Установка змз на форд транзит
Двигатели семейства Puma, они же Duratorq, появились на автомобилях Ford в 2000 году. Мы уже рассказывали об этих моторах для Ford Mondeo 3-го поколения и для Ford Transit. Это чисто немецкие турбодизели, которые не имеют никакого отношения к двигателям от концерна PSA.
С 2006 года немецкие дизели семейства Puma покинули легковые модели Ford, но до сих пор они применяются на коммерческих Ford. Также с 2006 года эти двигатели устанавливали на коммерческие автомобили-клоны Peugeot Boxer, Citroёn Jumper, Fiat Ducato под каталожным обозначением 4H или P22DTE (таким образом, эти автомобили оснащались совершенно разными двигателями объемом 2,2 литра от Ford и PSA (DW12)), а также итальянскими моторами Iveco/Sofim объемом 2,3, 2,8 и 3,0 литра).
Немецкие турбодизели Puma для коммерческой техники постоянно развивались. С апреля 2006 года они полностью перешли на топливную систему типа Common Rail, поставщиком которой является компания Denso. Также с 2006 года была серьезно изменена ГБЦ, в частности конструкция привода клапанов. Еще позже, на рубеже 2012 года эти моторы под Евро-5 получили масляный насос шиберного типа.
С каждым таким нововведением у моторов Puma появлялись слабые места, которые становились причинами серьезных поломок.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2,2 TDCi с Ford Transit 2006 года выпуска (P8FA, 85 л.с.).
Турбокомпрессор
C 2006 года на двигателях Ford Puma (Duratorq) в основном используются турбины с изменяемой геометрией, еще и с электронным сервоприводом. Это турбина Garrett GTA1749VK, которую ранее получили дизели Duratorq для Ford Mondeo.
Иногда на ранних экземплярах, выпущенных до конца 2007 года, встречаются турбины с перепускной заслонкой – это турбина Mitsubishi TD03. Такие турбины получили двигатели без сажевого фильтра.
Турбина Garrett имеет проблемный сервопривод. При подклинивании лопаток геометрии в нем изнашиваются или лопаются шестеренки. Также может выйти из строя электромотор, а на плате трескаются контакты, соединяющие ее с разъемом.
Клапан EGR
Клапан EGR на всех обновленных двигателях Puma (c апреля 2006 года) участвовал в отзывной кампании. По мере эксплуатации в гарантийный период этот клапан начинал работать некорректно из-за выхода из строя потенциометра датчика его положения. При этом двигатель сильно терял в тяге, дымил черным дымом и просто еле ехал. Вместе с этим фиксировались ошибки, указывающие на неисправности в контуре рециркуляции отработавших газов.
Клапан меняли на улучшенный. Но на практике и в нём тоже могут возникнуть проблемы с потенциометром: его ресурс оценивается в 200 000 км. На сегодняшний день, по этому клапану достаточно предложений, включая китайские заменители по цене от $100. Но самые доступные цены на – на б/у клапан EGR.
ТНВД
ТНВД Denso HP3 (DCRP300400) на двигателях Puma одинаковый для версий мощностью от 85 до 140 л.с.
Клапан управления потоком (Редукционный клапан)
Расположенный на ТНВД редукционный клапан (Denso DCRS30-0260) непрерывно контролирует подачу топлива к плунжерам. Т.е. он управляет потоком топлива и таким образом именно он поддерживает такое давление топлива в рампе, которое соответствует нагрузке на двигатель.
При установке клапана SCV нужно быть аккуратным, чтобы не повредить уплотнительное кольцо клапана, т.к. потом появится течь топлива. После установки клапан нужно адаптировать. На автомобилях Ford это делается при помощи китайского OBD-сканера и при помощи неофициального диагностического приложения (ForScan).
Форсунки Denso
В топливной системе двигателей Puma (Duratorq) образца 2006 года используются электромагнитные (соленоидные) форсунки Denso типа G2 (DCRI105800). Всё, что может случиться с этими форсунками – это чрезмерный слив топлива в обратку. Если слив слишком интенсивный, то двигатель плохо заводится и глохнет под нагрузкой, т.к. ТНВД не может поддерживать давление топлива в рампе.
Чрезмерный слив топлива возникает из-за износа проходного клапана (он же мембрана): на его стальной поверхности образуются крохотные проточки, которые выцарапывает слишком сернистое или грязное топливо. После этого клапан не держит давление топлива.
Восстановить такую форсунку можно заменой клапана, но также необходимо осмотреть на предмет износа шток форсунки. Осмотр можно провести при помощи микроскопа – невооруженным глазом износ едва ли заметен. Стоимость таких форсунок на сегодняшний день невелика – порядка $180, но б/у еще дешевле.
Форсунки следует устанавливать на новые медные шайбы, и крепить форсунки следует новыми болтами. После установки форсунки следует прописать, чтобы сбросить адаптации старых изношенных форсунок.
Цепь ГРМ
C 2006 года коммерческие двигатели Ford Duratorq (Puma) перешли на однорядную цепь ГРМ. На двигателе Ford Transit с поперечным расположением цепь ГРМ на 122 звена, а ТНВД тут приводится непосредственно от распредвала.
Однорядная цепь ГРМ служит порядка 200 000 км. Ее перескок случается в самых запущенных случаях, поскольку на 2,2-литровом моторе поперечного расположения виток цепи хорошо обхватывает впускной распредвал. Т.е. перескоки чаще встречаются на 2,4-литровом моторе, где ветвь цепи отведена в сторону к шестерне привода ТНВД.
ГБЦ
Проблема в гидрокомпенсаторах, которые служат порядка 200 000 км. Обычно сдается лишь один гидрокомпенсатор. При этом появляется частый приглушенный стук: это рокер ударяет по ослабшему гидрокомпенсатору. При этом наблюдается пульсация во впускном коллекторе – ее можно почувствовать, прикоснувшись к впускному трубопроводу.
Если мотор Puma затарахтел, нужно сразу отправляться на замену – замену всей рамы рокеров, т.к. гидрокомпенсаторы идут в сборе с ней (и с рокерами). Рама стоит около $300.
Также стоит по возможности поднимать клапанную крышку и вручную прощупывать гидрокомпенсаторы. Если будут нащупаны просевшие, то раму следует поменять, пока мотор не затарахтел. Такую же проверку следует провести через 200 000 км после замены рамы и гидрокомпенсаторов.
Масляный насос
До 2011 года на двигателях Puma использовался нормальный масляный насос шестеренчатого типа (его каталожный номер Ford 1456884 или Pierburg 729621050). Нареканий он не вызывает, а случаи его износа крайне редкие.
С 2011 года, с переходом этих моторов на Евро-5, в масляной системе появился насос шиберного типа. Снаружи он выглядит почти идентично старому и полностью взаимозаменяем с ним.
Сделанные из какого-то синтетического материала (пластик или фторопласт) лопатки-шиберы просто обламывались. В результате давление смазки падало до нуля, а мотор испытывал масляное голодание. При этом на панели прибора загоралась красная маслёнка, по факту она уже сообщала о появлении серьёзных повреждений двигателя. В первую очередь из-за недостатка смазки страдала ГБЦ, турбина, а если водитель позволил себе продолжить движение при низком уровне давления, то вкладыши приваривались к шейкам коленвала, мотор начинал стучать и быстро заклинивал.
Лопатки маслонасоса обламывались уже при пробеге в 40 000 – 60 000 км. Гарантийные двигатели меняли у дилеров, также по отзывной кампании меняли маслонасосы на улучшенные.
Но все равно этим шиберным масляным насосам доверия особо нет. Т.е. следует замерять фактическое давление масла – оно может быть сниженным, если шиберы износились или несколько из них сломались.
Надёжнее всего ставить вместо шиберного насоса старый шестеренчатый с его маслозаборником. Он без проблем становится на моторы Duratorq, выпущенные с 2011 года.
Прогар поршней и масляные форсунки
Из-за низкого давления масла или из-за грязи в масле могут забиваться масляные форсунки, обрызгивающие поршни снизу. В результате поршень перегревается, что приводит к его растрескиванию или же он расширяется и задирает стенки цилиндра.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Ford заказать с них автозапчасти.
Во первых надо чётко знать какое состояние механики ДВС ( блок без турбины ). Если нормальное, то только ремонт турбины со всякими промывками-интеркулера и т.д. и т.п.. 40 т.р. макс.. В интеркулере-то масло есть? Самое важное-правильная диагностика.
У нас на фирме транзит пробежал 60 т км , застучал двигатель, перегрев четвертого цилиндра. Сказали из за поездок по городу на низких оборотах, недостаточная циркуляция охлаждающей жидкости около последнего цилиндра.За ремонт просили на 50 т меньше , чем за новый. Заказали новый с турбиною за 300т руб. у официалов.
| Цитата |
|---|
| автор Егорыныч on 10 дек 2012 18:33:18 Во первых надо чётко знать какое состояние механики ДВС ( блок без турбины ). Если нормальное, то только ремонт турбины со всякими промывками-интеркулера и т.д. и т.п.. 40 т.р. макс.. В интеркулере-то масло есть? Самое важное-правильная диагностика. |
Будь разборчив в выборе спутника для дальнего путешествия, не исключено, что тебе придется его съесть.
Масло в двигателе все выгорело. 5 минут работал на максимальных оборотах при заглушенном двигателе. Сейчас щуп сухой. В Ремзоне ( полуофициальной) делал диагоностику. сказали надо вскрывать и смотреть. Но, уже сейчас есть неприятные посторонние металические шумы
Двигатель поработавший в разнос я чинить не советую, даже после диагностики там может оказаться много скрытых дефектов в деталях поработавших в запредельном режиме. Советую поставить контрактный из Польши. Я сейчас поставил себе коробку из Польши за 35 тыр. по работе как новая, прошла15000км, из них 10000 с прицепом - я доволен.
Пять минут это очень много, надо было затыкать "дыхалку" движку. Масло кончилось он и заглох. В любом случае надо снимать и вскрытие покажет.
Будь разборчив в выборе спутника для дальнего путешествия, не исключено, что тебе придется его съесть.
Если мотор сам заглох то разбирать/смотреть - деньги на ветер. Андрей, помнишь я менял мотор на новый? Звони.
Две вещи в мире бесконечны: Вселенная и человеческая глупость. хотя. насчет Вселенной я не уверен (с) А. Эйнштейн
| Цитата |
|---|
| автор ник on 11 дек 2012 01:20:12 Если мотор сам заглох то разбирать/смотреть - деньги на ветер. Андрей, помнишь я менял мотор на новый? Звони. |
| Цитата |
|---|
| автор ник on 11 дек 2012 01:20:12 Если мотор сам заглох то разбирать/смотреть - деньги на ветер. Андрей, помнишь я менял мотор на новый? Звони. |
Будь разборчив в выборе спутника для дальнего путешествия, не исключено, что тебе придется его съесть.
Радиатор алюминиевый 5 сантиметров, установлен в форд транзит. С двигателем 2jz-ge , теперь нету проблем с перегревом .
Ivan Dobrygin запись закреплена
Ivan Dobrygin запись закреплена
Ivan Dobrygin запись закреплена
Ivan Dobrygin запись закреплена
Ivan Dobrygin запись закреплена
Ivan Dobrygin запись закреплена
Ivan Dobrygin запись закреплена
Ivan Dobrygin запись закреплена
Ivan Dobrygin запись закреплена
Двигатель Тойота на Ford Transit / Газель запись закреплена
Алексей Вяземский
Двигатель Тойота на Ford Transit / Газель запись закреплена
Клуб автолюбителей |Главная дорога ツ
Пропуски зажигания в цилиндре, самостоятельная диагностика и ремонт.
Если вы обнаружили, что ваш автомобиль утратил былую мощность, а сам мотор стал работать с какими-то перебоями, или же на подъём авто выезжает с трудом и лишь на второй передаче — можно с уверенностью сказать, что виной всему двигатель. Однако, что именно в нем не так и почему машина так стала себя вести?
Показать полностью.
Итак, привожу вам перечень распространенных ошибок пропуска зажигания, а также их классификацию:
Р0301 – пропуски зажигания в первом цилиндре;
Р0302 – пропуски зажигания во втором цилиндре;
Р0303 – пропуски зажигания в третьем цилиндре и т.д.
Причины пропуска зажигания в цилиндре
Что такое пропуски зажигания более или менее понятно, теперь предлагаю разобраться с причинами возникновения этого явления. На самом деле таких причин очень много, поэтому я перечислю наиболее типичные.
1. Качество воздушно-топливной смеси. Из-за некачественного горючего форсунки способны забиваться. В этой ситуации все очень просто — прежде всего, необходимо сменить АЗС или же перейти на высокооктановый бензин. Кроме того, бедная смесь нередко может быть из-за таких неисправностей: регулятор давления, топливный насос или забитый фильтр.
2. Свечи. Эти детали нередко могут быть пробиты или просто неверно отрегулированы (большой или маленький зазор).
3. Высоковольтные провода. Они могут иметь либо механические повреждения, либо иметь слишком высокое сопротивление.
4. Неисправны катушки зажигания или модули.
5. Низкая или неравномерная компрессия может стать причиной недостаточной степени сжатия воздушно-топливной смеси.
6. ГРМ (газораспределительный механизм). Пропуск зажигания в цилиндре может возникать из-за неправильной регулировки зазоров ГРМ из-за износа или сбоя настроек, или негерметичности гидрокомпенсаторов.
7. Неисправность одного из цилиндров. Это может произойти, к примеру, из-за уменьшения зазора между цилиндром и поршнем и т.д.
Не редко в реальности происходит так, что при пропуске зажигания в цилиндрах, каждый автомобилист начинает по логике пытаться определить причину и первым делом проверяет всю электросеть автомобиля. Однако в конечном итоге нередко причина таится в неисправных клапанах автомобиля.
Ищем причину пропуска зажигания в цилиндре
Корме того, при помощи сканера можно определить также и направление самого поиска. Если сканер вам показал код Р0204, и вы знаете, что это неисправность форсунки. Код Р0300 говорит о случайных пропусках зажигания во всех цилиндрах. Следовательно, можно сделать вывод, что происходит ухудшение воздушно-топливной смеси, значит, причина может таиться в высоком подсосе воздуха у клапана рециркуляции или же в низком давлении из-за неисправного насоса.
Если же пропуск зажигания появился у автомобиля, не имеющего электронного помощника, то искать причину придется "дедовскими методами". Начинаются они с того, что производится проверка электрооборудования, находящегося под капотом: свечи, ВВ-провода, после этого измеряется компрессия в цилиндрах и состояние бензонасоса.
Европейское отделение компании Ford до сегодняшнего дня выпустило большое количеств моделей авто, оснащённых дизельными двигателями, многие из которых получили заслуженную популярность в нашей стране. Отличающиеся отличными эксплуатационными характеристиками, высокой степенью надёжности и неприхотливостью, дизельные Ford Transit сегодня очень распространены.
Самый надёжный дизельный двигатель Ford Transit
Самым надёжным из дизельных двигателей Ford Transit является дизельный двигатель 2.5, выпускающийся в атмосферном и турбодизельном вариантах.
При этом самым надёжным из дизельных двигателей Ford Transit, согласно единодушному мнению автовладельцев и специалистов автосервисных компаний, является дизельный двигатель 2.5, выпускающийся в атмосферном и турбодизельном вариантах.
Не удивительно, что на форумах автолюбителей время от времени всплывает вопрос: можно ли переоборудовать Ford Transit под двигатель 2.5, и что для этого необходимо?
Причины обратиться в СПб Транзит
Все двигатели есть в наличии. Загляните на нашу разборку.
При заказе услуги замены или переоборудования ДВС осуществляется бесплатная эвакуация по Петербургу.
Меняйте двигатель в СПБ Транзит и получите дополнительную скидку 5%
Примерная стоимость переоборудования двигателя на 2.5
120 000 рублей
Точную стоимость замены/переоборудования ДВС Форд Транзит вы можете уточнить по телефону 8 (812) 972-23-02.
Несомненно, приятной новостью для тех, кто впервые заинтересовался данной темой, станет тот факт, что переоборудование вполне осуществимо. И первое, что необходимо сделать — это купить двигатель 2.5 для Форд Транзит, который впоследствии планируется установить на авто.
Конечно же, можно заказать новый 2.5 дизель у официального дилера, однако такое решение подразумевает весьма серьёзные финансовые затраты и, кроме того, неизбежный период ожидания доставки агрегата, который может затянуться на весьма длительный срок.
Гораздо лучшим решением станет покупка б/у двигателя Форд Транзит 2.5 с разборки: здесь всегда можно приобрести двигатель в отличном состоянии по приемлемой цене в наличии.
Установка контрактного двигателя на Форд Транзит
Решив заменить двигатель Форд Транзит на 2.5, следует понимать, что дополнительного переоборудования могут потребовать и другие, смежные системы автомобиля: коробка передач, ТНВД, форсунки и т.д.
Бесспорное преимущество покупки двигателя с разборки в этом случае заключается в том, что здесь же можно приобрести все необходимые сопутствующие элементы для замены.
Работу по переоборудованию двигателя лучше всего доверить специалистам автосервиса Форд Транзит — ведь только при корректной установке двигателя 2.5 на Форд Транзит автовладелец сможет в полной мере оценить все его преимущества.
Читайте также: