Замена колес форд фиеста
1. Поднимите автомобиль в горизонтальном положении и закрепите его на опорах. Отверните болты и снимите заднее колесо.
2. Отверните регулировочную гайку на рычаге привода стояночного тормоза. Предварительно сожмите резиновый защитный колпачок и поднимите его вверх по рычагу.
3. Отсоедините устройство автоматической регулировки зазоров тормозных колодок.
4. Осторожно поднимите колпачок со ступицы колеса.
Рис. 13.21. Ступицы заднего колеса: 1 – нижнее крепление амортизаторной стойки; 2 – тормозной барабан; 3 – внутреннее кольцо подшипника; 4 – наружное кольцо подшипника; 5 – гайка
5. Отверните гайку крепления ступицы колеса, при этом держите ключ в горизонтальном положении, и снимите ступицу вместе с тормозным барабаном (рис. 13.21).
6. Большой отверткой снимите сальник с внутренней стороны ступицы (при установке используйте новый сальник).
7. Молотком и подходящим пробойником снимите со ступицы колеса вращающееся наружное кольцо подшипника.
8. Двумя отвертками снимите внутренний подшипник с оси ступицы.
9. Почистите ступицу колеса и осторожно установите новые внутренние кольца подшипников до упора в буртик ступицы. При установке не перекосите кольца подшипников.
10. Заполните новые подшипники литиевой смазкой (например, LM-320). Почистите сальник, до половины заполните его новой смазкой.
11. Осторожно насадите стержнем новый сальник до упора в ступицу. Рабочая кромка сальника должна располагаться со стороны подшипника. Одновременно смажьте уплотнительную кромку литиевой смазкой.
12. Установите внутренний подшипник в кольцо подшипника и вместе со ступицей наденьте на ось ступицы. При необходимости через деревянную или резиновую подкладку легкими ударами молотка забейте ступицу на место.
13. Установите наружный подшипник на ось ступицы и закрепите его во внутреннем кольце подшипника.
14. Затяните новую гайку ступицы моментом 250–290 Н·м. Подшипники ступицы колеса не регулируются, они выполнены с такими малыми допусками, что при затяжке гайки ступицы автоматически устанавливается требуемый зазор подшипника ступицы колеса.
15. Установите колпачок на ступицу колеса.
16. Нажимайте (но не до пола кузова) на педаль тормоза до тех пор, пока не появится предварительное давление в тормозной системе.
17. Отрегулируйте стояночный тормоз.
Замена заднего ступичного подшипника Ford Fusion.
Ford fiesta. Задние подшипники
Как заменить передний подшипник ступицы FORD FIESTA JA8 [ВИДЕОУРОК AUTODOC]
Низкое напряжение генератора? - 3-х уровневый (трехуровневый) РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ спасет тебя!
Prado150 Как снять передний плафон. How to remove front interior light box.
Штатная штамповка 15": 6J x 15; Финискод 1 064 105
Штамповка 14" (для зимы, например): 5,5J x 14; Финискод 1 252 892
Это отригинальные (от Форд).
eRiver
Если интерерсуют коды литых, спрашивай.
Спасибо. А кованные диски существуют ? И стоит ли за них переплачивать, действительно ли они дают существенное преимущество ?
И еще хотель спросить, каких фирм диски лучше брать, а с какими лучше не связываться, или разницы особой нет ?
Тов. фиестоводы!
Подскажите какие параметры должны быть у диска для Фиесты.
(Межосевой диаметр, вынос, диаметр отверстия под ступицу)
Заранее спасибо!
Посмотри вот тута
| цитата: |
| aad А вылет кажется 48 у нас. |
Стандартный 14 диск - 4х108, ц.о. 63,3, вылет 38, ширина 5,5
val2k
Упс, ошибся
Но это вылет штамповки для 175\65 R14. Если брать резину шире - придётся и диск брать пошире - 6" или 6,5". А соответственно и вылет надо будет поменьше брать, во избежание задевания резиной внутренних поверхностей.
Дома осталась ссылка на рекомендованное соответствие ширины диска ширине резины. Вечером кину.
Соответствие ширины диска ширине резины
expert
175\65 R14 идёт (во всяком случае, у меня такая и всё что в салонах из Фиест видел - такая). Фаерстон какая-то
Я сразу продал её, а себе купил другую. Рекоммендуемые размеры (кроме означенного):
195\50 R15
195\45 R16
Я себе 15шку купил
| цитата: |
| 195\50 не широка? |
Нормально. Наоборот, для летней резины - очень хорошо держит скорость, оттормаживает на ура. Единственный минус - низковата. Для прохождения на скорости колдобин и выбоин не годится. Покупай хорошие диски, если такую резину будешь брать. Я лично - очень доволен.
Летом у меня литьё и 195\50 R15
Зимой - штатная штамповка и 185\65 R14 (чуть "выше" штатной получается, но для зимней это как раз хорошо)
Подскажи, пожалуйста, на какую цену ориентироваться при продаже штатной резины, т.к. в инете я ёё что-то не нашла. И какие ты диски поставил себе на лето- оригинальные или нет?
kapitan
У тебя машина на гарантии?
Если да гарантию не потерял?
oknehus
Скоко стоит?
Говорят сейчас типо супер резина гудиер появилась летняя.
katechka
Я продал за 200 у.е (все 4 покрышки, естессна). Цену назначил приблизительно - взяли (с коллегой на работе договорился и из салона сразу к нему поехал - новые колёса купил за пару дней до этого и у него же дома их оставил).
Оригинальные диски стоят под 200 у.е. каждый. Я же купил наше литьё на рынке за 2.500 каждая. Кажется, ASW.
a1975lex
Машина на гарантии, естественно. Гарантию не потерял - с какой стати? Ты про то, что зимняя резина у меня не штатная? Ни разу вопроса не возникало по этому поводу (проходил ТО в Рольфе и дважды там ремонтировался с этой резиной).
А фотки нету твоих дисков? У меня тут Фиеста должна со дня на день прийти, как-то мне штатный резина, да еще 14 радиус на лето совсем не нравится, оригинальные диски кусаются, с другой стороны- гарантия. Кстати, ты не знаешь какие неоргинальные диски ФМК одобрены или где эту информацию узнать?
katechka
Посмотри мой профиль. Не очень крупно, но видно
Про "оригинальность" дисков в привязке к гарантии - НИГДЕ не сказано. Что вы так переживаете все? Вы ещё скажите, что и резину надо только каких-то определённых марок
Главное, чтобы характеристики диска были правильные. Остальное - не важно. Попытки дилера "прогнать" вам про оригинальные диски и гарантию - разводилово чистой воды
Модели автомобилей: Ford Fiesta 03- , Fusion
Название модели на русском языке: Форд Фиеста 03- , Фузион
Для автомобилей Ford Fiesta 03- , Fusion категорически рекомендуется устанавливать колесные диски только со следующими характеристиками PCD, DIA и ET***:
PCD (посадочный диаметр), мм: 4x108
Крепление диска: Гайка12x1,50
Диаметр центрального отверстия диска (DIA), мм: 63,3
Вылет колеса (ET), мм: 50
Насчёт вылета - не понял.
Модели автомобилей: Ford Fiesta 03- , Fusion
Название модели на русском языке: Форд Фиеста 03- , Фузион
Для автомобилей Ford Fiesta 03- , Fusion категорически рекомендуется устанавливать колесные диски только со следующими характеристиками PCD, DIA и ET***:
PCD (посадочный диаметр), мм: 4x108
Крепление диска: Гайка12x1,50
Диаметр центрального отверстия диска (DIA), мм: 63,3
Вылет колеса (ET), мм: 50
Т.к. меня достала эта неразрешимая ситуация с вылетом на 16", вчера специально поехал в Кунцево на авторынок посмотреть что к чему, ну и чтоб в курсе цен быть. Обошел около 10 точек по продаже шин и дисков, ко всем подходил с вопросом: "Подберите 16" на Фиесту, ну и желательно в 1000 долларов уместиться". В итоге, после долгих мучений, перепроверки справочников, пришли к выводу, что 16" диск должен быть со следующими параметрами - ширина 6,5, вылет 42-45, отверстия 4х108, резина 195/45/16 - именно такие параметры, по мнению продавцов наиболее близки к оригинальным.
По ценам могу сказать следующее - рынок не катит! К примеру подобрался такой вариант: диски MAK MATRIX8 R16/6,5/ET42, резина Pirelli Dragon 195/45/16, на рынке минимальная стоимость со всеми возможными скидками составила 1130$, за пол-часа поисков в инете нашел аналогичный вариант за 900$ с доставкой на дом!
Вот теперь сижу и думаю когда это дело все брать, сейчас или подождать еще чего-нибудь, всё-таки весна только началась.
15.5 Тормозная система автомобиля Fiesta / Ford Fiesta
Тормозная система автомобиля Ford Fiesta основательно модернизирована с 1996 года. На передней оси устанавливают дисковые тормозные механизмы, толщина тормозных дисков которых равна 12 мм (ранее их толщина составляла 10 мм). Задние тормозные механизмы барабанные. При нажатии на педаль тормоза соединенный с педалью шток давит на два расположенные друг за другом поршня в главном тормозном цилиндре.
Рис. 14.2. Схема взаимодействия элементов тормозной системы: 1 – насос; 2 – клапан BTCS; 3 – переднее колесо; 4 – заднее колесо; 5 – заднее колесо; 6 – переднее колесо; 7 – гидравлические впускные клапаны
Главный тормозной цилиндр вместе с вакуумным усилителем тормозов расположен в моторном отсеке. С 1996 года диаметр вакуумного усилителя тормозов увеличен до 229 мм (вместо 203 мм), коэффициент усиления увеличился с 4 до 4,5. Увеличен и диаметр главного тормозного цилиндра. Поршни сжимают заключенную в главном тормозном цилиндре тормозную жидкость, созданное в тормозной системе гидравлическое давление передается через трубопроводы и шланги к суппортам всех четырех колес (рис. 14.2). В суппортах передних колес поршни прижимают тормозные колодки к тормозным дискам. В задних колесах поршни колесных тормозных цилиндров прижимают тормозные колодки к тормозным барабанам.
Стояночный тормоз воздействует через тросовые тяги на тормозные механизмы задних колес, по сравнению со старыми моделями он более эффективен и требуется приложение меньших усилий. В современных моделях автомобилей Fiesta регулировка стояночного тормоза проводится в салоне автомобиля, что кроме всего прочего существенно снижает расходы по техническому обслуживанию.
В автомобиле Fiesta установлены саморегулирующиеся дисковые и барабанные тормоза, причем на задней оси регулировку осуществляет дорогостоящий механизм.
На автомобиле установлена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, т.е. каждый контур обеспечивает торможение переднего и диагонально расположенного заднего колеса. При отказе одного из контуров используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
Преобразует усилие нажатия на педаль тормоза в гидравлическое давление. При отпускании педали тормоза обеспечивает быстрое снижение давления в тормозной системе.
Вакуумный усилитель тормозов снижает до 60% усилие, которое необходимо приложить при нажатии на педаль тормоза, облегчая тем самым управление автомобилем. Принцип действия вакуумного усилителя тормозов основан на использовании разрежения во впускном коллекторе или созданного вакуумным насосом (на автомобилях с дизельными двигателями). При торможении соединенная со штоком главного тормозного цилиндра мембрана реагирует на разность между давлением атмосферного воздуха и давлением во впускном коллекторе.
Давление тормозной жидкости в колесном тормозном цилиндре может достигать 120 бар. Поршни колесного гидравлического цилиндра передают усилие на тормозные колодки дискового или барабанного тормоза.
ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ
Рис. 14.3. Тормозной механизм переднего колеса: 1 – тормозной диск; 2 – направляющая тормозных колодок; 3 – суппорт
Вместе с колесом свободно вращается стальной тормозной диск, а суппорт тормоза охватывает диск с двух сторон (рис. 14.3). При нажатии на педаль тормоза поршень суппорта прижимает тормозные колодки к тормозному диску — за счет трения между ними осуществляется торможение автомобиля.
При торможении кинетическая энергия за счет трения превращается в тепловую энергию, которую из зоны трения отводят тормозной диск и суппорт. Поскольку теплоотдача происходит через один цилиндр суппорта, тормозная жидкость нагревается незначительно.
При нажатии на педаль тормоза соединенный с педалью шток давит на два расположенные друг за другом поршня в главном тормозном цилиндре. Поршни сжимают заключенную в главном тормозном цилиндре тормозную жидкость, созданное таким образом гидравлическое давление передается через трубопроводы и шланги к суппортам всех четырех колес. В суппортах поршни прижимают тормозные колодки к тормозным дискам, в результате чего происходит торможение автомобиля.
Давление в гидравлической системе мгновенно уменьшается, и поршень суппорта вместе с тормозными колодками отходит от тормозного диска. Между тормозными колодками и диском образуется зазор, тормозной диск начинает свободно вращаться и процесс торможения прекращается.
Рис. 14.4. Тормозной механизм заднего колеса: 1 – колесный тормозной цилиндр; 2 – тормозная колодка; 3 – ось ступицы; 4 – трос стояночного тормоза; 5 – тормозной барабан
В автомобиле Fiesta на задней оси установлены тормоза одностороннего действия, состоящие из двух полукруглых тормозных колодок (рис. 14.4). Толщина накладки передней тормозной колодки (набегающей тормозной колодки) больше, чем толщина задней (отжимаемой тормозной колодки). Двухпоршневой колесный тормозной цилиндр отжимает обе колодки к тормозным барабанам. При этом они устанавливаются на опорном пальце, расположенном на противоположной стороне от колесного тормозного цилиндра. Палец крепится заклепками к защитному кожуху заднего тормоза.
ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ
Рис. 14.5. Расположение элементов антиблокировочной системы тормозов на автомобиле: 1 – вакуумный усилитель тормозов; 2 – бачок с тормозной жидкостью; 3 – главный тормозной цилиндр; 4 – передний суппорт тормоза; 5 – электрогидравлический блок; 6 – электрическая цепь, соединяющая датчики частоты вращения колеса с электрогидравлическим блоком; 7 – трубопроводы гидравлического привода тормозов
Постоянно обрабатывает информацию о частоте вращения колес автомобиля, полученную от датчиков, и сравнивает ее с запрограммированными значениями (рис. 14.5). При разности значений частоты вращения, свидетельствующей об угрожающей опасности блокировки одного или нескольких колес, блок управления активирует гидравлический узел — давление тормозной жидкости на блокирующем колесе уменьшается до тех пор, пока оно не начнет снова вращаться синхронно с другими колесами. Этот цикл изменения давления происходит за считанные миллисекунды. Наряду с обработкой сигналов и последующим управлением клапанами блок управления выполняет также диагностическую функцию. Он проверяет и регистрирует неисправности в электрических цепях или элементах антиблокировочной системы, рабочее напряжение в бортовой сети автомобиля, предупреждая водителя загоранием контрольной лампы в комбинации приборов.
Состоит из электрического насоса и клапанного блока с электромагнитными клапанами. При нажатии на педаль тормоза поршни в главном тормозном цилиндре выдавливают тормозную жидкость через клапанный блок к колесным тормозным механизмам. При этом клапанный блок регулирует давление в тормозных контурах, которые диагонально соединяют переднее колесо с задним колесом. Если вступает в действие система ABS, блок управления выдает сигнал на уменьшение давления и тормозная жидкость подается прямо из клапанного блока в бачок для тормозной жидкости. Если тормозное давление необходимо снова увеличить, тормозная жидкость подается из бачка через гидравлический насос непосредственно в соответствующий тормозной гидравлический контур. Работу насоса можно заметить по легкой пульсации педали тормоза. Цикл торможения и свободного вращения колеса происходит очень быстро и продолжается до остановки автомобиля или до отпускания педали тормоза.
Датчики частоты вращения, по одному на каждом колесе, измеряют частоту вращения колеса, на основании их сигналов электронный блок управления вычисляет среднюю скорость, примерно соответствующую скорости движения автомобиля. Сравнивая частоту вращения каждого отдельного колеса со средней вычисленной скоростью, электронный блок определяет состояние проскальзывания отдельного колеса и тем самым устанавливает, какое колесо находится в предблокировочном состоянии.
Рис. 14.6. Расположение датчика ABS переднего колеса: 1 – датчик ABS; 2 – болт крепления датчика; 3 – зубчатый ротор
Рис. 14.7. Расположение датчика ABS заднего колеса: 1 – датчик ABS; 2 – болт крепления датчика; 3 – отверстие для установки датчика; 4 – тормозной барабан
Датчик частоты вращения, состоящий из магнитного якоря и катушки, установлен с небольшим зазором от зубчатого ротора, вращающегося вместе с колесом (рис. 14.6, 14.7). Каждый зуб ротора, проходя мимо датчика, индуцирует в нем короткий импульс напряжения. Таким образом, датчик вырабатывает переменное напряжение, частота которого увеличивается или уменьшается в соответствии с частотой вращения колеса, и передает его блоку управления.
Состоит из двух возвратно-поступательных переключателей, которые установлены под центральной консолью в салоне автомобиля. При нормальном движении и незначительном ускорении или торможении они находятся в нерабочем состоянии. Как только превышаются запрограммированные в блоке управления параметры торможения или ускорения, датчики посылают соответствующий сигнал в блок управления.
Контрольная лампа ABS в комбинации приборов загорается после включения зажигания и гаснет через 2 с после пуска двигателя. Если контрольная лампа горит постоянно, ABS неисправна. При неисправной системе ABS тормоза тем не менее исправны и функционируют, как без ABS. Для устранения неисправности необходимо обратиться в автомастерскую. В любом случае необходимо проверить надежность подсоединения разъемов к блоку управления и датчикам частоты вращения колес.
форд фиеста(ford fiesta) замена тормозных колодок Прикипели Барабаны Ford Fiesta FordFiesta Замена колодок тормозных задних Авторемонт Как улучшить заводские тормоза? Машинки от Фокуса 2 в Фиесту. Кастом от Лёхи. Ford Fiesta замена тормозного диска (18+)!Читайте также: