Запотевание насоса гур форд фокус
Гидроусилитель руля – одна из проблемных зон автомобилей с большим пробегом. Со временем все сальники и резиновые уплотнители теряют эластичность и перестают справляться со своими функциями. Жидкость ГУР начинает вытекать буквально литрами, сам усилитель при этом работает все хуже. Руль становится тугим, как на старом грузовике.
Основная причина проблем с системой ГУР – невнимательное отношение к автомобилю и отсутствие нормального технического обслуживания. После того как машина сходит с гарантии, многие автовладельцы вообще забывают о том, что жидкость ГУР надо менять. А ее редко хватает дольше, чем на 50–80 тысяч километров. В процессе работы она нагревается и, как и любое масло, окисляется, снижается ее вязкость, постепенно снижается эффективность присадок. К тому же одна из функций жидкости – смазывание подвижных элементов системы и удержание загрязнений, попадающих в нее извне, а также продуктов износа вроде мельчайших металлических частиц, которые образуются из-за трения деталей друг о друга.
Для правильной работы системы ГУР требуется полная герметичность рулевой рейки. Жидкость в системе находится под давлением, и даже небольшое ослабление упругости уплотнений приводит к образованию утечки. Сальники и прокладки сделаны из резины, а она не вечна. Со временем уплотнительные элементы теряют эластичность и перестают плотно обхватывать валы. Имеет место и естественный износ рабочей кромки сальника. В особо запущенных случаях материал сальника растрескивается. Кстати, периодичность замены жидкости ГУР на сохранность сальников тоже влияет. В старой жидкости накапливаются продукты износа, которые приводят к дополнительному абразивному износу сальников. Свежая жидкость их не содержит.
Капитальный ремонт или замена рулевой рейки обойдутся в немалые деньги. Можно ли устранить небольшую течь более простым и дешевым способом, а лучше – вообще надолго отсрочить проблемы с системой ГУР?
И не забывайте своевременно менять жидкость гидроусилителя руля. Жидкость Hi-Gear HG7042R подходит для автомобилей любых производителей. Обладая оптимальной вязкостью, она обеспечивает качественную работу гидроусилителя и в мороз, и в жаркую погоду.
Кстати, если вам нужно и жидкость поменять, и течь устранить, используйте комплексный препарат Hi-Gear HG7024. Это жидкость ГУР, уже смешанная с герметиком в оптимальной пропорции. Просто заливаете ее в бачок и ездите. Через некоторое время утечка жидкости заметно сократится, а потом и вовсе пропадет.
Помните: чтобы гидроусилитель жил долго и счастливо, позаботьтесь о сальниках!
Фокус 2, подтекало масло ГУРа, отвез в рекомендованный на форуме гидромастер. Сказали, что ремонт рейки, все дела. Сегодня позвонили, сказали, что рейку починили, а насос ГУР сгорел.
В связи с этим 2 нубовопроса:
1) Могли ли какие-либо действия ремонтников привести к сгоранию насоса.
2) Насколько плохо ездить с сломанным насосом. Да, я понимаю, что руль крутить будет тяжело, но цены на новый ояхерею.
Спасибо!
это холиварный вопрос, зависит от того насколько тяжело руль крутится при езде, точнее даже скорее от того насколько сильно он стремится возвратиться в нейтральное положение
всяко безопаснее, чем с усилителем, который может внезапно перестать или начать работать
поезди да пойми
Спасибо! А что по первому вопросу можете сказать?
Уточню. Сказали, что ГУР работает только на повышенных оборотах.
Нашел аналогичную проблему с решением на ffclub . То есть, видимо, при прямых руках можно и починить.
купи на разборе, епта!
Если новый насос стоит дорого, а машину продавать не собираешься - то с помойки покупать не стоит. Переборка насоса тоже глупость. Можно внедрить насос от другой машины, у них принцип работы одинаковый у всех - тупо качают. Есть дешевые bosch которые ставятся на ВАЗ, нужно найти сервис где сделают кронштейн переходной и переставят шкив со старого.
о хоспади,ты все время предлагаешь скрестить ужа с ежом, причем ладно бы это было просто, так это еще корчи те еще. Конечно надо либо покупать неоригинал полностью подходящий, либо с разбора,быстро поставить и неипать мозг.
Вы оба так четко выступилои, а из аргументов, тока четкое пацанское слово "конечно надо"
какие аргументы нужны? с разбора можно будет пучок гуров купить по цене нового оригинала.
это действительно довольно просто, дешево и надежно.
Ну это если у тебя тачка новая, но тогда она на гарантии. А на дремучий чермет - ты купишь довольно дорого недиагностируемы и неремонтнопригодный узел намотавший хуй знает сколько моточасов. Такой ремонт имеет смысл делать только на продажу.
и опять у тебя или тачка новая, или дремучий чермет, без промежуточных состояний. когда там твой первый ховер уже в лягушку превратится черметом станет?
бля, я компрессор покупал за 5-6к, новый оригинал за 40к стоит, за такую цену хоть раз в полгода можно менять.
ну да дохуя удовольствия раз в полгода с неработающим гуром кататься на помойку и в сервис.
Ничо что там надо по уму после сдыхания компрессора систему от стружки промывать?
Еще скажи что за 5-6к. это с установкой, в Москве тебе за эти бабки только в бачок поссут.
тачка становится дремучим черметом когда вместо нормального ремонта владелец начинает по помойкам ездить.
У меня вся система ГУР в сборе стоит 30к (насос + рейка + шланги но врядли она попросит ремонта за все время эксплуатации мной автомобиля. Когда ресурс основных узлов и агрегатов начнет подходить к концу, я просто продам машину.
без установки, не помню сколько установка-заправка стоила, но какие-то небольшие деньги, думаю в пределах 4-5к.
навесную херню надо либо ремонтировать, либо ставить с разбора, либо неоригинал. Ездить искать с неработающим гуром (такси видимо религия не позволяет использовать, еще можно открыть youdo и за 500-700 рублей курьер сам все привезет ) каких-то мастеров, кто там будет руками ебаться и скрещивать ежу с ужом это корчи те еще.
корчи это твои копания по помойкам и привозы мусора курьерами
А подбор другого насоса ГУР и внедрение его вместо родного - довольно простая процедура, наверняка есть сервисы где это на поток поставлено если тачка несвежая. Фокус 2 уже достаточно несвеж чтобы у многих гур сломался, а покупка с помойки была аццкой лотереей.
Это мой детский мозг прорефлексировал с дачным насосом для воды, который постоянно горел. Простите, неправильно выразился.
Большое спасибо всем за советы. На разборке брать не хочу, кто его знает в каком он там состоянии, а оценить невозможно и гарантий никаких.
Думаю попробовать перебрать, если не поможет, то брать оригинальный восстановленный. Цена на них как на неоригнал и гарантия есть.
Какой шкив? На фокусах вторых стоит ЭГУР, там отдельный электронасос качает жижу.
k стоит оригинал на экзисте и он дешевле аналогов.
Восстановленный -18к
На 1.6 ГУР, ЭГУР на 1.8 и двухлитровом.
Кстати, сегодня проблемы пропали, все работает и на холостых. Видимо клапан расходился. Надеюсь, что всё не вернется.
Действительно, но там новый неоригинал от 8к начинается, тогда лучше купить новый.
тачка становится дремучим черметом когда вместо нормального ремонта владелец начинает по помойкам ездить.
ну это ж от владельца зависит, а не от тачки! кто-то для бмв 80-х годов оригинальные запчасти ищет, а кто-то даже на новой машине как откажут в гарантийном ремонте - ищут чего б с барахолки поставить.
ну безусловно если владелец свою бмв с 80-го года только оригиналом ремонтировал и в срок, то это НЕ чермет.
Только это скорее теоретическая ситуация.
Подскажите, можно ли проверить тестером (если можно то какое сопротивление должен тестер выдавать ) датчик давления на насосе ГУРа Форд Фокус 2 ?
Recommendations
Comments 6
А для чего вобще он нужен, и какие симптомы его неисправности?
У датчика функция проста, когда давление в насосе мало например когда машина на холостых стоит, он дает команду ЭБУ и ЭБУ подымает немного обороты двмгателя, чтоб руль крутился как надо.Вобшем большой роли он не играет.
Понял, у меня сейчас как-раз машина в сервисе стоит из-за этого датчика. С фишки погнало жидкость гур, этот датчик заглушил один умелец, а сервис боится ставить его и говорят мол возьми новый. Нашел новый цена 2321, теперь думаю может взять новый или же оставить старый заглушенный.
Каким болтом глушил? Такая же беда. Датчик ждать долго
Вопрос решен! вкрутил туда саморез на герметик. с внутренней стороны. в датчик.
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ГИДРОПРИВОДЕ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Сливаем жидкость из системы гидроусилителя рулевого управления.
Датчик давления жидкости установлен на корпусе насоса.
Для снятия датчика…
…отсоединяем колодку проводов от датчика.
…и вынимаем его из корпуса насоса.
СНЯТИЕ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Насос гидроусилителя крепится к кронштейну генератора четырьмя болтами (для наглядности показаны точки крепления на демонтированном насосе)
Для снятия насоса…
…отсоединяем колодку проводов от датчика давления рабочей жидкости.
Замена датчика давления в гидроприводе усилителя рулевого управления
. датчик давления масла установлен на трубопроводе высокого давления в правой передней части моторного отсека.
Для снятия датчика.
. отсоединяем колодку проводов от датчика.
. датчик установлен на насосе гидроусилителя.
Для безопасности в движении на автомобиле, очень важно, чтобы конструкция гидравлического усилителя рулевого колеса, работал в полной исправности.
Признаки утечки масла ГУР — поломка
При любой потери гидравлической жидкости, стоит сразу же внимательно осмотреть машину. Если затягивать с данным процессом, то это может привести к серьезным последствиям, следуют отреагировать быстро.
Более того, выход из строя гидравлической системы, может спровоцировать к деформации других узлов. Первое, что нужно сделать, это локализировать утечку. Найти ее, не будет трудно, если знать, почему это происходит.
Бочонок гидравлической жидкости
Количество жидкости, должно быть посередине данных отметок.
Бывают случаи, переполнения данного бочонка, во время сервисных услуг, которые путают с утечкой.
В конструкции некоторых старых машин, сам бочонок, может являться частью насоса гидравлического усилителя. В подобном варианте, стоит открыть крышку бочонка, и проверить уровень жидкости.
Шланги гидравлического усилителя
Шланги гидравлического усилителя, зависит от его конструкции, обычно, к нему подводят несколько шлангов. Данные шланги – высокого давления, идущие от самого насоса ГУР, к узлу рулевых механизмом, и шланг возврата, от узла рулевого механизма к бочонку с жидкости, который питает шланг от бочонка к насосу ГУР.
Самый последний шланг, предназначен для тех случаев, если бочонок гидравлической жидкости разделен от насоса ГУР. Таким образом, утечка жидкости может произойти из-за повреждения любого из этих шлагов.
Как правило, это происходит в результате износа шлангов, так как, в нем постоянно находится сильное давление.
Насос ГУР
Естественно, утечка может произойти и по причине деформации самого насоса ГУР.
Иногда, это происходит посредством давления, которое нагнетает сам насос, в результате чего корпус насоса деформируется и образует трещины.
Может произойти и износ в уплотнении вала насоса. Сам корпус, скреплен двумя болтами, поэтому любой ослабший болт и старая прокладка, могут привести к данной проблеме.
Также, жидкость может утекать, при повреждениях корпуса рейки привода, а также картера рулевого механизма.
Зачастую утечка возможна и через поршни гидравлического усилителя, который работает под высоким давлением, в результате износа или деформации.
Гидравлический усилитель тормозной системы
Существуют автомобили, в конструкции которых, применяется общий привод усиление рулевых механизмов и системы тормозов.
В таком варианте, помимо нескольких шлангов, в конструкции присутствуют и другие узлы, задача которых распределение жидкостного питания двух механизмов.
Именно деформация этих элементов приводит к утечке гидравлической жидкости.
В общем необходимо следить за ГУРом своего автомобиля и быть в курсе какая деталь вышла из строя. Когда произошла утечка жидкости.
По необходимости меняйте масло в бачке гидроусилителя руля!
Зачем менять масло в ГУР – признаки, последствия, тест жидкости
Добра Вам на дороге! Ни жезла — ни ям! Следите за моими новыми публикациями — дальше ещё интереснее будет!
Читайте также: