Замена импульсной звездочки распредвала шевроле круз
Горит чек, машина по словам клиента, нифига не едет. После сброса, ошибка спустя несколько поездок, появляется вновь, зажигая чек.
По сканеру положение фазника выпускного распредвала желаемое и действительное 0 на любых оборотах.
Минусовой импульс до клапана выпускного распредвала не приходит, однако плюс есть.
На впускной клапан всё приходит и судя по сканеру он работает.
Поменяли датчик выпускного распредвала на новый, проблема не исчезла. Перекинули клапана фазорегуляторов местами, проблема не исчезла ошибка та же. Вскрыли жгуты проводки под капотом, осмотрели их визуально, прозвонили каждый пин датчиков обоих распредвалов и фазорегуляторов до разъёмов эбу. Все звонятся, и даже нагружали каждый провод лампой H7, везде светит ярко, к проводке вопросов нет.
Осцилографом конечно же в первую очередь сняли сигнал с датчика выпускного распредвала, он есть и он нормальный.
Сняли ДПРВ+ДПРВ+ДПКВ, сравнили с эталоном, вроде как коленвал на один зуб не там.
Проверили ГРМ механически, выставив метку колевала на глаз, а межу фазниками вставили специальную приблуду для моторов Opel. Сделали вывод что ГРМ на месте а диамаг оплашал.
Тема: Кто нибудь менял задающее кольцо датчика распредвала (5636119, 55565480)
Кто нибудь менял задающее кольцо датчика распредвала (5636119, 55565480)
Последний раз редактировалось -Валентин-; 14.01.2017 в 23:35 .
снять и поставить новое. возможно на горячую. но пишут что точно его потом не выставить. только по лог анализатору.
А нет ссылок никаких на материалы в сети? Или чем можно припаять отвалившийся кусок? Он мне сказали не варится
Последний раз редактировалось Pavel_1983; 28.06.2017 в 11:13 . Причина: Вставка фото
Сказали спасибо:
Pavel_1983
а почему устраняли косяки сервиса сами и за свой счет.
Купили бы они новые вала и поставили бы за свой счет. В следующий раз не ломали бы их.
Таких сервисов надо учить рублем!
Полностью согласен, но как показала практика, данная ошибка выскакивает не сразу и только на горячем двигателе и по прошествии некоторого времени. После моего обращения, а ошибка выскочила только через два дня, были полностью разобрана головка и ГРМ соответственно и косяков выявлено не было, а положение задающих колец на глаз, к сожалению, не определишь, отклонение было совсем незначительным, что я выявил, только после того как сделал шаблон.Теперь сервисам не доверяю, делаю все сам
Замена импульсной звездочки датчика положения распредвала
Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент .
Процедура демонтажа
Процедура установки
Примечание: Необходимо установить коленвал двигателя в положение верхней мертвой точки.
Восстановление и фиксация импульсного диска распредвала двигателей Mercedes-Benz после смещения
Иногда ошибка по положению распределительного вала, как следствие, в бензиновых двигателях Мерседес Бенц M270, M271, M274, M276, M278, M157 (AMG), M133 (AMG) имеет такую причину, как смещение импульсного диска относительно оси распредвала впускного или выпускного.
Не стоит пугаться, если вы считаете что у вас слишком маленький пробег для данной неисправности. По опыту эта проблема начинается уже от 50-ти тысяч километров пробега. В индивидуальных случаях даже на 15-ти, но как правило такой пробег попадает еще в гарантийное обслуживание. (Для примера по пробегу сбрасываем фотографии автомобиля Mercedes, именно с данной проблемой, с двигателем M276).
Регламентом данная позиция не меняется и не продается. Данную проблему решают заменой распределительного вала на новый, или бывший в употреблении.
Мы предлагаем восстановление импульсного диска на свое положенное место и фиксируем навсегда от дальнейшего проворачивания.
NOCKENWELLE — РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, МЕХАНИЗМ ИЗМЕНЕНИЯ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
OEM GENUINE PARTS NUMBER MERCEDES-BENZ (CAMSHAFT):
ОРИГИНАЛЬНЫЕ НОМЕРА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ:
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ M276 V6 Mercedes-Benz
A2760504101 A2760505701 — ВПУСК, СЛЕВА
A2760504201 A2760505801 — ВПУСК, СПРАВА
A2760504301 A2760505901 — ВЫПУСК, СЛЕВА
A2760504401 A2760506001 — ВЫПУСК, СПРАВА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ M278 V8 Mercedes-Benz
A2780506101 A2780509101 — ВПУСК, СЛЕВА
A2780506201 A2780509201 — ВПУСК, СПРАВА
A2780506301 A2780509301 A2780502100 — ВЫПУСК, СЛЕВА
A2780506401 A2780509401 A2780502200 — ВЫПУСК, СПРАВА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ M157 V8 AMG Mercedes-Benz
A2780500300 A2780504200 — ВПУСК, СЛЕВА
A2780509601 — ВПУСК, СПРАВА
A2780509701 — ВЫПУСК, СЛЕВА
A2780509801 — ВЫПУСК СПРАВА
Замена импульсной звездочки датчика распредвала — logbook Chevrolet Cruze on DRIVE2
При запуске электронного блока управления первым в работу вступает именно датчик распредвала.
Показания прибора помогают ЭБУ рассчитать частоту вращения коленвала. Датчик находится в районе задающего диска — зубчатого колеса с пазами.
Расстояние между пазами одинаково, кроме одного, более широкого. За счет этой широкой части создается импульс синхронизации и изменяется магнитное поле измерительного прибора.
Отслеживая показания устройства, блок управления контролирует работу двигателя. Если владелец авто замечает, что машина заводится не сразу после запуска стартера, в ходе работы происходит произвольная смена оборотов, чувствует детонация двигателя, то наиболее вероятная причина поломки — проблемы с датчиком синхронизации.
О необходимости проверить прибор может говорить плохое замена датчика положения распредвала шевроле круз при нажатии на педаль газа и нехарактерная тряска авто.
При проверке сканером в работе элемента замена датчика положения распредвала шевроле круз ошибка под кодом P Далее, нужно сжать пружинный фиксатор. После этого можно разъединить крепление датчика коленвала и проводов. Причины и признаки поломки Отказ какого-либо из датчиков может произойти в самый неожиданный для водителя момент, поэтому необходимо вовремя реагировать на изменения в работе автомобиля.
Сервисное обслуживание Шевроле: замена датчика распредвала Круз профессионалами СТО
Если происходит подобная поломка, необходимо сразу обращаться за помощью к специалистам автомастерской. Можно выделить несколько основных причин, из-за которых появляется необходимость замены датчика распредвала Шевроле Круз. Причины поломки: Перечисленные причины поломки случаются чаще всего, но есть и некоторые другие, распознать которые под силу только квалифицированному специалисту.
Правильная работа датчика играет очень важную роль, поэтому медлить с обращением за помощью в автосервис не стоит. Есть несколько отличительных признаков того, что совсем скоро может понадобиться установка нового датчика распредвала. Признаки поломки: Указанные признаки поломки требуют обязательной перепроверки в автомастерской, так замена датчика положения распредвала шевроле круз проблема может быть в чем-либо другом.
Шевроле круз.ЭБУ не видит датчик распредвала
Только тщательная диагностика позволит выяснить, нужна ли замена датчика распредвала на Шевроле Круз. Мастера нашего специализированного автосервиса проведут тщательную проверку, а затем определят правильное направление для выполнения ремонта.
Важно понимать, что замена замена датчика положения распредвала шевроле круз распредвала является не простой задачей, поэтому доверять диагностику и установку новых компонентов можно только квалифицированным специалистам из автомастерской.
Сколько стоит замена датчика распредвала на Шевроле Круз? Конечно же с такой проблемой делать чип-тюнинг не стоит, как показывает практика, если есть в машине неисправность это только усугубит ситуацию.
Клиент забирает автомобиль, и через некоторое время приезжает на диагностику. Как уже говорилось во многих статьях про поиск неисправности.
Начинаем разговор с клиентом, и уже из разговора стало известно ,что не так давно был заменён ремень ГРМ. И как раз после этого и начались эти иногда появляющиеся перебои в работе двигателя внутреннего сгорания.
Сделаем небольшое отступление, и назовём виновника торжества Z18XER который также стоит и на опелях.
Теперь в общем-то, о самом поиске неисправности в автомобиле Шевролет Круз. На вскидку сигнал ровненький с правильной амплитудой, без каких-либо искажении датчик тут не причём.
Датчик распредвала на Chevrolet Cruze
Поскольку ЭБУ находится в см 40 от разъёма датчика распредвала, вызваниваем массу, питание и сигнальный провод. Всё есть и следов окисления тоже. Возможно есть какая то проблема в системе фаза регулирования.
Принудительно подаём питание на электроклапан фазорегулированиямашина глохнет, говорит это о том, что с данной системой в явном виде проблем.
Снимаем сам электроклапан, на вид чистенький, не закоксованный. Визуально шток ходит ровно не подкусывая.
Суть проблемы заключается в неудачной конструкторской разработке шестерней распредвалов, которые вмещают в себя механизм автоматического изменения фаз газораспределения. Внутри такой шестерни располагаются перегородки из тонкой штампованной стали, которые разрушаются от масляного голодания в момент запуска холодного двигателя. Разрушение происходит из за тонкой хлипкости этих самых штампованных перегородок, а само масляное голодание из за не правильного конструктивного решения электромагнитных клапанов фазорегулирующего механизма, которые перераспределяют масло по каналам шестерен. НО. Изложенная причина возникновения проблемы является предположительной и наиболее достоверной на сегодняшний день, так как ей придерживается подавляющее большинство знатоков и сервисников. Точная причина если и известна GM, то ни где пока не оглашена.
Проявление проблемы. Всё начинается с кратковременного рокота в момент запуска совершенно холодного двигателя. Такое впечатление, что трактор завёлся. Рокот быстро проходит после запуска, и происходит в следствии отсутствия смазки. Как правило это происходит при наезде от 10 до 30 тысяч километров, но у некоторых может доходить и до 60000 без проблем. Далее начинается выскакивание чека - периодически загорается лампочка неисправности двигателя, код ошибки - P0012, а так же двигатель начинает "дизелить" на стадии прогрева, а потом и постоянно - появляется рокот очень похожий на работу дизельного двигателя. Более детально диагноз проверяется отключением питания от контактов регулирующих клапанов - снимаем клеммы с их контактов и слушаем работу двигателя и если звук меняется, то шестерню и клапан на замену (так проводят диагностику дилеры). Необходимо не пропустить этот момент, и не допустить дальнейшее разрушение, которое приведёт к более дорогостоящему ремонту. При появлении всех этих признаков ещё не поздно обойтись малой кровью - поменять разбитые старые шестерни, которые имеют код - на впускном распредвале - 5636466 или 12992409, на выпускном распредвале - 5636467 или 12992410, на новые литые шестерни, которые имеют код - на впускном распредвале - 5636632 или 55567049, на выпускном распредвале - 5636631 или 55567048, а так же электромагнитные клапана. Код новых, модернизированных клапанов - 55 567 050 или 12 35 299. Клапана меняются очень легко, нужна только удлинённая головка ТОРЕКС Е8, чего не скажешь о замене самих шестерёнок - там немного сложновато.
Стоимость исправления проблемы Цены разнятся. Шестерёнки стоят от 5500 руб, до 7500 руб. за штуку, смотря где брать, клапана стоят 3500 - 4500 руб. за штуку. То есть полный комплект на впуск и выпуск обойдётся от - 18000 до 24000 рублей. Плюс к этому работа от 4 до 6 тысяч. И это если вовремя заменить без дальнейших последствий. К стати совсем не обязательно, что могут накрытся и впускная и выпускная системы, тогда обойдётся дешевле.
Если проблему запустить и ездить на дизеле пока не вылезет наружу, то можно очень быстро и очень крупно нарваться. Самое безобидное, что может произойти это размолотит сальники распредвалов (у основания верхней части крышки ремня ГРМ появляется маслянные пятна и потёки) и через них вытечет масло из двигателя, а при горящей лампе отсутствия масла, я думаю, врят ли кто тронется с места. Тогда - на эвакуатор и под замену ко всему прочему ещё и сальники и ремень ГРМ (он будет весь в масле). Тогда ремонт с деталями обойдётся в 30 - 35 тысяч. Ну, а самое худшее, что может произойти, это то, что в результате обильного смачивания ремня ГРМ маслом, вытекающим из под накрывшихся сальников, ремень проскакивает с зубьев и тогда. клапана гнёт и можно нарваться вплоть до замены всей головки блока целиком. В этом случае о ценах прискорбно помолчим, сняв шапки и склонив головы.
Могу добавить, что проблема всё таки до конца ещё не изучена и замена шестерёнок и клапанов на новые не даёт полной гарантии от того, что впредь не нарвёшься на повторную замену. А на Опеле такие повторные замены уже не редкость. На Авео эта проблема пока ещё не получила такого массового характера как на Опелевских двигателях Z16XER, а больше всего на Z18XER. Может потому, что двигатели с фазовращателями на Авео стали выпускать 2,5 года назад, а на Опелях значительно раньше, и у нас ещё всё впереди.
Не считаю своё мнение единственно правильным. Могу ошибаться. Если кого то случайно обидел - простите. Всех люблю и уважаю.
При запуске электронного блока управления первым в работу вступает именно датчик распредвала.
Показания прибора помогают ЭБУ рассчитать частоту вращения коленвала. Датчик находится в районе задающего диска — зубчатого колеса с пазами.
Расстояние между пазами одинаково, кроме одного, более широкого. За счет этой широкой части создается импульс синхронизации и изменяется магнитное поле измерительного прибора.
Отслеживая показания устройства, блок управления контролирует работу двигателя. Если владелец авто замечает, что машина заводится не сразу после запуска стартера, в ходе работы происходит произвольная смена оборотов, чувствует детонация двигателя, то наиболее вероятная причина поломки — проблемы с датчиком синхронизации.
О необходимости проверить прибор может говорить плохое замена датчика положения распредвала шевроле круз при нажатии на педаль газа и нехарактерная тряска авто.
При проверке сканером в работе элемента замена датчика положения распредвала шевроле круз ошибка под кодом P Далее, нужно сжать пружинный фиксатор. После этого можно разъединить крепление датчика коленвала и проводов. Причины и признаки поломки Отказ какого-либо из датчиков может произойти в самый неожиданный для водителя момент, поэтому необходимо вовремя реагировать на изменения в работе автомобиля.
Сервисное обслуживание Шевроле: замена датчика распредвала Круз профессионалами СТО
Если происходит подобная поломка, необходимо сразу обращаться за помощью к специалистам автомастерской. Можно выделить несколько основных причин, из-за которых появляется необходимость замены датчика распредвала Шевроле Круз. Причины поломки: Перечисленные причины поломки случаются чаще всего, но есть и некоторые другие, распознать которые под силу только квалифицированному специалисту.
Правильная работа датчика играет очень важную роль, поэтому медлить с обращением за помощью в автосервис не стоит. Есть несколько отличительных признаков того, что совсем скоро может понадобиться установка нового датчика распредвала. Признаки поломки: Указанные признаки поломки требуют обязательной перепроверки в автомастерской, так замена датчика положения распредвала шевроле круз проблема может быть в чем-либо другом.
Шевроле круз.ЭБУ не видит датчик распредвала
Только тщательная диагностика позволит выяснить, нужна ли замена датчика распредвала на Шевроле Круз. Мастера нашего специализированного автосервиса проведут тщательную проверку, а затем определят правильное направление для выполнения ремонта.
Важно понимать, что замена замена датчика положения распредвала шевроле круз распредвала является не простой задачей, поэтому доверять диагностику и установку новых компонентов можно только квалифицированным специалистам из автомастерской.
Сколько стоит замена датчика распредвала на Шевроле Круз? Конечно же с такой проблемой делать чип-тюнинг не стоит, как показывает практика, если есть в машине неисправность это только усугубит ситуацию.
Клиент забирает автомобиль, и через некоторое время приезжает на диагностику. Как уже говорилось во многих статьях про поиск неисправности.
Начинаем разговор с клиентом, и уже из разговора стало известно ,что не так давно был заменён ремень ГРМ. И как раз после этого и начались эти иногда появляющиеся перебои в работе двигателя внутреннего сгорания.
Сделаем небольшое отступление, и назовём виновника торжества Z18XER который также стоит и на опелях.
Теперь в общем-то, о самом поиске неисправности в автомобиле Шевролет Круз. На вскидку сигнал ровненький с правильной амплитудой, без каких-либо искажении датчик тут не причём.
Датчик распредвала на Chevrolet Cruze
Поскольку ЭБУ находится в см 40 от разъёма датчика распредвала, вызваниваем массу, питание и сигнальный провод. Всё есть и следов окисления тоже. Возможно есть какая то проблема в системе фаза регулирования.
Принудительно подаём питание на электроклапан фазорегулированиямашина глохнет, говорит это о том, что с данной системой в явном виде проблем.
Снимаем сам электроклапан, на вид чистенький, не закоксованный. Визуально шток ходит ровно не подкусывая.
Машина шевроле авео 101 лошадка 2008 г.в., Мотор F14d4 копия опель зафира и многих других модификаций.
Дела такие очень похожи на ситуацию с проблемами фазорегулятор+шестерня распредвала:
1. Утром заводится с 1-2 секундным рокотом (дизилением).
2. На прогретый двигатель, проехав 20 км, вышел из машины на 2-3 минуты, вернулся, завожу - рокочет (дизилит) постоянно, если сразу заглушить и заново завести дизиление прекращается и не появляется.
В субботу разбирали мне эту проблему.
Мне сняли эти фазорегуляторы - представляют из себя длинные детальки в металическим цоколем, с двумя сеточками на штоке и 1 сеточкой с торца.
Посмотрев на них ничего не обнаружили кроме как на круглой сеточки с торца (она одна такая на каждом фазике стоит) собрались 1-4 точечки с меньше миллиметра, похожие на песок застывший - это засрано маслом, оно каким то образом огрубело. Снял их простой зубочисткой потыкам и развозим по сеточки (вообщем почитсил). Оказалось что один клапан нового образца - модифицированный (усовершенствованный с номером начало на 54*******) второй старого образца (начало номера на 12*****) оба были не сильно засраны я эти точки снял, боковые сеточки в идеале.
Полез в интернет, узнал что если есть люфт на шестернях впуск или выпуск, то их под замену и шум идет именно от туда как бы. Да шум есть действительно, но не постоянен, но вот люфта если нажимать на ремень нету у шестерен.
Заметил как выставлены метки на шестернях, и меня интересует правильно ли их выставили.
Делал мастер так:
Шкив колен вала выставляет по метке вниз.
ВНИМАНИЕ. Ставит приспособу на распредвалы блокируя их параллелью засечек (приспособа - плоская железяка, ставится справа мотора со снятой клапанной крышкой, вставляется в зазоры параллельно распредвалам).
и все если метки на шкиву колен вала и параллель засек совпали, то все отрегулировано и выставлено.
Помогите разьяснить. на астраклубе мой мотор 1 в 1
Да и ошибки говорят P0340 P0341 и P0015
P0340 Цепь датчика положения распределительного вала (СМР) A да
p0341 Функционирование датчика положения впускного распределительного вала
p0015 Срабатывание системы определения положения выпускного распредвала (СМР) с запозданием.
Вроде обозначения верные написал.
Метки на шестернях нужны при замене ремня, чтобы крышку р/вала не снимать. Мастер скорее всего прав, но если в мотор никто не лазил, то эти метки совпадут (впуск выше на пол зуба, выпуск соответственно ниже на пол зуба)
Метки на шестернях нужны при замене ремня, чтобы крышку р/вала не снимать. Мастер скорее всего прав, но если в мотор никто не лазил, то эти метки совпадут (впуск выше на пол зуба, выпуск соответственно ниже на пол зуба)
В мотор ранее лазили, Мне меняли ГРМ, меняли прокладку ГБЦ и тд..
шестрени я думаю соответственно тоже снимали раньше.
И эти метки при сборке уже не совпадают, поэтому я думаю, может ли быть в этом причина?
И еще вопрос, если у шестерней нет люфта они могут шуметь? как определить что это такое вообще? Фазики в норме вроде как - крепкие ничего не засролось не развалилось.
Р/валы выставляются железякой, которая вставляется в прорези с противоположной шестерням стороны, при этом к/вал должен быть выставлен по метке. Шестерни можно прикрутить как угодно, на р/валах нет никакого паза, но впоследствии, при замене ремня ГРМ без снятия крышки р/валов не обойтись.
Шестерни мастер правильно говорит, что можно ставить хоть через Ж. Есть одно но! Мастер поставил не по меткам. Вроде все должно работать, но что-то не так. Теперь мастер перепроверяет метки и вот тут и проявляется его косяк - а как теперь проверить, если меток как таковых нет? Правильно. Скидывать клапанную крышку. А если промахнулся на пол зуба.
Так что пусть ставит по меткам.
Тебе надо разобраться с ошибками по валам. Возможно, датчики мандят. Может быть их проводка. Если датчики одинаковые как на опелевых движках, то поменять меставми и осмотреть их проводку.
Как-то так. Позже перенесу тему в правильную ветку по фазорегуляторам
Шестерни мастер правильно говорит, что можно ставить хоть через Ж. Есть одно но! Мастер поставил не по меткам. Вроде все должно работать, но что-то не так. Теперь мастер перепроверяет метки и вот тут и проявляется его косяк - а как теперь проверить, если меток как таковых нет? Правильно. Скидывать клапанную крышку. А если промахнулся на пол зуба.
Так что пусть ставит по меткам.
Тебе надо разобраться с ошибками по валам. Возможно, датчики мандят. Может быть их проводка. Если датчики одинаковые как на опелевых движках, то поменять меставми и осмотреть их проводку.
Как-то так. Позже перенесу тему в правильную ветку по фазорегуляторам
Сань, правильно ли понимаю, про датчики, которые ты говоришь? Они находятся справа от мотора, если смотреть на него. ориентировочно под распредвалами, они на корпусе движка.
И если они как ты говоришь мандят, то это чего получается, из-за них могут такие звуки быть?
Проводка в тех местах восстановлена электриком, провода одинаковые по цветам, может этот холоп чего напутал.
Сегодня гляну.
По поводу шестерен, есть ли маза что они не исправны? Люфта незамечено, они идеальны, если смотреть на них как они установлены. Дергал ремень вообще не капли сдвига нету.
А вот когда он коленвал крутил выставляя метки щелкало чего то в районе шестерен - может это и нормально.
Ошибка кстати появляется тогда, когда её сбросишь через некоторое время.
Сань может мне к тебе проще приехать? У тебя нет автосервиса своего?
Видео сегодня сниму
Стук был из за грязного впускного датчика рв( был в говне весь) и машина сильно тупила. Ошибка была 0340.
nakhvadah , тебе ближе будет в Москву мотануться. Именно эти датчики. Какашка на них это частое явление. Ошибки указывают на них. А вот электрика все же стоит проверить на знание цветов. Может и не очень-то восстановил. Какова причина восстановления проводки и что еще восстановить пытались?
Телефон в профиле. Если, что звони
nakhvadah , тебе ближе будет в Москву мотануться. Именно эти датчики. Какашка на них это частое явление. Ошибки указывают на них. А вот электрика все же стоит проверить на знание цветов. Может и не очень-то восстановил. Какова причина восстановления проводки и что еще восстановить пытались?
Телефон в профиле. Если, что звони
Саш все просто, старая тема про масло в ОЖ я думаю ты помнишь?
Мне преговорили замена прокладки ГБЦ, дело было в маслообменнике.
После всех работ они проверяли и говорят не включается карлсон, так как на фишке которая подключается к термостату разбита проводка.
Я все восстановил сам (90% и что мог сделать сделал) Карлсон опять не включался, потом отправили к электрику сказали пусть посмотрит проверит. Я приехал к нему он мне восстановил на ближнем к капоту датчику РВ и ближний разьем подключения к фазорегулятору (ближний к капоту).
Через некоторое время разьем подключения к фазорегулятору (ближний к капоту) развалился сделал все сам и красиво. цвета не путал.
А вот на ближнем к капоту датчику РВ заметил что там одинаковые провода, буду смотреть.
Вчера дождь лил капец гаража нету.
ПС в итоге мне поменяли и термостат (именно устройство с цоколем он один в один от круза шевы) и оказалось что он включается на 110 градусах, что почти не реально дождаться его включения. В итоге все было исправно )))))
Короче знал бы изначально, что шевроли как и некоторые форды как и опели, и ремонтироваться лучше у опелистов, проблем бы не было.
Опытом научен.
Стук был из за грязного впускного датчика рв( был в говне весь) и машина сильно тупила. Ошибка была 0340.
Читайте также: