Замена ступичного подшипника форд мондео 4
Биение и гул колеса при езде на высокой скорости или при поворотах, вибрация кузова, слабые толчки в районе подвески — все этот говорит о неисправностях ступичного узла Форд Мондео. Ступица и ее подшипник — надежные детали, но из-за удара во время аварии, при наезде на препятствии или при попадании в яму, а также из-за повышенной нагрузки на кузов и неаккуратного вождения они могут выйти из строя. В этом случае сама ступица может деформироваться, а ее подшипник расколоться. Все это может привести к некорректной работе всей ходовой части и к неправильному вращению колеса, а значит и к аварии. Еще одним из неприятных последствий неисправного ступичного узла будет нарушение работы тормозов из-за перегрева. Важно помнить, что ступица изнашивается постепенно и грядущую поломку можно выявить при диагностике ходовой, так что пренебрегать этой важной процедурой во время ТО не следует.
Замена ступичного подшипника Форд Мондео
Ступичные подшипники Форд Мондео могут исправно проработать 100-150 тыс. км пробега, однако, высыхание смазки, грязь и влага, нагрузки на подвеску могут сократить службу этой детали. Если вы заметили скрип и скрежет во время езды, а при прокачке колеса наблюдается ощутимый люфт, то подшипник вышел из строя (скорее всего, раскололся какой-либо из ободов) и нуждается в замене. Специалисты рекомендуют менять подшипники сразу на обеих ступицах — в случае поломки одного из них ресурс работы другого уже снижен. При покупке запчастей следует помнить, что оригинальные подшипники продаются только в сборе со ступицей — это повышает надежность узла и упрощает его замену. Вне зависимости от того, выбрали ли вы этот вариант или предпочли сэкономить и не стали приобретать оригинальные комплектующие, менять ступичный подшипник лучше всего в автосервисе Форд — процедура занимает не менее 4 часов, для проведения ремонта требуется частично разобрать полуось, устанавливать новый подшипник нужно с предельной аккуратностью, так как есть риск повредить диск ступицы. Такое непростое дело лучше всего доверить профессиональным механикам.
Где-то неделю назад обратил внимание на шум при разгоне свыше 40 км/ч. Гул нарастал по мере ускорения. Первая мысль была - ступичный подшипник. До этого момента ни на одной из своих авто не сталкивался с такой проблемой. И чтобы исключить ошибку поехал в соседний сервис. Механик за 300 руб подтвердил мои опасения и приговорил правый передний подшипник.
Начался поиск подшипника, а точнее ступицы в сборе, так как форд не предусмотрел возможности отдельной замены подшипника. Почитав форумы принял решение приобрести FAG 713678840, он вроде как идет в оригинале. Цена на емексе 5072 р.
Особенности форда ступицей в сборе не закончились, оказалось, что на ступице отсутствует стопорное кольцо. Ступица фиксируется путем прессования. В общем отдал 1200 за замену и снова наслаждаюсь машиной.
Данная инструкция расскажет о том, как собстенноручно заменить ступичный подшипник.
Какие инструменты понадобится для замены?
Ключи на "семнадцать", "девятнадцать", "тридцать".
Отвёртка, бородок, молоток.
Специальное приспособление которым будем подшипник запресовывать.
Щипцы которыми будем снимать кольца стопорные.
Маркер.
1. Кольцо демонтируем, снимаем колпак гайки ступицы.
2. Колесо устанавливаем, гайеку ступицы выкручиваем.
3.Затяжку гайки ступицы немного ослабляем, тут поможет удлинитель.
4. Колесое переднее демонтируем, колодки тормозные, суппорт подвешиваем на проволоку.
5. Диск тормозной демонтируем.
6. Палец шарнира шарового выпрессовываем.
7.Обратите нимание в каком положении располагается головка болта.
8. Затяжку гаек ослабляем, которые крепят кулак к стоике.
9. Болты, которые крепят шаровую и кулак выкручиаем.
10. Гайки, выкрутили, также выкручиваем и болты крепления.
11. Гайку ступицы выкручиваем, а шайбу снимаем.
12. Кулак пооротный выводим из кронштейна, после снимаем его соместно со ступицей.
13. Кулак поворотный зажимаем в тиски и наинаем выпресовывать ступицу и кулака.
14. Теперь поддеваем кольцо грязезащитное с помощью отёртки и вытаскиваем.
15. КОльца стопорные снимаем с кулака.
16. Теперь начинем выпресовывать подшипник из кулака.
17. Почистите ступицу, кулак и загрянений.
18. Молотком выбиваем те шпильки, которые испортились, установите новые.
19. Если меняем кулак, нужно снять с него рычаг, после установите новый кулак.
20. Кольцо наружное установите.
21. Запрессоывает подшиник в кулак. ТОлько не пытайтесь его забивать.
22.Кольцо стопорное внутренне нам нужно установить.
23. Кольцо грязезащитное устанавлиаем, после запрессовываем.
24. Ступицу запрессовыаем в кольцо подшипника.
25. Кулак устанавливаем и производим процедуру в другом порядке.
- отвернуть и снять тормозной суппорт. Для облегчения снятия следует покачать суппорт несколько раз в направлении диска, чтобы отвести тормозные колодки. Суппорт закрепить проволокой на деталях переднего моста, чтобы он не висел на тормозном шланге;
- полностью вывернуть винт тормозного диска и снять его. При необходимости использовать резиновый молоток;
Рис. 212. Снятие крышки сальника ступицы: 1 — ступица переднего колеса; 2 — съемник крышки сальника ступицы; 3 — крышка ступицы
Рис. 213. Регулировка ступичного подшипника: 1 — ступица переднего колеса; 2 — стопорный зажим; 3 — ось; 4 — регулировочная шайба
- шестигранным ключом (рис. 215) отвернуть крепление стопорного зажима 2 (см. рис. 213), затем вынуть находящуюся под ним четырехгранную шайбу;
- снять ступицу с поворотного кулака. Если она не поддается, использовать съемник, аналогичный показанному на рис. 212. Его приворачивают к ступице и, ударяя, спрессовывают ее. Внимание: наружный подшипник ступицы при этом может выпасть;
- внутренний подшипник вместе с манжетой остается в ступице и при необходимости замены подшипника его следует снимать при помощи двухлапого съемника;
- если подшипник не надо заменять, ступица устанавливается обратно в порядке, описанном ниже. О замене подшипника см. соответствующий подразд.
- нанести смазку на внешний подшипник и, слегка постукивая, установить его на ось с наружной стороны ступицы;
- установить тормозной диск и закрепить суппорт на поворотном кулаке. Болты затянуть моментом 175—215 Н·м;
- в крышку ступицы заложить некоторое количество термостойкой смазки и напрессовать ее резиновым молотком;
Читайте также: