Свап форд фиеста мк5
По динамике Fiesta ST неплоха. Для сравнения, Peugeot 208 GTi (208 л.с., 300 Н•м) выстреливает до сотни за 6,5 с, Volkswagen Polo GTi (192 л.с. и 320 Н•м) и Renault Clio RS (200 сил, 240 ньютон-метров) делают это же за 6,7 с, а Opel Corsa OPC (207 л.с., 280 Н•м) ― за 6,8 с.
Из особенностей списка оснащения ― развитая персонализация (различные варианты отделки руля и рычага коробки передач, окантовки приборной панели и дверных ручек) и 675-ваттная аудиосистема Bang & Olufsen Play с десятью динамиками.
От обычных Фиест версия ST отличается более крупными и от того эффективными тормозами, а также колёсами с шинами Michelin Pilot Sport размерностью 205/40 R18 на обеих осях.
Ford Fiesta ST будет оснащаться семью подушками безопасности, спортивными креслами Recaro с отделкой кожей и алькантарой, мультимедийной системой SYNC 3 с восьмидюймовым дисплеем, навигацией, поддержкой протокола Bluetooth и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Клиентам предложат одновременно версии с тремя или пятью дверями, а продажи стартуют только в начале 2018 года. Ведь даже обычная Fiesta поступит к европейским дилерам лишь летом 2017-го.
История
С первого поколения в семействе Фиесты можно было встретить по-настоящему быстрые по тем временам модификации. В 1980 году на рынок вышла версия 1.6 RS Series X с 91-сильным четырёхцилиндровым мотором (127 Н•м) и ручной коробкой передач с четырьмя ступенями. Трёхдверка снаряжённой массой 835 кг разгонялась до 100 км/ч за 10,2 с и развивала до 165 км/ч. Год спустя ей на смену пришла Fiesta XR2 с тем же силовым агрегатом, правда, дефорсированным до 84 сил и 122 Н•м. Однако немного похудевший хот-хэтч набирал сотню даже быстрее ― за 10,1 с. Максимальная скорость тоже была выше ― 170 км/ч. От стандартных Фиест оспортивленные немного отличались внешностью, интерьером, а также настройками шасси (стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка с тягой Панара) и тормозов.
Держаться в поворотах наддувной Фиесте ST, помимо улучшенной подвески и рулевого управления, помогали трёхрежимная система стабилизации и функция управления вектором тяги.
В начале 2016-го появилась самая-самая Fiesta ― ST200. Ей были положены безальтернативный цвет Storm Grey, уникальные 17-дюймовые диски и красные суппорты. Двигатель развивал 200 л.с. и 290 Н•м, а overboost кратковременно поднимал отдачу до 215 и 320 соответственно. У ручной коробки передач изменилось передаточное число главной передачи, спереди появились усиленные поворотные кулаки, а у скручивающейся балки сзади повысили угловую жёсткость.
Из истории модели
НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2008 года
КУЗОВА: седан, трех- и пятидверный хэтчбеки
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,25 л (82 л.с.); 1,4 л (96 л.с.); 1,6 л (85, 105 и 120 л.с.); дизельный, Р4, 1,6 л (90 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, А4, Р6
ПРИВОД: передний
РЕСТАЙЛИНГ: 2013 год — изменение головной светотехники и задних фонарей, решетки радиатора, капота, переднего и заднего бамперов; обновился дизайн некоторых элементов отделки салона; пересмотрена моторная гамма: в линейке остался только бензиновый мотор 1.6; вместо автомата появился робот с сухим сцеплением
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, Euro NCAP, общая оценка — пять звезд: защита взрослых пассажиров — 91%; защита детей — 86%; защита пешеходов — 65%; системы содействия безопасности — 71%
Fiesta шестого поколения (Mk 6) дебютировала на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года. Однако по британской классификации это уже седьмая генерация модели. Такой разнобой связан с тем, что на этом рынке рестайлинг машины четвертого поколения почему-то засчитали за полноценное обновление. Официально же перед нами Fiesta именно шестого поколения, хотя на некоторых форумах автовладельцев она фигурирует как Mk 7.
В России Fiesta Мk 6 провалилась, притом что ее предшественница была довольно успешна. В итоге модель на какое-то время даже покинула наш рынок, но ей устроили второе пришествие.
Бензиновый двигатель Duratec 1.6 Ti-VCT — известный долгожитель с хорошей репутацией, знакомый по многим моделям Ford.
Для мотора характерна довольно шумная работа — громкий цокот топливных форсунок и грохот поршневой группы, появляющийся примерно после 30 000 км. Этот конструктивный недостаток не приводит к повышенному износу.
При плановой замене ремня ГРМ (каждые 120 000 км) нужно внимательно осматривать насос системы охлаждения. К этому сроку он часто начинает подтекать, в итоге антифриз может разъесть навесной ремень.
Недолго живут также стартер и генератор. У стартера быстро изнашивается втягивающее реле, а у генератора частенько отказывает реле-регулятор напряжения. Профильные фирмы успешно ремонтируют оба электрических узла за разумные деньги.
Дизель Duratorq 1.6 (90 л. с.) — разработка концерна PSA. Аналогичный агрегат приводит в движение, к примеру, Peugeot 308 первой генерации.
При ремонте двигателя Duratorq можно использовать французские запчасти. Обычно они заметно дешевле и представлены в более богатом ассортименте (больше элементов, доступных по отдельности).
Мотор довольно возрастной, поэтому топливная аппаратура (ТНВД и форсунки) хоть и чувствительна к качеству топлива, но стабильно переживает рубеж 150 000 км.
Механическая коробка IB5, известная по Фокусу, в целом надежна и не вызывает серьезных нареканий, но имеет свои особенности.
Распространенная болячка современных механических коробок почти на всех моделях Ford — течи сальников приводов. В 2014 году производитель обязал официальные СТО при замене манжет внимательно подбирать их по каталожным номерам под VIN автомобиля. В зависимости от модели коробки и периода ее производства применяются сальники соответствующих размеров. Нельзя сказать, что течи в итоге прекратились, но масштаб проблемы заметно сократился.
Если коробка всё же захандрила, ремонт обойдется в адекватную сумму. На рынке всегда есть контрактные и восстановленные агрегаты — их вполне можно рассматривать как альтернативные варианты.
Роботом PowerShift с сухим сцеплением оснащены только рестайлинговые Фиесты отечественной сборки. Таких машин продано мало, да и накатали они пока не так уж много, поэтому сложно однозначно судить о поведении этой небезупречной коробки. По крайней мере, дилеры еще не сталкивались с ее ремонтом на Фиесте. Тут свою роль играет и тот факт, что к 2015 году этот робот прошел не одну модернизацию — и на том же Фокусе это принесло свои плоды: нареканий стало значительно меньше. Хотя коробка так и не избавилась от статуса проблемной.
Больше всего жалуются на низкий ресурс сцепления, а также на дерганья и рывки при переключениях. После модернизаций коробки срок службы сцепления значительно возрос, но переключения не стали плавнее. Шестерни, синхронизаторы и подшипники меняют очень редко. А вот вилки сцепления и сальник первичного вала изнашиваются быстро. При этом течь манжеты заметно сокращает срок службы вилок. Из-за нее под их пыльники попадает больше грязи, в результате вилки начинают подклинивать. Это приводит к ускоренному износу дисков сцепления.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Fiesta шестого поколения по потребительским качествам с треском проигрывает основным конкурентам — а это Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo Sedan. Тем не менее Fiesta во всех модификациях продается на вторичном рынке довольно неплохо, своих новых хозяев машины ждут недолго. Быстрее разлетаются хэтчбеки: многих подкупает их более привлекательный дизайн. В цене подержанные машины теряют в такой же степени, как и их одноклассники.
Относительная ликвидность Фиесты объясняется интересным фактором, который справедлив как для других провальных машин, так и для самобытных, специфических моделей. Ограниченность количества автомобилей на рынке сочетается с особенностями целевой аудитории — всегда найдется покупатель-ценитель. Однако я всё равно не рекомендую приобретать Фиесту, за эти деньги лучше поискать что-нибудь другое.
Всем привет, приобрел фиесту мк5 и решил поделится впечатлением =)
Приобрел данный авто после учебной 2109, поскольку денег было в обрез, а машинку хотелось был подписан на поиски на сайтах объявлений и мониторил срочные продажи, на худой конец смотрел в свободное время приоры того же 08 года, моя девятка была ржавая, приоры не уступали, зрелище унылое, поэтому был подписан на форды, так и вышло, мониторил около двух недель, два варианта обломали перекупы приехавшие быстрее меня, рассматривал так же два фокуса из под организаций с дымящими 2х литровыми движками, один фокус рестайлинг (. ) за 180 тысяч на автомате, гиа комплектации, но с муркой о тысячах звонящих и просьбой закинуть касарик-другой на придержать машинку =), этот вариант был выложен под вечер и за городом 40км (хозяин авто не скрывал что интерес к авто был, звонков было достаточно много, но все из других городов), сорвался с другом, приехали осмотрели, выслушали про косячки, принял решение забирать.
В авто: обогревы лобового и зеркал, кондиционер, штатная музыка (сони, блин, вообще потрясающая), оба родных ключа, сигнализация starline b6, По косякам при покупке: Текущая рейка (не доехал до города 10км, жидкость гур кончилась =( ), набатывающие стойки стаба, порванные пыльники шаровых и одного наконечника, неисправный концевик багажника, неродная 5я дверь с родным стеклом, точечная сварка на местах кроме правого нижнего угла порога как раз той самой 5й двери, по базе билось одно дтп с ремонтом у официалов в 2009 с заменой фары левой, бампера, крыла, телевизора, задок ремонтировался видимо в гаражах, инфы по нему нет, три хозяина, один из которых автосалон, эксплуатировался в селе, салон грязненький, но целый и не убитый, передние стойки свежие, тормоза перед новые (колодки, диски). И ценник в 180 тысяч рублей. Сторговались до 160, ударили по рукам. По приезду в город (на двух заливках жидкости гура), пошел на авито, нашёл рейку по дешевке с европы с погнутым наконечником, заказал новые концы и шаровые, по дороге вылезла проблема, спидометр упал, загорелся чек, елмка говорила о ошибке датчика скорости, авто с абс и брало инфу оттуда, виной стал перетертый провод правого переднего датчика. Поставил авто полностью на ход, но забыл про стойки стаба. Все работы с авто производил сам, кроме настройки схождения, выставилось без проблем, развал нормальный, по заключению мастера авто ровненькое. Колхоза в этом авто как деревни в сельской бабе. Автомобилем полностью доволен, после 2109 по ощущениям, это как со свалки перебраться в квартиру со всеми удобствами) Долго не мог понять как закрываются двери, привычных пипок как в зубиле тут нет, оказалось тут нужно в обратную сторону ручку двери толкнуть) при включении заднего хода, если включены дворники, задний смахивает и заднее стекло, при омыве переднего стекла через несколько секунд домахивает дворниками стекающую воду, 3 моргания поворотников при легком прикосновении к рычагу, такие вроде бы мелочи, а удовольствия от использования приносят огромное) После девятки (не четкая, не заниженная), подвеска жестковата, на девятке как то все мягче) но и рулежка на девятке как на гужевой повозке) для тех кто ездил на бмв "вау" от этого авто не будет, авто очень простенькое, для среднего класса так скажем.
Запчасти: относительно не дорогие, дороже вазовских конечно, но не сильно (наконечники 500, шаровые 700, стойки стаба 800), а что касается агрегатов типа рулевой, цены вообще космос. С разбора рейка вышла 5 тыс плюс доставка, восстановленные от 13 тыс находил, оригинал 70к+ (О_0). Убит передний значок форд, в китае цена 1800, оригинал вообще полный швах.
Покупкой полностью доволен, жизненноважные косяки устранены, получаем удовольствие от эксплуатации, я доволен)
Можно ли заменить двс Форд Фиеста 5 с 1.6 на 2.0? На сколько это будет сложно, что надо будет менять с двигателем, по креплениям подойдёт или надо будет переварить, во сколько это обойдётся в рублях?
Зайди на наш сайт, зарегистрируйся и там помогут с советом. Ссылка в почте, здесь антиспам ее не пропускает.
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.
Компоновщики сделали все, чтобы в салоне не ощущался дефицит внутреннего пространства. Компактный Ford отличается довольно высокой посадкой как на передних, так и на задних сиденьях, что не всегда удобно для рослых водителей. У водительского кресла, кстати, по высоте регулируется только подушка, а спинка остается неподвижной. Главный эргономический промах — отсутствие площадки для отдыха левой ноги. Также неудобно расположены кнопки обогрева сиденья — в торце подушек, где их совсем не видно.
Что касается комплектации Ford Fiesta, то базовая версия особой щедростью не отличалась. Она включала в себя ABS, гидроусилитель руля, фронтальные подушки безопасности (у европейских версий их четыре). В варианте Ambiente дополнитсльно имелись передние стеклоподъемники с сервоприводами и центральный замок. Более богатая версия Trend добавляла к списку противотуманные фары и боковые электрозеркала с подогревом. Комплектация Ghia могла похвастать кондиционером. Зато только для этой версии предлагался обширный перечень дополнительного оборудования.
И вообще, пустых машин на вторичке мало. В основном распространены варианты с электроприводом передних стекол, магнитолой и кондиционером…
В механических коробках передач через 3—4 года службы может начать подтекать сальник первичного вала. Сама деталь стоит копейки, а вот замена обойдется примерно в 4000-5000 руб., поскольку для этого следует вывешивать КП и двигатель.
Роботизированная коробка Durashift в нагруженных режимах (длительное движение в горку, езда по пробкам) склонна к перегреву, о чем можно узнать по отзывающейся дрожыо педали тормоза. Правда, работоспособность КП полностью восстанавливается после охлаждения механизма сцепления.
Подвеска довольно крепкая и нуждается в ремонте после 100 ООО км пробега, когда придется обновлять подшипники ступиц (4200 руб.), передние амортизаторы (10 000 руб.), наконечники рулевых тяг (от 1200 руб.) и рычаги.
Задняя подвеска при правильной эксплуатации и своевременном сервисе легко выхаживает 100 ООО км и больше. А ремонт, который обычно сводится к замене сайлент-блоков, недорогой — примерно 2500-3600 руб., включая стоимость работ.
Двигатели, Все бензиновые моторы серии Duratec охотно переваривают 92-й бензин, в целом они неприхотливы и долговечны. Не советуем останавливать выбор на 1,3-литровом
варианте — он шумный и слабый, а расход топлива такой же, как у более мощных собратьев.
Коробки передач. Если нужна машина с автоматом, придется выбирать между связкой 1,6-литрового мотора с АКП или версии с 80-сильным мотором объемом 1,4 л, в паре с которым трудится роботизированная коробка Durashift На наш взгляд, это не лучший выбор. Робот страдает задумчивостью, а в пробках еще и перегревается.
Подвеска проста по конструкции: спереди — стойки макферсона, сзади — полузависимая балка. Зато управляемость хороша благодаря оптимальной настройке шасси, в чем фордовские инженеры знают толк.
+ Удобный и вместительный салон. Неплохие ходовые качества. Широкий выбор моторов
Читайте также: