Заглушить клапан егр шевроле эпика
Не понимаю смысла сего действа. Рециркуляция газов очень полезная штука для наших моторов.
молодо-зелено! Раз придумали этот клапан, то он должен быть . Ведь егр присутствует на всех современных авто. И что ни странно— американцы, корейцы, китайцы ездят нормально, и ни у кого даже мысли нет его глушить. Но наши то САМЫЕ УМНЫЕ! Наши руки—не до скуки!
Нам бы ещё качество топлива как у них, тогда можно и с ним))) На туалетной бумаге тоже дырочки придумали, но по ним не всегда рвётся.
МММДДААА. «левых «заправок у нас хватает. Но надо стараться по дырочкам рвать бумагу. Вообщем парню придется прошиваться под евро 2, каты то уже ТЮ-ТЮ, а клапану егр вообще по барабану будет заглушат его или нет.
Я вырезал из железной банки кофе.
Как ощущения после заглушки?
Да практически не как, его глушат что бы впускной коллектор и дроссельный узел не засерало. может с низов ей чуть легче дышать стало. Что бы почувствовать изменения друзья — нужно прошивать под евро2
Я вырезал из железной банки кофе.
Их еще и программно нужно отключать
Да, я себе отключил))) И прошивку от Паулюся залил, Едет гораздо бодрее)))
А ты что под клапан не прорезал? Иначе он будет в прокладку бить. Под клапан режешь а вторую глушишь))) Без прошивки будет переодически загораться джеки чан… Я через это прошёл)))
Читал в интернете типа клапан вовнутрь ходит поэтому где то видел что полностью закрывают и решил тоже закрыть
Нет он будет бить в эту заглушку. Я вначале тоже не сделал отверстие так аж в жестянке выемка была от ударов. (может сгореть)
Паронит прогорит быстро, лучше сделай прокладку из металла!
интересны мнения знающих или уже сделавших людей,на Украинском форуме обсуждалось,а что наши люди скажут? Лично я изучив принцип и смысл работы этого клапана пришел к выводу,что он на фиг не нужен и при чем причиной попадания частиц катов в движку как раз он и служит…вся его работа сводится к всасыванию отработанных газов,в угоду экологии, и вторичной подаче их в систему выпуска. Получается что закрыв его мы ничего плохого движку не сделаем? Кто поправит или объяснит,так это или нет? (каты один хрен вырежу)
интересны мнения знающих или уже сделавших людей,на Украинском форуме обсуждалось,а что наши люди скажут? Лично я изучив принцип и смысл работы этого клапана пришел к выводу,что он на фиг не нужен и при чем причиной попадания частиц катов в движку как раз он и служит…вся его работа сводится к всасыванию отработанных газов,в угоду экологии, и вторичной подаче их в систему выпуска. Получается что закрыв его мы ничего плохого движку не сделаем? Кто поправит или объяснит,так это или нет? (каты один хрен вырежу)
Точно так. Я глушил на предыдущей машине (лачик), с заглушенным проехал почти 110 тыш, минусов не обнаружено. Как эпику шить буду, тоже заглушу, прокладка уже вырезана (из паронита) и ждет своего часа ))
Во первых сразу уточним, согласившись с предыдущими ораторами, потребуется перепрошивка ЭБУ двигателя. В противном случае, после глушения ЕГР зажгется чек на приборке, не сразу но зажгется. У украинцев другая прошивка, у них не зажигается, по крайней мере когда я читал про это было так. Однако, ошибка в память запишется полюбому.
Изменено 22 апреля, 2013 пользователем alex_hat
alex_hat,прям интересно стало,каким образом он понижает температуру?
Только что общался с человеком, который занимается чип-тюнингом и разработками прошивок.
Nosfer
Добрый вечер! Такой вопрос, машина — Эпика. Система EGR — отключается вашей чиповкой? нужна ли она вообще при переходе на евро2 ?
Игорь
Егр не отключаем, при таком подходе можно половину датчиков отключить))))
Nosfer
просто я не знаю… стоит ли её трогать, глушить клапан или ну его? Посоветуйте, именно после чипа.
Игорь
Оставить как есть, чем он вам мешает? Заглушить всегда успеете.
вместе с движком,когда все говно засосет туда))
А про катализаторы можешь ему вопрос задать?
конечно же лучше удалить. даже спрашивать не надо
Тема напомнила знаменитый фильм
У меня украинская прошивка. Чек не горит, в памяти ничего нет, EGR заглушен…
По детонации разницы, естественно, не чувствуется, на педаль реакция стала лучше. Расход не увеличился точно.
Да, забыл… Официалы никак не дали понять, что что-то заметили не то в прошивке
alex_hat,прям интересно стало,каким образом он понижает температуру?
А чего опять 92 для нашего двигла нехорошим кличут?
Разобрались ведь уже кажись, что мозги у автосов для России зашиты на 91 бенз, а для Европы на 95.
К слову о европе… приятель тут приехал из Италии, так вот ни на одной заправке 92 ему обнаружить не удалось… только 95, 98 и ДТ, на заправках поменьше — 98 и ДТ.
. Кроме того в инструкции могло быть указано по американской классификации, а у них пишут по моторному методу(или наоборот… вечно путаю), а там получается что их А91(RON91 вроде) соответствует нашему АИ95. Про бензины это все догадки и обрывки воспоминаний, могу и наврать.
В суть бензиновых ЕГР особо не вникал, но ЕГР на бензинках ведь тока на оборотах близких к средним кажись работает. Как же тогда движок без воздействия ЕГР вполне себе нормально живёт на повышенных?
Мне тоже казалось что работает только на переходных режимах и частичных нагрузках. Но на повышенных вроде как и риск детонации меньше, разве нет? Мне казалось что наиболее благоприятные условия для детонации это малые обороты при существенной нагрузке.
У Авео на некоторых ЭБУ аж переключатель есть, который октановые числа переключает, т.е. при переключении на другой бенз какие-то калибровки в ЭБУ начинают другие работать.
Ага, такое встречается и не только у Авео.. но я никогда не понимал до конца — нахрена это нужно если можно и без него… на табличку по-больше место жалко что ли? Странные какие-то, кто-то обходится без переключателей между 92-98, кто-то девочку корчит 92-95… ну их.
Тока датчик детонации всё равно по смыслу должен перерегулировать. Жаль что про него в мануале лишь кратко упомянуто, что типа на основании его ЭСУД перерегулирует момент зажигания, а в каких пределах и что будет при выпадении из этих пределов инфы нет.
Ну если пределов не хватит — ясно что будет… будет детонировать, со всеми вытекающими. Ведь датчик-то датчиком, но если подсунуть октановое число поменьше а степень сжатия повыше — как ни пытайся регулировать — а получится дизель (правда хреновый). Без дополнительных систем не обойтись…
Изменено 23 апреля, 2013 пользователем alex_hat
ЧЕЛОВЕК ЖЕ СПРАШИВАЕТ ТЕХ КТО ОСУЩЕСТВИЛ ВЫРЕЗКУ КАТОВ И ГЛУШЕНИЕ ЕГР , ТУТ В ОСНОВНОМ ТЕОРЕТИКИ ДИСПУТЫ ДВИГАЮТ Я РАНЕЕ ПИСАЛ НА ФОРУМЕ ЕСТЬ ИНФОРМАЦИЯ ПОВТОРЯТЬСЯ НЕ ОХОТА , СКОЛЬКО НЕИНТЕРЕСОВАЛСЯ НА ПРОГРАМНОМ ГЛУШЕНИИ ПРОШИВКИ НИКТО НЕ МОГ ПОЯСНИТЬ О ВОЗМОЖНОСТИ ПЕРЕДЕЛАТЬ ПРОШИВКИ , ТОЛЬКО ПОСЛЕ ТОГО КАК НАКРЫЛСЯ ЕГР ПОСЛЕ РАЗБОРКИ КОТОРОГО , КСТАТИ НЕ БЫЛО ВОЗМОЖНОСТИ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ НО ЗА ТО ПОНЯЛ ПРИНЦИП РАБОТЫ НА ОСНОВАНИИ ЭТОГО ПРИНЦИПА СДЕЛАЛ ЭМУЛЯТОР РАНЕЕ ВЫКЛАДЫВАЛ ПРЕДЛОЖЕННЫЙ ЭМУЛЯТОР НЕ РАБОТАЛ . САМОЛИЧНО СПРОЕКТИРОВАННЫЙ ЭМИТИРУЕТ ВОТ УЖЕ ВТОРОЙ ГОД ПОДХОДИТ К КОНЦУ , ОШИБКУ РАНЕЕ НЕРАБОЧЕГО ЕГР СТЕР . БОЛЬШЕ НЕ ПОЯВЛЯЛСЯ , НАСЧЕТ КАТОВ ТУТ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО МОЖНО СТАНДАРТНОЙ ПРОШИВКОЙ ДЛЯ ТРЕТЬИХ СТРАН ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТАМ ВТОРАЯ ПАРА ЛЯМБД ОТКЛЮЧЕНА У ОФИЦИАЛОВ ПРОШИВАЛ ЧЕК НЕ ГОРИТ , ПО ПРОШИВКЕ НЕ ЗАМЕТИЛ ОТЛИЧИЙ РАБОТЫ ДВС. НАСЧЕТ ЕГР ЗА И ПРОТИВ СТОЛЬКО ИНФОРМАЦИИ НАЧИТАЛ У КАЖДОГО СВОЕ МНЕНИЕ НО ВСЕ ЖЕ ВЫХЛОП НЕ НУЖЕН МОЕМУ ДВИЖКУ ДЛЯ ПОВТОРНОГО ДОЖИГА
В суть бензиновых ЕГР особо не вникал, но ЕГР на бензинках ведь тока на оборотах близких к средним кажись работает. Как же тогда движок без воздействия ЕГР вполне себе нормально живёт на повышенных?
ЕГР открывается на оборотах выше 3000, на меньших он закрыт. Ошибка ЕГР может выскочить только в двух случаях, если рабочий шток/цилиндр клпана заклинит или упрется в установленную заглушку ( но последнее только в том случае, если шток выходит за пределы корпуса ЕГР).
Ошибка ЕГР может выскочить только в двух случаях, если рабочий шток/цилиндр клпана заклинит или упрется в установленную заглушку ( но последнее только в том случае, если шток выходит за пределы корпуса ЕГР).
Пробовали ставить прокладку в место соединения клапана егр и впускного коллектора, т.е. шток перемещался без проблем как и раньше. Ошибка все равно выскакивает так что дело не в этом
ЕГР открывается на оборотах выше 3000, на меньших он закрыт.
Вот она — ключевая для меня фраза
В инете везде абсолютно противоположная информация.
В бензиновых двигателях EGR не включается на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.
В инете везде абсолютно противоположная информация.
А так день хорошо начинался…
Ошибка ЕГР может выскочить только в двух случаях, если рабочий шток/цилиндр клпана заклинит или упрется в установленную заглушку ( но последнее только в том случае, если шток выходит за пределы корпуса ЕГР).
ЭБУ косвенно по данным датчика абсолютного давления, по величине открытия дроссельной заслонки и т.п., может вычислить что происходит с фактическим перепуском газов через ЕГР, оттого и ошибки лезут, если просто тупо перкрыть отверстие в канале ЕГР
Вот если тупо заглушить у меня как-раз Р0401 и вылазила вроде. Чек зажечь не успела, но в памяти нарисовалась довольно быстро.
А как отразится на работе двигателя, если клапан не до конца закрывается ( у меня комп показывает 3.14%) даже на холостых?
А как отразится на работе двигателя, если клапан не до конца закрывается ( у меня комп показывает 3.14%) даже на холостых?
Вы уверены что это процент открытия клапана?
Я не уверен, поэтому и спрашиваю, теоритически, проявилось бы это в работе двигателя на холостых, например, если бы клапан не закрывался до конца? Чека нет и не было.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Заглушка клапана ЕГР Шевроле Эпика 2.0 АТ
Достаточно важным элементом в области экологических требований на Шевроле Эпика является клапан ЕГР или клапан рециркуляции выхлопных газов. Данный элемент позволяет существенно снизить выбросы в атмосферу оксида азота, который имеется в выхлопе.
Действие клапана ЕГР заключается в подачи части отработанных газов в воздушную смесь, которая подается в камеру сгорания. Таким образом происходит замещения части кислорода, что приводит к снижению температуры в камере сгорания.
Соответственно, выделяется меньше оксида азота, для образования которого требуется высокая температура. Таким образом клапан ЕГР использует выхлоп для снижения образования вредных веществ, выделяемых автомобилем в процессе движения.
Наличие такой системы рециркуляции на автомобиле позволяет сокращать выбросы вредоносного оксида азота на 50%, что существенно повышает экологичность транспорта.
Кроме того, использования клапана ЕГР на Шевроле Эпика позволяет добиться таких положительных эффектов:
- Во впускном коллекторе выхлопные газы снижают показатели разряжения, что положительно сказывается на потреблении топлива двигателем — на 1-3% сокращается расход.
- Снижение температуры в камере сгорания снижает вероятность детонации топливовоздушной смеси.
- Сажевый выхлоп сокращается на 7-10%.
Стоит заметить, что клапан ЕГР довольно чувствителен к загрязнениям, а также капризный. Соответственно, проблемы с ним могут возникать часто, особенно на автомобилях с пробегом. Замена клапана и восстановления работы системы рециркуляции потребует определенных финансовых вложений.
На наличие проблем с клапаном ЕГР на Шевроле Эпика могут указывать такие факторы:
- В момент разгона автомобиля ощущаются рывки.
- Появляется вибрация на холостых оборотах.
- Снижается мощность двигателя.
- Загорается значок Check Engine.
- Повышается содержание оксида азота в выхлопных газах — для измерения потребуется специальное оборудование.
- Происходит окрашивание выхлопных газов в черный цвет.
- Повышается расход топлива.
В связи с довольно большой стоимость клапана ЕГР и системы рециркуляции газов в целом, многие водители предпочитают попросту исключить клапан из рабочих процессов, заглушив его.
Однако далеко не всегда делается это правильно, из-за чего могут начаться серьезные проблемы в работе двигателя, существенно возрастает расход топлива.
Исключаем клапан ЕГР Шевроле Эпика с рабочих процессов
Автомобиль имеет пробег в районе 140 тысяч км, катализатор уже износился, и существует вероятность того, что с него посредством клапана ЕГР начнет затягивать пыль, которая будет попадать в двигатель.
Если это произойдет, то уже довольно скоро двигатель начнет выходить из строя и без своевременного вмешательства через небольшой пробег потребуется капитальный ремонт. Это дорого и нерационально, поэтому от ЕГР и катализатора придется избавляться, поскольку и их замена довольно затратное дело.
На автомобиле самостоятельно заглушили клапан ЕГР. Для этого вырезали из тонкого металла прокладку и установили ее между клапаном и посадочным местом. В результате загорелся чек, что свидетельствует о наличии ошибки в работе узлов и агрегатов Шевроле Эпика.
Попытки удалить или стереть ошибки ни к чему не привели — она загорается снова через определенное время.
При этом существенно вырос расход топлива. Приблизительно этот показатель увеличился на 2 литра на каждые 100 км пробега, что уже хорошо ощущается.
Было принято решение перепрограммировать электронный блок управления. Для этого он был подключен к планшету с необходимым программным обеспечением, после чего родной код был сохранен, а на блок проведена запись новой управляющей программы.
С ее кода был удален код, отвечающий за работу клапан ЕГР, а также двух нижних датчиков кислорода, расположенных после катализатора.
После проведения перепрошивки ЭБУ Шевроле Эпика автомобиль начал лучше реагировать на педаль газа.
В подкапотном пространстве картина выглядит таким образом — с клапана ЕГР сняли разъем и убрали его в сторону, зафиксировав в удобном месте. Не убирая родную прокладку, подставили самодельную, вырезанную из металлической банки.
В процессе прошивки был убран клапан ЕГР, а также оба нижних датчика кислорода, расположенные после катализатора. Теперь сам катализатор можно без проблем убирать, ЭБУ не будет реагировать на такое вмешательство, поскольку все датчики после него уже не учитываются при подготовке топливовоздушной смеси.
Соответственно, теперь не будет вероятности того, что из катализатора в двигатель будет затягиваться пыль, а значит никакой угрозы с этой стороны для силового агрегата не будет. Таким образом авто прослужит дольше.
Дело это не однозначное с глушением,кто-то говорит что вообще полный айс и никаких последствий,кто-то начинает замечать детонацию рывки и повышенный расход бензина,в следствии чего хотел собрать статистику.Лично я никакого положительного или отрицательного влияния на ХХ при глушении не заметил.Ехать с низов начинает при заглушенном клапане очень хорошо это факт.Но теряется плавность на переключении передач и вообще авто становится более резким.Конкретно хотел узнать следующее,кто из заглушивших разглушил клапан и по каким соображениям это сделал.
Может я не в тему, но для чего его нужно глушить если двигатель нормально работает? Я имею ввиду масло не берёт и не коптит от "элитного бензина" с солярой и ёще с какой хренью.
Так! Хватит кусаться! И выкладывайте мнения,а то я в раздумьях до сих пор.. год назад не поддался общему зомбирыванию по глушению егр,а теперь в раздумьях.:-))..глушить не глушить глушить не глушить глушить не глушить.
Не надо мешать автомобилю работать.Если с машиной всё в порядке,то глушить EGR нет никакой необходимости.
_______________________
Mazda Capella SRX,1998 GWER,FS-ZE,4WD
К тому пост, что если знаете в деталях и подробностях теорию работы и назначения той или иной системы- теряется смысл задавания подобных этому вопросов и опросов.
И по прежнему ни одного человека с реальным опытом глушения.Неужели все только читали про глушение клапана?!Разве никто не глушил?Мне это очень интересно,настолько,что я чуть ли не через день заглушку ставлю-снимаю.Всё пытаюсь понять,что же мне и машинке больше нравится))))
К тому пост, что если знаете в деталях и подробностях теорию работы и назначения той или иной системы- теряется смысл задавания подобных этому вопросов и опросов.
Алекс, честно, при всем моем хорошем к вам отношении. ДОСТАЛО!
Либо рассказывайте что знаете (а не говорите, что знаете) либо молчите!
Сил больше нет слушать какой вы умный и что вы единственная в России ходячая энциклопедия.
Считаю на этом дискуссию на эту тему закрытой. В дальнейшем за подобные посты буду выдавать нарушения по статье "Разжигание вражды между форумчанами", в чем конференция меня полностью поддержет.
Без обид.
По теме. Заглушил ЕГР почти 2 года назад. Стала лучше ехать, четче переключаться и др. За 2 года поменял многое чего: ввп, лз, настроил двигатель и ХХ. А в ноябре разглушил ЕГР. стала лучше ехать. ОДНОЗНАЧНО. На разгоне двигатель работает тише.
Клапан заведомо исправный.
Вывод. На исправном двигателе, глушение егр скажется негативно.
На несиправном скажется непредсказуемо.
ИМХО, снять клапан, проверить чтобы полностью закрывался, промыть, поставить назад и искть траблы в другом месте.
З.Ы. А впускной коллектор с егр засирается что мама не горюй:(( Про влияние ЕГР на загрязнение ДЗ - продолжаю наблюдение.
Долго взвешивал за и против глушения,решил что подача кокса во впускной коллектор это не совсем то что мне нужно.Заглушил восемь месяцев назад,изменений никаких не заметил,продолжаю наблюдения.
По теме. Заглушил ЕГР почти 2 года назад. Стала лучше ехать, четче переключаться и др. За 2 года поменял многое чего: ввп, лз, настроил двигатель и ХХ. А в ноябре разглушил ЕГР. стала лучше ехать. ОДНОЗНАЧНО. На разгоне двигатель работает тише.
Клапан заведомо исправный.
Вывод. На исправном двигателе, глушение егр скажется негативно.
На несиправном скажется непредсказуемо.
ИМХО, снять клапан, проверить чтобы полностью закрывался, промыть, поставить назад и искть траблы в другом месте.
З.Ы. А впускной коллектор с егр засирается что мама не горюй:(( Про влияние ЕГР на загрязнение ДЗ - продолжаю наблюдение.
Я тоже много чего поменял и ХХ наконец то отрегулировал.И разница для меня лично состоит в том,что с работающим клапаном машина работает мягче,ХХ при движении накатом мягче,переключение передач мягче.НО.В режиме полный газ авто не хочет ехать на все деньги до 2500-3000об/мин.Вот для меня только одна возможность авто с заглушенным клапаном ехать с низов без проблем уравнивает преимущества "мягкости" работы мотора с клапаном.
Это - Шевроле Эпика с мотором 2.5i. Пробег: 125 000. Вышел из строя клапан EGR, по поводу чего ЭБУ стал демонстрировать на диагностике типичную ошибку: Р0404 - "контрольная цепь ЕГР - производительность"
Владелец попросил нас решить проблему с клапаном EGR, а заодно принял решение превентивно расстаться и с катализаторами - как говорится, "чтобы потом два раза не выходить". Да и в принципе, пробег уже шептал на ухо, что катализатору не так много осталось..
Итого - сделали программу по увеличению мощности (ориентировочно до +10%) + отключение катализаторов (евро2) + отключение системы EGR. Разумеется, с механическими работами по катализаторам и EGR. Внутрь опустошенной банки из-под катализаторов мы установили наши "фирменные" пламегасители по типу "флейты", а клапан EGR заглушили термостойкой прокладкой.
Кстати, владелец отмечает ощутимое снижение расхода топлива, была возможность проверить на дальней дистанции от Мурманска до СПб и обратно.
Клапан ЕГР потребует замены, если очистка штатного не может вернуть ему функциональность, либо из-за чрезмерной закоксованности поврежден моторедуктор.
Предлагаемый клапан полностью аналогичен штатной детали EPICA и может устанавливаться на штатное крепление без дополнительной программной адаптации. Полный размер Заглушку вырезал из паранита.
Клапан ЕГР Chevrolet EPICA
Вот такой мой эксперимент. Делать также или нет, я советовать не могу, так как это дело сугубо личное, но я заглушил по совету других и возвращать все обратно не собираюсь.
И посмотреть как на это отреагирует двигатель. Благо закрыть дело 2 минут. Откручиваем 2 болтика на 10 сзади клапана, которые крепят трубку от выпускного коллектора, и клапан egr шевроле эпика прокладки вставляем жестянку без дырки. И как же отреагировал наш двигатель на это дело? А никак, то есть почти никак! Нигде ничего не загорелось.
Система рециркуляции отработанных газов Chevrolet Epica
Двигатель работает также как и до. Тоже ничего не горит.
Кажется — стал тупее. Может — кажется? Начал расти расход.
Обычно показометр показывает около 11, а тут на глазах за 20 км подрос до 12,6. Думаю — нечего мучить технику.
Надо возвращать все в зад. Потом расход таким же волшебным образом начинает падать. Да и по динамике вроде бы тоже самое.
Опять начинаю обмозговывать — что же произошло? Я ж умный аж пипец. Клапан регулирует поток выхлопных газов, идущих на впускной коллектор из выпускного коллектора через дроссель, при помощи иглы, управляемой контроллером ЭСУД.
ЭСУД управляет положением иглы, используя входы датчика положения дросселя и датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
Затем ЭСУД выдает команду на срабатывание при необходимости клапана системы рециркуляции отработанных газов путем управления сигналом зажигания через контроллер ЭСУД.
Это можно контролировать на сканирующем приборе как желаемое положение системы рециркуляции отработавших газов. ЭСУД контролирует результат выполнения своей команды по ответному сигналу. При опорном сигнале 5 В и замыкании "массы" на клапане рециркуляции отработавших газов, сигнал, представляющий положение иглы клапана рециркуляции отработавших газов, выдается в ЭСУД. клапан egr шевроле эпика
Читайте также: