Как слушать дальнобойщиков на магнитоле
15 канал АМ сетки аля "дальнобой" это своеобразный мирок в гражданском диапазоне Си-Би.
Немного поговорим о том как общаться в СиБи, если иметь в виду — канал дальнобоя. Во многом общение напоминает привычный всем чат, но в радиоэфире… единственное принципиальное отличие — это не место для флуда, а рабочая частота… вас никто никогда не оговорит, если речь идет о чем-то, связанном с реальной обстановкой на дороге, попытками узнать как и куда проехать, купить соляру или что-то подсказать по делу…
Любой частный треп — однозначно получите полный набор нахов… Обычно чтобы потрепаться уходят с основного канала на любой другой. В эфире это звучит так "Пошли на 2 выше" или "Или на 2 ниже" = перейдем с 15 на 17 или 13 канал…
Дальнобойщики — народ суровый, всех водителей легковушек считают чайниками и крепко не любят, если выражаться очень культурно. Надо сказать, очень часто — вполне заслуженно и обоснованно. В тоже самое время — это такие же люди как и мы все — каждой твари по паре. За 4 года активного участия в радиобменах на трассе, убедился совершенно точно — тебя воспринимают таким, как ты себя ведешь на трассе. Соответственно и отношение…
Теперь собственно сабж… Вы купили комплект рации, антенну, все установили, настроили КСВ… а язык к гортани липнет…
Для начала следует немного познакомиться с жаргоном дальнобоя: приведенный ниже словарик хорошо известен в сети — заучивать его не надо, но понимать этот слэнг просто необходимо:
Наверно, многим приходилось на трассе слушать переговоры дальнобойщиков на 27,135 АМ. Вероятно, не все было понятно. Попалась тут забавная подборка.
Словарь дальнобойного российского жаргона был впервые составлен дальнобойщиком Дмитрием из Санкт-Петербурга и опубликован в номерах 1 и 4 журнала АВТОТРАК в 2004 году.
Затем он был дополнен участниками форума dalnoboi.ru
АКВАРИУМ – Renault Magnum.
АМЕРИКАНЕЦ – общее название капотных тягачей.
АРБУЗ-ТРАНС- сильно перегруженные овощами КамАЗы, традиционно с номерами 05rus.
БАБОЧКА – фургон с подъемными боковыми стенками.
БАТОН — шина, используемая на односкатных колесах размером, как правило, 385/65 R 22,5.
БЕДУИН — легковой автомобиль с грузом на крыше.
БОМЖПАКЕТ — супы быстрого приготовления типа "Лапша-Доширак” ("язва-с-первой-ложки”)
БОТАНИКИ – легковые автомобили, забивающие дороги в начале и в конце выходных в дачный сезон.
БОЧКА – грузовик или прицеп с цистерной или контейнером-танком.
БУДКА – жесткий крытый кузов.
БУРАТИНО-ТРАНС – лесовозы.
ВЕДРО НА КРЫШЕ — спутниковая связь.
ВЕДРО С БОЛТАМИ – старая машина.
ВОЗДУХАН — воздушный фильтр.
ВОДОПОЙ — источник питьевой воды у дороги (типа: поворот на Выдропужск или горка у В. Волочка). Обочина у ВОДОПОЯ обычно забита как попало припаркованными грузовиками.
ВОНЯЛКА – освежитель воздуха типа «елочка».
ВРЕМЯНКА — старая-старая SISU.
ВЫХЛОП – запах перегара изо рта.
ГАЗИРОВАТЬ — бесполезно газовать там, где нужно пробовать внатяг.
ГЛОБИК – Volvo с высокой кабиной (Globetrotter).
ГЛУХОНЕМОЙ – грузовик, не оборудованный рацией.
ГОЛИМЫЙ КОНТРАБАС — груз совсем не тот, что в документах.
ГОЛОВА (БАШКА) – седельный тягач без полуприцепа.
ГОЛОВАСТИК – МАЗ 500.
ГОРШОК – цилиндр двигателя.
ГРУШИ – соединительные головки ПЕРЕКИДОК.
ДИРИЖЁР – регулировщик.
ДОЗВОЛ — разрешение на поездку в другую страну, выдаваемое министерством транспорта этой страны.
ДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕ – после въезда на российскую территорию водитель должен подготовить кучу документов для таможенного оформления. Со стороны корпеющий над бумагами в кабине дальнобойщик действительно похож на школьника.
ДРОВА ("У кого есть дровишки”) — топливо или талоны на него.
ДУТИК – пограничный магазин Duty Free.
ЁЛОЧКА – накопительная площадка у таможни или в местах погрузки.
ЖИДКИЙ ХЛЕБ ("Чтобы сало растопить”) — водка в разговорах по рации в Финляндии.
ЗАКРЫТЬ КАЛИТКУ — когда во время плотного движения необходимо перестроиться, что в нашей стране с нашим воспитанием сделать тяжело, идущий следом дальнобойщик выезжает на соседнюю полосу, позволяя тебе начать обгон.
ЗАМЕС – партия грузовиков, периодически запускаемая на площадку для таможенного оформления. «Вася, я в этот замес не попал, дождись меня!»
ИНТЕР – International.
КАКТУС — Мерседес-Бенц Актрос.
КАМЕНЕЦ — двигатель Cammins.
КАПУТ – международное слово, означающее неисправность. Например, "Акку капут” — аккумуляторы cдохли.
КЕПКА – Volvo с низкой кабиной с козырьком и обтекателем.
КЕША – Kenworth.
КОЛБАСИТ («Что-то меня колбасит») – я устал и хочу спать, пора на стоянку.
КОЛЕЙКА – священное слово, обозначающее очередь на границе, на погрузке, иногда — пробку. Нарушение порядка в КОЛЕЙКЕ карается физической расправой.
КОНДЁР – кондиционер.
КОРОЕДЫ – лесовозы.
КОСОРЫЛАЯ – Volvo FM/FH последней серии.
КОЧЕРГА — рычаг переключения передач.
КУРЯТНИК – надстройка кабины, оборудованная спальным местом.
ЛЕНИВЕЦ – поддерживающий мост.
ЛЕТУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ – автомобиль, едущий в тёмное время суток без габаритных огней.
ЛОПАТА — подъемная аппарель для загрузки-разгрузки фургона.
ЛЮДОЕД – International 9700/9800
МАЗУРИК – МАЗ.
МАШИНКА – патрульный автомобиль ДПС.
МАШКА (ТЁЩА) — кувалда.
МАЛЕНЬКИЙ легковой автомобиль
МАНЯ грузовики МАН
МЕРИН – Mercedes.
МЕШОК (ЧУЛОК) – тентованный грузовик или прицеп.
МИКРОБЫ – микроавтобусы и грузовики размером меньше «Бычка».
МЫШКА – симпатичная девушка.
МЯСОРУБКА – ручной стеклоподъемник.
НА КОРОТКОМ ПОВОДКЕ – когда два грузовика идут с минимальной дистанцией между собой.
НАКРЫТЬ ПОЛЯНУ – приготовить еду, накрыть стол. Столом может быть топливный бак, палетница, торпедо, спальник и т.д.
НАЧАЛЬНИК КОЛОННЫ (БРИГАДИР) – тихоходное транспортное средство, управляемое водителем без совести и мозгов, за которым на узкой дороге скапливается транспорт и наблюдается нервозная обстановка.
НЕЙТРАЛКА – дорога между крайними пограничными постами соседних стран.
НЕСВЕЖИЙ СВЕТОФОР – ситуация, когда два или более автопоезда на приличной скорости приближаются к перекрёстку, и не известно, успеют ли все пройти под давно горящий зеленый. Чтобы избежать резкого торможения или проезда под красный, идущий первым предупреждает: ”Вася, а светофор-то несвежий!”
НЫРНУТЬ В ЛУНКУ – на таможне подойти после ожидания очереди к окну для оформления документов.
ОБОЧИНКА — препятствие на обочине.
ОВЕЧКА – Iveco.
ОГНЕННАЯ ВОДА – то же, что и ЖИДКИЙ ХЛЕБ.
ОДНОГЛАЗЫЙ – машина с одной исправной фарой.
ОКНО (ИДТИ ПО ОКНУ) – прохождение таможенного оформления на границе на льготных для грузовладельца условиях.
ПАЛКА – шлагбаум.
ПАНИКЁР — водитель-пессимист, сеющий панику в эфире, преувеличивающий негативные явления на дороге: «голимый лёд», «большая КОЛЕЙКА» и т.п. Чтобы узнать истинное положение дел на трассе, желательно пообщаться с тремя-четырьмя дальнобойщиками.
ПАПИРЕН – документы.
ПАРАШЮТ – тормозной кран, действующий только на прицеп.
ПАРОВОЗ – автопоезд с одним или двумя прицепами, общей длиной 24 метра.
ПАРОВОЗИК – автопоезд с прицепом (но не с полуприцепом).
ПАСТУХ – водитель, дающий глупые советы по рации насчёт того, как себя вести на дороге или в КОЛЕЙКЕ.
ПЕРЕКИДКА – соединительные шланги или кабели, идущие с тягача на прицеп или с полуприцепа на прицеп.
ПЕТУШКИ – обязательное в России обозначение автопоезда (три огонька на кабине).
ПЛЕМЯННИК – прицеп за полуприцепом.
ПО КОРОБКЕ – тронуться с места.
ПОВАРЁШКА — близкая подруга дальнобойщика, работающая в сфере общественного питания.
ПОВИСНУТЬ (ШЛИФОВАТЬ, МЫЛИТЬ, СУШИТЬ) – не въехать в подъём из-за скользкого покрытия. Не стронуться с места. Буксовать.
ПОДСНЕЖНИК — водитель легковой, выезжающий на дороги только в теплое (бесснежное) время года.
ПОЛНЫЙ АНШЛАГ — большое скопление грузовиков на границе/СВХ/погрузке/разгрузке.
ПОЛОВИК — брызговик, который сзади при загруженной фуре волочится по земле.
ПОНИ – Scania-Griffin, Volvo-FM.
ПОПАСТЬ ПОД АВТОБУС – подъехать на пограничный паспортный контроль вместе с туристическим автобусом и стоять в очереди с пассажирами.
ПОПУГАЙ – короткая кабина с надстройкой с откидывающейся полкой.
ПОСАДИТЬ – оказаться перед идущим в подъём автопоездом, тем самым заставив его сбросить газ.
ПОТОМОК ЧИНГИС-ХАНА – КамАЗ.
ПРЕДАТЕЛЬ – оранжевый маячок на крыше негабарита.
ПРИЛИПНУТЬ — поломаться с невозможностью ехать дальше. Сильно задержаться на погрузке/разгрузке/СВХ/границе.
ПРИКУРИТЬ – завести машину от чужого аккумулятора.
ПРОДВИЖКА – этим словом можно будить водителя, даже когда он спит дома (правда, может и обидеться). Периодически возникающие движения в КОЛЕЙКЕ. В конце КОЛЕЙКИ продвижки редкие и длинные, до нескольких км. Ближе к цели – частые и короткие. Можно разработать целую теорию ПРОДВИЖЕК. Во всяком случае анекдоты про них уже есть.
ПРОЛЕТЕТЬ СО СВИСТОМ – быстро пройти проблемный участок трассы или города.
ПРОСПЕКТ ПРОСВЕЩЕНИЯ – рентгеновская установка для просветки автотранспорта.
ПРЫЩИКИ – боковые повторители поворотов.
РАЗБИТЬ ДОРОГУ – в процессе движения разбить колёсами лёд на дороге.
РАЗОЙТИСЬ ПО ПЕЩЕРАМ (ПО НОРАМ) – пойти в свою кабину после совместного с другими водителями ужина.
РАСПАШОНКА – прицеп–шторник или прицеп с боковыми воротами.
РЕГИСТРЫ – государственные номера.
РЕКС — неприветливый охранник (на базе, терминале, заправке и т. п.)
РЕФ – рефрижераторный кузов, прицеп или контейнер.
РОГА – габаритные огни на резиновых кронштейнах на задних нижних углах кузова/прицепа.
СИДЕТЬ НА ПОДСОСЕ – жить в грузовике на СВХ или на стоянке за счёт соседа (газ, вода, еда), когда всё своё уже кончилось.
СКАМЕЙКА – Scania.
СКВОРЕЧНИК – короткая кабина с надстройкой со входом на верхнюю полку через люк.
СКЕЛЕТ – пустой полуприцеп для перевозки морских контейнеров.
СЛОЖИТЬСЯ – аварийная ситуация, при которой прицеп движется не в том направлении, что тягач.
СОБАКА – стальной короб с замком для защиты пломбы на контейнере или фургоне.
СРАБОТАТЬ ВМЕСТЕ – выйти в эфир одновременно с другим водителем, из-за чего все остальные в эфире слышат лишь шум.
СТИРАЛЬНАЯ ДОСКА – равномерно неровное дорожное покрытие.
СТОПАРЬ – стоп-сигнал.
СТРАУС — Iveco Stralis.
СТУКАЧ – прибор, определяющий расход топлива.
СУНДУК – морской контейнер.
СУПЕР – МАЗ 3,4-го поколений.
ТАБУРЕТКА – погрузчик, имеющий с фронта форму буквы "П” и пропускающий СУНДУК и тягач со СКЕЛЕТОМ между колес.
ТЕРМОС – термоизолированный кузов.
ТЕРРОРИСТЫ – дорожники.
ТИГРЯТНИК(КЛЕТКА) – стоянка для арестованных машин.
ТИСКИ — тормоза («Я по тискам, а она летит…»)
ТИСНУТЬ – нажать на педаль тормоза.
ТОПНУТЬ – нажать на педаль газа.
ТРОИТ – не работает цилиндр двигателя.
ТРЮМО – подсвеченная изнутри надпись над лобовым стеклом кабины.
ТЯНУТЬ КОНТРАБАС — перевозить контрабандный груз.
УЛЫБКА — Renault Premium.
УПАСТЬ – съехать в кювет, перевернуться.
УПАСТЬ В ЛЮЛЬКУ – лечь спать.
ФРЕД – Freightliner.
ХВОСТ (ДЛИННЫЙ, КОРОТКИЙ) – прицеп (полуприцеп, прицеп-ПЛЕМЯННИК).
ХМУРЫЙ ФЕДОР – Scania 4-ой серии Top-Line с козырьком.
ХОЛОДИЛЬНИК – рефрижераторный кузов.
ЦЫПЛЯТА (РЫЖИКИ) – оранжевые КАКТУСЫ одной большой фирмы, перевозящие бананы.
ЧИСТАЯ ДОРОЖКА («Подскажи дорожку») – ответ на запрос о наличии ДПС, гололёда и о других неприятностях на дороге. ВСЁ ЧИСТО – дорога без проблем.
ШАЙБА – бумажный диск тахографа.
ШАЙТАН-АРБА – Камаз с прицепом или без, везущий овощи-фрукты летом-осенью в направлении с юга на север. Из-за перегруза становится НАЧАЛЬНИКОМ КОЛОННЫ и доводит до исступления остальных участников движения.
ШАХМАТИСТ – часто перестраивающийся из ряда в ряд.
ШВЕДСКИЙ МАЗ – Volvo серии «F». Прозван так за простоту конструкции и отсутствие лишней электроники.
ЭФАШКА – Volvo серии FH.
ЭФКА – Volvo серии F.
ЮБКА (ФАРТУК) — спойлер под передним бампером.
BACK IN USSR – принудительное возвращение нашего водителя из-за границы за нарушение закона (техн. неисправность, водка, просроченная виза) Материал с сайта www.cbradio.kz
Всяких киношных позывных на трассе вы не услышите… Обычно обращаются или по номеру машинки или по модели…
Обращение звучит приблизительно так: "3246 36 регион в канале?" где 3246 — номер на прицепе… Далее собственно обычный разговор… (Следует помнить, что радиосвязь — это симплексная связь — когда нажата клавиша передачи, вы не услышите ответ). Меня чаще всего вызывают по модели — "крайслер, в канале?"
Чтобы выяснить обстановку в интересующем направлении обычно кидаем в эфир: "Ребята, подскажите обстановочку на… (любой крупный населенный пункт в направлении движения)". Причем обычно говорят именно "ребята".
Если вам подсказали обстановку, считается хорошим тоном в ответ выдать обстановку встречным… Если вы только вышли на трассу и не можете ничего подсказать — не проблема — "Спасибо, сам не подскажу, только выехал"…
Здесь хочется сделать небольшую ремарку по поводу взаимоотношений водителей на трассах: нет ничего удивительного в том что в общем и целом дальнобой терпеть не может водителей легкового транспорта. Тупое хамство и непонимание того, что люди неделями находятся на трассе с грузом в 25 тонн за спиной приводят к тому, что водители легковых автомобилей провоцируют бесконечные конфликты, а иногда и аварии с тяжелейшими последствиями… сколько раз сам наблюдал — фура вышла в обгон в левый ряд — обязательно найдется недоумок, которому просто невозможно подождать, когда большая машина закончит обгон… эти 1,5 тонны тупой наглости немедленно начинают обгон справа не понимая элементарной вещи, что просто могут оказаться в слепой зоне водителя фуры — через несколько секунд, как результат, кое-кто нетерпеливый в кювете чешет затылок, а в эфире шторм в 10 баллов по случаю очередного тупого ДТП с участием очередного тупорылого "маленького"…
Но вернемся к эфиру… считается хорошим тоном подсказать о неработающих подфарниках (хроническая болезнь большегрузов), пробитом колесе или других очевидных неполадках…
Если фура обозначает выход в левый ряд и вы готовы ее пропустить — "№№ … выходи, пропускаю…" — не было случая, чтобы в ответ не прозвучало — как минимум "спасибо"… а иногда в ответ получаете Большое Спасибо и признание, что не все "маленькие" нетрадиционной ориентации, и побольше бы машин с рациями — всем было бы легче жить на трассе… Ремарка: так как эфир общий -и все слышат всех — желательно обозначить номер машины, которую вы собираетесь пропустить — тогда водитель поймет, что именно вы именно его собираетесь пропустить…
И еще раз об эфирном флуде… Помним всегда — частота Дальнобоя — рабочая и забивать эфир приватным трепом — верх неприличия и через 5-10 минут флуда вы точно узнаете о своей нетрадиционной ориентации… Для привата следует элементарное действие -"пошли выше (ниже) на 1 (2,3…) канала… на свободном канале (15+2=17 или или 15-2=13) можно сосредоточиться на любых вопросах и обсуждениях… вы никому не мешаете и вам никто не мешает… и ваша сексуальная ориентация вне подозрений…
Справедливости ради следует отметить, что в среде дальнобойщиков хватает своих отморозков и ковбоев… много молодежи без опыта и мозгов, но с кучей дурных гормонов… Бодаться с многотонной фурой — дело заведомо проигрышное и опасное, но осадить хама в эфире вполне реально. Самый неприятный и действенный для них упрек — в непрофессионализме, если речь идет о более-менее вежливом общении… Выяснение на повышенных тонах и с массивным привлечением ненормативных идеоматических выражений обычно не приводит ни к чему… кроме потоков отборного мата и бессмысленных по сути оскорблений… Чаще всего водитель легковой машины сталкивается с внезапным выходом фуры в левый ряд без включения поворотника, или с каким-нибудь пустым автовозом, стабильно заблокировавшим левый ряд — мощи за глаза, веса нет, вот ковбоец и поливает под 110 км/час… и пребывает в полнейшей уверенности, что он тут один работает, а весь мировой парк легковушек занят только тем, чтобы мешать ему эту работу делать…
За две недели до поездки на наше галимое море (вернее по дорогам нашим голимым) вкраласть в крайние отделы мозга идея - а не приобрести ли в машину радиостанцию, что бы слушать переговоры дальнобойщиков и соответственно узнавать о всяких мероприятиях на дороге и прочем непотребстве.
Образовались вопросики, которые решить можно только посредством анализа коллективного разума, отсюда решился задать их на суд местной публики:
1. На каких частотах станцию брать? СиБи это опнятно, сколько в ней должно быть каналов? Какая сетка?
2. Можно ли быстро сделать разрешение (мля 21-й век на дворе, как варвары за разрешениями бегаем).
3. Что и куда ставить? Идеально была бы носимая рация, типа уоки-токи, с питанием от прикуривателя или способная сутки (не менее) пробыть в режиме приема. Ну или что-то, что можно без вреда для внутреннего и внешнего убранства инсталировать в спортажик (который типа новый). Абсолютно нет желания врезать куда-то трехметровые антены, лицезреть лапшу из проводов. Да и наличие какого-то электронного девайса в салоне может ызывать повышенное внимание разного рода пионерии, скаутов, идущих вместе и прочей шпаны ;)
4. Где покупать и ставить (если это не уоки токи ессно) в Москве?
Всем заранее спасибо за ответы.
Вот в последнюю я ее родимую и буду класть, про эту дыру обычно забываешь, поскольку ее не видно из-за подлокотника. При этом провод от антены пропущу через дверь багажника, под сидениями и ковриками, как раз к этому месту. Питание правдо будет болтаться. но не особо.
Поскольку я говорить по ней пока вроде не собирался, тока слушать, то думаю, что ничего будет и слышно в меру и подрегулировать вроде можно.
Альтернативный вариант в камане двери. Но неудобно провода болтаться будут.
там не то Я беру портативку с антеной авто. стационарную авто ставить некуда.
если понра, то потом можно проапгрейдится.
Но надо будет с разрешением подшаманить как-то. Не гоже кататься без него, не гоже. Могут всякие вопросы задавать разные любители полосатых палочек и тому подобное.
PS. У меня дизель.
Установленная в Киа рация на внешнюю антенну "ловит" помехи от зажигания ВАЗиков и ГАЗелей, проезжающих мимо )))
Зы. сидел в машине , шумодав открыт.
Майком SH-27
1. На каких частотах станцию брать? СиБи это опнятно, сколько в ней должно быть каналов? Какая сетка?
=Дальнобои - частота 27,135 МГц. 15-й канал основной сетки "С", модуляция амплитудная. У некоторых станций название "сетки" может быть отлично от "С". Главное тут - не сетка, главное - частота нужного канала.
2. Можно ли быстро сделать разрешение (мля 21-й век на дворе, как варвары за разрешениями бегаем).
=учитывая бюрократизм в этой мстране - о таких вещах как справки-разрешения-выписки и прочее нужно думать заранее.
Если лень корму таскать по инстанциям - оформление бумаг берут на себя некоторые фирмы, торгующие сибишками. в среднем 1200-1500 рэ.
Сроки - узнаете у них.
3. Что и куда ставить? Идеально была бы носимая рация,
=Идеально - это автомобилка в машине и портативка в кармане.
Да, можно портативку в прикуриватель, да, есть автоадаптеры с выходом на питалово и антенну. Но ИМХО это жуткое извращение.
4. Где покупать и ставить (если это не уоки токи ессно) в Москве?
=Как ни странно, в магазинах, торгующих радиостанциями, на радиорынках или в интернет-магазинах, где же ещё.
Некоторые немелкие конторы вместе с офромлением разрешения - и установЯт и настроят. Любой каприз за ваши деньги.
Гуглить яндекс - всё найдется. Например по словам "Ассоциация 27". Не реклама.
Поиск рулит, честно-честно.
Пока не понятно. Видел в интернет Что цены на станции начинаются примерно с 3-х штук.
Поэтому все предложения под-ключ до 10 тр рассматриваются. После 10 тр. буду думать - на до ли оно мне? Штрафы оплачивать будет дешевле :)
Если специалситы аргументированно докажут, что оно надо и меньше 15 тр стоить ну ни как не может, то переориентирую свои жизненные ценности в сторону от - подумать еще как следует о необходимости этой цацки до ну ладно уговорили от 15 штук смотрю.
Хотя конечно до 10 вписаться или еще меньше - еще лучше :)
могу предложить бюджетный вариант с которого я начал, чтобы понять надо мне это или нет.
Оно понятно - стационарная авторация с короткой антеной совмещенной со штатной (или растущей оттуда же) - есть рулез немеряный. Но куда в спорте прилеить такой кирпичек - не очень понятно. Снизу, сверху. сбоку - все занято. В бардачок - не удобно, в подлокотник - не будет слышно.
Как коллеге (Киаводу) варианты: 1. Переноска: или взять в аренду, или . не знаю.
Сам езжу сейчас с Майкомом SH-27 и ML-145. Но. после 3031М- вааще не кошерно.
Я сейчас на церату делаю MJ-300 и ML-145. Все твои потребности перекроет.
Но антенна БУДЕТ привлекать внимание. В плюсе: у MJ-300 автоматический шумодав (по словам Кабана). Была 300-ка, но недолго, попользовать не успел. Но "автомат" на 3031М просто суперическая фигня.
Так что .
Или переноска (дороже 300-ки в полтора раза)
Или 300-ка и магнитка.
Вопрос - а постоянку куда в спортике воткунть можно?
ИМХО некуда.
не пойму, ну ЧТО такого нашли в автошумодаве? или руками выставить порог открытия - никак? ;)
При импульсной-выросшей помехе автошумодав не успеет сработать один хрен - и будет из динамика хрипеть то же что и у всех.
[em](по словам Кабана)[/em]
о да, великий гуру сибизма, апологет Мегажути ))) куда ж без его благословления.
Не. ну с учетом что Кабан меня уже не любит (Я вопросов много задаю и деньги не везу мешками)- как бы он для меня не идол.
ПРосто юзал 3031М и сравнивая ее с тем же переносным майкомом скажу что я слишком ленив чтоб руками крутить ))))
А так- . ну да. ты прав. Ничего в нем "такого" нет
Ну 10 - нормально. Алан 42-й с автошнурком и МЛ145 Можно еще Беркутовский Штурман-6 посмотреть :) Там вообще только нужные каналы запрограммированы :)
Мозгх-кипит на пределе :) > Можно еще Беркутовский Штурман-6 посмотреть :) Там вообще только нужные каналы запрограммированы :)
>
> http://www.kbberkut.ru/shturman-6.htm
Покурил Интернет малешко. В общем решил остановиться на портативке, но в дополнение к ней внешнюю антену на магните (не особо длинную).
[strike]Остановил свой взгляд на[/strike]:
1. Штурман-6А + какая-то антена;
2. Алан 42плюс + какая-то антена.
Ставить антену в полтора метра на крышу авто как-то совсем не хочется. Есть ли варианты более короткие?
Мои мысли за Штурмана - без особого гиммороя получаю все, что нужно в одном флаконе. От батарей жжет на большое растояние. Работает от батарей немеряно долго (по идее можно не заморачиваться на автопиталово).
Минусы - достаточно крупный и неказистый корпус. Предполагается что я буду это дело использовать в машине и в основном на прием.
Мои мысли за Алан-а 72+ - больший фнукционал (типа 80 каналов), отсоединяемый блок (отсоединяемый ли он? непонятно), мешьший размер самой станции, экранчик.
Минусы - меньшая выходная мощность.
Далее, ограничится ли просто штатной антеной-хвостиком или заморочиться на внешнюю магнитную? Если держать станцию лежащей на торпедо под лобовым стеклом, то насколько фигово это будет для приема?
Если брать внешнюю антену на магните, то какую? Особо длинную нет желания, чтонибудь среднее.
Несмотря на погодные катаклизмы, лето в этом году все же вступило в свои права, и множество легких на подъем автотуристов устремилось в дальние маршруты – кто на юга, а кто и в более любопытные и отдаленные уголки необъятной России. В разгар периода путешествий у автовладельцев традиционно возрастает интерес к Си-Би-радиостанциям, работающим на «канале дальнобойщиков», способных принести пользу в дальнем путешествии. Для желающих приобрести и установить рацию самостоятельно – наш инструктаж!
Подключение радиостанции к питанию
Н ижеследующий гайд по инсталляции Си-Би-рации в автомобиль касается не тех, кто юзает радиосвязь ежедневно и профессионально, а тех, кому она нужна для эпизодического использования, в основном в дальних поездках. В этом случае большинство водителей предпочтет не крепить рацию в салоне стационарно, портя интерьер и провоцируя парковочных воров, а захочет пристроить её временно в подходящем месте: между сиденьями, между сиденьем и боковой стойкой или в лотке для мелких вещей под торпедо, как это сделано, к примеру, на фото Chevrolet Lachetti:
Пристроили рацию – подключаем к ней питание! Бытует мнение, что радиостанцию в автомобиле непременно нужно подключать отдельной проводкой от АКБ, однако это решение больше подходит для ежедневного использования. В нашем же случае эпизодического использования это совершенно не нужно – гораздо удобнее взять питание с разъема прикуривателя. Это самое простое, быстрое, и при этом, особо подчеркнем, вполне корректное подключение. Не халтурно-компромиссное, как некоторые думают, а отвечающее всем требованиям – как в плане силовой части, так и в плане непосредственной работы радиостанции в эфире.
Такой коннект абсолютно безопасен для электропроводки и осуществляется за полчаса. А главное, он оптимален в случае нового автомобиля и вредных гарантийщиков, только и ищущих повод, чтобы отказать в гарантии по надуманным причинам.
У радиостанции с выходной мощностью 4-5 ватт максимальный потребляемый ток не превышает 2-3 ампера, а у радиостанции мощностью 8-10 ватт – менее 5 ампер, что как минимум вдвое-втрое меньше тока предохранителя, защищающего разъем прикуривателя.
Чтобы подключить рацию к прикуривателю, два провода питания выходящие из радиостанции - черный и красный — мы удлиняем пайкой или скруткой до длины 1-2 метра (в зависимости от предполагаемого места установки аппарата). На конец надставленного провода припаиваем (центр – плюс, боковые контакты – минус) стандартный разъем-«папа» в прикуриватель, который продается в каждом автомагазине.
штекер провода питания рации должен быть вставлен именно в прикуриватель в торпедо, использовать разветвители, качество которых часто отвратительное, нежелательно!
Если же гнездо прикуривателя одно, а питать в дороге нужно и телефон, и регистратор, и другие гаджеты, а гарантийный период уже завершился, и ваши умелые руки не пугаются необходимости протащить провод из подкапотного пространства в салон, то можно подключить радиостанцию напрямую к АКБ. Хотя ещё раз замечу в скобках: такое подключение не имеет каких-либо преимуществ перед питанием через прикуриватель – ни с точки зрения электробезопасности, ни с точки зрения качества связи.
В этом случае придётся купить трёхметровый (примерно) отрезок обычного электросетевого провода сечением 2х1,5 мм, упаковать его по всей длине в пластиковую гофру и протащить от аккумулятора в салон через какой-либо резиновый уплотнитель моторного щита. На концы проводов возле АКБ обжимаются или паяются клеммы под болтики М6 и предохранитель на 10 ампер (предохранитель ставится в плюсовой провод рядом с аккумулятором), а к двум противоположным концам проводов подключается «хвост» питания радиостанции с соблюдением полярности. Место соединения проводов тщательно изолируется липкой лентой или термоусадкой.
Установка антенны
Станция установлена и подключена, теперь монтируем антенну. Будем считать, что она у нас быстросъемная на магнитной подошве, что не потребует портить кузов для установки. Поэтому дадим лишь несколько общих тезисов – без углубления в лишнюю теорию.
- Антенны с длиной около метра или даже меньше – работоспособны, но чрезвычайно малоэффективны. Зависимость эффективности от длины – прямая, при покупке стоит предпочесть антенну с длиной, близкой к двум метрам. Впрочем, с ростом длины растет и цена…
- Оптимальная установка антенны – на крыше (в центре или на краю – разницы фактически нет). Несколько хуже – на багажнике, но тоже вполне допустимо. Чтобы не портить краску на крыше, кладем под магнит полиэтилен.
- Провод от антенны к станции пропускается между уплотнителем двери и дверным проемом или между крышкой багажника и уплотнителем проема багажника, и заводится в салон. Необходимо убедиться, что уплотнители не оставляют на кабеле заметных вмятин!
- Кабель антенны на магнитной подошве нельзя произвольно укорачивать или удлинять – его длина должна оставаться неизменной, около 3,6 м. Лишнее прячем под сиденьями или ковриками, не скручивая в кольца или бухты.
- А теперь самое главное: антенны в магазине продаются ненастроенными, поскольку настройка зависит от места установки на конкретном автомобиле. Чаще всего регулировка осуществляется изменением длины штыря антенны (выдвиганием и задвиганием), для чего в комплекте идет небольшой ключик-шестигранник. Место регулировки обязательно будет указано в инструкции к антенне.
Настройка антенны
Собственно, настройка антенны — самый важный момент всей нашей истории. Возможно, настройку стоит заказать профессионалам: эти услуги недороги, работа занимает менее получаса и предлагается на парковках грузовиков и возле крупных автомагазинов на трассах. Но многие предпочитают самостоятельно разобраться в вопросе, исповедуют принцип «хочешь сделать хорошо – сделай сам!» и хотят иметь собственный комплект инструментов для контроля состояния антенны в дальнейшем. Для них — нижеследующий мастер-класс. Опять же: только алгоритм, без углубления в лишнюю теорию и физику происходящих процессов, в которую каждый при желании сможет погрузиться самостоятельно.
Для настройки антенны нам понадобится прибор под названием КСВ-метр (измеритель коэффициента стоячей волны), который несложно приобрести – Google в помощь. Стоимость простейшей модели – от 500 до 1000 рублей. Наиболее распространен прибор, уже много лет встречающийся в продаже под разными названиями (SWR-420, 430, KW-520, и т.п.), на самом деле – один и тот же китайский КСВ-метр с одним и тем же принципом работы и одинаковым обозначением переключателей и разъёмов. Прибор, безусловно, более чем средненький, но для нечастого использования вполне сойдет.
Также нам потребуется высокочастотный соединитель того же стандарта, что и гнездо на рации и штекер на кабеле. Он нужен, чтобы включить КСВ-метр между радиостанцией и антенной, не удлиняя существенно антенный кабель. Подойдет переходник-«бочонок» формата «папа-папа» (для жесткого подключения), или коротенький (10-20 см) антенный кабель, также с разъемами «папа» на обоих концах. Стандарт разъемов наиболее известен под именем «PL», именно так его нужно спрашивать в магазине.
Радиочастотный сигнал с антенны, через разделительный конденсатор C1, поступает на колебательный контур С2L1, который осуществляет предварительную селекцию сигнала. Для обеспечения входного сопротивления в 50 Ом, конденсатор С1, подключён к части витков катушки L1. Через катушку связи L2, напряжение с контура поступает на вход усилителя высокой частоты АМ тракта микросхемы DA1, на вывод 16. Далее на АМ смеситель, входящий в состав этой микросхемы. На второй вход смесителя через вывод 12 подаётся сигнал гетеродина, выполненного на транзисторе VT1. Рабочая частота гетеродина определена параметрами кварцевого резонатора ZQ1. Полученный в смесителе сигнал промежуточной частоты 455 кГц через полосовой фильтр Z1 поступает на вход УПЧ DA1 вывод7. К выводу детектора АРУ УПЧ, вывод 5 подключен конденсатор С9, на котором выделяется управляющее напряжение, необходимое для регулировки усиления УПЧ. Усиленный сигнал с вывода 11 микросхемы поступает на ФНЧ, выполненный на элементах R4, C5, C6. Выделенный фильтром сигнал НЧ, через регулятор громкости R5, поступает на вход усилителя ЗЧ – микросхема DA2, которая работает в типовом для неё мостовом включении, а к её выходу подключен громкоговоритель ВА1. На транзисторе VT2 собран пороговый шумоподавитель. Порог его срабатывания регулируют переменным резистором R6. В отсутствии сигнала на входе приёмника, напряжение на выходе детектора АРУ минимально и составляет примерно 10-80 мВ. Транзистор VT2 закрыт напряжением смещения, определяемым сопротивлением резистора R6. При этом напряжение на выводе 1 микросхемы DA2 высокое и она находится в дежурном режиме. Когда на входе приёмника появляется сигнал, напряжение АРУ увеличивается, транзистор VT2 открывается и напряжение на входе 1 микросхемы DA2 уменьшается и микросхема переходит из дежурного режима в рабочий.
Устройство собрано на плате из фольгированного стеклотекстолита SMD деталями.
Катушки L1-L3 бескаркасные. Их наматывают виток к витку проводом ПЭВ-2.
Катушка L1 – 17 витков провода диаметром 0,5 мм. Диаметр намотки – 5 мм. Отвод сделан от 5-го витка , считая от вывода соединённого с общим проводом.
Катушка L2 - 6 витков провода диаметром 0,35 мм. Диаметр намотки – 7 мм.
Катушку L2 при монтаже надевают поверх катушки L1.
Катушка L3 – 14 витков провода диаметром 0,5 мм. Диаметр намотки 5 мм. Отвод от середины катушки.
При рабочей частоте приёмника 27,135 МГц, частота кварца должна быть 27590 кГц. При настройке приёмника на другие частоты, частота кварца должна превышать рабочую частоту на 455 кГц. Если у вас проблемы с кварцем или фильтром данного номинала – можно использовать другие, соблюдая выполнние формулы Fраб.=Fкв – Fпч , где Fраб – рабочая частота приёмника; Fкв – рабочая частота кварца; Fпч – рабочая частота фильтра.
Фильтр использован типа SFPKA 455 KD4A-R1 – но можно и любые аналоги.
Налаживание готового изделия сводится к настройке входного контура L1C2 и контура гетеродина L3C4, раздвигая и сжимая крайние витки катушек. Начинают настройку с контура гетеродина, добиваясь максимального постоянного напряжения на резисторе R3. Для настройки входного контура, на вход приёмника необходимо с генератора подать на вход устройства сигнал с частотой 27135 кГц и напряжением 10 мкВ. Контролировать настройку можно по максимуму напряжения на выводе 5 микросхемы DA1. По окончании настройки следует зафиксировать витки катушек несколькими каплями клея.
Приёмник можно сделать многоканальным, добавив в схему несколько дополнительных кварцевых резонаторов и многопозиционный переключатель. При приёме, оптимальное положение потенциометра шумоподавления – на границе пропадания шумов при отсутствии работы в эфире.
Литература:
Радио №9, 2011г., Service manual TA2003F, МС34119D, SST201.
Справочник «Энциклопедия ремонта» выпуск №19, 2001г.
Здравствуйте, друзья! Сегодня поговорим об одной очень маленькой, но весьма полезной программе, которая объединила вокруг себя миллионы людей по всему миру. Прикидываете размах всего происходящего?
А говорить мы будем о том, как приложение Zello рация для Андроид помогает ориентироваться в дорожной обстановке и своевременно узнавать о ждущих на пути следования полицейских патрулях и заторах.
Содержание статьи:
Теперь давайте сделаем небольшой вводный ракурс, чтобы все понимали, как и что тут работает. Итак, небольшая программа по имени Zello, представляет собой не что иное, как самую обычную рацию. Только работает она через интернет.
Запускаться она может на домашних персональных компьютерах , а также на всех популярных мобильных платформах. Вот полный список поддерживаемых ОС:
А если посмотреть на количество скачиваний только на устройства с Андроид, то сразу становятся понятны масштабы деятельности:
Ну как, впечатляет? Да тут просто диву можно даться, как такая маленькая программка может добиться такой популярности. Еще раз напомним, что рация Zello работает везде, где есть Всемирная паутина. Вот и прикидывайте.
А теперь давайте переходить непосредственно к обзору функций приложения, которое заменит нам громоздкие рации с длинными антеннами, которые часто можно увидеть у дальнобойщиков. Но только у нас опций будет больше:
Суть такова, что для того, чтобы начать пользоваться рацией, нужно завести учетную запись, а затем уже авторизоваться. Процесс этот очень простой, а сделать аккаунт можно в самом приложении:
В общем, на этом этапе будем считать, что мы уже авторизованы в своем аккаунте Zello. Вот так выглядит основное окно программы:
Теперь давайте поговорим об основных функциях. Первым делом, нам нужно добивать каналы к которым мы хотим подключиться. Сам канал представляет собой сообщество людей по определенным интересам.
Например, для того чтобы знать дорожную обстановку в городе Минске, нужно подключиться к каналу под названием "Probki.by (Минск)". Для этого жмем на значок, который обозначен на картинке выше и выбираем "Поиск канала":
Затем вписываем в поисковую строку имя нужного канала и все на этом. Теперь мы будем в курсе последних дорожных новостей. Кстати, вот вам скриншот со всеми основными каналами для столицы Беларуси и МКАД:
Понять состояние канала (живой, мертвый) всегда можно по количеству активных участников, число которых показывается сразу под названием. Кнопка справа, включает, либо отключает нас от живого вещания.
Также можно просто нажать пальцем на имени канала и некоторое время удерживать. Тогда появится вот такое контекстное меню с выбором функций:
Как видите, можно отключиться от канала, или просто на какое-то время выключить звук. Также доступна интересная опция приглашения друзей.
При выборе пункта "Профиль канала", на экране появится подробная информация о правилах поведения в данном сообществе и прочей дополнительной смысловой нагрузкой.
Теперь давайте рассмотрим возможность работать со статусами в Zello рации для Андроид. Для этого нужно открыть меню в правом верхнем углу и выбрать первый раздел под названием "Статус":
И первым выбираем пункт "Занят":
В таком состоянии звуковые сообщения, которые передают другие участники сообщества, в режиме реального времени слышны не будут. Но их можно посмотреть потом, когда, например, нам удобно будет их слушать:
Статус с именем "Соло" работает немножко по другому принципу. При его выборе порядок действий будет таков. Выбираем одну определенную группу (канал), который хотим слышать.
Затем включаем "Соло" и все остальные каналы будут молчать. А поступающие сообщения, опять же, будут писаться в архив, который всегда можно прослушать на вкладке "Последние".
Теперь давайте перейдем к работе в приложении Zello с участниками каналов. То есть теми людьми, которые и вещают в открытый эфир актуальную информацию. Для этого нужно нажать на имени канала, а затем выбрать вот этот значок:
На экране появится список людей, которые участвуют в выбранном сообществе. Выбираем любого, чтобы понять, что вообще можно с ним сделать:
Если нажать пункт "Добавить в список", то после получения авторизации от указанного человека, можно будет разговаривать по рации с ним напрямую, минуя общий эфир сообщества.
Но здесь есть одни нюанс. Для того чтобы он увидел запрос о дружбе, мы оба должны быть в Сети. Иначе знакомства не получится. Так что всегда имейте в виду эту особенность программы.
Ну да ладно, давайте уже закругляться с прослушиванием кого-то, надо уже и самим что-нибудь сказать в эфир. Тут первым делом нужно проверить состояние связи, услышав себя любимого. Для этого идем в раздел "Контакты":
А в нем выбираем пункт "Echo":
Теперь зажимаем кружок с логотипом микрофона, дожидаемся звукового сигнала и говорим какую-нибудь проверочную фразу. После этого отпускаем микрофон и слушаем повтор сказанной фразы.
Если слышимость хорошая, то значит все хорошо и можно приступать к тесному общению в выбранных каналах. А делается это, друзья мои, точно по такому же принципу, как и проверка связи.
Заходим в нужное сообщество, нажимаем на кружок, ждем сигнала и говорим. Тут главное понять тот момент, что нас слышно только пока мы держим кнопку. Ну и есть еще некоторые неписаные правила, которые нужно знать:
Как видите, получился свод простых и понятных любому пользователю правил поведения. К слову, нужно сказать еще и том, что сама программа очень проста в настройках и использовании.
Единственное, что может напугать неподготовленного пользователя, так это то, что по умолчанию в настройках рации включен автоматический запуск:
И бывает такое, что ни с того ни с сего, лежащий ночью на кухне телефон начинает говорить чьим-то незнакомым голосом. Поэтому не пугайтесь, это Zello:
Ну что же друзья, вот мы с вами и ответили на вопрос о том, как Zello рация для Андроид помогает водителям в дороге. И в заключение скажем пару слов о потребляемом программой трафике.
Ориентировочно, приложение потребляет около 20 Кб в один час в режиме ожидания. В разговоре, при использовании мобильного интернета, одна минута завесит в районе 110 Кб.
Если же использовать сеть WiFi, то последнее значение следует умножить на два, поскольку при таком типе соединения идет меньше сжатие потока. В общем, при довольно активном общении, в месяц Zello нужно где-то 200-300 Мб.
Ладно, друзья мои, на этом месте давайте закругляться, потому как статья наша и так сильно растянулась. А ведь все мы знаем, что долго за компьютером сидеть категорически запрещается.
Читайте также: