Замена подшипников хвостовика раздатки шевроле каптива
Приветствую.
Коллеги, возможно кто то знает контору где можно изготовить и перепресовать втулку хвостовика раздатки.
У меня похоже из за этого люфта вибрирует кардан на 80 км/ч
По каталогам не "бъется" ибо продаваны предлагают "хвостовик" в сборе за 200 у.е. им не выгодно втулку продавать за 100 грн.
Когда то вроде на Лепсе слышал кто то делал на паджерика.
Буду благодарен любым советам.
Наглядный пример, от паджерика
погуглил крышку в сборе " 473904B100" все конторы доставляют с европы 10 дней и больше с ОАЕ. Может кто то найдет через своих в украине.
-473904B100-
Ничего сложного нет в изготовлении и замене.Грамотный токарь и все.Материал-оловянистая бронза,будет ходить лет 30.
Искал пару лет назад токаря на такую же втулку,нашел,сделаю говорит,но баббит привези,короче плюнул на авиапартсе заказал хвостовик в сборе.
Победа, дело говорит. Я в конце 90х, точил по 4-5 штук в месяц, этих втулок. Ходимость до ста тысч. Главное правильный материал и расположение канавок подвода масла не перепутать (при опрессовке).
Я читал про бронзовые, говорилось что из за разности метала, закусывает.
А родная тол ли с напылением бабита, то ли цельная.
Вопрос пока открыт.
Вобще-то для начала нужно бы проверить кардан на повреждения.Говорю по своему опыту,у самого был подогнут хвостовик кардана - вибрация шо пипец,хотя я по незнанию тоже грешил на втулку удлинителя,люфт хвостовика в ней был приличный и весьма приличный.Сальники "улетали на ура" и масло гнало постоянно. Заменил хвостовик на кардане,вибрации "0",течь исчезла НО - втулка не менялась и "весьма приличный" люфт в ней остался.
Теперь по бронзе - да,коэффициент теплового расширения у нее со сталью немного разные и если изготовить втулку с минимальным зазором (плотнячком) вероятность,что ее "прихватит" и провернет в удлинителе весьма велика.Значит зазор нужно немного увеличить и проблема будет решена.Ну и про масляные каналы не забудьте,Вам Володя о них уже писал.
спасибо, за ценные советы!
По кардану, я обращался к ребятам на ул. закревского, они сказали что кардан в идиале, даже на баллансировочный станок не ставили.
Подкусывала крествина задняя, они её разработали и сказали что все зашибись.
Одно осталось это люфт плавающего фланца хвостовика раздатки.
Что бы исключить задний редуктор, на вывешеной машине осмотрел фланец и редуктор моста, там все крутится не заедает и без люфтов.
Я свой кардан не возил к "спецам",а просто надежно задомкратив оба задних колеса на яме,человека за руль,четвертая передача,а сам в яму,"на досмотр" так сказать.По-мне,лучше все увидеть своими глазами,снизу очень ясно видно,как ведет себя кардан в работе. И еще,хвостовик кардана "сидит" не только во втулке,вернее не столько во втулке,сколько на шлицах вторичного вала.Вы люфт вторичного вала проверяли? Ведь если задний подшипник на нем "уставший" картина может быть очень похожа.Втулка работает "в паре" и ее замена при "уставшем" вторичном вале может не дать результата или он будет весьма короткий.
Замена подшипников раздаточной коробки в Chevrolet Captiva
Было принято решение (да и время позволило) добраться до подшипников вторичного вала раздаточной коробки…
Для замены подшипников в хвостовике необходимо было узнать какие там именно стоят подшипники.
Ни один каталог и ни один автомагазин не смог мне сказать ни размеры, ни номера требуемых подшипников. Собственно, за этим я туда и полез.
На все ушло несколько часов (второй раз данную операцию проведу минут за 30.
Начнем.
1. Откручиваем кардан от хвостовика раздатки (головка на 8)
смазали все соединения вд-шкой и сначала снимаем кардан
2. Откручиваем сам хвостовик (головка на 10)
Шлицы вроде нормальные, перегревов и явных следов износа нет
СОВЕТ: по идеи центральную гайку, которая прячется под карданом по идеи нужно отворачивать примерно так (в снятом положении хвостовика)
зажимать корпус сильно нельзя, но нужно поставить какую-нибудь распорку
ТАК ВОТ фиг вы ее отвернете 🙂 прокапавшись так минут 20, я воткнул хвостовик обратно, закрутил 2 болта и на месте открутил гайку (головка на 30).
(это было 4!)
5. Выпресовываем наружный фланец из самого вала
Тут виден сальник, который при замене наружного подшипника придется тоже менять
6. теперь выпресовываем подобным способом вал из подшипников
Взяв все это в руки выявили номера и названия
Т.е. подшипники фирмы SKF. По номерам найти в интернете ничего не получилось.
Но я еще замерил все штангенциркулем. (криво конечно, но почти точно), мм:
Высота обоймы — 21-22 (скорей всего 21.5)
Внутр. диам. — 41,5
Наружн. диам — 82,7
Высота самого подшипника — в районе 26,5-27
Исходя из этих размеров на официальном сайте SKF мне удалось подобрать только один подшипник, размеры которого я считаю более верными, т.к. есть еще погрешность на усадку и не точность моего прибора
Потом собрав все обратно и залив нового масла (теперь залил МОТЮЛЬ) поехал домой. НО самое главное — гул вроде пропал, но подвывание небольшое осталось. Возможно на все влияет масло, а может и действительно износ.
Есть даже записи на форумах, где ребята меняют подшипник в правом хвостовике…
В общем и я решил попробовать, коли раздатка лежит на полу 🙂
Забрал ее домой.
видно что масло из сапуна перло…
Полазив по форумам стало ясно, что нужно заменить подшипник, размеры которого 30*55*13.
На схеме он отмечен
Короче самое важно! КОРОБКУ половинить не нужно — а я открутил все…
Теперь по этапам:
1. Отмываем от грязи
и не выкидываем ее. На форуме рекомендуют вместо нее поставить вот этот сальник
но я вам скажу положа руку на сердце — нафиг он там не нужнен. Лишняя трата денег и т.д.
Я выпрямил грязезащиту родную и поставил обратно…
Кстати подшипник шумел немного
3. Далее нужно вытащить большое стопорное кольцо и вытащить вал вместе с подшипником
вытаскивается голыми руками
4. Теперь снимаем маленькое кольцо, которое держит сам подшипник
5. Ставим заранее купленный подшипник (повторюсь: самое главное это размеры его — 30*55*13. Фирм разных куча. и применяются они и в стиралках и еще где-то. Но для примера номер у него 6006)
аккуратно заколачиваем обратно и стопорим снятым кольцом
6. Далее вставляем обратно, ставим кольцо и грязезащиту
На этом все.
Возможно, эту процедуру можно сделать и не снимаю ее.
Ну и при вчерашнем/сегодняшнем тестировании шумов посторонних выявлено не было.
Замена шпильки колеса в Chevrolet Captiva
При попытке установки гаек с эксцентриком была обломана одна шпилька. Вот она
Chevrolet Captiva Клуб
Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva
Подшипник муфты включения полного привода
Подшипник муфты включения полного привода
Во, только сам из сервиса
Точно такая же проблема, только у меня С-100 , 2010 год 2,4 автомат. сальники уже менял, сейчас все сухо
ПОМОГИТЕ найти код этого подшипника.
Подшипник стоит между карданом и самой вискомуфтой. Именно от него, как сказали мастера, идет гул
Все магазы объездил в Воронеже- никто не может точно найти или подсказать. А снимать и искать не вариант — машина нужна.
пасиб, но какой из них стоит спереди? чтобы не покупать оба
и не подшипники это из самого редуктора?
Да, вроде разобрался . 2 Подшипника — думаю можно будет подобрать в спец магазинах
спасибо за помощь!
andy1835
поиск по инету предлагает следующее:
В общем купил подшипники Z-539860.11(аналог 559330A, короче на 1мм, изготовили проставочное кольцо) и 6910RS, прокладку между корпусом муфты включения полного привода и задним редуктором 15864790 и сальник заднего редуктора 15864791(оказался не нужен, т.к. при снятии корпуса муфты остается на месте в редукторе).
Сняв мутфу, оказалось, что оба подшипника в хорошем состоянии, люфтов не имеют. Решили все же поменять, раз разобрали. В итоге замена победить шум не помогла.
Теперь думаю что делать дальше. В сервисах, которых я был предлагают купить б.у. редуктор, но нет уверенности, что проблема именно в нем.
Chevrolet Captiva Клуб
Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva
Умирает передний привод, есть ли аналог?
Умирает передний привод, есть ли аналог?
Белый самолет, 2.4 LT ) с140 2014г (улетел)
Белый самолет, 2.4 LT ) с140 2014г (улетел)
Умирает передний привод, есть ли аналог?
Настала моя очередь продолжать тему.
Стал замечать, что при разгоне во время поворота направо на руль передаётся какая-то вибрация.
При движении на малой скорости с вывернутыми колёсами ничего подозрительного не замечено. При движении прямо на любой скорости вибраций нет.
Поддомкратил по очереди передние колёса и обнаружил люфт вала внутренней гранаты правого привода в месте входа его в коробку. Люфт достаточно значительный. Примерно как в этом ролике:
У другого (левого) привода такой проблемы нет. После снятия с домкрата ещё раз потряс за приводы — люфта нет.
Вот, собственно, и вопрос: допустимо ли это, можно ли в принципе ездить с таким люфтом (какое-то время до устранения)? И вообще, что приблизительно нужно менять — привод или полкоробки ещё?
И ещё один момент. Вывешенное колесо руками вращается неожиданно туго. Дело не в колодках — просто туго. Нормально ли это? Может ли это как-то быть связано с полноприводностью? Например, на переднеприводном автомобиле вращение лёгкое — поэтому и смутило.
Умирает передний привод, есть ли аналог?
Умирает передний привод, есть ли аналог?
Умирает передний привод, есть ли аналог?
Умирает передний привод, есть ли аналог?
На сервисе на замену определили вал раздатки с подшипником и внутреннюю гранату — из-за износа в шлицевом соединении.
Поскольку на С140 граната отдельно не находится, а привод в сборе предлагают за нескромные 28 тысяч, то, опять же, предлагают поставить гранату от С100. Говорят, так уже делали.
Кто сталкивался с такой заменой гранаты (от С100 на С140), подскажите, стоит ли так поступить?
И вообще, запутался я в этих артикулах. Сколько чего перечитал — всё равно никакой уверенности нет: то один, то другой, то нет в каталоге, то не поймёшь, для какой модели. Просто взяло сомнение, не круто ли посчитали стоимость запчастей: вал раздатки — 14000, подшипник — 4100, шрус внутренний Febest — 6500. Раньше, понятное дело, тоже считали с накруткой (вполне себе интеллигентной), а в этот раз что-то перебор.
Chevrolet Captiva Клуб
Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva
Раздатка: вопросы, проблемы, решения.
Раздатка: вопросы, проблемы, решения.
И так, друзья. Всем привет.
Я все озадачен гулом/подвыванием при движении ( ТУТ и тут есть вступление). Тут решил заснять небольшое видео.
На 3-й, 5-й и 12 секундах видны диапазоны скорости, при которых отчетливо слышен шум. После прогрева коробки (50 км пути примерно) такой шум пропадает, но появляется при торможении (слышно только при этом) начиная от 60 км.ч. примерно и до 0 почти. Но правда он еле слышен. Но слышен! При снятом кардане все нормально. Кардан отремонитован.
В общем кто, что скажет? очень интересно мнение…
P.S. гул на видео проявляется и при торможении и при разгоне. т.е. по сути шлицы на дифференциале можно исключить. Как думаете?
Раздатка.
Во-первых, раздатка на капе разборная. Нахрен всборе менять ?
Во-вторых, что там такого накернилось ?? Обычно шестерёнчатые соединения и подшипники начинают выть и люфтить. Особенно если там гипоидная передача- она очень чувствительна к зазору в зацеплении и его изменению. Скрести — это когда уже отвалилось всё.
Ну и раз масло сменили, посмотреть через небольшой пробег еще раз. Если ничего не плавает в масле, то процесса разрушения нет.
Думаю, надо поменять сервис или еще раз инкогнто съезить в другой, не объясняя причин.
Как прос…ть 11 тысяч, или замена подшипника промежуточного вала.
Chevrolet Captiva 2012, engine Gasoline 2.4 liter., 167 h. p., AWD drive, Automatic — dealership service
Comments 17
Добрый день. Тоже собираюсь менять подшипник промвала. есть один вопрос про масло в коробке? сливать предварительно или нет?
У меня этот пдш полностью рассыпался и звуков не было никаких, случайно увидел. Менял в ФиТе за 3 т.р. в остальных сервисах кричали что надо снимать раздатку…
Так и есть, многие даже не знают что можно просто вынуть вал, хорошенько прогрев раздатку. Ну у меня конечно больше взяли, может нормочас дороже. Странно, этот подшипник у меня рассыпаться начал на антаре и я сразу услышал гул.
От города зависит наверно.
6500 замена подшипника промвала?
Да, верно, без снятия раздатки. Я сам учил мастера как нужно вынуть вал)))
Вопрос не в тему .какая вам машина больше нравится в общем каптива или антара если уж вы и на той и на той ездили ?
Есть свои плюсы и минусы, внешность снаружи и интерьер изнутри мне больше по душе каптивы. А вот управление по душе на антаре, он более маневренный. Я на нем 170 ехал и хотелось еще кочегарить его, а вот антару даже не хочется мучать, больше 130 даже не разгонял. Так что тут палка о двух концах, нужно определиться что для вас важнее.
Ммда, как бы так научится зарабатывать, по 20 тысяч в день)))) я больше не хотел бы натыкаться на аналогичные ситуации, когда на выходе не получаешь желаемого результата.
Понимаю что 20 тыс. не мало, но во-первых сальники и подшипники я покупал сам и эти деньги сервису не ушли. А во-вторых 8 тыс за снятие и установку раздатки с практически полным ее перебором(хвостовик не трогали) не считаю много.(вот тупо диагностика за 5500 — это много) К томуже машина без раздатки висела на одном из подъемников в сервисе(за что сервису респект и бутылку с меня). Ну а для получения результата надо много читать и самому начинать разбираться(да и то не всегда выручает).
Я согласен на все 100! Дело в том, что я впервые за диагностику столько отдал. Обычно получается 500-1500, и находят проблему, а тут пальцем в небо и за нереальную сумму.
Номерок подшипника в студию )))
А его код просто 6006. Брал японский, хороший.
Замена подшипников раздаточной коробки в Chevrolet Captiva
Было принято решение (да и время позволило) добраться до подшипников вторичного вала раздаточной коробки…
Для замены подшипников в хвостовике необходимо было узнать какие там именно стоят подшипники.
Ни один каталог и ни один автомагазин не смог мне сказать ни размеры, ни номера требуемых подшипников. Собственно, за этим я туда и полез.
На все ушло несколько часов (второй раз данную операцию проведу минут за 30.
Начнем.
1. Откручиваем кардан от хвостовика раздатки (головка на 8)
смазали все соединения вд-шкой и сначала снимаем кардан
2. Откручиваем сам хвостовик (головка на 10)
Шлицы вроде нормальные, перегревов и явных следов износа нет
СОВЕТ: по идеи центральную гайку, которая прячется под карданом по идеи нужно отворачивать примерно так (в снятом положении хвостовика)
зажимать корпус сильно нельзя, но нужно поставить какую-нибудь распорку
ТАК ВОТ фиг вы ее отвернете 🙂 прокапавшись так минут 20, я воткнул хвостовик обратно, закрутил 2 болта и на месте открутил гайку (головка на 30).
(это было 4!)
5. Выпресовываем наружный фланец из самого вала
Тут виден сальник, который при замене наружного подшипника придется тоже менять
6. теперь выпресовываем подобным способом вал из подшипников
Взяв все это в руки выявили номера и названия
Т.е. подшипники фирмы SKF. По номерам найти в интернете ничего не получилось.
Но я еще замерил все штангенциркулем. (криво конечно, но почти точно), мм:
Высота обоймы — 21-22 (скорей всего 21.5)
Внутр. диам. — 41,5
Наружн. диам — 82,7
Высота самого подшипника — в районе 26,5-27
Исходя из этих размеров на официальном сайте SKF мне удалось подобрать только один подшипник, размеры которого я считаю более верными, т.к. есть еще погрешность на усадку и не точность моего прибора
Потом собрав все обратно и залив нового масла (теперь залил МОТЮЛЬ) поехал домой. НО самое главное — гул вроде пропал, но подвывание небольшое осталось. Возможно на все влияет масло, а может и действительно износ.
Есть даже записи на форумах, где ребята меняют подшипник в правом хвостовике…
В общем и я решил попробовать, коли раздатка лежит на полу 🙂
Забрал ее домой.
видно что масло из сапуна перло…
Полазив по форумам стало ясно, что нужно заменить подшипник, размеры которого 30*55*13.
На схеме он отмечен
Короче самое важно! КОРОБКУ половинить не нужно — а я открутил все…
Теперь по этапам:
1. Отмываем от грязи
и не выкидываем ее. На форуме рекомендуют вместо нее поставить вот этот сальник
но я вам скажу положа руку на сердце — нафиг он там не нужнен. Лишняя трата денег и т.д.
Я выпрямил грязезащиту родную и поставил обратно…
Кстати подшипник шумел немного
3. Далее нужно вытащить большое стопорное кольцо и вытащить вал вместе с подшипником
вытаскивается голыми руками
4. Теперь снимаем маленькое кольцо, которое держит сам подшипник
5. Ставим заранее купленный подшипник (повторюсь: самое главное это размеры его — 30*55*13. Фирм разных куча. и применяются они и в стиралках и еще где-то. Но для примера номер у него 6006)
аккуратно заколачиваем обратно и стопорим снятым кольцом
6. Далее вставляем обратно, ставим кольцо и грязезащиту
На этом все.
Возможно, эту процедуру можно сделать и не снимаю ее.
Ну и при вчерашнем/сегодняшнем тестировании шумов посторонних выявлено не было.
Замена шпильки колеса в Chevrolet Captiva
При попытке установки гаек с эксцентриком была обломана одна шпилька. Вот она
Chevrolet Captiva Клуб
Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva
Подшипник муфты включения полного привода
Подшипник муфты включения полного привода
Во, только сам из сервиса
Точно такая же проблема, только у меня С-100 , 2010 год 2,4 автомат. сальники уже менял, сейчас все сухо
ПОМОГИТЕ найти код этого подшипника.
Подшипник стоит между карданом и самой вискомуфтой. Именно от него, как сказали мастера, идет гул
Все магазы объездил в Воронеже- никто не может точно найти или подсказать. А снимать и искать не вариант — машина нужна.
пасиб, но какой из них стоит спереди? чтобы не покупать оба
и не подшипники это из самого редуктора?
Да, вроде разобрался . 2 Подшипника — думаю можно будет подобрать в спец магазинах
спасибо за помощь!
andy1835
поиск по инету предлагает следующее:
В общем купил подшипники Z-539860.11(аналог 559330A, короче на 1мм, изготовили проставочное кольцо) и 6910RS, прокладку между корпусом муфты включения полного привода и задним редуктором 15864790 и сальник заднего редуктора 15864791(оказался не нужен, т.к. при снятии корпуса муфты остается на месте в редукторе).
Сняв мутфу, оказалось, что оба подшипника в хорошем состоянии, люфтов не имеют. Решили все же поменять, раз разобрали. В итоге замена победить шум не помогла.
Теперь думаю что делать дальше. В сервисах, которых я был предлагают купить б.у. редуктор, но нет уверенности, что проблема именно в нем.
Boris3086
Редкий гость
Здравствуйте, всем сузуководам.
Появилась проблема при замене сальника в раздаточной коробке перед хвостовиком обнаружил люфт (видео люфта) ведомого вала (главной пары 27300-75840). При езде ни чего не напрягало, ни вибрации, ни гула.
Но напугала цена главной пары и было решено поменять подшипники ( 27390-70h01).
Кто сталкивался подскажите каким образом вытаскивается ведомый вал, какой может понадобится инструмент или можно как то эти перепресовать что бы не было люфтов.
Храни Бог наши железки.
Вложения
rusik0101
Осваивающийся
Boris3086
Редкий гость
Может быть вы правы. Изначальная проблема была в том что весь низ машины по плоскости вращения хвостовика был в масле, сильно тёк сальник. Поэтому после снятия хвостовика решиль проверить люфт. В общем буду как то штангенциркулем с глубиномером проверять ваше предложение, но вроде с затянутым хвостовиком люфтик тоже есть хотя не такой, сальник то заменян.
Благодарю отпишусь по факту.
Дмитр
Эксперт
Появилась проблема при замене сальника (переднего привода . в раздаточной коробке перед хвостовиком обнаружил люфт ведомого вала (главной пары дифференциала
Если в каталоге бардак с наименованиями, то это не значит что его здесь надо повторять, тем самым запутывая собеседников. Разве ты менял сальник переднего привода? И откуда в нашей раздатке взялся дифференциал? "Базар фильтруй".
Ты открутил гайку и снял фланец, и на видео показываешь как болтается расслабленый вал. Ты тогда открути гайку колесной ступицы и покажи как она болтается в конических подшипниках будучи не затянутой. Видео ни о чем не говорит.
Если в затянутом состоянии почувствовал ощутимый радиальный люфт, и течет этот сальник, то есть о чём говорить.
Для замены этих двух подшипников сначала на машине ослабить гайку хвоста, а потом открутив 4 болта вынимается из раздатки корпус хвоста и дальше на верстаке ничего сложного нет. Сальник не сохранить.
Boris3086
Редкий гость
В автотерминах не силён. Спасибо за ответ. Если не сложно подскажите пожалуйста, на сколько ощутимый люфт допускается.? Если при новом сальнике можно ощутить 1-2 мм хода это весьма критично?
Дмитр
Эксперт
Всё это очень субъективно. Только мастер пощупав своей рукой может по собственному опыту сказать, пора или не пора.
Этот вал сидит в двух конических подшипниках. Казалось бы, можно подтянуть гайку хвостовика и выбрать таким образом образовавшийся со временем зазор в этих подшипниках (как это делали в передней ступице жигулей).
Но здесь так не получится. На валу между двух подшипников сидит трубка, определяющая расстояние между подшипниками, а значит зазор в них. На заводе зазор настраивают сжимая подшипники такой силой , что трубка сминается пока не будет получен требуемый зазор. А уж потом накручивают штатную гайку. Дык, давайте гайкой подтянем посильнее и ещё подсомнем эту трубку, зазор уменьшится. Ан нет, силы гайки не хватит. Даже если хорошо постараться, то просто сорвете резьбу на гайке или на хвосте. Так что тянуть эту гайку можно расчитывая силу, лишь бы резьбу не сорвать, не боясь что перетянете подшипники.
Это не совет, но можно руководствоваться логикой: "Вот если новый сальник потечет, значит всё серьёзно, тогда буду менять подшипники."
Читайте также: