакт с ножками восстановился.
Самому кристаллу микросхемы, сделанному из куска кремния, в случае его повреждения, такие прогревания, что мертвому припарки 😂

да действительно началось тоже самое, хватило на две недели. буду снимать все пропаивать.

Хороший 2DIN поставить, он на голову выше будет любого HU.

Согласен. Прописать ее смогут только в Екатеринбурге. Мне до него 250 км пилить. У меня в Тойота стоит Пионер 2DIN DVD очень нравится.

Убирать из комплектации HU (как ты говоришь прописывать) необязательно- просто по CEMу в Vida будет висеть "нету связи с блоком AUM" и больше ничего.
Кнопки руля подключаются при помощи готового can адаптера- у меня стоит наша "триома", а так можно посмотреть и у китаёзов на Ali.
Парктроник (а при желании и штатный усилок) так же не особая проблема, тем более для таких как ты (дружащих с паяльником и имеющему паяльную станцию).

Главное- подобрать "не вычурный" аппарат, который будет сочетаться со всем остальным (ну или по крайней мере не так бросаться) и путёвую переходную рамку, не изуродовав салон !

Спасибо. Надо подумать над этим.

Хороший 2DIN поставить, он на голову выше будет любого HU.

Для этого нужно обладать музыкальным слухом, многим и штатка нравится, хотя какую не слушал везде бональный набор звуков, а музыки и детальности нет)

Для того, чтобы иметь сенсорное управление, альбомы, всякие цифровые форматы, и я даже не говорю про поканальное управление DSP, слуха вообще никакого не надо :)

А мне управление на руле и штатный парктроник нравятся, да и вообще, это первая у меня машина, в которой ничего не хочется колхозить…

Ну у меня управление на руле никуда не делось. А был бы парктроник, и он бы тоже работал ;)

Вольво XC70. Установка аудиосистемы Hi-Fi вместо аудиосистемы Hi-Fi

By admin on 01 Май 2012

Долго думал как назвать этот отчет. В итоге появилось именно такое название. Ведь, многие знают о том, что в стандартной комплектации Вольво уже очень неплохо оборудованы. Не стала исключением и эта XC-шка. В машине уже стояла штатная аудиосистема от Dynaudio, которая называлась Premium Sound. Не было только сабвуфера. И это стало одной из причин, по которой Клиент решил поменять вообщем-то неплохую аудиосистему на новую. А система реально неплоха. Видимо поэтому в сети практически нет инсталлов на базе данного автомобиля. Никто не хочет менять Dynaudio на что-то другое. Но не мы.

замена фронтальной акустики
замена тыловой акустики
установка 5-ти канального усилителя
установка звукового процессора
изготовление и установка съемного сабвуфера
шумо-виброизоляция 4-х дверей

Сначала хочется сказать несколько слов о концепции системы. Дело в том, что в Вольво последних лет магнитола и штатный усилитель связаны между собой по оптической шине MOST, влезть в которую не представляется возможным. Не существует в природе никаких интерфейсов, которые позволили бы снять звук прямо с "головы". А голову терять нельзя. Ведь мало того, что она интегрирована в дизайн торпедо на 100%, но к тому же в ней - 6 дисковый чейнджер. Жаль терять такие опции.

Но и выпаять из нее "линейки" - нереально. Сигнал с нее идет по оптике на штатный усилитель\процессор и далее идет на акустику. Усилитель расположен под пассажирским сидением

Забавный момент- в отличие от многих других авто премиум сегмента, в штатном усилителе\процессоре нет канала для усиления сабвуфера. Это - подключаемый отдельный модуль, который содержит в себе отдельный усилитель. В нашем авто такого модуля не было. Что же было? Было: фронтальная трехкомпонентная акустика, центральный канал, тыловая компонентная система.

Начинаем разбирать двери и снимать акустику

шведы - молодцы - акустика приклепана к дверным картам. Приходится высверливать

а это - пищалки. Обратите внимание на кросс, на котором ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ РЕГУЛИРОВКИ УРОВНЯ ТВИТЕРА! Вы когда-нибудь видели что-то подобное на штатной акустике? я - нет.

тыловая акустика попроще и прикручена к картам дверей на болтах

за решеткой на торпедо спрятался динамик центрального канала. мы его даже не стали доставать - отключили со стороны усилка

мидбасы фронтальной акустики. Очень неплохо.

а это - СЧ динамик в передней обшивке. Опять таки с кроссом и при этом - очень забавной конструкции. Фронтальная часть динамика больше похожа на ВЧ динамик, чем на СЧ.

Для того, чтобы проникнуть внутрь двери и сделать полноценную шумоизоляцию, в Вольво нужно снять карты дверей и стекла.

первый слой - материал Autofun M2

виброизоляция обшивок. Для этого используется более тонкий вибродемпфер - Autofun M1

шумоизоляция обшивок проводится материалом Autofun A5

внешняя карта двери полностью закрывается материалом Autofun M2

сверху кладется слой шумоизоляции - Autofun H4

Отдельно хотелось бы рассказать про акустику, которую можно увидеть на фотографиях свверху. История не простая. Изначально, на этот автомобиль была куплена другая акустика - достаточно легендарный Boston Acoustik SR60 (на фронт) и Boston Acoustik SR65 . И мы даже установили эту акустику в тестовом варианте. Дело в том, что Клиент решил приехать и послушать, как играет Бостон в его машине.

Вот - фронтальная акустика на своем месте. Мидбасы - на 4 саморезах, кроссоверы - вообще на скотче

для того , чтобы "запустить" систему, чтобы она заиграла - вся система была собрана "на соплях". Это такой наш, инсталляторский термин, когда вся коммутация делается на верменных проводах. Ничего никуда не закладывается, не проводится. Все по воздуху. Тестовое включение, так сказать.

Вот примерно так выглядит этот творческий беспорядок. Это момент подключения звукового процессора Audison Bit Ten без которого можно было бы даже вообще не подходить к этой машине. Он "снимает" сигнал с фронтальных , тыловых каналов штатного усилителя и обрабатывает поступивший сигнал. После чего выдает на свои 5 выходных каналов полноценный сигнал для усиления внешними усилителями.

А это - 5-ти канальный усилитель Alpine PDX5 . Аналогов у этого усилителя нет. Именно поэтому я его использую в сложных инсталляциях, где очень критичен вопрос места и требуется хорошая выходная мощность. У этого усилителя на выходе по 75 Ватт на канал + 350 Ватт на саб. Этого вполне достаточно , чтобы без фанатизма озвучить даже такой сарай , как Вольво XC70.

компьютер нужен для настройки процессора. Можно все сделать вручную, но с компом намного быстрее и качественней.

и еще несколько общих фотографий салона автомобиля после того, как мы его разобрали. Разобрали не просто так, от делать нечего. Искали места для размещения усилителя и процессора. И. нужно сказать, что в этой машине, несмотря на ее внешние размеры, такого места просто нет.

"Взорвали" все задние обшивки

Даже за приборный щиток я залез в поисках места

вся облицовка скромно ждет своего часа

и вот в таком состоянии автомобиль предстал перед Клиентом, который приехал на "прослушку" акустики.

Послушав как играет Бостон от Алпайна и побегав между двумя машинами (а рядышком стояла практически готовая Хонда Аккорд 8, построенная на акустике CDT Audio. Вот здесь про нее можно прочитать отчет) со своими дисками, Клиент пришел к выводу, что Бостон играет слишком высоковато для его музыки. А слушает он, в основном, рокабилли, рок и т.п. И было принято решение заменить всю акустику и поставить на фронт CDT AUDIO HD 62 , а на тыл - CDT AUDIO CL61CV .

Вот так выглядит установленный фронт

а вот так - тыл. Тыловая акустика - это вообще трансформер. Она может быть и компонентной и коаксиальной. Для этого твитер вынимается из своего посадочного места посередине динамика и туда вставляется фазовыравнивающая "пуля". У этой акустики также есть и внешний кроссовер, который можно увидеть на фотке сверху динамика.

Не так просто обстоят дела с акустической проводкой. В передних дверях - коннекторы. И в них нет места для новой акустической проводки. А проводка то непростая, а топовая - Stinger SHW514BC . Пришлось поступать по одному из стандартных приемов: акустика от усилителя доходит до коннектора со стороны салона и припаивается к штатным "пинам" в разъеме (пины от штатной акустики), внутри двери все повторяется - новая проводка припаивается к штатным "пинам" и далее идет до кроссовера, который установлен в двери. В задних дверях были простые резиновые гофры, поэтому мы "прошли" акустикой от усилителя прямо до динамика

Продолжим историю про размещение оборудования. После длительных поисков , процессор мы "поселили" под задний диван

а усилитель остался жить под водительским сидением

панель управления процессором теперь "живет" в центральном бардачке, где прям для нее есть замечательная полочка

Сабвуфер человек сначала вообще не хотел устанавливать. После некоторого раздумия он решил остановиться на варианте съемного закрытого ящика под динамик 12 дюймов. Динамик выбрали достаочно простой, но очень универсальный - CDT AUDIO HD1200CF . Хорош он тем, что требует чрезвычайно малого объема и дает очень четкий и насыщенный басс даже в объеме 20-25 литров (что обычно для 10-ки)

ну и немного фоток процесса изготовления сабвуфера. Сначала я думал сделать сюда стелс по стандартной технологии, но Клиент захотел квадратные формы.

ну. не вопрос. скотч не помешает

в итоге получается вот такой вот ящик-трапеция из 21 мм фанеры

и становится как родной в левый угол багажника

для подключения и отключения сабвуфера в обшивке установлен XLR разъем. Такие используются в концертном оборудовании. Одно нажатие кнопочки и саб можно вытаскивать

по просьбе Клиента , установили видеорегистратор

у которого есть еще и задняя камера

ну и теперь - результаты предварительных замеров.

Это - картинка АЧХ салона с отключенным эквалайзером процессора. Согласитесь - есть недочеты.

включаем эквалайзер и немного подправляем АЧХ.

Конечно же, окончательную версию настройки процессора выберет Клиент после того, как поездит недельку и разомнет акустику и саб.

Как известно - идеальная АЧХ далеко не всегда нравится любителям рокабилли :)

Я только за, а то давно уже на встречи не ездил. Главное чтобы никто не ляпнул, в духе "А у меня динамики за $$$$ играют лучше твоих китайских". Тогда опять на АЗ настроение стоять не будет

Если Вы впервые на нашем Форуме:

хочешь АЗ спроси меня как Начальник кадров

А никому не надо говорить, что они китайские. Старая советская разработка, выполненная под руководством Тангаила Филимоновича Бандина.

К нирване пока не пришел Старший мастер

Чуть не поперхнулся от смеха когда прочитал.Сильно, ничего не скажешь. Я не настолько хорошо подготовился к вопросам

хочешь АЗ спроси меня как Начальник кадров

А проводка у меня силовая - kr-35. Kognitive reaction. Старинная американская фирма, которая делала провода для шаттлов, а потом переключилась на обслуживание частных клиентов.
Кроме того, я использую на акустику nB3, провода молодой японской компании "nyan Basistic", разраблтавшие новую технологию производства акустических кабелей на основе вакуумного каваинга. Усилитель - очень редкий, французского ателье Fragile Faith Zarambielle, которое создаёт свои шедевры на основе популярных усилителей.
И только межблоки - кафно непонятное. Klotz какой-то
Саша-то теперь, наверное, понял, почему у меня такая сцена получилась и почему ширики так звучат

хочешь АЗ спроси меня как Начальник кадров

Победил штатную голову, вернее её REM выход. Теперь там есть напряжение только тогда, когда надо, а не всё время после первого включения.

ЗЫ Прирос к смартфону. Теперь это точно не лечится. Пля.

хочешь АЗ спроси меня как Начальник кадров

Ну вот и до фоточек добрался. Не думаю что в столь специфичном деле стоит давать подробные комментарии, ибо такая переделка башки, да ещё под такие задачи, вряд ли нужна будет кому-то для повторения. Хотя, я уже подумываю часть постов своей темы перевести на английский, чтобы "отблагодарить" заграничных вольво-владельцев. Дело в том, что бОльшую часть информации по своей машине (а именно о том, как лучше разбирать двери, о распиновке разъемов магнитолы и пр.) я узнавал именно с зарубежный сайтов, в то время, как на наших такой инфы почти нет.

Итак, приступим. Вот так снимается магнитола:
Сначала снимаем блок климата и, не отсоединяя от него хвосты (кроме разве что, разъема прикуривателя; КАН-шину не стоит разрывать во избежание ошибок) отводим в сторону. Болчок подстаканника "выдергивается" в раскрытом состоянии. Для снятия магнитолы её нижнюю часть чуть вытаскиваем на себя, а потом вытягиваем её вниз, на место блока климата.

С проводами, конечно уже не та, былая красота: чёрная изолента - следы установки Bluetooth-громкой связи, которая работает на штатный динамик центрального канала; красная - это уже я не домотал, это место, откуда я беру линейного уровня сигнал от штатного ГУ, а также тот самый REM, который сейчас буду мучить. Обратите внимание на "лишние" RCA-шки. Это - на случай, если я захочу снова задействовать штатный усилитель фронта, который остался неизвлеченным из-под переднего пассажирского сидения.

Потом - разбираем головёшку. Потом я уже понял, что надо было не одну стенку от транспорта и от нижней панели откручивать, а обе стенки откручивать только от нижней панели и снимать вместе с транспортом. А пока так:

На плате морды видны отметины маркера. Это я искал и нашёл место, откуда взять сигнал на "истинный" ремоут. На месте пайки левого разъема, которым морда одевается на плату, как раз появляется -5 вольт. родной ремоут выходит на правый из двух круглых разъемов. Я разрезал прямо ногу, выходящую из платы в разъем, разогнул концы и к ним подал мою любимую распотрошенную витую пару.

Соответственно, герконове реле, которое видно на правом нижнем углу снимка управляется теми самыми -5 вольтами, и рвёт родную цепь ремоут.
Потом, правда я немного переделал схему: родная цепь ремоут выдавала при любом состоянии +11,7 вольт, что не хватало на уверенные перезагрузки моего проца при переходе между аналоговым и цифровым входом. Я тогда отпаял от реле выход штатного ремоута и подал на него просто +12 вольт от входного разъема питания. И вы будете смеяться: раньше при игре штатной ГУ всегда была лёгкая наводка. теперь её таки не стало!

Читайте также: