Температура включения вентилятора форд фиеста
Подскажите, причиной может быть не работающая система кондиционирования?
В общем такое дело. Скорее всего врет датчик температуры.
Во всех Фордах есть система самодиагностики. В том числе и тест на то, какую температуру дает датчик в бортовой компьютер.
Если температура по стрелке и температура, которую выдает датчик по тесту разные, либо будут присутствовать ошибки типа:
P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона
P0117 Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
то датчик нужно заменить. Если всё в норме, то надо искать неисправность в самом вентиляторе.
Форды сами ищут свои ошибки.
Отсутствует низкая скорость вентилятора радиатора
Отсутствует низкая скорость вентилятора радиатора
Итог не включается. Есть идеи?
Единственное что я не смог проверить так это нулевой М9 и М11 на SIM21(22). И если этот вход не рабочий то какие варианты?
Маленькое дополнение :
Сейчас машина работала с кондеем около 20 минут и вдруг включилась высокая скорость вентилятора . При этом вентилятор включился сразу при включении кнопки А\С, но видимо это была маленькая скорость. Может малая скорость должна включаться только при включенном кондиционере. Объясните дураку, а то я совсем запутался.
Alexey1001 , при включении кнопки А/С вентилятор включается сразу.
Если имеет место быть непонятная работа климатики при адекватной электронике, то это скорее всего подуставший термостат.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
термостат проверял - в норме. Вопрос мучает про две работающие скорости вентилятора при включении кнопки А/С и про одну скорость при не использовании "климатики". На сколько я успел убедиться то при 105\98 включается первая (низкая) скорость. Так и должно быть?
У меня щас не разберешь, как климатика работает.
Во-первых, карлсон на А/Ц как ему вздумается переключается.
Раньше тож в диапазоне 93-106С вторую скорость врубал. теперь может и при 90С подорваться на взлет.
А во-вторых, балансировочный грузик с пропеллера слетел - гудит жуть!
Ну и в третьих, термо-резистор на телевизоре явно замены просит. без керамической оболочки он давно.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
Да резистор есть, старый тоже без оболочки уже был, но живой. Новый резистор поставил. Когда ставил проверил - все крутится. А потом через пару дней заметил, что не включается на 93 а только на 105. Вссхему прозвонил, перемыкал выход на резистор - не помогло. SIM этот тупо не замыкает ноль (М9) на реле ЕС05. Думал на реле, менял местами релюхи - они все рабочие. Короче есть подозрение либо сбой логики, либо вход М9. Одно смущает, при включении кондея, он сначала на малой скорости крутит, а потом если надо включает вторую повышенную. Есть у кого описание работы логики охлаждения? И еще тех. характеристики датчика температуры ? - хочу обманку поставить чтоб реальная температура была немного пониже.
Датчик температуры - это не только показометр. Он также влияет на работу двигателя, выбор смеси и тд. Изменение его параметров может ухудшить работу мотора.
У меня был клиент, который теплым не заводился. Ну с трудом, приходилось маслать по пол часа. Стоило заменить термодатчик и все наладилось, заработало.
[quote="*Casper*"][/quote] Да я понимаю, что датчик стоит не просто как игрушка для индикации. Естественно тут точность до пары градусов для логики есть неизбежная погрешность. Поэтому если переделать включение карлсона на температуру 100 ничего страшного с параметрами двигла и топливной смеси не произойдет. Ведь двиглу и 93 град достаточно для стабильной работы, потому как и карлсон должен включаться при такой температуре, а 105 это предел, т.к. вторая скорость это повышенный расход воздуха через теплообменник для срочного снижения температуры. Мне вот так это все видится.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
Может есть программа для изменения температуры включения карлсона?
У меня тоже не работала малая скорость при 93,а при 105 включалась,наверное что то там в мозгах отвалилось.Ноя не стал заморачиваться с ЭБУ,а просто врезал дополнительный датчик в верхний патрубок радиатора охлаждения, датчик и жигулевская,металлическая трубка с местом под этот самый датчик и выбирай температуру включения малой скорости какую угодно.Все вместе мне обошлось меньше 10 доларов.Плюс на резистор приходит постоянно,а управляется включение минусом(массой).С датчика один провод присоединил к общей массе(под АКБ),а второй конец подсоединил к релюхе (R8) под бардачком(она управляла включением малой скорости,ну вот пусть себе и управляет,только тот провод,который приходил с ЭБУ,я тоже оставил примыкающим к релюхе,так как почему то без него как то робот стал работать не так,при включении передачи стоял на месте,пока газку не дашь,и начиналось движение с маленьким тычком,так что пришлось опять присоединить не работающий проводок,но на всякий случай через диод,мало ли что стрельнет в голову ЭБУ,и вдруг то что отвалилось опять включится.
Ну вот такое новшество внес в дедушкину Генрину машину,Хотя это уже не тот Форд,и дедушка Генри был бы не против.Если нужно,то могу схемку подключения выложить,хотя я думаю что и так все понятно,и к тому же я практик,а не теоретик.
P.S. я выбрал датчик от 99 модели жигулей,с температурой включения 99-94,но включается вентилятор при температуре 96 градусов.а выключается 90.Можно поставить датчик от жигулей ранних моделей,с температурой включения 92-87,но мне показалось это слишком рано.Не знаю почему,но почему то включение вентилятора происходит на градусов 3-4 раньше чем написано на датчике,видимо зависит от места установки,но это мелочи,как кому будет удобно,мне подходит 96 градусов.
Да простит меня дедушка Генри,но есть еще одно мое нововведение,но это уже из другой оперы,кран перекрытия печки на летний период,для того чтоб увеличить КПД кондиционера,но тут тоже есть одна тонкость.Если перекрыть путем установки крана печку,то прекратится циркуляция жидкости и в радиатор антифриз поступать не будет,и соответственно вентилятор включаться не будет,и двигатель будет нагреваться и прочие последствия.
Если интересно то я все сфотографирую и с описанием выложу на форум.
Леонид Садовников запись закреплена
Привет. Кто подскажет, где находится датчик температуры на стрелку и на включение вентилятора? Фиеста мк4 1.3 бензин. До меня кто-то наколхозил и поставил датчик на включение вентилятора с 9- ки на патрубок радиатора сверху.
На стрелку находится в патрубка который идёт на печку, а на включения вентилятора идёт с пассажирской стороны в впускном коллекторе снизу рядом с патрубком на печку
Система охлаждения двигателя Форд Фьюжен, Форд Фиеста жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Устройство системы охлаждения показано на рис.7.
Система охлаждения Ford Fusion, Ford Fiesta состоит из рубашки охлаждения, радиатора 6 с электровентилятором, расширительного бачка 11, водяного насоса 9, термостата, корпуса распределителя 4, отводящего патрубка 6 водяной рубашки, запорного клапана 8 и шлангов.
Рис.7. Система охлаждения двигателя Форд Фьюжн, Форд Фиеста
1 – пробка расширительного бачка; 2 – подводящий шланг отопителя; 3 – отводящий шланг отопителя; 4 – корпус распределителя; 5 – подводящий шланг радиатора; 6 – радиатор; 7 – отводящий шланг радиатора; 8 – паровой шланг расширительного бачка; 9 – водяной насос; 10 – жидкостный шланг расширительного бачка; 11 – расширительный бачок
Циркуляцию жидкости в системе охлаждения создает водяной насос (помпа) Форд Фьюжен, Форд Фиеста. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры и камеры сгорания и затем поступает к термостату.
В зависимости от положения клапана термостата жидкость поступает или в малый контур системы охлаждения (при низкой температуре), или в радиатор (при высокой температуре).
Радиатор Форд Фьюжн, Форд Фиеста с горизонтальным потоком жидкости, с трубчато ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В нижней части левого бачка радиатора находится сливная пробка.
В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, а также патрубок парового шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком.
Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы. В пластмассовой пробке бачка, закрывающей его горловину, установлены впускной и выпускной клапаны.
Водяной насос (помпа) Форд Фьюжен, Форд Фиеста вихревого типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Он расположен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем, от шкива коленчатого вала. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки.
Помпа Форд Фьюжен, Форд Фиеста ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь сальника или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.
Термостат Форд Фьюжн, Форд Фиеста с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости, по информации которого электронный блок системы управления двигателем управляет тепловым режимом двигателя.
Запорный клапан (на двигатели объемом 2,0 л не устанавливают) предназначен для ограничения циркуляции охлаждающей жидкости через расширительный бачок при работе непрогретого двигателя.
Это уменьшает время прогрева двигателя и дает дополнительную экономию топлива. При температуре охлаждающей жидкости 80 °С запорный клапан открывается полностью и жидкость начинает циркулировать через расширительный бачок.
В систему охлаждения Форд Фьюжен, Форд Фиеста с помощью шлангов включен и радиатор отопителя салона. Систему заполняют жидкостью (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до –40 °С. Тип охлаждающей жидкости, залитой в систему охлаждения, – MOTORCRAFT SUPER PLUS 2000.
В электронный блок управления двигателем Ford Fusion, Ford Fiesta заложена программа защиты двигателя от перегрева. В самом начале перегрева по информации от датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления двигателем подает команду на перемещение стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости в красную зону.
Если водитель не останавливает двигатель и его температура продолжает повышаться, блок управления двигателем включает сигнальную лампу, которая предупреждает водителя о том, что температура двигателя жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Термостат установлен в корпусе, закрепленном на блоке цилиндров.
При температуре охлаждающей жидкости до (82±1,5) °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя.
При повышении температуры выше (82±1,5) °С термостат начинает открываться, а при 97 °С открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.
Электровентилятор системы охлаждения Форд Фьюжен, Форд Фиеста (с пластмассовой восьмилопастной крыльчаткой) служит для дополнительного обдува радиатора, включается и выключается по сигналу электронного блока управления двигателем.
Причем в зависимости от напряженности теплового режима и алгоритма работы кондиционера электровентилятор может вращаться с малой и большой скоростью.
Изменение скоростного режима вентилятора обеспечивается блоком управления двигателем путем подключения дополнительного сопротивления.
Электровентилятор в сборе с кожухом закреплен на радиаторе системы охлаждения Форд Фьюжн, Форд Фиеста. Отводящий патрубок водяной рубашки служит для распределения потоков охлаждающей жидкости в зависимости от режимов работы системы охлаждения.
В корпус патрубка ввернут датчик температуры охлаждающей жидкости, по информации которого электронный блок системы управления двигателем управляет тепловым режимом двигателя.
Замена радиатора системы охлаждения Форд Фьюжен, Форд Фиеста
Слейте охлаждающую жидкость.
Отсоедините колодки жгутов проводов от электродвигателя вентилятора и дополнительного сопротивления, снимите кожух электровентилятора Ford Fusion, Ford Fiesta.
Поддев отверткой извлеките стопор и снимите с патрубка радиатора подводящий шланг.
Сжав пассатижами отогнутые ушки хомута, сдвиньте его по шлангу и снимите отводящий шланг с патрубка радиатора.
Выверните стопорный винт ослабьте затяжку крепления левой нижней подушки радиатора Форд Фьюжен, Форд Фиеста и отверните крепление.
Извлеките резиновую подушку.
Аналогично снимите правую нижнюю подушку радиатора.
Приподнимите блок радиаторов, извлеките его из посадочных мест и опустите вниз, насколько позволяют шланги конденсора.
Отожмите фиксатор у левой нижней опоры крепления радиатора Форд Фьюжен, Форд Фиеста и, сдвинув радиатор вдоль полозьев конденсора, аккуратно разъедините радиатор и конденсор.
Закрепите конденсор на кузове, чтобы не повредить его магистрали.
Установите новый радиатор системы охлаждения и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка водяного насоса Форд Фьюжн, Форд Фиеста
Водяную помпу Форд Фьюжен, Форд Фиеста снимайте для ремонта или замены при течи охлаждающей жидкости и возникновении во время его работы шума, уровень которого превышает обычный.
Разборка помпы довольно трудоемкий процесс, поэтому рекомендуем при неисправности заменять насос в сборе.
Для снятия водяной помпы двигателей Duratec объемом 1,3; 1,4 и 1,6 л автомобилей Форд Фьюжен, Форд Фиеста выполните следующие операции:
Слейте жидкость из системы охлаждения.
Снимите воздушный фильтр.
Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
Выверните четыре болта крепления шкива водяного насоса Форд Фьюжен, Форд Фиеста и снимите шкив.
Снимите брызговик двигателя.
Снимите ремень привода газораспределительного механизма.
Выверните шесть болтов крепления водяного насоса и снимите водяной насос Ford Fusion, Ford Fiesta.
Установите водяной насос и все снятые детали в обратном порядке. Затяните болты крепления моментом 10 Нм.
Снятие и установка термостата Форд Фьюжен, Форд Фиеста
Необходимость в снятии термостата может возникнуть для его замены при нестабильном температурном режиме двигателя – перегреве или недостаточном прогреве.
Для проверки термостата на автомобиле Форд Фьюжн, Форд Фиеста пустите холодный двигатель и потрогайте рукой нижний (отводящий) шланг радиатора – он должен быть холодным.
После того как температура охлаждающей жидкости достигнет 85–90 °С, шланг должен начать быстро нагреваться, что указывает на начало циркуляции жидкости по большому контуру. Если этого не происходит, проверьте работоспособность термостата.
Для снятия корпуса термостата двигателей Duratec объемом 1,3; 1,4 и 1,6 л Форд Фьюжен, Форд Фиеста выполните следующие операции:
Слейте охлаждающую жидкость.
Снимите впускной коллектор.
Сжав пассатижами отогнутые ушки хомута, сдвиньте его по шлангу и снимите отводящий шланг с патрубка корпуса термостата Форд Фьюжен, Форд Фиеста.
Аналогично снимите второй шланг.
Выверните четыре болта крепления снимите корпус термостата и извлеките термостат.
Снимите уплотнительное кольцо с термостата. Сильно обжатое, затвердевшее или надорванное кольцо замените.
Установите уплотнительное кольцо на новый термостат Форд Фьюжен, Форд Фиеста.
Читайте также: