Утечка тока форд фокус 2 рестайлинг
Доброго дня всем! Распишите,плиз, алгоритм поиска места утечки тока. Полностью заряженная АКБ разряжается почти в 0 за несколько часов. Началось все это одномоментно, т.е в четверг вечером, после недельного простоя, все было в порядке и машина завелась как обычно, а уже в пятницу днем стартер не крутил. Прикурился, доехал до магазина в надежде, что АКБ зарядится. Но. пришлось снова прикуриваться,чтоб доехать до дачи. Приехал на дачу,заглушил двигатель, попытался завестись. В общем, АКБ явно сдох. Взял другую АКБ(тоже старенькую, но вполне живую),зарядил, поставил на машину. Через пару-тройку часов попытался завестись, и еле-еле завелся - стартер крутит с большим трудом. Из чего я и сделал вывод, что есть утечка. Генератор выдает хороший ток, я проверял. Остается или пресловутая утечка, или какая-то проблема со стартером. Из-за дождя я не добрался до стартера,чтобы зачистить его клеммы. Просто залил их ВД-шкой, в надежде, что она проникнет куда надо и подъест окислы на клеммах итп.
В общем, жду ваших советов по поиску утечек итп с помощью цифрового тестера . Спасибо!
ЗЫ. Специально для Акулы: В книжке этого нет!
Aristarh
Участник
возми тестер, выставь на 10 ампер и замерь между клеммой и АКБ, должно быть примерно 0.05-0.10 ампер, если больше, лезь в монтажный блок и отключай поочереди фишки, как утечка исчезнет знач в том жгуте и плохо.
Babyhummer A-328
Grammar Nazi
возми тестер, выставь на 10 ампер и замерь между клеммой и АКБ, должно быть примерно 0.05-0.10 ампер, если больше, лезь в монтажный блок и отключай поочереди фишки, как утечка исчезнет знач в том жгуте и плохо.
Aristarh
Участник
Участник
Технология такова:
Берешь тестер или лампочку на 12 вольт с двумя припаяными проводами. Снимаешь клемму акумулятора(не важно + или -) и выключаешь ВСЕ потребители электричества в авто, также закрываешь все двери. В разрыв(т е между клеммой аккумулятора и клеммой которая на эту клемму одевается ) подключаешь тестер или лампочку. Тестер включаешь в режим вольтметра. Если тестер показывает наличие напряжения более 1 вольта или лампочка горит, то есть утечка. Далее открываешь блок предохранителей и вынимаешь предохранители по одному. Когда лампочка погаснет или тестрер упадет на ноль достаёшь мануал и читаешь, что висит на данном предохранителе. Проверяешь потребители и проводку к ним. Проверяешь повторно на утечку напряжения по вышеуказанному методу. Ставишь клемму аккумулятора на место. Радуешься жизни.
Aristarh
Участник
Aristarh
Участник
Babyhummer A-328
Grammar Nazi
Да, с ней. Она же запитана на постоянку, соответственно, насколько я понимаю, потребляет некоторый ток при любом положении ключа в замке зажигания. Ее тоже надо отключить при проверке?
Babyhummer A-328
Grammar Nazi
Babyhummer A-328
Grammar Nazi
D(r)iver
only Ford
Babyhummer A-328,
Штатная магнитола потребляет ток только при включённом зажигании.
Aristarh
Участник
У меня тож аккум содился за сутки, когда только взял машину, по итогу данная проверка точного ничего не дала, сразу несколько цепей замыкало, а все от того что какая то му..ла горажная накалхозила с проводкой. Итог сутки заморочки, вырезанно ведро проводки (вместе с сигнализацией, колхоза с хреновой кучей релюшек чтоб типо автосвет не включался и переделка под Н4 лампочки, магнитолы), соединил все на прямую (как на заводе изгатовители). Зачистил все клемы, либо поменял на аккустические, в том числе на аккуме (они с напылением технического золота идут так, что хуже окисляются(не буду говорить, что вообще не окисляются такого не бывает)) Есть хороший опыт эксплуатации а сурф хайлюксе где за год ни на мёка на окисление клем на аккуме. А потом покатался недельку посмотрел, что аккумулятор не высаживается. Купил новую сигналку и кучу других девайсов, все подключил (кроме сигналки, а надо ) И все нормально.
Так что замыкает в основном колхоз в допах и те разьёмы и клемы что больше всего подвержаны соли и воде.
Babyhummer A-328
Grammar Nazi
Так что замыкает в основном колхоз в допах и те разьёмы и клемы что больше всего подвержаны соли и воде.
У меня нет подобного колхоза Весь колхоз(доп.фары дальнего света, фароочистители и омыватели, маршрутный компьютер и разветвитель прикуривателя) запитан так, что при выключенном зажигании, а так же центральном переключателе света, на него напряжение не подается. Прямого замыкания так же нет, т.к иначе горели бы предохранители. Думаю, что есть именно утечка через какой-то "мостик", а не прямое КЗ. возможно, на том же стартере. кстати, как бы проверить на предмет утечки его цепь? Ведь к нему нет предохранителей.
Babyhummer A-328
Grammar Nazi
Babyhummer A-328,
Штатная магнитола потребляет ток только при включённом зажигании.
У меня не штатная.И она потребляет ток при любом положении ключа в замке, т.к при отсоединении АКБ все настройки магнитолы пропадают, чего не происходит при выключении зажигания. Блин, уж очень неохота ее вытаскивать и отсоединять.
Aristarh
Участник
Сам проверяю стартер по этой схеме:
1. Если стартер не вращается при повороте ключа зажигания в положение START, прежде всего удостоверьтесь, что рычаг селектора находится в положении “Р” или “N” (модели с АТ)/в полноте выжимания сцепления (модели с РКПП).
2. Проверьте уровень заряда батареи, оцените состояние и надежность крепления контактных клемм батареи и стартера.
3. Если стартер вращается исправно, однако двигатель не проворачивает, следует заменить сборку привода с обгонной муфтой.
4. Если стартер не проворачивается, несмотря на исправное щелканье тягового реле, причина отказа может крыться в неисправности состояния аккумуляторной батареи, окислении главных контактных клемм стартера, либо выходе из строя собственно электромотора стартерной сборки. Не исключена также вероятность заклинивания двигателя.
5. Если при поворачивании ключа никаких щелчков не слышно, следует проверить состояние батареи, защитной плавкой вставки цепи запуска и реле включения стартера. Возможно, неисправен собственно магнитный пускатель.
6. Отключив катушечную сборку, дезактивируйте систему зажигания. Удостоверьтесь, что запуск двигателя не представляется возможным.
7. Подключите вольтметр между положительной клеммой батареи и клеммой В+ стартера.
8. Поверните ключ зажигания в положение START и считайте показание вольтметра.
9. Если результат измерения превышает значение 0.5 В, следовательно, имеет место обрыв или короткое замыкание в электропроводке цепи стартера, - произведите необходимый восстановительный ремонт. Если напряжение в порядке, переходите к следующему этапу проверки.
10. Подсоедините вольтметр между положительной клеммой батареи и клеммой М. Поверните ключ в положение START и считайте показание.
11. Если результат измерения превышает значение 0.5 В, следовательно, имеет место обрыв или короткое замыкание в электропроводке цепи стартера, - произведите необходимый восстановительный ремонт.
12. Более детальная проверка стартера может быть произведена на верстаке с применением специального диагностического тестера, - спрашивайте с магазинах автомобильных аксессуаров.
Доброго всем времени суток, подскажите пожалуйста по поводу следующей проблемы. На автомобиле Ford Focus II (рестайлинг) стал садится аккумулятор, в основном после 10 часового простоя. Если машина стоит часов 8, то после этого двигатель еще возможно запустить. Измерил ток утечки, он составляет 0,5А. На панели приборов автомобиля постоянно горит предупреждение "Открыта дверь багажника", даже если она закрыта. На автомобиль установлена сигнализация starline A91. Из-за проблемы с концевиком багажника, к нему сигнализацию не подключали. Концевики на этой машине "плюсовые" и выполнены хитро внутри замка, скажите может ли быть такой большой ток утечки из-за проблемы с концевиком, ведь получается, что если всегда горит предупреждение "Открыта дверь багажника", то на нем всегда есть "+"? Аккумулятор собираются менять перед зимой, но уйдёт ли при этом проблема? Перестанет ли он садиться? Подскажите, как можно решить данную проблему? Возможность проверить состояние самого аккумулятора появится только через 2 дня.
Багажник закрывается на один щелчок или два? Попробуйте защелкнуть замок внаглую до упора какой-нибудь отверткой (или как Вам удобнее) и убедитесь, что лапочка багажника гаснет. После промеряем ток утечки и радуемся=)
Была идея отсоединить разъём под обшивкой багажника и измерить ток утечки при этом, но возможность это сделать будет только завтра. Попробую сперва защелкнуть замок отверткой. Просто я не был уверен, что из-за концевика двери может возникнуть такой ток утечки. Спасибо, попробую завтра разобраться с замком и обязательно отпишусь.
Пробовал сегодня и вручную защелкивать замок, надпись на панели приборов на это не отреагировала. Затем попробовал под обшивкой отсоединить разъем, идущий на замок, результат тот же..Что это может быть? Почему надпись горит, есть еще идеи?
может микрик на замыкание работает, а не на размыкание. провода в гофре смотрели на 5ую дверь? может сломались?
был подобный случай на фьюжене, внутри замка концевик сломался, починили временно, а так менять надо.
В общем, всем спасибо за советы :) Микрик в этом замке работает на размыкание..
ИТОГИ: Форд был у дилеров, там сказали, что неисправно одно из реле в замке и что замок нужно полностью менять. Диагностика стоила 800 рублей, плюс пока машина была у них, вновь сел аккумулятор. Пришлось им лезть под капот, открыть они его не смогли, т.к. там бы сломан карданчик (владелец уже заказал новый и ждет его). В итоге им сказали, как открыть капот, за что они взяли дополнительные 400 рублей. Сзади в машине уже стоял новый аккумулятор, хозяин авто попросил поставить его, но они сказали, что такая процедура будет стоить еще 800 рублей..в итоге владелец сам занялся заменой АКБ :) Цены у дилеров просто не могут не радовать..Еще раз спасибо всем за содействие)
Время выполнения скрипта: 0.3439. Количество выполненных запросов: 28, время выполнения запросов 0.2903
Очень странно.. . для меня оказалось открытием что моё авто в режиме покоя кушает 0,5 А\ч.. . с таким результатом максимальная жизнь акума на стоянке 30 дней. Летом пару случаев было что садился при включении света (противотуманок) даже минут на 15! или обогрев стекла, чтоб снять запотевание стекл, да и просто послушать музыку минут 30 уже проблема.
С наступлением холодов ракция на такие веши стали явными, при езде потребление тока увеличивается (обогрев) генератор не всегда заряжает акума, т. е ест расход и еше + данная утечка когда стоит на стоянке.
Данную проблему начал замечать с 1 года эксплуатации, а точнее зима наступила через 2 месяца, как холод стартер не крутит. . щелкают реле.
Вывод, есть утечка тока в ботовой сети. ВОПРОС: Какая норма потребления в режиме покоя?
Фокусоводы, кто сталкивался с таким? Подскажите как действовать. Спасибо.
Вариант сменить акум пока не рассматриваю. (глупый ответ) Есть проблема с утечкой, решим его, сменим батарейку.
Ток мерят Амперами, напряжение Вольтами, Мощность Ваттами, Сопротивление ОМ'ами. .
текушие показания ~ 0.6 А что показывают? что в течении часа будет потребление в 0,6 А\ч и соттветсвеннно передана мощность в 7,2 Ватта (за 1 час). . неужели я забыл курс физики) )
ладно опустим эти А\Ч. .
С одной стороны вы всё подробно описали.
А с другой? У вас ток почему-то в ампер/часах измеряется. Что это? Описка или незнание?
а теперь проверь отключив сигналку от сети. а не выключив
Мурзик говорит мало, но говорит смачно. В а/ч измеряется ёмкость. Ток меряют ваттами, вольтами и амперами.
Самый лучший выход - таки показать машину электрику. Я могу рассказать, как найти утечку, только вряд ли вам это поможет. И вообще, мастер есть - нехер лезть.
0.6А это много, должно быть 0.2-0.3А максимум! Обратитесь к электрику! Если решили сами искать вытаскивайте все предохранители (в том числе и из сигналки) меряйте потребление вставляя обратно по одному предохранителю тем самым найдёте цепь в которой утечка! неплохо бы ещё проверить генератор и АКБ на саморазряд,
С расходом 0,5А АКБ хватит не на 30,а всего лишь на 5 дней. При условии, что аккумулятор 60А. ч. Это если совсем в ноль разряжать. Что весьма вредно для свинцовых АКБ.
Симптомы проблемы:
- при включении печки, всех фар, стеклоочистителя, магнитолы падает напряжение в аккумуляторе до 11
- включаю зажигание (без стартера), слушаю 5 минут музыку, поехал, автомобиль начинает глохнуть, дергаться, лечится повторным стартом.
- постоял полностью выключенный на аварийке та же проблема.
Генератор проверили - проблем нет.
Аккумулятор вроде бы тоже без проблем.
знакомые с СТО предположили, что неисправен Блок управления двигателем. предложили замену. . а неисправен ли он? и если даже неисправен, то только менять? ремонт? Какие еще варианты возможны по данным симптомам. отмечу, что больше нет никаких проблем в машине.
да иммобилайзер есть. из-за сигналки сделан обход иммобилайзера. А как именно связан он с этой проблемой и почему?
уважаемый в форд нет реле напряжения, у него ЭБУ заведут сколько и когда подать напряжения на ротор генератора..им даже силовай транзистор перенесен в ЭБУ вотличии от мазда где его поставили в генератор,и в заисимости от считываемых показаний сдатчиков они управляют генератором согласно прошивке
генератору вутечка вявляется нагрузкой и он не должен проседать 11 вольт
Автор а ты видел как проверяли твой генератор?
можеш описать?
уважаемый в форд нет реле напряжения, у него ЭБУ заведут сколько и когда подать напряжения на ротор генератора..им даже силовай транзистор перенесен в ЭБУ вотличии от мазда где его поставили в генератор,и в заисимости от считываемых показаний сдатчиков они управляют генератором согласно прошивке
генератору вутечка вявляется нагрузкой и он не должен проседать 11 вольт
готов околпашить по голове орфографическим словарем русского языка
))
при 11,5В реле стартера только щелкает; при 10,5 вообще ничего не включается, кроме магнитолы
и как это понимать?
при чем тут реле напряжения? утечка от него не зависит. может через сигналку/обходчик иммобилайзера легко "утекать". так что самый пока бюджетный вариант это убедиться в отсутствии или наличии таковой.
а проверку генератора. конечно могли просто померять выход - напряжение выдает, значит исправный
Да и блоки управления там просто так не заменишь вроде,они где то прописываются под конкретную машину.
готов околпашить по голове орфографическим словарем русского языка
))
при 11,5В реле стартера только щелкает; при 10,5 вообще ничего не включается, кроме магнитолы
и как это понимать?
при чем тут реле напряжения? утечка от него не зависит. может через сигналку/обходчик иммобилайзера легко "утекать". так что самый пока бюджетный вариант это убедиться в отсутствии или наличии таковой.
а проверку генератора. конечно могли просто померять выход - напряжение выдает, значит исправный
себя околпашь, я по русски пишу на немецкой клавиатуре. (
читаем еще раз и внимательно у него пропадает зарядка
а не то чтоб на стоянке он пользуется всевозможно злектро хренью
Да и блоки управления там просто так не заменишь вроде,они где то прописываются под конкретную машину.
как ? узнаю много нового чтоон опрашивает вин код?или смотрит в птс?
ребят ну чего писать вроде если нет уверености ,
бывает разное
, и имобилайзер в приборке на автомобилях, и привязка иммо к эбу,и привязка эбу ,мотора к эбу коробки
но чтоб к конкретному куску железа.
мля. понял.
он включает,все как будто пользуется нагрузочной вилкой.
чтоб понять ,что происходит с зарядкойпосле аварийки подключи амперметр клещи на провод от генератора ,ну и вольтметр тоже на клеммы
Автор а ты видел как проверяли твой генератор?можеш описать?
Не видел. Отвозили на Станционную (У нас в Новосибе там типа умного центра по генераторам), отвозили мои знакомые ребята, которым доверяю. Сказали, что давали нагрузку и все такое, генератор в полном порядке.
готов околпашить по голове орфографическим словарем русского языка
))
при 11,5В реле стартера только щелкает; при 10,5 вообще ничего не включается, кроме магнитолы
и как это понимать?
при чем тут реле напряжения? утечка от него не зависит. может через сигналку/обходчик иммобилайзера легко "утекать". так что самый пока бюджетный вариант это убедиться в отсутствии или наличии таковой.
а проверку генератора. конечно могли просто померять выход - напряжение выдает, значит исправный
себя околпашь, я по русски пишу на немецкой клавиатуре. (
читаем еще раз и внимательно у него пропадает зарядка
а не то чтоб на стоянке он пользуется всевозможно злектро хренью
поворачиваю ключ в положение зажигание, жду ровно 1 минуту, стартер, трогаюсь с места, авто брыкается и глохнет.
второй пример - еду по дороге медленно, слушаю музыку через устройство в usb, включены все фары, печка на тройку, обогрев стекол и мне мое авто сообщает (в сигнализации есть функция) - напряжение 11.
куда может пропасть зарядка?
был на трех станциях (все три - это мои знакомые ребята), нет решения. направляют к официалам. но там мало чего путнего. часто наё и обдираловка. пока пытаюсь понять направление - что может сломаться.
себя околпашь, я по русски пишу на немецкой клавиатуре. (
читаем еще раз и внимательно у него пропадает зарядка
а не то чтоб на стоянке он пользуется всевозможно злектро хренью
ну пиши хоть латиницей что ли, капец, сам-то понимаешь? )
мля. понял.
он включает,все как будто пользуется нагрузочной вилкой.
чтоб понять ,что происходит с зарядкойпосле аварийки подключи амперметр клещи на провод от генератора ,ну и вольтметр тоже на клеммы
поворачиваю ключ в положение зажигание, жду ровно 1 минуту, стартер, трогаюсь с места, авто брыкается и глохнет.
второй пример - еду по дороге медленно, слушаю музыку через устройство в usb, включены все фары, печка на тройку, обогрев стекол и мне мое авто сообщает (в сигнализации есть функция) - напряжение 11.
куда может пропасть зарядка?
был на трех станциях (все три - это мои знакомые ребята), нет решения. направляют к официалам. но там мало чего путнего. часто наё и обдираловка. пока пытаюсь понять направление - что может сломаться.
утечка, причем приличная. искать надо, включая по очереди потребители.
кстати, не тонул? а-то может где-то в косе (шлейфе) прям убегать. или, кстати, в компе какой кондюк потёк. но это все равно не менять комп, а только отремотировать, к грамотному электронщику надо просто, самому снять комп и отнести
Читайте также: