Замена маслоотделителя форд фокус 2

Обновлено: 17.06.2026

Всем привет. Помогите Пожалуйста.
Купил фокус-покус 2 2л МКПП, 2005 г.в., пробег был 92000 км., проехал 1000, посмотрел щуп - сухо, долил 1л. - сухо, долил еще 2л. - появился уровень на щупе. Короче плюнул и поменял масло, чтобы видеть скока залил(когда масло менял, вылилось его много, никак не 2 литра), залил 4,3л, после замены проехал 1 000, щуп сухой. ВОПРОС: в чем может быть проблем, что не исправно. Дрыгатель работает ровно, не дымит.

Время=лечит.
--------------------------------------------------
АЛЕКСАНДР FORD KUGA C 520 2014 год цвет Moondust Silver

Да! Фигня какая то. А под машинкой лужицы масла нет когда она постоит. Воще интересно куда оно девается. Надо падумать.

Если бы за 1000 км через глушак целый щуп масла ушёл, то дым столбом бы стоял. Больше похоже на течь, на яму загони, открути защиту, посмотри.. :roll:

shura-2 писал(а): Да! Фигня какая то. А под машинкой лужицы масла нет когда она постоит. Воще интересно куда оно девается. Надо падумать.

Подумал. Получилось 3 варианта:
1. Уходит в трубу.
2.Течет.
3.Его воруют. (каким образом, еще не думал)

Спасибо за варианты.
не течет точно, тк када масло менял защиту снимал, все узучил, везде сухо.
я тоже всегда думал, что если масло горит, до дым столбом стоять, должен, но этого нетуууу :shock:

Roman Kosych писал(а): Спасибо за варианты.
не течет точно, тк када масло менял защиту снимал, все узучил, везде сухо.
я тоже всегда думал, что если масло горит, до дым столбом стоять, должен, но этого нетуууу :shock:

Тогда так, пусть за тобой кто-нибудь едет, а ты дай федьке под *опу, крути до 5 тыс на каждой передаче. Если тот кто едет сзади не увидит дыма( хотя бы на перегазовках), тогда полтегейст. :shock:

Тада, парадокс. :? :? :? Больше ему деватся некуда. Если оно не вытекает наружу, не дымит в глушитель, нет ни каких признаков его утечки. Все мозги поломал. Такого не бывает короче.

Дым наблюдается, когда изношены маслосъемные колпачки. Тогда масло успевает сгорать вместе с топливом и выделяет обильный дым. Другое дело, когда виноваты маслосъемные кольца. При такте всасывания и тем более при рабочем ходе, заряд смеси пытается оттолкнуть масло в сторону кольца, зато при выпуске, масло за счет большой инерции выхлопных газов уносит в систему выпуска и оно вылетает незгоревшим. Виноваты м\с кольца. Если закоксовались, есть простой, но эффективный способ очистки. Садишь полный салон попутчиков, еще в багажник что нибудь и едешь к друзьям по форуму километров за 200, со скоростью, не ниже 120. Сами очистятся. Не шучу. Проверено .

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

может у тебя в трубке куда измерительный щуп вставляется что-нибудь попало! и когда ты его вытаскиваешь посмотреть оно стирает масло с него! короче точно фокус - покус какой то!

staryi писал(а): может у тебя в трубке куда измерительный щуп вставляется что-нибудь попало! и когда ты его вытаскиваешь посмотреть оно стирает масло с него! короче точно фокус - покус какой то!

Измерительный конец щупа специально делается с выемкой или "морщинкой", чтобы об трубку масло не стиралось. Так что, маловероятно.

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

на относительно дальние расстояния езжу часто, со средней скоростью как раз около 120.
мне не понятно: если масло уходит, то оно в любом случае должно уходить в выхлопную трубу? в виде сизиго дыма или в каком виде?

При такте всасывания и тем более при рабочем ходе, заряд смеси пытается оттолкнуть масло в сторону кольца, зато при выпуске, масло за счет большой инерции выхлопных газов уносит в систему выпуска и оно вылетает незгоревшим. Виноваты м\с кольца.

короче решил попробывать раскоксовать химией кольца, если эффекта не будет, тогда колпачки маслосъемные менять буду.

а вот еще что заметил: из глушака сажа какая-то вылетает с конденсатом :shock:

Roman Kosych писал(а): Всем привет. Помогите Пожалуйста.
Купил фокус-покус 2 2л МКПП, 2005 г.в., пробег был 92000 км., проехал 1000, посмотрел щуп - сухо, долил 1л. - сухо, долил еще 2л. - появился уровень на щупе. Короче плюнул и поменял масло, чтобы видеть скока залил(когда масло менял, вылилось его много, никак не 2 литра), залил 4,3л, после замены проехал 1 000, щуп сухой. ВОПРОС: в чем может быть проблем, что не исправно. Дрыгатель работает ровно, не дымит.

Не хочу тебя огорчать но раскоксовка врядли поможет.
Дело в том что был у нас такой же случай, там масло уходило 1 литр на 150 километров :shock: и не дымил вообще.
Для начала поменяли ему колпачки, результат ноль.
Потом решили поменять кольца. Когда достали поршни, померили зазор и ох..ли, 1.5 мм.
Почему не дымил не знаю, видимо катализатор на фокусе очень хороший.

Roman Kosych писал(а): на относительно дальние расстояния езжу часто, со средней скоростью как раз около 120.
мне не понятно: если масло уходит, то оно в любом случае должно уходить в выхлопную трубу? в виде сизиго дыма или в каком виде?

Нет, оно вылетает в виде капелек. Почему-читай выше.

=Коля= FF 2.0 Tитаниум,универсал, декабрь 2009, Sea Grey

Ну тут уже случай конечно клинический, а вообще "дедушкина смесь" реально помогает.

остаётся третий вариант -воруют. :D :D карауль его!

а в коробку оно может перетечь?

ff2 2007 хеч 1,8 Гия
ЛЁХА

Для дурака, все умные - инакомыслящие.

Реанимирую тему, с вашего позволения.
Та же беда, 2005 г., двигатель 2,0, пробег 73000, расход 1-1,5 на 1000 км.
Диагностика ничего не показала, не дымит, не стучит, движок тянет. Наездил уже 8 тыс., менял масло, марку, вязкость, - безрезультатно. И самое главное движок и бортовой комп. молчит. Как только купил - поменял масло (не думал, что ест), поэтому первый раз проверил масло через 2 тыс.: щуп сухой, долил литр, два, три нашел минимум - таким образом в движке было около 0,5-1,0 литра. Лампа давления исправно гасла при запуске и движок не гремел. Почему никакого сигнала не поступило? И есть вообще в Фокусе какая нибудь сигнализация в системе смазки на давление и низкий уровень. Начитавшись ,ждал, что умрет вдруг катализатор и загорится чек, пока глухо. последняя диагностика снова показала двигатель и катализатор в норме. Философский вопрос: чего ждать и что делать?

SEMenych писал(а): Реанимирую тему, с вашего позволения.
Та же беда, 2005 г., двигатель 2,0, пробег 73000, расход 1-1,5 на 1000 км.
Диагностика ничего не показала, не дымит, не стучит, движок тянет. Наездил уже 8 тыс., менял масло, марку, вязкость, - безрезультатно. И самое главное движок и бортовой комп. молчит. Как только купил - поменял масло (не думал, что ест), поэтому первый раз проверил масло через 2 тыс.: щуп сухой, долил литр, два, три нашел минимум - таким образом в движке было около 0,5-1,0 литра. Лампа давления исправно гасла при запуске и движок не гремел. Почему никакого сигнала не поступило? И есть вообще в Фокусе какая нибудь сигнализация в системе смазки на давление и низкий уровень. Начитавшись ,ждал, что умрет вдруг катализатор и загорится чек, пока глухо. последняя диагностика снова показала двигатель и катализатор в норме. Философский вопрос: чего ждать и что делать?

Всем доброго времени суток!
У меня похоже давит масло через задний сальник коленвала. Вычитал что это может быть связано не только с износом колец но и с засорением системы вентиляции картера. Решил я это проверить. Про клапан и патрубки все ясно как белый день. Но вот с самим маслоотделителем возникли проблемы. Что бы его проверить и прочистить (в мыслях даже угольный элемент из него удалить) нужно его снять. Я приступил к этому гемору. Снял выпускной коллектор отвинтил три винта которые держат маслоотделител к мотору, вынул клапан, потянул на себя корпус маслоотделителя. Не идет зараза. Присмотрелся - есть еще один винт под термостатом! И зараза такая что бы его вывинтить нужно термостат снять. Тут у меня ключ из руки выпал.
Вопрос: можно ли перерезать пластинку которая крепиться под термостатом и держит корпус маслоотделителя? Не будет ли маслоотделимтель разбалтываться из за этого потом? Ну и можно ли в принципе удалять уголь если там все засрано?
За ранее спасибо.

На предыдущей машинке у меня это ухо было обломано - ничего, ездила.

А о каком угольном элементе идет речь? Буквально на днях распилил тот самый маслоотделитель, который стоял на машинке 93-го года (он неразборный - штампованныи и пропаянный медью), так там ничего не было, кроме грязи.

_________________
Escort Ghia 5d 1995 - Zetec 1.8 16v
был купе 1993 - 1.6 16v - разобрал на запчасти

Глаза боятся - руки делают.

На предыдущей машинке у меня это ухо было обломано - ничего, ездила.

Отлично. Спасибо!
Я где до читал, что внутри маслоотделителя находится уголь по принципу противогазов. Типа этот угольный элемент поглощает всякую дрянь. Может быть уголь там уже в грязь превратился? Или уже выковырнули его (собственно это у меня в планах). А иначе зачем вешать такую банку и в магазине брать за нее 4000р? В любом случае как сниму станет видно. Потом отпишусь для интересующихся.
Большое спасибо за ответ! Теперь будем ковырять дальше.

Не может там быть никакого угольного фильтра. Обычная пустая банка с отражателями для того, чтобы пары масла оседали внутри, а не выходили дальше. И боъем такой большой именно для того, чтобы картерные газы проходили маслоотделитель медленно, давая возможность оседать масляной взвеси.

_________________
Escort Ghia 5d 1995 - Zetec 1.8 16v
был купе 1993 - 1.6 16v - разобрал на запчасти

Глаза боятся - руки делают.

Об этом я как то не подумал. Спасибо за инфу.

Т.к. до полного снятия мне осталось только ухо перекусить все же решил снять маслоотделитель. Все таки людям надо доверять. Как объяснил Sergio58 так и вышло. Получается что маслоотделитель забиться насмерть практически не может и смысла его снимать нет. Проверяем дуются трубки или нет, проверяем клапан который вставляется в маслоотделитель и все. Я думаю что тема исчерпана. Еще раз спасибо Sergio58 за участие.

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Всем привет, сегодня на Ford Master мы поговорим о маслоотделителе, а точнее о том, как его заменить в домашних условиях. Пошаговый фотоотчет о том, как заменить маслоотделитель, позволит вам выполнить эту работу самостоятельно, без необходимости ехать на заправку и платить мастерам.

Работа не из легких, поэтому если у вас нет достаточных знаний по ремонту автомобилей, около 5 часов свободного времени и продвинутого набора инструментов, я не рекомендую браться за эту работу.

Инструмент необходимый для работы:

Это видео может быть для вас полезным!

Как заменить маслоотделитель на Ford Focus II ST в домашних условиях — пошаговая инструкция

Я также рекомендую снять коробку воздушного фильтра, чтобы упростить процесс разборки нужного нам узла, открутить 6 винтов и снять пистоны, которые удерживают пластиковую крышку над бампером.

Далее откручиваем 3 винта, которые держат верхнюю часть воздухозаборника, вынимаем ее и снимаем волновод.

Теперь снимите защитную панель ЭБУ, просто потяните ее вверх.

Открутите два винта и снимите воздушный фильтр.
С помощью отвертки подденьте крепежные элементы внутри корпуса воздушного фильтра, затем снимите L-образную трубку с левой стороны корпуса воздушного фильтра.

Извлеките вакуумную трубку из приемника, взявшись за красное кольцо и потянув трубку вправо.

С помощью ключа на 10 мм ослабьте болт, крепящий приемную трубу к головке цилиндра. Ослабьте зажимы и снимите трубку с разъемов. С правой стороны к трубке подключены воздушные разъемы, за которыми нужно следить очень внимательно. Сама трубка не снимается целиком, ее нужно только отвести в сторону, основная задача — получить доступ к винтам, крепящим пластиковую крышку головки цилиндра.

Отключите питание датчика массового расхода воздуха и отсоедините два разъема от ЭБУ.

Выкрутите болт, которым проводка (питание ЭБУ) крепится к корпусу воздушного баллона. Проводка закреплена снизу металлическим зажимом и Т-образным креплением.
Снимите или отрежьте пластиковое крепление жгута проводов, расположенное на правой стороне корпуса.
Затем убедитесь, что все отсоединено, после чего потяните корпус воздушного фильтра вверх, потянув его на себя.

Теперь, когда ничто не мешает, вы можете заменить маслоотделитель, открутив отмеченные на фото точки крепления. Цифры указывают порядок, в котором следует откручивать винты.

Непосредственно замена маслоотделителя на Ford Focus II ST

Обратите внимание, что вы можете добраться до большинства болтов сверху, но гораздо удобнее откручивать их снизу, находясь под автомобилем.

Затем снимите разъем, нажав на пружину (9).
С помощью плоской отвертки снимите хомут с верхнего шланга. Чтобы снять верхний шланг маслоотделителя с головки блока цилиндров, ослабьте винты на пластиковой крышке с помощью ключа TORX.
Потяните маслоотделитель вниз вместе со шлангом (стр. 11), пока шланг не выйдет. Затем потяните его вверх и снимите сам маслоотделитель.

Важное замечание: Перед установкой нового маслоотделителя выверните винты, удерживающие масляный щуп вместе с держателем шланга, из старого отделителя и вверните новый. Дело в том, что крепежные отверстия на новом блоке не имеют резьбы, поэтому затянуть винты на уже установленном маслоотделителе будет очень сложно.

8. Если уплотнительное кольцо нового фильтра не обработано изготовителем консистентной смазкой или тальком, смажьте кольцо чистым моторным маслом и заверните фильтр на место (руками без применения инструмента) на ¾ оборота с момента соприкосновения кольца и фланца блока цилиндров.

10. Установите на место пробку маслоналивной горловины.

11. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут (сигнальная лампа аварийного падения давления масла должна погаснуть через 2

3 с после пуска двигателя). Во время работы двигателя проверьте, нет ли потеков масла из-под пробки сливного отверстия и масляного фильтра. Остановите двигатель, проверьте уровень масла, при необходимости долейте масло, подтяните пробку и фильтр.

Со временем в системе вентиляции картера двигателя накапливаются смолистые отложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. По этой причине давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Для того чтобы этого не было, периодически очищайте и промывайте систему.

Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.

Очищайте систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.

1, Снимите декоративный кожух двигателя.

2. Снимите крышку воздушного фильтра.

4. Извлеките из паза корпуса воздушного фильтра фильтр системы вентиляции картера.

Сильно загрязненный фильтр замените новым.

5. Выведите трубку системы вентиляции картера из держателя на впускном коллекторе.

6. Отсоедините трубку системы вентиляции картера от соединительного шланга.

7. . и снимите шланг.

8. Поднимите корпус воздушного фильтра, для чего потяните его вверх, преодолевая усилие резиновых втулок.

9. . и отсоедините от него трубку вентиляции картера, сжав запорное кольцо.

Система рециркуляции отработанных газов. PCV клапан отвечает за вентиляцию картера. На Zetec`е схема вентиляции упрощена. Под выпускным коллектором к корпусу двигателя прикручен маслоотделитель. В верхней части маслоотделителя отверстие с резиновым уплотнительным кольцом, в которое вставлен клапан PCV. От клапана в корпус впускного коллектора идет резиновый патрубок. Смысл данной схемы — уменьшение выброса вредных веществ, выходящих из картера двигателя в атмосферу (система "Евро", так ее раз так ☺☺☺).
Вентиляция картера безусловно необходима. Во время работы двигателя в картер прорываются отработанные газы, кроме того там присутствуют пары масла, бензина и воды. Скопление картерных газов негативно влияют состояние двигателя, способствуют образованию нагара, ухудшают свойства моторного масла. Избыточное давление внутри картера может привести к выдавливанию моторного масла и разрушению сальников.
Симптомы нарушения вентиляции картера: падение мощности, нестабилная работа двигателя (особенно на холостом ходу), увеличение расхода топлива, выдавливание масла через сальники.
Забегая вперед скажу, что у меня никаких таких симптомов не наблюдалось. А началось все года полтора назад, зимой. При осмотре двигателя обнаружил влажное пятно вокруг маслопомойки. Думал просто отпотевание, но ошибся, пятно стало увеличиваться в размерах и появились масляные подтеки. Решил промыть маслоотделитель. К сожалению, фото не делал, ну да там все просто. Снимаем защиту двигателя снизу (доступ снизу проще). Откручиваем выпускной коллектор, наваливаем его на телевизор. Все, доступ свободный.
Вытащил клапан PCV, вытащил сальник, снял маслоотделитель, залил в него "химию" и оставил откисать на несколько минут. Затем промыл и просушил. Когда стал промывать — оттуда такое полезло ))), отмыл в общем ))). Клапан промыл "карбюраторкой". Очистил корпус двигателя. Собрал и успокоился на этом. А зря.
Через некоторое время обнаружил, что сальник, клапан и его патрубок в масле. Дальше больше — маслом стало забрызгивать все вокруг. Начал изучать вопрос: чем мне это грозит и что нужно менять. Поскольку ничего страшного, кроме того, что все забрызгало маслом не происходило, занимался вопросом не торопясь. В результате — прокатался так больше года и ничего страшного не произошло.
Официалы предложили заменить все целиком (по другому низзя!).
За запчасти около 20 000 руб + работа. Наивные ))).
Сальник я нашел, стоит не дорого, а вот клапан… и нужно ли его менять?

Ford 6 760 474 Клапан вентиляции картера (по Мондео)

3000руб
Ford 1 089 731 Клапан рециркуляции (по Фокусу)

3000руб
Предложения по заменителям
Motorcraft EV-250-A Клапан системы вентиляции картера

1800руб
Fram FV349 Клапан вентиляции картера = 345руб
Ford 6 625 253 Сальник сепаратора = 325руб

Буду краток в плане информации о том, что это такое и для чего это нужно. Если очень коротко, то при неисправной системе вентиляции картера может повыдавливать сальники, значительно увеличиться расход топлива. В общем, это очень необходимая часть работы ДВС в целом. Как говорится, в том, что идет с завода, лишнего ничего нет =)

Более подробно ознакомьтесь со следующими ссылками:
—№1
—№2
—№3

Касательно самой работы:

Я не прислушился к совету chessplayer и теперь придется повторно все снимать =)

Собираем все в обратной последовательности.

Теперь о некоторых вопросах, за ответы на которые я буду Вам очень благодарен =)

Проблема №1: Когда все завел и выехал из гаража, то заметил, что из под капота идет дым.
Как позже оказалось, это просто выгорала на приемной трубе всякая дрянь (очиститель, вэдэшка, масло и еще что-нибудь).

Но я чего-то перепугался и принял этот дым за выхлопуху, которая якобы пробивалась через стык приемной трубы глушителя и выпускного коллектора, ну то место, где идет 4 гайки. Я еще подумал, что в стыке нет ни прокладки, ни герметика.

В итоге решил затянуть дополнительно гайки и как и ожидалось, сорвал башку ей к чертям.

Вопрос — эти 4 болта являются частью приемной трубы глушителя и поставляется в сборе с завода, или они отдельно откручиваются от приемной трубы, чтобы можно было легко их сменить? Я, честно говоря, не обратил на это внимание. Как долго я могу кататься на трех гайках вместо четырех?
Думаю, в худшем случае, высверлить болт с сорванной резьбой, нарезать резьбу большего диаметра и вставить новую крепежку?
Что думаете по этой ситуации?

Проблема №2: Когда крепил вилку от подогревателя, то обратил внимание на шланг гидроусилителя руля (если я правильно понимаю). Скорее всего из металлической накладки происходит небольшое сиканье жижы ГУР.

Вопрос — это место ремонтируется или только под замену шланг?

Дополнено 25.01.2017:
Проблема №3: Решил до кучи поменять свечи и как оказалось не зря. Предыдущие были в масле, а именно верхняя резьба вся в масле. Почитав интернет, понял, что причина скорее всего зарыта в маслосъемных колпачках, и один из симптомов их неисправности — расход топлива, который может увеличиться в два раза. Из глушителя всегда идет нормальный цвет дыма, ни черный, ни белый. Что при прогреве, что при движении, в общем всегда.

Вопрос: сталкивался кто с такими приколами по маслу на свечках. Есть так называемый раскоксовыватель LAVR ML202 — он поможет в этом вопросе или только физическая замена этих колпачков, самому можно сделать в гаражных условиях?

Читайте также: