Загорелся чек на шевроле спарк
Навигация
Подскажите пожалуйста. У меня Спарк 2007 года. Недавно произошло следующее. Стояла в пробке, стали загораться чеки аккумулятора и тормозной системы одновременно. Плюс стали падать обороты, еле доехала до дома. Стало все мигать. Припарковалась, выключила зажигание. После уже не смогла завестись. Решила, что дело в аккумуляторе. Вытащила. Зарядила. Вставила обратно. Машина завелась, но чеки также горят. Когда даю газу - пропадают. Что это может быть?? В чем проблема?
Шевроле Спарк. При включении зажигания включается ближний свет, а чек не загорается! Стартер крутит, но машина не заводится? В чем проблема?
Машину недавно купила, муж сигнал ставил, уже отключил уже все как было, но толку нет. Может кто знает, может это "защитная функция" какая? странно что загорается ближний. Главное все лампочки горят как обычно кроме CHECK.
Тata , А чек горел вообще когда нибудь? Там просто лампочки может не быть, выкрутили при продаже, чтоб не горела. Есть смысл обратиться к тем кто ставил сигналку, у нас такие умельцы встречаются, и то что ее уже отклучили роли не играет. Свет горит при том что он выключен? Т.Е всегда, как только зажигание вкл.? Проверь наличие искры и подачи топлива.
Cтас , чек раньше горел вместе со всеми при включении зажигания, свет включался только при включении его принудительно
А что в этом странного? При включенном зажигании на всех машинах свет вкл. если его включить. У некоторых вообще в любом положении ключа зажигания, свет включить можно.
Fucking Fuel Economy
Cтас , вопрос в другом. такого раньше не было. Машина то не заводится.
такое чувство что защита какая-то сработала.
сигналка простая стоит.
машине 3 года
Тata , Т.е. раньше свет не работал? Искру с подачей топлива проверяля? Сигналка блокирует или зажигание(чаще всего), или подачю топлива. К установщикам сигнализации не обращалась?
Fucking Fuel Economy
Cтас , до сегодняшнего дня свет при повороте ключа не включался сам по себе. искру проверять буду вечером, топливный насос не жужжит - надо посмотреть, кто ставил сигналку - не знаю, инструкцию сейчас муж читает - может что найдет.
Я сейчас в Заводоуковске, завтра утром надо в Тюмень ехать, а я не знаю как.
вопрос таков А как муж сигналку отрубил тупо отсоединив предохранитель или в этом роде или же вернул все провода на место как было до сигналки? Если просто штекр вытащил то и не заведется она нужно всё возвращать штатно У меня как то тупанула сигналка и тоже заводится не хотела в упор из-за того что режим зажигания переключился т.е есть бывает как минимум 2 режима постоянно замкнутая и разомкнутая. Просто сигналку может блокировать зажигание из-за этого. Правда если джеки чан не горит и фары горят при этом то думаю что то серьезнее
у меня на двенашке была такая проблема, тоже ближний загорался и не заводилась. Я просто разобрал блок предохранителей и поменя предохранители все и всё нормально стало, попробуйте сами сигналку отключить блок сигнализации находится в консоли с водительской стороны залазьте отключайте
B0r0da220 , предохранители мы уже смотрели - все нормально.
сейчас попробуем сигналку вырубить и настроить заново
сигналка с обраткой?у соседа на форде из-за сигналки с обраткой такой косяк был, у него дочка маленькая на пульте понатыкала всего))
Тata , если установка грамотная, то при отключении сигнализации вы ничиго нидобьётесь. Блокировка не позволит это сделать, какая сигнализация у вас стоит и что делали конкретно перед тем как это случилось?
Сигналка простая - без обратки, "Шериф" называется.
ее ставили прежние хозяева, х. з. где.
кинули пару проводов - рацию подключили и пневмосигнал.
выключили сигналку - стало еще интереснее.
теперь дальний включается.
но один фиг не горит чек и машина не заводится
шевроле спарк 0.8литра 2007г акпп. на холостых переодически выскакивает ошибка множественные пропуски воспламенения.мотор при этом работает ровно без каких либо заметных сбоев. свечи зажигания заменены ,давление топлива 3.2 бар , топ. форсунки проверены на стенде -баланс и распыл в идеале, co-0.2 co2-16 o2-1.2 HC-70 . может кто то сталкивалса с подобной проблемой. тестировал на kts 540 по протоколу ОБД по протоколу изготовителя связатса не могу.
кутун
К регулировке клапанов Матиз и Спарк относятся серьезно.
Из за неправильных зазоров может быть такая проблема.
malagar
если можно инфу по зазорам клапанов,так как у меня по этим моторам нет ни какой инфы. и второй вопрос теперь еще вылезла ошибка в акпп- датчик темп.масла не достоверный сигнал или обрыв, сбрасываеш-через 5-6 км снова выскакивает .подскажите как его проверить и на каких контактах эбу он прописан.
хотел добавить- пробег данного авто 20000км,неделю назад дилеры заменили или починили генератор,собственно вот.
кутун
malagar
Зазор клапанов
Холодный
Впуск
0.15±0.02 (0.0059±0.0008)
.
Выпуск
0.32±0.02 (0.0126±0.0008)
Горячий
Впуск
0.025±0.02 (0.0098±0.0008)
.
Выпуск
0.42±0.02 (0.0165±0.0008)
Изображения:
АКПП.jpg
Разъёмы.jpg
mihalych
кутун
выскакивает ошибка множественные пропуски воспламенения.мотор при этом работает ровно без каких либо заметных сбоев.
ГАРРИК
ну вот клапана проверили и дейсвительно один выпускной был зажат,но через сутки ошибка выскочила снова. машинка в воскресенье вернетса попытаюсь выложить условия при которых появляетса ошибка а так же все фактические величины работы мотора на х.х. и не понял причем тут датчик фазы и где он на этом моторе.
кутун
Датчик фазы установлен как раз для того, что бы определять пропуски воспламенения, может он просто глючит, если вы говорите, что при появлении ошибки видимых измененний в работе ДВС нет (опять же не знаю есть ли он на спарке)
ГАРРИК
Enliren
Датчик фазы установлен как раз для того, что бы определять пропуски воспламенения, может он просто глючит, если вы говорите, что при появлении ошибки видимых измененний в работе ДВС нет (опять же не знаю есть ли он на спарке)
ЭБУ использует сигнал датчика фаз для определения положения поршня 1-го цилиндра во время рабочего хода, что позволяет контроллеру рассчитать правильный режим последовательного впрыска. Ошибка Р0300 из-за неправильной работы датчика фаз вряд ли появится, скорей ошибка будет по самому датчику фаз.
Чтобы компрессометр что-то показал, клапана должны конкретно виснуть и это будит видно по работе самой машины. На шевролетах обычно это видно во время холодного пуска, пока мотор холодный его трясет, с прогревом тряска проходит. Последствие этого ошибка P0300. На горячую, когда мотор переходит с режима повышенных оборотов в режим холостого хода, его трясет секунд 5-10, потом холостой ход выравнивается.
для чего существует датчик фазы я и так знаю но как он влияет на возникновение ошибки (множественые пропуски воспламенения в различных цилиндрах) понять не могу и именно это я и просил разъяснить по возможности.
кутун
для чего существует датчик фазы я и так знаю но как он влияет на возникновение ошибки (множественые пропуски воспламенения в различных цилиндрах) понять не могу и именно это я и просил разъяснить по возможности.
выдержка из тиса:
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует информацию датчика положения коленчатого вала (СКР) и датчика положения распределительного вала (СМР), определяя момент пропуска зажигания. Контролируя изменения в скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, контроллер ЭСУД может обнаружить случаи пропуска зажигания. При пределенных условиях вождения достаточно большая частота пропусков зажигания может вызвать перегрев и повреждение 3-стороннего каталитического нейтрализатора (TWC). Контрольная лампа индикации неисправности загорается и гаснет при появлении условий, когда может быть поврежден нейтрализатор TWC. При обнаружении контроллером ЭСУД пропусков зажигания, достаточных для того, чтобы уровень токсичности превысила заданный показатель, устанавливается диагностический код неисправности Р0300.
Условие появления кода DTC
Условия установки кода неисправности
Контроллер ЭСУД следит за изменениями в скорости вращения коленчатого вала, которые указывают на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровень токсичности превысил заданный показатель.
И снова здравствуйте, друзья, сегодня расскажу вам, как сбросить ошибку чек самостоятельно, и сэкономить свои деньги. Ведь все мы любим экономить, не правда ли? Тем более, что это сделать просто, а возникает она чаще всего от простого сбоя в программе бортового компьютера.
Как вас могут обмануть на СТО
Как обычно бывает – загорелась эта ошибка, приехали на СТО, оставили там машину, вернули – ошибка чек не светится, взяли деньги и до свидания. Объяснять никто ничего не собирается (они на этой ошибке деньги лопатами гребут), в лучшем случае скажут датчик барахлил или заправились не тем топливом
Вы и не подозреваете, что вам просто сбросили ошибку двигателя, потратив 5 минут времени, и написали все что угодно, вы заплатили за не оказанные услуги и в следующий раз опять к ним приедете. Нет, конечно ошибка чек предупреждает о возможных неполадках с мотором, однако зачастую даже СТО ограничиваются её сбросом, и дальше ничего не делают, если она снова не загорается.
Не хочу обобщать, конечно обманывают не везде, но начинают с простейшего, это сто процентов. А простейшим действием в нашем случае будет сброс ошибки.
От чего подобная ошибка возникает
- Недостаток масла.
- Перебои в работе, связанные с системой зажигания или дроссельной заслонкой.
- Стуки уже сообщают о более серьезных неприятностях, износе деталей.
- Плохой контакт одного из датчиков, сбой в работе датчика и даже его поломка.
- Сбой в бортовом компьютере автомобиля.
Саму бортовую сеть без специального оборудования для диагностики вы не сможете проверить, поэтому проверяем все доступные для проверки версии. После того, как проверили бензин, смазку, свечи, бронепровода, распределение зажигания и осмотрели дроссельную заслонку (для этого придется снимать корпус фильтра или воздушный патрубок), контакты датчиков, устранили либо не нашли причину, можно перейти к сбросу ошибки.
Бывает и такое, что после устранения причины, ошибка все равно светится, не нужно раздражаться. Чтобы компьютер забыл ошибку, её нужно сбросить.
Способы сброса
Не буду перечислять горы всевозможного диагностического оборудования для проверки компьютера машины, и рассказывать как им пользоваться. Это все равно, что вместо покупки копеечного ключа или детали, делать её самостоятельно, приобретая для изготовления станки и инструменты, стоимостью сотни тысяч рублей. Смешно не правда ли?
Да оборудования море, стоит оно дорого, научиться им работать – длительно по времени. По сравнению с такими затратами, пусть лучше на СТО немножко обманут, сбросив ошибку. Такую ошибку можно сбросить самостоятельно несколькими способами, выберите удобный для вас:
- Следующий метод заключается в том, чтобы дать компьютеру машины сбросить ошибку самому:
- То есть, убедившись, что как таковой причины мы не нашли, либо нашли и устранили, об этом я уже писал выше, вы помните?
- Компьютер тоже способен само диагностироваться и перепроверять действие систем и датчиков. Эта система может самостоятельно сбросить ошибку, через некоторое время.
- Вот если ошибка чек светится дня три и более, тогда стоит прибегнуть к предыдущим способам сброса. Если и они вам не помогли, тогда дело серьезное, и проблему могут решить только на СТО с диагностическим оборудованием.
- Оборудование слишком дорогое, чтобы приобретать его для разовой проверки машины, и для работы с ним нужно пройти обучение. Объяснить все и обучить вас в одной статье не выйдет никак, поэтому в таком случае все же СТО, где вам помогут специалисты.
- За то теперь вы полностью уверены, что ошибка не простой сбой системы и не элементарная доливка масла, за которую по не знанию можно было отвалить как за ремонт бортового компьютера. И ребята на станции свои деньги будут честно отрабатывать.
Вот собственно и все, теперь вы сможете семи сбросить ошибку чек, если это простой сбой и устранит её, если это элементарные проблемы с уровнем масла или плохим бензином, не переплачивая, за несуществующие неполадки.
До новой встречи, друзья, не забываем подписаться на мой сайт, его обновления, и поделиться с друзьями ссылкой, всем удачи.
Читайте также: