Как снять магнитолу jaguar s type
Собственно вот об этом я и хотел рассказать всем владельцам дорестайлинговой серии Ягуаров S-type.
Я противник тюнинга на этой машине, более того, собираюсь сохранить ее еще на 15 лет, до совершенолетия мальчишки, но погресс не стоит на месте и уже штатная магнитола не отвечает реалиям современного дня. Однако, она меня устраивает по звучанию, и по дизайну, поэтому она остается в машине вместе с штатным телефоном.
Поэтому к ней был приобретен HI-FI MP3 адаптер R-Drive, который будет установлен вместо CD- ченйнжера.
Для этого необходимо подобраться к задней стенке магнитолы, и вместо где подключен чейнджер подключить адаптер — обновленную модель HI-FI MP3 адаптеров R-Drive (модель E01-YR2). У новинки имеется выход для подключения Bluetooth-модуля.
Благодаря Bluetooth-модулю R-Drive Вы можете:
разговаривать по телефону через акустическую систему Вашего автомобиля, не занимая рук.
прослушивать аудиофайлы со своего телефона или другого устройства, оснащенного Bluetooth с поддержкой A2DP через штатную акустику автомобиля.
Как снять магнитолу? Не все это знают даже в сервисах Ягуаров. Ключи для снятия магнитол- мне сказали там нужны. Так вот, ключи для снятия магнитол не нужны…
Нужна отвертка плоская и рожковый ключ на 8мм.
Снимаем весь тройной кокпит (мафон-GPS (телефон)-климат)
— вынимаем осторожно отверткой боковые полумесяцы слева и права (можно не бояться, их сломать НЕВОЗМОЖНО!)
— вынимаем нижнюю полосу (подогрев) она на железных защелках, можно ее тоже тянуть сильно, не сломается
— теперь видно болты, они на 8мм, вообщем, откручиваем все четыре
— открутили, смело тянем на себя весь кокпит и вынимаем его полностью
— отсоединяем все разъемы, запоминать не нужно т.к. там защита от дурака и другой не воткнется в ненужное место.
Вот и все. Адаптер я оставил в перчаточном ящике там где и стоял CD- чейнджер.
Выложу фото и видео запись.
Фигня все это. Не работает магнитола ни с Ютуром ни с каким другимм адаптерами, не парьтесь, берегите нервы и время…
С проблемой снятия магнитолы в машине сталкивается немало автомобилистов. Одни не могут вытащить штатный аппарат, установленный на заводе, другим музыка досталась в наследство вместе с авто, третьи банально потеряли специальные ключи. Причин демонтажа тоже хватает — от ремонта проводки до покупки новой стереосистемы. Отсюда возник спрос на информацию, как и с помощью чего можно аккуратно вынуть автомагнитолу, не повредив пластик передней панели. И хотя операция примитивно проста и спокойно выполняется подручными средствами, в ней есть подводные камни, о которых необходимо знать.
Разновидности креплений магнитол
Чтобы выбрать способ снятия автомобильного проигрывателя, нужно понять, каким образом он фиксируется внутри панели. Существуют следующие виды креплений:
- на 2 боковых фиксаторах;
- на 4 защёлках, расположенных сбоку и сверху корпуса;
- прикручены саморезами либо винтами к кронштейнам.
Пример крепления штатного головного устройства
Примечание. Последний способ фиксации характерен для штатных аппаратов, каковыми автомобиль комплектует завод — изготовитель.
Защёлка на монтажной рамке
Принцип крепления на защёлках (фиксаторах) состоит в том, что корпус магнитолы заключён в металлическую монтажную рамку, а не встроен в нишу панели напрямую. Эта промежуточная деталь, имеющая специальные лепестки с выступами или пазами (зависит от бренда и модели аппарата), надёжно закрепляется в нише. Корпус проигрывателя снабжён ответными защёлками, входящими в зацепление, когда проигрыватель вставляется в гнездо.
Ответная часть защёлки на корпусе
Для разблокировки фиксаторов и снятия автомагнитолы используются ключи разнообразной формы, поставляемые производителем в комплекте с музыкой для машины. Они-то и теряются за годы эксплуатации авто, поскольку применяются крайне редко. Как правило, ключ представляет собой фигурную полоску металла либо ручку, вставляемую в 2 пары отверстий, размещённых на передней панели аппарата.
Так выглядит большинство ключей для снятия автомагнитолы
Крепления штатных магнитол чаще всего выполнены на болтах, прикрученных к кронштейнам и прячущихся под лицевой пластиковой панелью. Здесь не обойтись без минимального комплекта инструментов для демонтажа этой панели и раскручивания крепёжных винтов или болтов.
Ключ в виде ручки для разблокировки 4 защёлок
Справка. Все перечисленные премудрости со скрытыми фиксаторами и спецключами придуманы производителями с одной целью: максимально затруднить кражу автомагнитолы при взломе автомобиля ворами.
Местонахождение проёмов для ключей
Снятие аппарата согласно инструкции
Алгоритм снятия магнитолы при наличии ключей прост до безобразия. Её стоит рассмотреть для того, чтобы понимать, как действовать при их потере. Порядок следующий:
- Снимите переднюю панель проигрывателя и декоративное пластиковое обрамление, подцепив его при необходимости плоской отвёрткой.
- Вставьте первый ключ в щель между корпусом и монтажной рамкой, находящуюся на торце. При этом вы должны ощутить лёгкое сопротивление, когда инструмент отгибает защёлку.
- Повторите то же действие со вторым ключом.
- Возьмите магнитолу руками за выступающие части по бокам корпуса и аккуратно извлеките из ниши.
Для извлечения магнитолы используется 2 ключа
Совет. Больших усилий прикладывать не нужно, аппарат должен выниматься довольно легко. В конце действуйте осторожно, чтобы лишний раз не дёргать провода и не нарушить контакт.
Спецключи нужно вставить в боковые проёмы
Когда магнитола снабжена четырьмя защёлками, доступ к ним осуществляется через 2 пары круглых отверстий. В них необходимо вставить 2 П-образных ключа и вытянуть за корпус, как описано выше.
С помощью ключей музыкальный центр легко вынимается
Как извлечь проигрыватель — видеоинструкция
Как вытащить магнитолу без ключей?
Если стандартные ключи утеряны, нужно изготовить самодельные, ориентируясь на форму щелей. Чтобы их увидеть, удалите съёмную панель аппарата и пластиковое обрамление. Вот список подручных средств, с чьей помощью владельцы различных автомобилей умудряются разблокировать фиксаторы:
- тонкие стальные полосы шириной 6—15 мм;
- канцелярские ножи;
- пластиковые хомутики для электропроводки;
- гвоздики и ровную проволоку — для круглых отверстий;
- тонкие отвёртки и прочие подобные предметы, подходящие по форме щелей.
Такие стальные полосы можно использовать вместо ключей
Справка. Во многих магнитолах монтажные щели видны снаружи, поэтому убирать переднюю панель и пластмассовую рамочку не нужно.
Первым делом снимается лицевая панель магнитолы
Чтобы вытащить автомагнитолу, воспользуйтесь тем же алгоритмом:
- Вставьте в технологический проём сначала одну, а потом вторую полосу из тонкого металла (или канцелярский нож, тонкую отвёртку). Почувствуйте, что каждая защёлка разблокировалась.
- Если проигрыватель держится на 4 фиксаторах, вставьте четыре инструмента.
- Не спеша выньте магнитолу из ниши одновременно с импровизированными ключами.
Полосы нужно вставить в боковые щели
Совет. Когда для открывания защёлок вы пользуетесь стальными полосками, обязательно наденьте матерчатые перчатки, дабы не порезать руки об острые края.
Музыкальный центр вынимается вместе с полосками
Видео по снятию автомагнитолы без ключей
Демонтаж штатного музыкального центра
Зачастую штатные головные устройства (они же — магнитолы) снимаются способом, описанным выше, поскольку крепятся на 2 либо 4 фиксатора. Например, заводской проигрыватель на автомобиле Лада Приора держится на двух защёлках, а чтобы их разблокировать, тонкие стальные полосы надо вставить между парами кнопок переключения радиоканалов «2» — «3» и «5» — «6».
Совет. Прежде чем приступать к разборке заводской магнитолы, разузнайте о способе её крепления, чтобы не тыкать железки наугад в том случае, если вы не обнаружите технологические проёмы.
В Приоре полосы надо вставлять между кнопками
Для снятия автомагнитол, прикрученных винтами, нужно приготовить простой комплект инструментов:
- тонкую плоскую отвёртку или нож;
- отвёртку под крестообразный шлиц;
- набор головок малых размеров (от 6 до 10 мм).
При таком варианте крепления заводской проигрыватель нужно откручивать головками
На различных марках авто штатные проигрыватели могут крепиться по-разному, но принцип примерно одинаков: аппарат прикручен к кронштейнам, которые закрыты снаружи пластиковой облицовкой. В качестве примера предлагается рассмотреть снятие магнитолы на корейском автомобиле Hyundai Solaris, выполняемое в следующем порядке:
- Подденьте плоской отвёрткой либо ножом нижний угол пластмассовой декоративной панели, обрамляющей музыкальный центр. Оттяните край и ухватитесь за него рукой.
- Аккуратно потяните его на себя и высвободите первую защёлку, а потом двигайтесь по кругу и разблокируйте остальные.
- Взявшись двумя руками за панель, снимите её и при необходимости отключите разъёмы, находящиеся в нижней части.
- Выкрутите «крестовой» отвёрткой 4 винта крепления и вытащите магнитолу.
Заводская автомагнитола Hyundai Solaris
Совет. При демонтаже любого проигрывателя не торопитесь отключать аккумулятор от бортовой сети, поскольку аппарат через 10—15 мин. может заблокироваться и при следующем включении потребовать введения защитного кода, которого у вас нет.
Снятие штатного устройства на Hyundai Solaris — фото
Край панели поддевается ножом и приподнимается
Краешек панели надо подцепить рукой
Декоративная панель вынимается руками
Чтобы убрать панель в сторону, следует отсоединить разъёмы
Проигрыватель держится на 4 винтах, которые надо открутить
Когда винты откручены, аппарат легко вынимается
Проблемы раскодировки
Главный подводный камень описанной процедуры кроется в защитном коде, заложенном в памяти большинства магнитол. Суть в следующем: отсоединение музыкального центра от внешнего питания на 10—15 минут приведёт к тому, что при последующем включении автомагнитола затребует ввести защитный код (как правило, четырёхзначный), без которого она функционировать не будет.
Совет. Снятие аппарата с целью замены на новый не представляет проблемы, разве что вы планируете использовать старый проигрыватель на другой машине. В любом случае старайтесь не отключать аккумуляторную батарею на длительное время.
Аппарат запрашивает код после подключения к бортовой сети
Если карточка с кодом утеряна или отсутствует, вопрос можно решить несколькими способами:
- когда речь идёт о штатном аппарате, то за определённую плату код помогут найти в дилерском центре, продающим автомобили вашей марки;
- существуют фирмы и отдельные специалисты, занимающиеся этими проблемами;
- бесплатный путь — поиск кода посредством различных программ.
Местонахождение серийного номера
Вне зависимости от выбранного способа вам придётся извлечь магнитолу из гнезда, чтобы узнать серийный номер. Он нанесён вместе со штрих-кодом на бирке, наклеенной на боковой либо верхней части корпуса. Вытащив аппарат, перепишите эти цифры, после чего попытайтесь вычислить по ним пин-код с помощью различных онлайн-калькуляторов в интернете. Если таким методом определить нужный шифр не удалось, то снимайте музыкальный центр и несите его к специалистам в данной области и готовьтесь оплатить их услуги.
Важный момент. Если пин-код магнитолы вам неизвестен, то при самостоятельном поиске не вводите комбинации цифр больше 3 раз! Иначе устройство заблокируется, а в таком состоянии его раскодировка обойдётся значительно дороже.
Вопрос извлечения автомобильной магнитолы из гнезда не представляет большой сложности и не потребует много времени. А вот последствия могут стать неожиданными для неподготовленного автомобилиста. Отсюда последний совет: отыщите утерянный пин-код до отключения и снятия проигрывателя, дабы сэкономить своё время и нервы.
Кладем штатную систему Meridian в помойку: отличный звук в новом Jaguar XF.
Цифровая передача звука, аудиопроцессор и трехкомпонентная акустика, скрытая установка усилителей и встроенный сабвуфер.
Как добиться звучания, соответствующего Jaguar.
Великолепный новый Jaguar XF и его новая Hi-End аудиосистема.
Поразительно и странно, как инженеры лучших автопроизводителей проектируют свои шедевры. Мы много раз критиковали штатную аудиосистему Volkswagen Touareg, которая является эталоном самой отвратительной штатной музыки из всех существующих авто, включая самые дешевые машины, при этом, на наш субъективный взгляд, Volkswagen Touareg – один из лучших существующих паркетников, а, возможно, самый лучший.
Примерно то-же с новым Jaguar XF. Машина великолепна, кошачий внешний дизайн сочетается с роскошью внутри, мощностью и комфортом…. и это за 1,8 р, причем эта цена была сохранена дилерами в момент самых жестких колебаний на биржах. Но аудиосистема, которая должна соответствовать автомобилю такого класса, должна дарить удовольствие, как и сама машина, явно и отчетливо вызывает отвращение, причем это не наше мнение, а отзывы большинства владельцев. Удивительно, как система, включающая ТРЕХПОЛОСНЫЙ фронт, усилитель, получающий сигнал по оптике, такую удобную и современную магнитолу, может так ужасно играть. Тихо, сипло, криво, т.е. на любой композиции ощущение, что все динамики в машине имеют абсолютно разные параметры и никто из инженеров эти параметры не проверял и даже не пытался выровнять тональный баланс системы программными средствами того же штатного усилителя.
В очередной раз мы решили попытать счастья, и сделать конфету из штатной аудиосистемы Jaguar XF, при чем, как всегда, используя минимальный, если не сказать микро, бюджет.
Получилось. Получилось сильно лучше, чем все наши предыдущие работы с Jaguar XF, получилось великолепно, как бы заносчиво и нагло это не прозвучало. Причина 100% успеха не в волшебстве и не в нашем особенном старании, а в появлении на американском рынке устройства, позволяющего снимать со штатной магнитолы Jaguar XF ЧИСТЫЙ, УПРАВЛЯЕМЫЙ оптический сигнал SPDIF. Понятно, что при такой роскоши, нам нужно лишь подключить к оптике процессор, установить трехполосную фронтальную акустику в поканальном режиме и решить вопрос с сабвуфером, что является, при соответствующем умении, делом техники.
Иными словами, теперь мы можем получать в Jaguar XF такой начальный сигнал, какой присутствует на цифровом выходе из вашего домашнего ресивера, BD-плеера, хорошего медиа-плеера и пр. Однако это не все няшки: в оптический сигнал, включающий в первую очередь стереобазу, уже включена информация о громкости, балансе и сигналы парктроников.
Да, для тех, кто использует слово “курочить” по отношению к труду профессиональных установщиков: в такой схеме мы даже НЕ СНИМАЕМ штатную магнитолу, нам больше не нужен доступ к ней, более того, ни один провод или разъем в новом Jaguar XF не режется, не перепаивается, не отключается. Все наши работы происходят в передних дверях и в багажном отсеке, а результатом является такое звучание, будто вы сменили хрипящую, но красивую штатную магнитолу Jaguar XF на самый навороченный процессорный Hi-End аппарат.
От восторгов и эмоций – к делу:
- На штатную оптическую шину Jaguar XF устанавливается устройство с названием Х, на выходе которого только оптический SPDIF. Устройство питается напрямую от АКБ, штатная проводка не используется
- К оптическому выходу устройства Х подключается восьмиканальный аудиопроцессор Audison Bit One, устанавливается он в багажном отсеке за обшивками, для пользователя он – как штатная железка, т.е. вы про него не знаете, его не видите, но слышите его работу.
- 8 выходных каналов процессора используются так: пара на пищалки, пара на серединки, пара на мидбасы (все в передних дверях, система для водителя), пара на сабвуфер.
- Усиление: пищалки, мидбасы и сабвуфер усиливает пятиканальник E.O.S. AE-4100.1 Bi-Amp LE V2 – недорогой, мощный, музыкальный усилитель AB класса, работающий на 5 каналов за 18000р (цена от 20 декабря 2014 года). С серединками будет работать E.O.S. E-150 АВ. Если пятиканальник позиционируется как “усилитель класса Premium”, то E.O.S. E-150 АВ находится в классе Prestige.
- Фронтальная акустика выбрана на основе музыкальных предпочтений заказчика: легкий рок, попса, качественная электронная музыка. Focal Performance F3 – полноценная “трешка”, обладающая вменяемой ценой (успели купить до пика подорожания) отличным, быстрым и глубоким басом, чистой и точной пищалкой, небольшой (что важно для Jaguar XF) серединкой. Подключена акустика в поканальном режиме, это означает, что в процессе настройки мы можем управлять каждым из шести динамиков отдельно, меняя частоты раздела, крутизну, громкость, временную задержку на свое усмотрение, а значит отстроить систему можно не просто точно, но и подравнять это “точно” под конкретные пожелания заказчика.
Мидбасы установлены в подготовленные по всем правилам двери: четырехслойная виброизоляция фирменными материалами STP Gold NEW, переходные кольца изготовлены на станке из березовой фанеры и окрашены в наш фирменный цвет. Для пищалочек изготовлены подиумы, разворачивающие их в лицо слушателю, серединки установлены штатно, однако все крепежи мы изготовили заново, а качестве объемов использовали стаканы из вспененного полиэтилена.
- Сабвуфер стелс. Понятно, что в такой машине как Jaguar, нет места отдельно стоящему ящику, все должно быть аккуратно, красиво и плавно. Встроенный в правое крыло корпус имеет объем в 15 литров и выполнен из дерева с минимальным применением смол и композитов. Динамик пока временный. Вот тут на нас все же повлиял кризис: динамиков, соответствующих такой системе в адекватной цене сейчас просто нет в наличии, поэтому мы приобрели вполне достойный, но не совсем гламурный Hertz 250.5. И тут ошибки не произошло, заказчик получил именно то, что хотел: быстрый, глубокий и достаточно ровный бас в минимальном размере корпуса.
В 90-х по европейскому автомобильному рынку вальяжно прогуливались американцы, активно скупая потерявшие былой блеск старосветские марки. Ford на этой распродаже брендов затарился по полной. Купленного хватило на целое новое подразделение Premier Automotive Group – уж если залезать в широкие карманы европейских покупателей, то делать это лучше с размахом, используя их же народных героев. Одним из первопроходцев новой стратегии стал Jaguar, выступивший с моделью S-Type в непривычном для себя амплуа бизнес-седана.
Снаружи
П оявление S-Type было логичным – просто обеспеченные люди устали завистливо взирать на величественные XJ и грациозные XK более богатых соседей. Даешь Jaguar бизнес-класса! И Ford дал, здраво рассудив, что более доступный автомобиль от «гордости британского автопрома» — лучшее лекарство от затяжного кризиса, из которого эта «гордость» не вылезала уже много лет.
Статный, грациозный, стопроцентно английский экстерьер выгодно отличал S-Type от конкурентов. Парадоксально, что именно за внешность «котенку» немало досталось в свое время от критиков. Сразу нашлись те, кто углядел в глазастой оптике подражание Мерседесу с его E -классом. Другие кивали на вторичность экстерьера, эксплуатировавшего английские мотивы. Эту тему на год раньше Jaguar уже успели обкатать немцы из BMW , подсуетившись со своим Rover 75.
Но кот, тем более дикий – животное своенравное и независимое. Что ему какой-то немец, когда в кошачьем роду испокон веков водились глазастые особи. А мелких ( Rover уступает Jaguar по длине кузова и колесной базе) выскочек с их четырехцилиндровыми моторами и передним приводом гордый британский зверь и вовсе не замечал. Рестайлинговый S - type , даже лишенный традиционного хрома и потерявший характерную скошенную линию багажника, остался автомобилем для бунтующих романтиков, знающих, что «God Save the Queen» — это не только гимн Великобритании.
Внутри
Интерьер S-type шикарен, традиционен и непривычен одновременно. Дорогая кожа, качественный пластик, масса комфортных опций и сборка, к которой сложно подкопаться — все как в лучших немецких домах, безо всяких оправданий в стиле "ну это же Англия". Рестайлинговая передняя панель рассталась с подковообразной центральной консолью «U-shaped», обретя черты, знакомые владельцам XJ и X-Type. Мерцают зеленоватым светом дисплеи, поворотники тикают, как старинные часы, рычаг «автомата» ходит по прорези в виде буквы J , но вместо ожидаемого блеска лакированного шпона – повсеместная отделка металлом. Но все новое – это хорошо забытое старое: достаточно взглянуть на фото интерьера классики вроде E -type.
Передние кресла мягче немецких аналогов, зато обнимают так же крепко. Салон для автомобиля с колесной базой в 2 908 мм (скажем, E-класс W211 по этому параметру уступает британцу почти 5 см) кажется тесноватым, особенно на втором ряду. Тут компоновщики пошли на поводу у дизайнеров. S-type низок, ведь Jaguar обязан иметь грациозный приемистый силуэт, иначе это не породистый зверь, а дворовый кот. Слава богу, при посадке обошлось без изящных поклонов в стиле старых XJ . Слегка давит низкий потолок, а небольшая площадь остекления только усиливает ощущение слегка стесненного, но безопасного пространства, будто сидишь в небольшой комнате уютного замка.
В движении
К влиянию американцев на Jaguar можно относиться по-разному, но самостоятельно британцы вряд ли осилили бы создание нового седана бизнес-класса. Так что спасибо Ford за платформу DEW98, первенцем которой стал S-type, а наследником – XF . И отдельное спасибо, что тележка эта заднеприводная, использовавшаяся на не менее премиальных Lincoln LS и Ford Thunderbird.
Трехлитровый V6 на бизнес-классе – классика жанра, золотая середина между мощностью и престижем. AJ6-V6 на 240 сил отлично чувствует себя даже под капотом XJ, поэтому на S-type он в самую масть. Еле слышный шепот на холостых сменяется низким басом на верхах, стоит лишь увлечься игрой с газом. А сделать это проще простого. Тут без малого 300 Нм, почти две трети из которых доступны уже с холостых. Разгон похож на океанский серфинг, когда могучая неумолимая волна мощно и ровно несет тебя вперед. Шестиступенчатый «автомат» расторопен и незаметен, а легкая заминка (излечивается спортрежимом) возникает только в режиме кикдауна: перепрыгнув на ступень-другую вниз, Jaguar словно переспрашивает – «Изволите ехать быстро, сэр?», и не дожидаясь ответа, резво устремляется вперед.
С цифрами Jaguar не дружит. Паспортный разгон до сотни в пределах 8 секунд? По ощущениям дашь не больше семи. Кошки – хитрые существа, кто бы сомневался. Может, дело в растянутых передачах: на второй седан разгоняется аж до 109 км/ч, а на третьей играючи превышает лимит на кольцевой. Но главное – что повторять это хочется вновь и вновь, упиваясь сочетанием мягкости, напористости и мгновенной отзывчивости даже на легкое касание правой педали.
Как и другие члены кошачьей стаи S-type умеет ездить быстро и азартно. Седан легко идет по трассе, даже не думая шарахаться в колее, и спокоен на поперечных уклонах. Что на прямой, что в поворотах, каждый из который так и тянет пройти на высокой скорости, руль всегда радует плотным усилием. Больше рок-н-ролла только с отключенной системой стабилизации. Тогда приготовьтесь работать рулем, отлавливая машину, радостно виляющую хвостом.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 15 | 7,5 | 10 |
Поступь Ягуара мягка, если речь о мелких и средних неровностях. Но зевать, выгуливая хищника, нельзя. Крупные выбоины S-type недолюбливает, о чем, вздрогнув кузовом, не преминет поведать всем присутствующим. Все остальные проявления враждебного внешнего мира остаются где-то там за бортом, будучи не в силах пробиться сквозь толстенные маты шумоизоляции. Британский замок на колесах надежно хранит комфорт своих гостей.
Как всякий неоклассик, S-type вдоволь хлебнул от недоброжелателей, искренне считавших что Jaguar имеет право выпускать только классические XJ и спортивные XK . Оценивать комфорт и управляемость реального конкурента немецкой тройке было не так интересно, как искать в нем, родства почти не помнящем, следы оного с Ford . Но S-type не в обиде: джентльмен сделал свое дело.
История покупки
Андрей из тех людей, что ценит в вещах не только функциональность, но и дизайн. Четыре года владения редким на наших просторах универсалом MG ZT - T уже о чем-то говорит. Когда пришло время искать авто на замену, то первой мыслью была покупка именно S - Type . В процессе подробного изучения вопроса Андрей понял, что искать желательно рестайлинговый седан от 2005 года выпуска.
В 2013 году предложений на рынке S - Type было немало, но при очном знакомстве ни один из вариантов не тянул на желаемое. Помог случай: знакомая сказала, что у ее друзей есть в продаже Jaguar . Это оказался черный трехлитровый седан 2007 года выпуска от одного владельца с пробегом в 54 000 км. При ближайшем рассмотрении Андрей узнал этот S - Type . Он уже видел его раньше в продаже по цене больше миллиона рублей. На момент покупки автомобиль стоил уже 600 000 рублей, что по тем временам тоже было недешево, но более ухоженного автомобиля за все время поисков Андрей не встречал и поэтому согласился.
Ремонт
Автомобиль был действительно в хорошем состоянии, особенно радовал кузов без намеков на «рыжую болезнь», характерную для многих S - type . Так что вначале потребовалось лишь плановое ТО с заменой всех расходников. И вдруг спустя несколько месяцев S - type ни с того ни с сего наотрез отказался заводиться. На сервисе, куда Jaguar был доставлен на эвакуаторе, диагностировали проблему с проводкой, ведущей к аккумулятору. АКБ у S-type, как известно, находится в багажнике, а провод приходит в нишу правого переднего колеса, где находится контактный бокс. От времени и попадания грязи плохо защищенная проводка попросту сгнила. Так что в сервисе просто аккуратно нарастили ее испорченную часть, и Jaguar ожил.
К двигателю AJ6-V6 нет никаких нареканий, масло не расходуется от замены до замены. При пробеге в 65 000 км было обновлено масло в автомате ZF 6HP26. Андрей достаточно спокойный водитель, так что обошлось без серьезных вложений в подвеску: рычаги, шаровые опоры и амортизаторы пока не потребовали замены. Рулевые тяги и наконечники менялись при пробеге в 80 000 км. Примерно тогда же потек родной еще радиатор. Вместо него был поставлен качественный немецкий неоригинал за 15 000 рублей, родной на заказ обошелся бы почти в два раза дороже. Электрооборудование держится молодцом, глюков не замечено.
Эксплуатация
S-type в руках Андрея уже пятый год. Одометр Ягуара показывает 91 000 км. Седан используется регулярно, но далеко не каждый день, оставаясь больше вещью для души, чем просто средством доставки из точки А в точку В. Автомобиль принципиально содержится в стоковом состоянии, за исключением редких дисков Coventry W heels, производимых английской компанией в Ковентри специально для Ягуаров. Все это время S-type обслуживается в специализированном сервисе, занимающемся постгарантийным ремонтом Jaguar и B entley. Никаких сложностей с запчастями не возникло ни разу.
Расходы
- ТО с заменой масла и фильтров каждые 7 000 – 8 000 км – 9 000 рублей.
- Топливо – АИ-95
Планы
Мысли о продаже, появляющиеся ввиду немалого срока владения, сразу после прогулки с любимым хищником тут же куда-то пропадают. На что можно сменить стильный редкий автомобиль в отличном состоянии, Андрей пока не придумал.
История модели
После снятия с производства в 1968 году Jaguar 420, британская марка почти тридцать лет обходилась без модели бизнес-класса. Проектирование принципиально нового седана началось в 1995 году. За дизайн отвечал Джефф Лоусон, создавший на общекорпоративной фордовской платформе, запоминающийся экстерьер с явной отсылкой к оригинальному S - type 1963 года.
На фото: Jaguar S-Type '1963–68
Откровенно слабых двигателей не предлагалось – только V6 на 2,5 (204 л.с.) и 3,0 (238 л.с.) литра и пара V8 о 4,0 (286 л.с.) и 4,2 (300 л.с.) литрах. Отдельно стоит упомянуть первый в истории Jaguar дизель – 2,7-литровый V6 (207 л.с.) – и флагманский S-type R c компрессорной «восьмеркой» мощностью 400 л.с. В разное время на седан устанавливали пятиступенчатую «механику» и АКПП с четырьмя, пятью и шестью скоростями.
На фото: Jaguar S-Type R '2002–08
Пережив промежуточный рестайлинг в 2005 году, S-type покинул конвейер в 2008 году, передав эстафету созданному на его платформе Jaguar XF.
ТАКЖЕ ПОДХОДИТ:
Jaguar:
• S-Type 2003 - 2008г.
• X-Type 2002 - 2007г.
Ответим по телефону:
+7 (495) 502-27-57
Переходная рамка Incar 99-9501G подходит для установки 2-диновой магнитолы в автомобили Jaguar X-Type 2002 года выпуска. Замена старого радио на более современный аппарат, понимающий новые форматы и оснащенный модулем Блютуз, проблема с которой рано или поздно сталкивается любой владелец автомобиля выпуска первого десятилетия XXI века. Не очень то удобно пользоваться одним радио, а что касается громкой связи, то это уже давно обязательная утвержденная законом норма. Высота штатной магнитолы позволяет установить большой мультимедийный аппарат с 7-дюймовым экраном.
Сам процесс замены автомагнитолы не займет у вас много времени. Штатная магнитола довольно легко снимается, новая устанавливается на ее место и фиксируется при помощи рамки. Единственный важный момент - подключение магнитолы к бортовой сети и подключение штатной антенны к ресиверу. Если не подготовиться заранее, то могут возникнуть проблемы, потому что штатная разводка имеет специфичный разъем, присущий только автомобилям этой марки. Для решения этого вопроса достаточно приобрести дополнительно антенный ISO переходник, переходник для подключения питания и динамиков, а также универсальный рулевой адаптер. Теперь процесс подключения займет считанные секунды.
Приобретая этот переходник, вы можете быть уверены, что он идеально подходит в штатное место, полностью компенсируя щели, остающиеся после установки головного устройства стандарта 2 DIN. Цвет и текстура рамки идеально соответствуют оригинальному цвету и типу пластика панели автомобиля. Материалом для изготовления рамки мы выбрали высококачественный ABS пластик, который прослужит вам долгие годы, не растрескается, не погнется, не выцветет. Простота установки новой магнитолы не требует специальных навыков, но при наличии дополнительных аксессуаров (см. выше).
Переходная рамка для установки магнитолы стандарта 1/2 DIN в штатное место в автомобили Jaguar X/S-Type. Переходник выполнен из качественной пластмассы. Вся необходимая для инсталляции магнитолы фурнитура идет в комплект
Переходные рамки Incar сделаны их высококачественного ABS пластика и производитель гарантирует долгую и безупречную службу изделия.
Все адаптеры и рамки, купленные в нашем интернет-магазине, проверяются на предмет наличия дефектов.
Официальный интернет-магазин INTRO-ONLINE (торговая марка INCAR) продает только сертифицированную продукцию отличного качества. На нашем сайте вы найдете наиболее полную информации по продукции INCAR: переходные рамки, штатные магнитолы, камеры заднего вида, видеорегистраторы, ISO-переходники и другие аксессуары. Также последнюю информацию о новинках и многое другое. В нашем магазине продается только сертифицированный товар обеспеченный годовой гарантией.
Читайте также: