Заклинил распредвал шевроле ланос
1. Распределительный вал вращается в два раза медленней коленчатого вала.
2. Если распределительный вал и толкатели клапанов работают нормально, то при работе двигателя штанги толкателей клапанов должны вращаться.
3. В двигателях с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала распределительный вал обычно стоит над коленчатым валом в блоке цилиндров. Кулачки распределительного вала обычно смазываются разбрызгиваемым маслом.
4. Плоскозвенные цепи работают тише роликовых, но более подвержены растяжению в процессе эксплуатации.
5. Осевой люфт распределительного вала — это осевое смещение распределительного вала в процессе работы двигателя.
6. Высота вершины кулачка распределительного вала выражается обычно в десятых долях дюйма и характеризует высоту подъема клапана над седлом.
7. Во многих конструкциях двигателей усилие, создаваемое подъемом кулачка распределительного вала, передается на верхушку стержня клапана, открывая его, посредством клапанного коромысла или одноплечного рычажного коромысла.
8. Штанга передает усилие, создаваемое поднимающимся кулачком распределительного вала, вверх — на клапанное коромысло, поднимая его плечо.
9. Продолжительность действия кулачка распределительного вала определяется величиной угла, на который поворачивается коленчатый вал за время, в течение которого клапан остается поднятым над седлом.
10. Перекрытие клапанов определяется величиной угла, на который поворачивается коленчатый вал за время, в течение которого оба клапана остаются открытыми.
11. Распределительные валы должны устанавливаться в строгом соответствии с инструкциями производителя. Кулачки распределительных валов, предназначенных для работы с плоскодонными толкателями клапанов, должны быть тщательно смазаны специальной консистентной смазкой с противоза-дирными присадками.
12. При установке нового распределительного вала производится обязательная замена всех толкателей клапанов.
Здраствуйте.У меня такая проблема-Заводишь мотор,контрольная лампа давление масла погасла,Двигатель немного прогрелся(стрелка над синей зоной)газнёшь чуть-чуть и контролька масла загорается.Заглушешь двигатель,постоит немного,заводишь и всё нормально.А недавно случилась такая ерунда,как обычно.Ну постояла машина,завёл потом всё в порядке,ничего не горит.Проехал киллометр и машина захлохла.Думал ремень,снял кожух.Ремень целый.Попросил жену покрутить стартером,крутнула несколько раз.Но старер крутил туго.Подумал аккумулятор,проверил,индикатор зелёный.Попросил её ещё немного покрутить и увидел что распредвал стоит на месте.На буксир,в мастерскую
.
Вопрос ,в чём причина?И что теперь делать?Может клапан редукционный на маслянном насосе клинит?Давление мерил до поломки 2,3-2,0
Здраствуйте.У меня такая проблема-Заводишь мотор,контрольная лампа давление масла погасла,Двигатель немного прогрелся(стрелка над синей зоной)газнёшь чуть-чуть и контролька масла загорается.Заглушешь двигатель,постоит немного,заводишь и всё нормально.А недавно случилась такая ерунда,как обычно.Ну постояла машина,завёл потом всё в порядке,ничего не горит.Проехал киллометр и машина захлохла.Думал ремень,снял кожух.Ремень целый.Попросил жену покрутить стартером,крутнула несколько раз.Но старер крутил туго.Подумал аккумулятор,проверил,индикатор зелёный.Попросил её ещё немного покрутить и увидел что распредвал стоит на месте.На буксир,в мастерскую
.
Вопрос ,в чём причина?И что теперь делать?Может клапан редукционный на маслянном насосе клинит?Давление мерил до поломки 2,3-2,0
скорее всего причина в качестве масла, лично я уже два таких авто встречал и то после замены масла автомобили буквально 1000км проходили, если бы сам не увидел в жизнь бы не поверил, даже не знаю с чем сравнить можно-на эпоксидку похоже,в первом случае пассат 1.8т б5 -клин разпредвала, во втором случае жигуль копейка-клин всего в двигле, промежуточный валик так и не удалось выбить-блок треснул.
-Сваривание вкладышей с шейками коленчатого вала вследствие масляного голодания.
-Заклинивание поршневых пальцев в верхней головке поршня. Как и в случае с вкладышами, причина может быть в масляном голодании. Но палец заклинивает и по причине несоосности верхней головки и поршневого пальца. -Из-за возникшего перекоса появляются локальные зоны полусухого трения и чрезмерного натяга, что может стать причиной критического теплового расширения, задиров и заклинивания.
-Поршень заклинил в цилиндре вследствие перегрева двигателя или ухудшенного теплоотвода.
-Разрушившийся поршень блокирует перемещение шатуна и вращение коленвала.
-Неквалифицированный ремонт двигателя. Неправильный выбор тепловых зазоров при сборке ЦПГ, коленчатого вала, не устраненные неисправности системы смазки могут стать причиной описанных выше поломок.
-Сильная деформация приводит к тому, что клапан не может двигаться по направляющей и блокирует движение поршня на подходе к ВМТ. К аналогичным последствиям приведет рассухаривание клапана.
Как понять, что двигатель заклинило
Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого стартера. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:
-прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву;
-вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.
Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.
Что делать при заклинивании
Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.
Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла. Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.
UNION CLUB LАNOS (Объединённый Клуб Ланос) запись закреплена
Ланосоводы в чём проблема - съело кусочки распредвала 1 цилиндр и третий?
Алексей Ивашнёв
Алексей Ивашнёв
Причин , много маслоканалы забившись, масло говно и долго не меняли масло
Ну и промыть все каналы, у тебя жопа в двигателе походу
А пробегу-то сколько? Если тыщ 500, то и проблем не вижу, нормальный износ
Вячеслав, у меня более 500 и такого нет, расход масла на 15т.км. 1л.
Риза, ланос столько ходит?
Альберт, Скажу что хоит и более. Мой пробег 730т.км. все время катаюсь на газе. Такси.
Андрей Колишенко
Привожу список типичных причин, хотя вы должны понимать, что они не является исчерпывающим:
1. Износ кулачков распределительного вала. Если причиной стука действительно являются кулачки, то в начале непривычный звук вы будете слышать лишь во время запуска двигателя. Но чем больше они будут изнашиваться, тем чаще и интенсивнее будет проявляться звук, в том числе и во время работы прогретого двигателя.
Показать полностью.
2. Износ подшипников распределительного вала. 3. Неисправности постели детали, которые чаще всего бывают механическими.
4. Не отрегулирован процесс подачи топлива, что при очень быстром включении зажигания будет вызывать стуки пальцев распредвала.
5. Деформация детали в результате детонационного сгорания топливной смеси – будет происходить осевое биение.
6. Перелом шейки распредвала.
7. Трещина на опоре детали.
8. Использование некачественного моторного масла, которое содержит в себе примеси.
9. Вышел из строя сальник распредвала.
10. Отсутствие масла в топливной системе.
Читайте также: