Форд мондео гидроусилитель руля проблема
я работаю в автосервисе, опыта пока не много и поэтому я не могу разобраться в одном вопросе. приехал форд мондео 4 двигатель 2,3 на замену рейки и насоса гура. наш запчастист заказал не тот насос, как мы поняли для турбового двигателя. на насосе, который заказали стоял шкив большего диаметра. мне сказали поменять шкивы и ставить, я перепресовал старый шкив, на новый насос (получается обороты вала насоса на холостых будут больше из-за того что я поставил шкив меньшего диаметра), все собрал, прокачал систему, но гур не работает. была мысль, что может редукционный клапан со старого насоса переставить? или там потроха тоже разные? помогите пожалуйста разобраться.
на вид то они хоть одинаковы? жидкость нормально прокачал? "но гур не работает" как не работает? гудит не гудит, жидкость в бачке циркулирует?
на вид один в один, потому и поменяли шкив. были бы разные я бы даже не рыпнулся. жидкость прокачал как пологается.. даже не гудит, хотя жидкость циркулирует.
Сергей Мудрец (15357) какие то чудеса. должно работать с любым шкивом. оборотов больше, тогда и сброс будет больше. но должно работать.
можно давление насоса измерить, проверить правильно ли поставили шланги на рейке (на некоторых машинах можно перепутать местами подачу и обратку), сколько по объему залилось масла в систему?
Насос гидроусилителя (насос сервоуправления) расположен слева впереди на лобовой стороне двигателя Насос приводится клиновым ремнем, которым приводится генератор и компрессор кондиционера.
Снятие на бензиновом двигателе
• Отсоедините провод массы (-) от аккумуляторной батареи.
Внимание! В результате стираются данные в электронных запоминающих устройствах, например, в устройстве запоминания неисправностей двигателя или код радиоприемника. Необходимо внимательно прочесть раздел "Снятие и установка аккумуляторной батареи", прежде чем ее отсоединять.
• Отсоедините кронштейн нагнетательного трубопровода от рулевого механизма. Для этого выверните гайку и болт транспортной пластины двигателя, а также болт на кронштейне насоса.
• Подставьте под насос емкость для сбора масла, вытекающего при отворачивании трубопроводов.
• Ослабьте хомут и стяните шланг (3) с патрубка насоса.
• Отсоедините нагнетательный трубопровод (2).
• Снимите клиновой ремень, смотри пункт 1.19.
• Выверните три передних болта через отверстия в шкиве клинового ремня. Проворачивайте шкив для обеспечения доступа к болтам.
• Выверните один задний болт и достаньте насос гидроусилителя из моторного отсека.
Установка
• Установите насос гидроусилителя и закрепите его четырьмя болтами с моментом 25 Нм.
• Закрепите маслопровод с новым О-кольцом на насосе.
• Присоедините шланг ресивера к патрубку насоса и закрепите шланг хомутом.
• Установите клиновой ремень . смотри пункт 1.19.
• Заполните ресивер бачок новой гидравлической жидкостью спецификации FORD ESPM-2C-166H.
Внимание! Заливайте только новое масло, так как даже незначительные загрязнения могут привести к повреждению гидросистемы. Не встряхивайте масло перед заливанием, так как это приводит к образованию воздушных пузырей.
• Медленно залейте масло, для того чтобы избежать образования воздушных пузырей.
• Присоедините провод массы (-) к клемме аккумулятора.
• Установите время на часах.
• Задайте противоугонный код радио.
• Удалите воздух из гидросистемы рулевого управления.
Снятие на дизельном двигателе
• Отсоедините провод массы (-) от аккумуляторной батареи.
Внимание! В результате стираются данные в электронных запоминающих устройствах, например, в устройстве запоминания неисправностей двигателя или код радиоприемника. Необходимо внимательно прочесть раздел «Снятие и установка аккумуляторной батареи", прежде чем ее отсоединять
• Выверните два болта и снимите верхний кожух ремня (1).
• Подставьте под насос емкость для сбора масла, вытекающего при отворачивании трубопроводов.
• Ослабьте хомут и стяните шланг (6) с патрубка насоса.
• Отсоедините нагнетательный трубопровод (7).
• Ослабьте натяжение клинового ремня и снимите его со шкива насоса гидроусилителя. Для этого ослабьте клеммный болт (2) и ослабьте натяжение ремня натяжным болтом (3).
• Выверните два передних болта (4) и два задних болта (5) и достаньте насос из моторного отсека
Установка
• Установите насос гидроусилителя и закрепите его четырьмя болтами с моментом 25 Нм
• Закрепите маслопровод с новым О-кольцом на насосе.
• Присоедините шланг ресивера к патрубку насоса и закрепите шланг хомутом.
• Уложите клиновой ремень на шкив масляного насоса и отрегулируйте натяжение ремня натяжным болтом, затяните зажимный болт.
• Заполните ресивер новой гидравлической жидкостью. Спецификация; FORD ESPM-2C-166H.
Внимание! Заливайте только новое масло, иначе даже незначительные загрязнения могут привести к повреждению гидросистемы. Не встряхивайте масло перед заливанием, так как это приводит к образованию воздушных пузырей.
• Медленно залейте масло, для того чтобы избежать образования воздушных пузырей.
• Присоедините провод массы (-) к клемме аккумулятора. Установите время на часах. Задайте противоугонный код радио"
• Удалите воздух из гидросистемы рулевого управления.
Большинство современных автомобилей комплектуется производителями системой для облегчения управления — так называемым гидроусилителем рулевого колеса (ГУР). Этот узел существенно уменьшает усилие, которое требуется водителя, чтобы выполнить маневр рулем.
Дорожное полотно характеризуется наличием различных ям и неровностей. ГУР рассчитан на эффективное гашение толчков и вибраций, возникающих из-за этого. А еще он напрямую влияет на курсовую устойчивость транспортного средства, и оно увереннее чувствует себя на дороге. Появление гула или других посторонних шумов в области рулевого управления свидетельствует о том, что гидроусилитель или какой-то из его компонентов начал терять смазку. Несвоевременное устранение этой неисправности приведет к дорогостоящему ремонту впоследствии.
Причины потери масла в ГУР
Прежде, чем думать, каким образом решить проблему с вытеканием смазки, нужно понять, по какой причине это происходит. От этого и будут зависеть ремонтные работы, чтобы ликвидировать уход масла из гидроусилителя руля. Основных причин эксперты насчитывают 3:
- Течь рейки рулевой.
- Подтекание насоса гидроусилителя руля.
- Плохая герметичность трубок, шлангов соединений.
Постоянное выдавливание масла из бачка ГУР приводит к снижению его уровня, вплоть до критической отметки. Перед выполнением осмотра, найдите бачок и посмотрите, на каком уровне находится в нем рабочая жидкость. Она используется специального типа и напоминает ту же смазку, которую заливают в автоматические трансмиссии. Само по себе масло тоже теряет свои свойства при эксплуатации — оно пережигается и загрязняется, не говоря уже о возможных утечках. Опытные автослесари советуют производить полную замену спустя каждые 70-100 тысяч пройденных автомобилем километров.
Чтобы узнать о свойствах смазки, можно взять на пробу пару капель обычным шприцем. Их наливают на чистый лист бумаги. Если масло характерного темного цвета (черного или насыщенного коричневого), то пришла пора его заменить. Точно также рекомендуется обращать внимание на его запах — недопустимо, если он будет напоминать запах подгоревшего масла.
Течь в рулевой рейке
Одна из самых распространенных неисправностей, с которой приходится столкнуться владельцам авто, оборудованным ГУР-механизмом. Обычно на подтекание рулевой рейки указывают следующие симптомы:
- появление заметного люфта в рулевом колесе при управлении транспортным средством;
- возникновение стука рулевой гайки в ходе движения — обычно его отчетливо можно услышать через рулевое;
- сложности с вращением руля, который требует все больше и больше усилий для его поворота;
- появление посторонних шумов в работе насоса усилителя.
Если подтверждается любой из приведенных здесь симптомов, значит, очень высока вероятность проблемы с течью рейки рулевой и начинать следует с осмотра именно этого узла.
Течь в насосе ГУР
Проблема вытекания смазки зачастую начинается в насосе гидроусилителя. Связано это с тем, что данный узел находится под воздействием значительных нагрузок. Со временем это приводит к нарушению герметичности самого узла или его соединений, компонентов. В первую очередь нужно обращать внимание на наличие видимых повреждений магистралей и шлангов, через которые производится циркуляция масла в самом узле.
Если выявлены визуальные повреждения, то такие шланги подлежат замене при невозможности ремонта. Что касается самого насоса, то его нелишним будет разобрать и заменить сальники новыми. В большинстве случаев этого достаточно для устранения проблемы. На проблемы с течью в насосе указывает увеличение усилия, необходимого для проворота рулевого колеса. Перед обратно сборкой и установкой на место все компоненты этого механизма рекомендуется протереть уайт-спиритом.
Нарушение герметичности шлангов и трубок
Эта причина относится к числу наиболее распространенных, но она же наиболее проста с точки зрения устранения. Да и ремонтные работы в этом случае не слишком дорогостоящие. Сначала нужно осмотреть все соединения, уплотнения, трубки и магистрали на прочность и герметичность. Места, которые вызывают сомнения, должны быть разобраны и перетянуты повторно. Такие операции вполне под силу выполнить самостоятельно, в гаражных условиях и сэкономить на ремонтных затратах.
Проблемы с течью масла в ГУР должны решаться соответственно той причине, которая их вызвала. Если неисправна рейка рулевая, то проводится ее технический осмотр. Не стоит сразу же менять ее новым узлом при помощи ремкомплектов многие СТО восстанавливают ее работоспособность.
Самым дорогостоящим с точки зрения затрат может стать выход из эксплуатации насоса механизма ГУР. Чаще всего потребуется замена сальников, но также речь может идти о поломке крыльчатки либо неисправностях подшипников. Основным признаком поломки насоса является ощущения тугого руля или возникновение постороннего гула. Если нет достаточного опыта в диагностике неисправностей насоса, лучше доверить эту процедуру профессиональному автослесарю.
Подтекание масла в местах соединений, прохождения магистралей сопровождается заменой наиболее изношенных участков. После этого все подозрительные участки снова затягиваются, после чего повторно проводятся наблюдения на предмет появления течи на холодном и горячем двигателе.
Чтобы не пришлось столкнуться с течью гидроусилителя, бывалые автомобилисты дают следующие рекомендации по эксплуатации:
- регулярно проверять уровень рабочей жидкости в узле;
- при стоянке на длительное время колеса необходимо выровнять, и особенно это актуально в зимний период года;
- чтобы не навредить насосу, не рекомендуется дольше 10 секунд оставлять рулевое колесо в крайних положениях;
- периодически осматривать состояние рулевых наконечников, степень износа пыльников, а также самой рейки. Замена каждого из этих компонентов обойдется дешевле, чем полноценная покупка новой рейки или усилителя.
Как только возникают подозрения касательно неисправностей ГУРа, не стоит затягивать с ремонтом. При необходимости его доверяют профильным станциям технического обслуживания.
Первичная проверка насоса гидроусилителя руля выполняется до установки узла на автомобиль:
- Негерметичность. Насос часто течет в районе валов, подшипников и штуцеров подключения к магистрали.
- Ротор насоса. В случаях, когда узел работал с грязными жидкостями или перегревался, на лопастях будут явно видны следы износа — царапины и задиры.
- Проверка вала выполняется таким же образом.
- Подшипники насоса не должны иметь люфтов, как продольных, так и поперечных.
Давление насоса проверяется либо на стенде, либо после установки на автомобиль и зависит от конкретной модели — 100-150 бар с погрешностью 11-12%.
| Артикул | 33343452 |
|---|---|
| Авто | Ford Mondeo III [рестайлинг] 2007г. |
| Двигатель | 1.8, TDCi, дизель |
| Тип кузова | седан |
| Тип КПП | МКПП |
| Привод | передний |
Помят шкив 1377176, 1387623, 1432495, 1463840, 1466145, 1674663, 1694977, 1779517, 6G913A696CA, 6G91.
Читайте также: