Замена стоек форд сиерра
Комментарии к теме Замена передних стоек Ford Sierra
Добрый день! Из какого вы города? Объездил у себя в городе все сто, везде рукожопы сидят тупоголовые. Думал может вы сможете помочь. Напишите, будьте добры, на почту, если согласны взяться. Проблема как вы описали, колеса стоят домиком, поменял переднюю подвеску, левый кулак (левая сторона больше завалена). Можно было избежать этих бесполезных действий, если бы машина попала в руки нормального мастера
Снимаете пихло и раздавливаете стаканы автор правильно говорит. Но не дай бог при аварии в лоб уголки блокируют двери. За все сиерры не знаю скажу за седан зав.размер от чашки до чашки 1.05 см. Помогает распока + замена стоек.
добрый вечер, понятно что два домкрата и кувалда. но куда вы били и давили. или это надо делать на снятом двигателе.
Ну во первых,не так просто растянуть кузов с двигателем.Ну можно конечно пробовать на стапеле,но все равно это затратно и не так просто как говориться у вас в ролике Во вторых,эту проблему многие решают гораздо проще.На стойке верхние отверстия растачивают напильником в горизонтали эллипсом,и таким образом вопрос решен.Опель астра Н,после доработки пробег 90000 тыс. полет нормальный,развал в норме.
Автор спасибо за ваш ролик, вашу точку зрения.Моё мнение такое, стаканы со временем сходятся равномерно.При диагностике развал на каждое колесо разный,значит играет роль только жесткость стоек(соответств енно пружин-каждая присаживается по своему)
Вы уже наверняка в курсе, что мы намерены вернуть нашу Sierra к жизни, причем собираемся не просто поставить ее на ход, а сделать чуть "веселее". Сняв и разобрав двигатель, мы отправили блок на расточку и шлифовку, головку - на "ребилд", а сами пока занялись ходовой частью. Здесь оказалось много работы: по сути, менять пришлось практически все!
Все ради блокировки!
Мы уже говорили, что будем стремиться к тому, чтобы оставаться в рамках заводских решений, поэтому высокая степень унификации моделей Sierra и Scorpio нам на руку. Именно от старого флагмана мы взяли задний мост и подвеску: балку, рычаги, редуктор, полуоси. Так мы получили заводскую блокировку заднего дифференциала и возможность установки дисковых тормозов.
Согласны, что это отчасти блажь, которая увеличила бюджет восстановительных работ. По большому счету можно было оставить машину с барабанными тормозами (кстати, они были в неплохом состоянии), отказаться от блокировки - тогда можно было бы вообще не вмешиваться в заднюю подвеску, заменив лишь амортизаторы (по иронии судьбы их мы оставили до следующего этапа "трансформации"). Но, как говорит наш главный "технарь" Александр, мы не ищем легких путей! Похоже, это будет девизом проекта. Так что запомните эту фразу!
На самом деле все просто: как всегда, одно тянет за собой другое. Хочешь поставить заводской редуктор с блокировкой - бери его от 6-цилиндровой версии Scorpio.
Но такой редуктор на нашу балку не встанет - нужна "широкая", с увеличенным расстоянием между кронштейном, опять же от определенных версий Scorpio. Не то что большой дефицит, но по закону подлости нигде ее найти не могли. Отыскали совершенно случайно на одной из частных "разборок" в "мусоре", предназначенном в лом!
Саша молодец: глаз - алмаз! Причем не только разглядел в куче металла балку, но и не поленился за ней слазать и перепроверить.
Оказалось, то, что надо! А в лом она попала, потому что сгнили сайлент-блоки. С такими она покупателям б/у деталей не нужна, потому как их замена по стоимости сравнима с ценой самой старой балки.
Действительно, пара новых "сайлентов" обошлась в 40 рублей…
Но самыми дорогими оказались ступицы от Scorpio II (у них та же "разболтовка", что и на Sierra: 4х108), за которые пришлось отдать аж 100 рублей!
От "старого" Scorpio пришлось брать полуоси (под крепление внутренних ШРУСов) и задние рычаги - детали от Sierra оказались "коротковаты". И если полуоси нам предоставил наш технический партнер, то рычаги пришлось искать и покупать на стороне (40 руб.).
Показательно: детали для заднего моста и подвески мы собирали с пяти "разборок", три из них находились за городом. Можете себе представить, в какой километраж вылились и сколько времени потребовали эти "закупы"!
Но еще больше пришлось повозиться со снятием-установкой массивного узла в сборе. И дело не только в его большом весе. Когда машине под 30 лет, вы уже философски относитесь к закисшему крепежу, особенно если он расположен под днищем. Кое-где сорванный болт был даже счастливым избавлением: хотя бы не придется срезать "болгаркой"!
Хуже, если застрявшая в кузове мелочь требовала обязательного изъятия, - надо ведь взамен поставить новый крепеж! Разбираться с проблемой приходилось различными способами, в том числе и наваривая на обломок старый болт, чтобы сорвать прикипевшую к кузову деталь.
Было - стало: теперь на нашей Sierra задний мост и подвеска от Scorpio. Но два этих снимка разделяют несколько дней! Сил было потрачено немало, зато теперь любой элемент снимается на раз!
Долой люфты! До свидания, крены!
Само собой, под замену пошли передние рычаги, рулевые тяги и наконечники. Из "старого" оставили лишь рулевую рейку: она не люфтит, но гонит масло из системы гидроусилителя. Со временем планируем ее восстановление, а пока используем временное решение: снимаем насос ГУРа и "отключаем" шланги системы. Руль станет тяжелее, но это критично лишь на "парковочной" скорости.
Заодно установили более жесткие сайлент-блоки от Audi A6. На мягких "родных" Sierra "плавает", и это конструктивная особенность, которую "гонщики" обычно устраняют, прибегая к деталям из полиуретана. Но у нас "гражданский" автомобиль на каждый день, такая жесткость ни к чему.
Поменяли и стабилизатор (20 руб.). Нет, старый был в порядке. Но было решено установить более "мощный", диаметром 28 мм от дизельной версии. Так мы надеемся уменьшить солидные крены в поворотах и сделать нашу Sierra более "собранной" на дороге. Соответственно под новую деталь подобрали другие втулки и скобы.
При снятии стабилизатора очередной раз столкнулись с проблемой закоревшего крепежа. К счастью, это тоже оказалось решаемо: в верхней части лонжерона вырезали окно и заложили новый болт.
Стоявшие на машине передние амортизаторы "устали" настолько, что отработка любой неровности на дороге превращалась в серьезную раскачку. Теперь об этом можно забыть: сейчас за работу подвески будут отвечать оригинальные амортизаторы с регулируемой степенью жесткости от Sierra RS, прошедшие ребилдинг.
Разбирая передние стойки, очередной раз убедились в том, что бедой для старого автомобиля может быть не только возраст, но и скотское отношение предыдущих владельцев. Иначе чем можно объяснить отсутствие пыльника на одной и опорных подшипников на обеих?
Пока оставляем старые пружины и задние амортизаторы, которые еще, как ни странно, "держат удар". Вернемся к этому вопросу в следующем году, когда будем "заряжать" наш автомобиль и нам наверняка понадобится внести коррективы в настройки подвески. Пока же пусть будет просто исправно работающий стандартный вариант с некоторыми улучшениями.
Главное - тормоза!
А вот здесь - полная замена всего! Во-первых, из элементарных соображений безопасности (это касается, например, не внушавших никакого доверия старых трубок и шлангов). Во-вторых, из-за желания сделать тормоза более эффективными. Так сказать, работа на перспективу.
Из б/у деталей - только передние и задние суппорты, которые после покупки были осмотрены и обслужены (в передние установили ремкомплекты, задним было достаточно смазки направляющих).
Да-да, задние тормоза теперь также дисковые и вентилируемые. Само собой, все шланги и трубки новые.
Также мы купили б/у гидроблок от автомобиля с ABS (30 руб.). Это потребовалось по двум причинам. Во-первых, он обладает большей производительностью, чем обычный вакуумный усилитель. Во-вторых, для работы ему не требуется "сброс газа", что будет важно, если мы будем внедрять турбонаддув и участвовать в соревнованиях: тормоза и усилитель будут всегда при нас.
Все остальное новое: диски, колодки, трубки и шланги - старые просто рассыпались в руках!
В общем, теперь у Sierra новые и более мощные тормоза от более тяжелого Scorpio (передние на 260 мм от версии 2.4, задние - от 2.9 Cosworth). Механизмы выбрали с запасом, а "расходники" (диски и колодки) изначально решили брать среднего ценового диапазона: понадобится что-то посерьезнее, всегда можно поменять, а "инфраструктура" полностью готова. Но при поиске тех же колодок столкнулись с характерной проблемой: в наличии лишь дешевый Patron, все остальное надо заказывать. В итоге пока решили довольствоваться "итальянскими" LPR.
Как мы уже говорили, унификация Sierra со Scorpio в этом вопросе помогает: шире выбор, есть возможность поставить что-то "интереснее" стандарта, оставаясь при этом в заводских решениях. Однако выбор качественных новых деталей в наличии относительно ограничен.
Да и "бэушку" еще надо поискать! Так что, даже несмотря на помощь нашего технического партнера компании "Автопривоз", приходится ездить по "разборкам" и находить нужные детали - это отнимает и время, и силы.
Радует, что и новые, и тем более б/у детали к таким машинам стоят недорого, так что даже переборка "по кругу" обойдется не в такие уж дикие деньги. Так, детали подвески и заднего моста в сумме стоили 510 руб., примерно столько же отдали и за тормоза. Итого на ходовую часть мы потратили чуть более 1000 рублей (если бы оставили "родной" задний мост и барабанные тормоза, обошлось бы на треть дешевле). Зато теперь наша Sierra уверенно стоит на всех четырех колесах!
Комментарии к теме Замена передних стоек Ford Sierra
Добрый день! Из какого вы города? Объездил у себя в городе все сто, везде рукожопы сидят тупоголовые. Думал может вы сможете помочь. Напишите, будьте добры, на почту, если согласны взяться. Проблема как вы описали, колеса стоят домиком, поменял переднюю подвеску, левый кулак (левая сторона больше завалена). Можно было избежать этих бесполезных действий, если бы машина попала в руки нормального мастера
Снимаете пихло и раздавливаете стаканы автор правильно говорит. Но не дай бог при аварии в лоб уголки блокируют двери. За все сиерры не знаю скажу за седан зав.размер от чашки до чашки 1.05 см. Помогает распока + замена стоек.
добрый вечер, понятно что два домкрата и кувалда. но куда вы били и давили. или это надо делать на снятом двигателе.
Ну во первых,не так просто растянуть кузов с двигателем.Ну можно конечно пробовать на стапеле,но все равно это затратно и не так просто как говориться у вас в ролике Во вторых,эту проблему многие решают гораздо проще.На стойке верхние отверстия растачивают напильником в горизонтали эллипсом,и таким образом вопрос решен.Опель астра Н,после доработки пробег 90000 тыс. полет нормальный,развал в норме.
Автор спасибо за ваш ролик, вашу точку зрения.Моё мнение такое, стаканы со временем сходятся равномерно.При диагностике развал на каждое колесо разный,значит играет роль только жесткость стоек(соответств енно пружин-каждая присаживается по своему)
Передняя подвеска независимая, типа Mac Pherson. Состоит из двух стоек подвески, двух нижних поперечных рычагов и поперечного стабилизатора, концы которого также выполняют роль реактивных рычагов. Каждая стойка содержит винтовую пружину соосную с телескопическим амортизатором.
Установка передних колес Предупреждение
Значения приведены для автомобиля без нагрузки.
Номинальное значение от 0 до + 2,0 мм
Допустимое значение во время контроля от - 2,5 до + 4,5
Амортизаторы
Амортизаторы гидравлические телескопические двустороннего действия и составляют нижнюю часть стоек подвески. Марка: Motorcraft G 24360.
Стабилизатор
Поперечный стабилизатор соединен в средней части с кузовом при помощи двух втулок. Плечи стабилизатора соединены с нижними поперечными рычагами подвески при помощи самоконтрящихся гаек. Диаметр рычага стабилизатора: 24 мм.
Читайте также: