Течь из под гбц шевроле круз
и сколько вообще прошёл именно этот двигатель, вопрос автору?, на тушкане стоит такой же проехали на нем 130 тыс проблем никаких небыло вообще, не греется,масло иногда больше кушал,иногда вообще не кушал,тянет с низов именно на этой машине тушкане не очень, крутить до четырёх приходилось), и вообще они же разные все по мощности чем отличаются внутри конструкция двигателя?, но эластичный двигатель что нравится.
Приветсвую возможно условия измерения производителя и Ваши имеет отличаи, особенно важна температура, попробуйте поиграть +- 5гр С
Вкрай эта песня за*бала!!все автоблогеры и нет прут ее пожалуйста очень прошу, сохраните мою психику и больше никогда её не вставляйте. с уважением!
,такая проблема,как,работае т машина все норм,а заглушишь ручьем тосол выплевывает из расширителя,сейчас и греться стала работая на холостых,а на оборотах все норм,вентилятор не спасает до 130 раз поднялась даже,как решить эту проблему,подскажи пожалуйста.
Есть вопрос. после фрезеровки ГБЦ заметны какие нибудь изменения в плане работы, компрессии, динамику,детонацию. т.к. получается крайние цилиндры уменьшились в отличии средних на как ты сказал на 2 сотые зазора, т.е. камера сгорания стала у двух горшках меньше.
Можно впринципи сказать что все это один мотор с небольшими изменениями. А то по напридумывали модели двигателей. Если значит не гнёт клапана то это одна модель, а если взять точно такой же и сделать чтоб он не гнул клапана то все- это другая модель) другой мотор уже. вообще 16 клапанник это тот же старый 8 клапанник.. добавили ещё по два клапана на цилиндр и все . Новый мотор. хрень какая то
Ну как так то, хотелось посмотреть изменения цвета масла после промывки, а болт контролька масла, тема не раскрыта
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
Вылезла еще одна неприятная вещь после сборки двигателя - обнаружил подтеки антифриза из под прокладки блока и ГБЦ наружу, в блоке вроде масло чистое. Ошибкой было не выверить плоскостность головки. Еще причина конечно не известна, вскрытие покажет, но думаю, что может причин быть несколько: 1. Неплоскостность поверхности головки, 2. Качество прокладки (дубликат), 3. Погрешность динаметрического ключа, затягива по нему в 2 этапа, 49 Нм + доворот на 90. Теперь ясно что скидывать голову полюбому, брать новую прокладку(ориганал найти не могу предлагают дубликат Тайвань- говорят продаваны что никто на них не жалуется), нужно ли брать новую прокладку под впускной колектор если машина почти не ездила еще (15 км) может можно использовать установленную при ремонте, и что еще взять то надо?
Вылезла еще одна неприятная вещь после сборки двигателя - обнаружил подтеки антифриза из под прокладки блока и ГБЦ наружу, в блоке вроде масло чистое. Ошибкой было не выверить плоскостность головки. Еще причина конечно не известна, вскрытие покажет, но думаю, что может причин быть несколько: 1. Неплоскостность поверхности головки, 2. Качество прокладки (дубликат), 3. Погрешность динаметрического ключа, затягива по нему в 2 этапа, 49 Нм + доворот на 90. Теперь ясно что скидывать голову полюбому, брать новую прокладку(ориганал найти не могу предлагают дубликат Тайвань- говорят продаваны что никто на них не жалуется), нужно ли брать новую прокладку под впускной колектор если машина почти не ездила еще (15 км) может можно использовать установленную при ремонте, и что еще взять то надо?
Прокладку лучше оригинал+НОВЫЕ БОЛТЫ ГБЦ
болты ГБЦ вытягиваются при закручивании - поэтому лучше купи новые.
прокладку коллектора - если целая и живая - оставь
В случае, если динаметрический ключ, использованный при затяжке болтов ГБЦ, брешет и не дал требуемое усилие, может попробовать другим ключом усилие и дотянуть? Или это не вылечит?
могло голову повести, если снимали ее не по мануалу - так же как и затягивать, надо болты и отпускать, в строгом порядке и по чуть-чуть.
Возможно ли самоустранение течи при работе двига. Кент сказал не париться, после 100 км перестанит сочится. Реально ли?
Возможно ли самоустранение течи при работе двига. Кент сказал не париться, после 100 км перестанит сочится. Реально ли?
Да действительно лучше не экономить время, а сделать все по уму, пусть даже и плоскость головки будет нормальной, раз уже обжегся не проверив. Написал что болты ГБЦ новые, по букварю пишут ". Если какой-то болт крепления ГБЦ сломан или деформирован, замените его", что как понимаю не подразумевает их замену, тем более что достать их болшая сложность. Есть ли какие либо критерии для выбраковки болтов, типа как для болтов шатуна?
У меня была такая же проблема, собрал движек, завел и потекло :)
Пришлось все заново разбирать :( Прокладку я использовал ту же самую(брал оригинал). Причина протечки была в том, что я не смазал болты которые затягивают головку маслом. Из-за этого не было получено требуемое давление на прокладку. Возможно и у тебя в этом причина.
Критерии выбраковки болтов хз какие, резьба должна быть целая и не кривой, наверное :)
Про прокладку под впускной колектор имхо вообще не стоит заморачиваться.
После, я на своей красавице уже больше 3000 проехал после ремонта, все ок.
Да действительно лучше не экономить время, а сделать все по уму, пусть даже и плоскость головки будет нормальной, раз уже обжегся не проверив. Написал что болты ГБЦ новые, по букварю пишут ". Если какой-то болт крепления ГБЦ сломан или деформирован, замените его", что как понимаю не подразумевает их замену, тем более что достать их болшая сложность. Есть ли какие либо критерии для выбраковки болтов, типа как для болтов шатуна?
Длинна =) болты при установке вытягиваются по резьбе
мое двигло ремонтировали недавно. болты что стояли были длинее на 2.5 мм чем новые.
Так значит проверяются болты по длине между новым и старым или равной длине всех старых, но если тянутся, то вытянутся должны все? Новых болтов нет, может подскажешь длинну нового.
В основном это из-за прокладок. Перебирал 4Е знакомому в ноябре 07 г., потекла, аж на пол накапало, прогрел - перестала и по сей день ходит. Прокладка - Тайвань (дубовая такая как лаком покрыта)
Критерий годности болта - равномерное возрастание усилия на динамометрическом ключе.
Если при затяжке ключ поворачивается, а усилие на динамометре перестало увеличиваться - значит болт тянется.
В этом случае болт надо вывернуть и заменить.
Потянутый болт в месте дефекта становится тоньше, можно микрометром обнаружить,
а при сильном дефекте - визуально видно.
А вообще тянуть лучше не "49 Нм + доворот. " А до определенного усилия, в три прохода, строго по схеме.
Да и на прокладке, согласен, экономить не стоит.
Если головка поведена, то того момента, скоторым затягивалась головка, на болтах уже нет.
Можно проверить, с каким усилием сейчас затянуты болты, и как равномерно. Если все одинаково и на них, скажем, 130 Нм - с головкой скорее всего все в порядке, течь по прокладке.
Имею 2 машины с протечками ОЖ из под ГБЦ наружу, но на ходу. Попробую залить металлокерамику Hi-Gear для системы охлаждения. Результат отпишу.
Будешь заливать металлокерамику - исключи из циркуляции редиатор отопителя салона.
Я сдергивал оба патрубка и соединял их между собой.
Иначе (был опыт печальный) есть шанс получить отличный металлокерамический монолит вместо радиатора.
Так значит проверяются болты по длине между новым и старым или равной длине всех старых, но если тянутся, то вытянутся должны все? Новых болтов нет, может подскажешь длинну нового.
Увы, не помню, ибо перебирал двиджок не сам. помню что новые были на 2.5 мм короче чем те что сняли с ГБЦ
Проверяются болты не по длине, а по диаметру резьбы по всей ее длине.
Болт "тянется" когда верхняя его часть начинает поворачиваться относительно нижней, если продолжать тянуть - совсем отломится )
В месте проворота резьба становится тоньше.
Будешь заливать металлокерамику - исключи из циркуляции редиатор отопителя салона.
Я сдергивал оба патрубка и соединял их между собой.
Иначе (был опыт печальный) есть шанс получить отличный металлокерамический монолит вместо радиатора.
Критерий годности болта - равномерное возрастание усилия на динамометрическом ключе.
Если при затяжке ключ поворачивается, а усилие на динамометре перестало увеличиваться - значит болт тянется.
В этом случае болт надо вывернуть и заменить.
Потянутый болт в месте дефекта становится тоньше, можно микрометром обнаружить,
а при сильном дефекте - визуально видно.
А вообще тянуть лучше не "49 Нм + доворот. " А до определенного усилия, в три прохода, строго по схеме.
Да и на прокладке, согласен, экономить не стоит.
Если головка поведена, то того момента, скоторым затягивалась головка, на болтах уже нет.
Можно проверить, с каким усилием сейчас затянуты болты, и как равномерно. Если все одинаково и на них, скажем, 130 Нм - с головкой скорее всего все в порядке, течь по прокладке.
При затяжке болтов (динаметрический ключ с защелкой) все болты протянулись строго по схеме, дальше не тянулись, ключ отщелкивался строго на 49 Нм, и дальше все довернул на 90 градусов, точно по букварю, что явно тянулись болты рукой не ощущалось.
Одной из проблем, которая возникает у владельцев автомобилей Chevrolet Cruze, является течь масла из-под клапанной крышки. Со временем резиновая прокладка дубеет и теряет свою эластичность, что приводит к разгерметизации крышки с последующим просачиванием масла наружу. Как следствие этого масло попадает на выпускной коллектор и начинает гореть, образовавшаяся гарь попадает в салон автомобиля.. Решением данной проблемы может быть только замена прокладки клапанной крышки Chevrolet Cruze.
Для начала, заказываем у дилера или покупаем в торговой сети саму прокладку клапанной крышки Шевроле Круз. Также не забудьте заказать специальные уплотнительные колечки под болты и герметик прокладок.
На некоторых ресурсах можно встретить владельцев Chevrolet Cruze, которые для замены прокладки клапанной крышкииспользовали прокладку от Дэо Нубиры, так как она пошире, что влияет на площадь прижима, следовательно герметичность и надежность существенно возрастает. А вот уплотнительные колечки можно использовать от автомобиля КАМАЗ.
Инструкция по замене клапанной крышки Chevrolet Cruze
Так выглядит клапанная крышка двигателя Chevrolet Cruze пропускающая масло. На фото видно, как мало попадает на выпускной коллектор.
Быть владельцем транспортного средства - это основа, нам большую часть времени нужно, чтобы добраться до работы и во многих наших ежедневных поездках. Эта важная часть нашего годового бюджета часто вызывает у нас сложности, одна из них - знать об утечке масла на вашем автомобиле . По правде говоря, утечка масла обычно небезопасна и может быстро привести к поломке вашего двигателя, если вы этого не сделаете. различить это. Если вы знаете о утечка масла на вашем Chevrolet Cruze, вы пришли в нужное место, мы, во-первых, поможем вам выяснить причину утечки масла, а, во-вторых, поможем устранить ее, если это возможно.
Определение источника утечки масла на вашем Chevrolet Cruze
- Найдите место, куда падает масло, место, откуда оно разливается на пол .
- Проследите путь капающего масла к его основе, если пятно слишком велико, не стесняйтесь очистить блок двигателя и ехать, чтобы без труда обнаружить его.
- Это может вам помочь: вот список автозапчастей, которые чаще всего вызывают утечку масла из автомобиля: сливная пробка и ее уплотнение; одна из ваших прокладок картера; реле давления масла; масляный фильтр; пробка сливного отверстия трансмиссии; уплотнительные кольца трансмиссии.
По возможности отремонтируйте ту часть, из-за которой масло потекло на вашем Chevrolet Cruze.
Теперь, когда вы определили причину утечки масла, пора переходить к делу. Естественно, на какое-то время вы сможете добавить больше масла, чтобы долить уровень, в зависимости от его серьезности, но помните, что это не надежный ответ и что утечка может усугубиться в любой момент. Мы собираемся рассказать вам о ремонте, который, как мы думаем, вы можете предпринять в одиночку, с некоторыми ноу-хау, инструментами и в зависимости от доступности, которую вы собираетесь иметь на своем двигателе. В любом случае вы должны знать, что после устранения утечки масла на Шевроле Круз вам придется заменить масло в двигателе или коробке передач.
Утечка масла из сливной пробки и ее уплотнения на Шевроле Круз
В этом сценарии стратегия довольно проста: вам просто нужно поднять свой Chevrolet Cruze, если вы можете идеально горизонтально, удалить сливную пробку, слить моторное масло, заменить сливную прокладку, затянуть пробку до нужного момента и проверить горячий двигатель, чтобы убедиться, что утечка устранена.
Утечка масла из масляного фильтра моего Шевроле Круз
В случае, если ваш утечка масла происходит из вашего масляного фильтра, вам просто нужно будет его заменить. Для этого возьмите ключ для фильтра, снимите старый фильтр, убедившись, что прокладка не прилипает к двигателю, установите новый фильтр и умеренно затяните его. Та же проверка, горячая проверка, не течет ли масло из вашего Chevrolet Cruze.
Утечка масла из реле давления моего Шевроле Круз
В заключение, если причиной утечки на вашем Chevrolet Cruze является реле давления, вы можете, благодаря простоте доступа, добраться до него и быстро заменить. Для этого поместите дренажный поддон под деталь, отсоедините электрический провод, снимите деталь, быстро установите новый переключатель давления, очистите сборку и выполните горячую проверку, чтобы убедиться, что у вас больше нет утечки масла из вашего Chevrolet Cruze. .
При любом другом типе утечки мы советуем вам обратиться в вашу ремонтную мастерскую, потому что ремонт потребует слишком много знаний и инструментов, чтобы его можно было выполнить в одиночку.
Если у вас есть дополнительные вопросы о Chevrolet Cruze, не стесняйтесь обращаться к нам. Chevrolet Cruze категория.
Читайте также: