Увеличение клиренса форд эксплорер
Explorer I, Explorer II, Explorer III, Explorer IV, Explorer V, Explorer V Рестайлинг, Explorer V рестайлинг 2 Внедорожник 5 дв., Explorer VI Внедорожник 5 дв.
Fiesta Mk3, Fiesta Mk4, Fiesta Mk4 Рестайлинг, Fiesta Mk5, Fiesta Mk6 , Fiesta Mk6 Рестайлинг, Fiesta VII
Focus I, Focus I Рестайлинг, Focus II, Focus II Рестайлинг, Focus III, Focus III Рестайлинг, Focus IV
Mondeo I, Mondeo II, Mondeo III, Mondeo III Рестайлинг, Mondeo IV, Mondeo IV Рестайлинг, Mondeo V, Mondeo V рестайлинг
Mustang III Рестайлинг, Mustang IV, Mustang IV Рестайлинг, Mustang V, Mustang V Рестайлинг, Mustang VI, Mustang VI Рестайлинг
Sierra I Рестайлинг Седан, Sierra I Рестайлинг Универсал 5 дв., Sierra I Рестайлинг Хэтчбек 3 дв., Sierra I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв.
Taurus I, Taurus II, Taurus III, Taurus IV, Taurus IV Рестайлинг, Taurus V, Taurus VI, Taurus VI Рестайлинг
Territory sX Внедорожник 5 дв., Territory sy, Territory sy рестайлинг Внедорожник 5 дв., Territory sz Внедорожник 5 дв., Territory sz Рестайлинг Внедорожник 5 дв.
Tourneo Connect I, Tourneo Connect I Рестайлинг, Tourneo Connect II Компактвэн, Tourneo Connect II рестайлинг
Есть мысля лифтанутся под 33 дюймовую резину (31 дюйм влазит в стандарте, мосты у меня самые тяговитые из экспов).
Вот помышляю такой бюджетный вариант (лифт на 1 дюйм или 2,5см):
спереди - 25 милиметровые проставки под пружины (14 вверх и 14 вниз - под весом ужмётса до 25 в сумме) или может одну где-то?
сзади - меняю штатные серьги рессор на более длинные и зад подымится (кстати по замене серёг для лифта есть опыт по УАЗику - поставили от Газели -ходит нормально)
Понятно, что центр тяжести поднимится (но не на много), но лифтовать кузов - очень уж гемморойно.
Мой вариант реализуем за пару часов - поддомкратил, сжал пружину - вставил прокладку - отпустил. С рессорами аналогично - только открутил, прикрутил серьгу.
По моей идее есть вопросы:
1) подскажите глубину утопления пружины в чашке? (думаю поставить резиновые прокладки в чашки пружины);
2) как будут себя вести рулевые тяги (в принципе лифт маленький) или надо опускать сошку?
3) может какие засады будут?
Если у кого-то есть опыт лифта экспа 91-94 поделитесь.
ЗЫ: Кстати при просевших рессорах замена на более длинные серьги реально помогает, только вначале антискрипы проверьте - если они стёрлись рессора выглядит просевшей.
я делал примерно так как ты сейчас хочешь но сразу скажу что (я хочу только маленьки лифт это же не сильно сложно) вылезет у тебя в переделку машины очень много всего потребуется, просто не все болты открутятся если открутятся то из отверстия хрен выбьешь, так что сразу настраивайся на переделку
у меня 91 года резина 265\75\16 , примерно 3 сантиметра подвеска(вставка под пружину из металла) ссзади дополнительный лист + серьги, ну и боди лифт примерно 5 см (вставки взяты от нивы опора двигателя, лучше на хокейных шайбах делать) итог большой гимор с откручиванием всего и заморочки переделка крепления бампера, да много по мелочи еще.
Ну, давай попорядку > Есть мысля лифтанутся под 33 дюймовую резину (31 дюйм влазит в стандарте, мосты у меня самые тяговитые из экспов).
===== Хорошая мысиль, подумай еще, что придется и диски менять, вылет надо другой, цепляться будут за подвеску, при такой высоте. Кстати, а что это за резина такая, 33х10? Не слышал. Передаточное число мостов какое? Как узнал, посчитал или по табличке на двери?
> Вот помышляю такой бюджетный вариант (лифт на 1 дюйм или 2,5см):
> спереди - 25 милиметровые проставки под пружины (14 вверх и 14 вниз - под весом ужмётса до 25 в сумме) или может одну где-то?
==== Под чашку пружины, снизу, на рычаг, реально поставить прокладку 25-30 мм, резьбы на болту шватит.
> сзади - меняю штатные серьги рессор на более длинные и зад подымится (кстати по замене серёг для лифта есть опыт по УАЗику - поставили от Газели -ходит нормально)
==== Серьги и так длинные. Удлиннение серег влечет за собой ухудшение остойчивости. Мост гулять будет, машина достаточно тяжелая. С УАЗкой сравнивать не корректно. Реально, если хочешь, поставь проставки на раму, т.е. опусти место крепления штатных серег. Вот на сколько, сказать не могу.
>
> Понятно, что центр тяжести поднимится (но не на много), но лифтовать кузов - очень уж гемморойно.
===== Если лифт на 1 дюйм, ИМХО, не стоит и заморачиваться, не получишь желаемого эффекта. Если уж так, отбойники от Волги под коренной лист (дырка уже в рессоре есть :о)) и прокладку под пружину.
Я бы предпочел бодилифт, на 2 дюйма, и поджал бы бак под брюхо. Вот основной гиммор, в гОвнах. Оч. удобная площадка для "сидения".
>
> По моей идее есть вопросы:
> 1) подскажите глубину утопления пружины в чашке? (думаю поставить резиновые прокладки в чашки пружины);
==== Резину как раз не нужно, только металические. Пружина утопает в чашке на 20мм, примерно.
> 2) как будут себя вести рулевые тяги (в принципе лифт маленький) или надо опускать сошку?
==== Сошку НЕОБХОДИМО не опускать, а удлиннять, так рекомендуют америкосы, при лифте на 3 и более дюймов.
> 3) может какие засады будут?
==== Скока шочешь :о) Серьги не открутятся, 100% Если гайку открутишь, болт не вытащишь. Развал регулировать придется обязательно. сейчас погляди спереди, как колеса стоят так \ / или / \? Если второе, то проставкой спереди, ты развал в норму приведешь. Опять же, штука, которая у тебя развал регулирует, какого размера, шватит ли предела регулировки. Они, вроде как 3-х размеров. К мурзилке по крайней мере так.
>
> Если у кого-то есть опыт лифта экспа 91-94 поделитесь.
==== Думаю, что врят ли у кого есть такой опыт, в России. Как гОвнопроход - Эксплорер не котируется, из-за тяжести и оригинальной передней подвески. Я вот все больше думаю рессоры ПОД мост перевернуть, но это очень радикальный шаг, огромная возня с передком. Обсасываю эту тему. Вон, Заяц, Чирковские мосты вкрячивает, а я задумываю помесь сделать, чтоб от ХАБов отказаться, пока что в мыслях прокачиваю. Засад, невыполнимых, не видно.
Ну, если чё, пиши, я давно и долго под машиной сижу, много высмотрел, все думаю чё-нить с ней сделать.
вот это профи-ответ! уважаю! скажу следующее МНОГО > > Есть мысля лифтанутся под 33 дюймовую резину (31 дюйм влазит в стандарте, мосты у меня самые тяговитые из экспов).
> ===== Хорошая мысиль, подумай еще, что придется и диски менять, вылет надо другой, цепляться будут за подвеску, при такой высоте. Кстати, а что это за резина такая, 33х10? Не слышал. Передаточное число мостов какое? Как узнал, посчитал или по табличке на двери?
*****************
ПО РЕЗИНЕ, ВОТ ПРИМЕР - BFGoodrich Radial Mud-Terrain T/A 33 x 9.50R15LT/C
А ВООБЩЕ СОГЛАСЕН - НУЖНЫ ДРУГИЕ ДИСКИ, ЕСЛИ СТАВИТЬ 33Х12,5
ПО ПОВОДУ ВЫЛЕА - МОЖНО ПРИ СТАНДАРТНЫХ ДИСКАХ ЛЕЧИТЬ ПРОСТАВКАМИ МЕЖДУ ДИСКОМ И СТУПИЦОЙ (РЕЗЬБЫ ШПИЛЕК КОЛЕСА ХВАТАЕТ), ХОТЯ ШТАТНЫЙ ДИСК ДЛЯ ШИРОКОЙ РЕЗИНЫ НЕ ГОДИТСЯ.
ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО - УЗНАЛ ПО ШИЛЬДИКУ И ТАБЛИЦЕ В МАНУАЛЕ, НА МОСТУ НАКЛЕКА ДАНА-35, ХОТЯ ДЛЯ ПРОВЕРКИ НАВЕРНО НУЖНО БЫ ПОСЧИТАТЬ ОБОРОТЫ КОЛЕСА ВРАЩАЯ КАРДАН.
> > Вот помышляю такой бюджетный вариант (лифт на 1 дюйм или 2,5см):
> > спереди - 25 милиметровые проставки под пружины (14 вверх и 14 вниз - под весом ужмётса до 25 в сумме) или может одну где-то?
>
> ==== Под чашку пружины, снизу, на рычаг, реально поставить прокладку 25-30 мм, резьбы на болту шватит.
*****************
СПАСИБО - УЧТУ, МНЕ ЭТОТ ВАРИАНТ БОЛЬШЕ НРАВИТСЯ
>
> > сзади - меняю штатные серьги рессор на более длинные и зад подымится (кстати по замене серёг для лифта есть опыт по УАЗику - поставили от Газели -ходит нормально)
>
> ==== Серьги и так длинные. Удлиннение серег влечет за собой ухудшение остойчивости. Мост гулять будет, машина достаточно тяжелая. С УАЗкой сравнивать не корректно. Реально, если хочешь, поставь проставки на раму, т.е. опусти место крепления штатных серег. Вот на сколько, сказать не могу.
*****************
ПО ОПУСКАНИЮ КРЕПЛЕНИЯ СЕРЁГ СОГЛАСЕН (РАССМАТРИВАЛ И ТАКОЕ КАК ВАРИАНТ) - РЕССОРА МЕНЬШЕ ГУЛЯЕТ, НО СОМНЕНИЯ ПО ПРОЧНОСТИ ЕСТЬ.
С СЕРЬГОЙ КАК ТО НАДЁЖНЕЕ.
ПО РАЗМЕРУ ПРОСТАВКИ ПОД КРЕПЁЖ СЕРЬГИ - ДЛЯ 25ММ ЛИФТА Я ПРИКИДЫВАЛ ПРОСТАВКА ДОЛЖНА БЫТЬ ГДЕ ТО ОКОЛО 40ММ
УАЗИК КСТАТИ ИМЕЕТ ПОЛНУЮ МАССУ 2500КГ, А ЭКСП 2431КГ.
> > Понятно, что центр тяжести поднимится (но не на много), но лифтовать кузов - очень уж гемморойно.
>
> ===== Если лифт на 1 дюйм, ИМХО, не стоит и заморачиваться, не получишь желаемого эффекта. Если уж так, отбойники от Волги под коренной лист (дырка уже в рессоре есть :о)) и прокладку под пружину.
> Я бы предпочел бодилифт, на 2 дюйма, и поджал бы бак под брюхо. Вот основной гиммор, в гОвнах. Оч. удобная площадка для "сидения".
**********
ИЗВИНИ, НО НЕ НРАВИТСЯ МНЕ ТВОЁ ПРЕДЛОЖЕНИЕ С ОТБОЙНИКАМИ - СИЛЬНО НАРУШАЕТСЯ НАПРЯЖЁННОСТЬ КОРЕННОГО ЛИСТА РЕССОРЫ - МОЖЕТ ЛОПНУТЬ.
СОГЛАСЕН - 2 ДЮЙМОВЫЙ ЛИФТ ЛУЧШЕ, НО ДЕЛАТЬ БОДИЛИФТ НЕ ХОЧУ - КА ПО МНЕ МНОГО ГЕМОРОЯ (ДА, И НЕ ЗАБУДЬ И ПРО РУЛЕВУЮ КОЛОНКУ КОТОРАЯ КРЕПИТСЯ К РАМЕ И УЙДЁТ ВНИЗ + РАДИАТОР С КУЗОВОМ ЕДЕТ ВВЕРХ).
ЧТОБЫ НЕ СИДЕТЬ В ГОВНАХ - СНИЗУ КРЕПИШЬ ЗАЩИТНЫЕ ЛИСТЫ-ЛЫЖИ ТОГДА И БАК НЕ ЦЕПЛЯЕТ И ЛЕГЧЕ НА ХОДУ ЗАСАДЫ ПРОХОДЯТСЯ. У МАШИНЫ СНИЗУ ДОЛЖЕН БЫТЬ ВИД ЛОДКИ-ПЛОСКОДОНКИ.
> > По моей идее есть вопросы:
> > 1) подскажите глубину утопления пружины в чашке? (думаю поставить резиновые прокладки в чашки пружины);
> ==== Резину как раз не нужно, только металические. Пружина утопает в чашке на 20мм, примерно.
************
С ЭТИМ ОПРЕДЛИЛИСЬ - СТАВИМ МЕТАЛЛ ПОД ЧАШКИ
> > 2) как будут себя вести рулевые тяги (в принципе лифт маленький) или надо опускать сошку?
> ==== Сошку НЕОБХОДИМО не опускать, а удлиннять, так рекомендуют америкосы, при лифте на 3 и более дюймов.
***********
ЗНАЧИТ У МЕНЯ ВСЁ СТАНЕТ НОРМАЛЬНО - ЭТО ГУД
> > 3) может какие засады будут?
>
> ==== Скока шочешь :о) Серьги не открутятся, 100% Если гайку открутишь, болт не вытащишь. Развал регулировать придется обязательно. сейчас погляди спереди, как колеса стоят так / или / ? Если второе, то проставкой спереди, ты развал в норму приведешь. Опять же, штука, которая у тебя развал регулирует, какого размера, шватит ли предела регулировки. Они, вроде как 3-х размеров. К мурзилке по крайней мере так.
**************
НА ТОЙ ЖЕ ВОЛГЕ СНИМАЛ СЕРЬГИ БЕЗ ПРОБЛЕМ И БОЛТЫ ВЫТЯГИВАЛИСЬ С ПОМОЩЬЮ ВД-40 И СЪЁМНИКА (ОЧЕНЬ ПРОСТОГО КСТАТИ - КОГДА ПРИ ОТКРУЧИВАНИИ ПРОГНАЛ ГАЙКУ ПО РЕЗЬБЕ ДО КОНЦА БОЛТА СТАВИШЬ УПОР МЕЖУ ГАЙКОЙ И РАМОЙ И ПРОДОЛЖАЕШЬ ОТКРУЧИВАТЬ ГАЙКУ, Т.К. ХОДУ ЕЙ ДАЛЬШЕ НЕТ ОНА НАЧИНАЕТ САМА ВЫДАВЛИВАТЬ БОЛТ, НУ А ДАЛЬШЕ С ПОМОЩЬЮ МОЛОТКА И КАКОЙ-ТО МАТЕРИ, А МОЖНО НАКРУТИТЬ ГАЙКУ НАЗАД, УВЕЛИЧИТЬ ТОЛЩИНУ УПОРА И ПОВТОРИТЬ ОПЕРАЦИЮ)
С РАЗВАЛОМ ПОНЯТНО. СЕЙЧАС КОЛЁСА СТОЯТ "Х" :) ШУЧУ РОВНО ОНИ СТОЯТ.
> > Если у кого-то есть опыт лифта экспа 91-94 поделитесь.
> ==== Думаю, что врят ли у кого есть такой опыт, в России. Как гОвнопроход - Эксплорер не котируется, из-за тяжести и оригинальной передней подвески. Я вот все больше думаю рессоры ПОД мост перевернуть, но это очень радикальный шаг, огромная возня с передком. Обсасываю эту тему. Вон, Заяц, Чирковские мосты вкрячивает, а я задумываю помесь сделать, чтоб от ХАБов отказаться, пока что в мыслях прокачиваю. Засад, невыполнимых, не видно.
********
В УКРАИНЕ ТАК ТОЧНО ОПЫТА НЕТ - У НАС ЭКСПЫ ТОЛЬКО В КИЕВЕ ДА В НЕКОТОРЫХ ОБЛАСТНЫХ ЦЕНТРАХ И ВСЁ.
ЛИФТОВАНЫХ ДЖИПОВ (ЛЮБЫХ) - ВООБЩЕ ЕДЕНИЦЫ - ЕСЛ РАЗ В МЕСЯЦ УВИДИШЬ - ПОВЕЗЛО.
СОГЛАСЕН - НАШ ЭКСП НЕ ГОВНОХОД, НО ДЛЯ СРЕДНЕГО БЕЗДОРОЖЬЯ СГОДИТСЯ (ПРИ НОРМАЛЬНО РЕЗИНЕ И ЧУВСТВУ РЕАЛЬНОТИ ВОДИЛЫ).
МОНСТРА ДЕЛАТЬ НЕ ХОЧУ - ТАК, СЛЕГКА УВЕЛИЧИТЬ ВОЗМОЖНОСТИ БЕЗ ОСОБЫХ УСИЛИЙ И ЗАТРАТ, ПОКА.
ДЛЯ ГОВНОЛАЗАНИЯ НАДО ДИЗЕЛЬНЫЙ УАЗИК С ВОЕННЫМИ МОСТАМИ БРАТЬ И ДЕЛАТЬ. ПО НЕМУ МНОГО МОГУ РАССКАЗАТЬ. ПРИДЕЛЫВАЕШЬ ГУР, ДИСКИ ОТ ВИТАРЫ(ВЫЛЕТ ГОТОВ), РЕЗИНА 33Х12,5 (САМЫЙ ОПТИМАЛ И МОСТЫ НЕ РВЁШЬ И ТЯГА НЕ ПАДАЕТ И ПРОСВЕТА С ГОЛОВОЙ), РЕЖЕШЬ АРКИ КОЛЁС И ВСЁ ЛЕЗЕТ БЕЗ ВСЯКИХ ЛИФТОВ. СПЕРЕДИ И СЗАДИ ТОЛЬКО МОСТЫ И РЕССОРЫ - НЕУБИВАЕМАЯ КОНСТРУКЦИЯ. А НА КОНКРЕТНЫХ ГОВНАХ ТЕБЕ НЕ ДО КОМФОРТА И ТИШИНЫ В САЛОНЕ БУДЕТ.
А КАК ЭТО - "рессоры ПОД мост перевернуть", НЕ ПОНЯЛ ЧТО ТЫ ЗАДУМАЛ? РАССКАЖИ
> Ну, если чё, пиши, я давно и долго под машиной сижу, много
********
ДЛЯ МЕНЯ ТВОЙ НИК САМЫЙ ЧИТАЕМЫЙ, ЕСЛИ ПИШЕТ АКУЛА - ТО ТАК ТОМУ И БЫТЬ!
высмотрел, все думаю чё-нить с ней сделать.
********
ОТ БОЛЬНОЙ ГОЛОВЫ РУКАМ ПОКОЯ НЕТ - ДА
;)
У МЕНЯ ДИАГНОЗ ТОТ-ЖЕ.
Далеко не профи, однако много руками потрогал Давай сначала договоримся, печатание текста большими буквами в месаге, это равносильно крику.
Вообще то резина должна выполнять определенную задачу, МТ для грязи, АТ более универсальная. Сначала нужно понять а зачем мне резина? Если "чиста крута", то 33 и выше, но тогда Эксп по статусу не подходит, если 33 нужно для грязи, так на Экспе в гОвнах чуствуешь себя не очень уютно. Более гармонично смотрится 265х70, 265х75 или 33х12.5 Авто на высокой, но "худой" резине, чесслово, выглядит как на ходулях. Я подставлял на машину разную резину, ставя подвеску на колодки, имитируя лифт. Сейчас у меня стоит 265Х70х15, Ёкогама АТ. По отзывам реально лучшая среди АТ. По размеру в самый раз для повседневного пользования и вообще, просто красивый протектор. После переобувании встала острая проблема закидывания грязью машины, т.к. передние колеса вышли протектором из арок. Эксп и на родной резине не отличается чистоплотностью, особенно при прохождении луж, все в морду. Крайне необходимы расширители, хотя бы чтоб не разориться на мойке машины. Наш родной узкий диск, 7`, вполне подходит под резину шириной 12.5, крепче сидеть будет. Это допускают именитые "4х4 проходимцы". Насчет проставок под диски, я тебя бы поостерег. Они должны быть изготовлены в соответствии с определенными требованиями и крепиться отдельно, диск крепиться уже на проставки. Нельзя ставить проставки под диск, на родные шпильки. Ну сантиметр получишь, этого не хватит, однако с безопасностью движения можно влететь конкретно, однако выбор за тобой.
Передний мост у тебя DANA-44, а вот передний DANA-35. Так какое ж у тебя передаточное число?
Если хочешь сделать проставку под пружину, на рычаг, учти, во внутренний диаметр отверстия в проставке должна проходить гайка, ключ на 28.
С серьгами решать тебе, я бы их еще больше не делал. ИМХО. Как вариант можно рассматривать дополнительную длинную пружину, задние от ОКИ или ТАЗ-08, я бы еще листик рессоры один выкинул, потому как пружина жесткости должна добавить.
Кстати, снаряженная масса УАЗ 31512 - 1600,(вес взят из цветного альбома) свой Эксп я взвешивал, пустой, 1950. Разница ощутима.
При боди лифте засада реальная, в количестве 8штук, но она однотипна. Болты крепления к кузову и чашки, куда они вкручиваются. При попытке открутить, три оторвал, открутив шляпки болтов, две чашки вынул и восстановил, т.е. изготовил новые, одну так и не вынул, так и езжу. С релевой колонкой проблем нет вообще, релевой вал разделен на 3 части, с двумя мягкими карданчиками, муфтами, сам под капот глянь, одну видно хорошо, одна спрятана под пластиковым чехольчиком, сразу около рулевого редуктора. С радиатором есть два пути, первый- опускаем его на кронштейнах вместе с мотором ( не очень красиво), второй, оставляем на месте, снимаем родной вентилятор, ставим электрический, побольше, лучше от иномарки, в верхний резиновый патрубок радиатора врезаем трубу от Волги, с вваренным местом под датчик + проводка и желательно клавишу принудительного включения в салон. Лично я буде снимать свой вентилятор, ставить электический и сдвоенный датчик, на разные температуры + блок управление вентилятором, низкая температура - не высокие обороты вентилятора, высокая, ессно, максимальные обороты. По идее хотел ставить на два датчика два вентилятора, небольшой перед радиатором, на случай буксования в гОвнах или снегу. Авто перегревался, раньше, после вскрытия и промывки радиатора еще не протестировал на предельную нагрузку, но есть впечатление, что не перегреется с одним, штатным.
По поводу сидения "в" или "на".
У Экспа отвратительный угол рампы. У короткого УАЗа R1500, длинного 2300, у нас, наверное больше 3000, у УАЗа под брюхом 365мм, а у нас, мерил? Если 200 будет и то врятли, так это как раз под баком. Как-то было, переезжаешь, в натяг , передними колесами снежную кучу и устаиваешься пузом на этой куче. Пока не выгребешь из под бака, не тронешься. Вот по этому и хочется, поднять брюхо (бак) как можно выше. Лыжа на нем уже есть, на ней и сидишь.
С болтами серег ты сначала попробуй. Например у меня ослаблена гайка крепления переднего конца рессоры, гайку стронул, болт в сайлетблоке прикипел намертво. Когда бампер снимал, ровнял крепления после вытаскивания меня из удачной лужи, когда бампер был на земле, так вот, пришлось срезать болгаркой все болты. Закисло наглухо.
Насчет рессор я неправильно выразился, сйчас у нас рессоры стоят ПОД мостом, я думаю их перекинуть, чтоб они проходили НАД мостом, как в УАЗе. Получается итоговый лифт задней подвески - 14см, мост немного поворачивается, чтоб крестовины не страдали. Фотографию перекинутого моста я уже в конфе размещал. А вот с передком я еще не придумал, что делать. В основном американцы удлинняют продольные рычаги, перенося их опоры почти к поперечине раздатки и опускают ниже места крепления рычагов-ножниц переднего моста, чтоб не переваривать нижние шаровые, иначе развал не отрегулируется. Мне не нравиться, техническое решение некрасивое. Я вот думаю сделать из своей ДАНЫ 35 неразрезной мост, по образу как у Чирка, с включением передка не ХАБами, а воздухом, получиться размыкаемая правая полуось. В чистую можно поставить Чирковский мост, но они на всех Чирках ДАНА 30, т.е. более слабые, да и главная пара у них 3.55, у меня длиннее.
Газовика киевского ты нашел? что нить он тебе разъяснил?
Не согласен по поводу слабости чировского Dana 30 . по косынке на каждое ухо шаровой опоры и всё - в остальных местах (в первую очередь по крестовинам) порядок.
Я не был столь категоричен в своей месаге Может я и ошибаюсь, но америкосы ставят свои индексы на мосты от размера главной пары. Используя на Грандах Дану 35 в заднем мосту о Дане 44 говорят как о более надежном:
Давай сравнивать передние мосты с передними (+). . а не между собой. Действительно Дана 44 очень надёжный мост (если не говорить от Грандовых дюральках). Я говорил о сравнении переднего Чировского (Грандовского - он у них всего один) и Эксплореровского мостов.
Не, сравнивать не будем :о)(+). Надежность Эксплореровских ножниц явно вызывает сомнение, при ударных эксплуатациях. Однако плавность хода для них было важнее надежности при прыжках по корчам. Давай размерами главной пары потягаемся. :о) Большая должна быть явно надежнее. Шаманство это. Брось.
Читайте также: