Порядок работы двигателя форд v6

Обновлено: 17.06.2026

Автомобиль на ходу с запасным колесом, инструментом, принадлежностями и с полным баком.

Измерить расстояние между центром колеса и краем грязезащитного крыла.

Схождение передних колес (общая ширина)

Развал передних колёс

Продольный наклон шкворня назад передних колёс

Схождение задних колёс

Развал задних колёс

Положение переднего моста при порожнем состоянии

Расстояние между центром колеса и краем грязезащитного крыла в mm.

Положение заднего моста при порожнем состоянии

Расстояние между центром колеса и краем грязезащитного крыла в mm.

Тормозная система

Размеры тормозного механизма

Толщина тормозного диска передних колёс

Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе

Максимальное боковое биение тормозного диска передних колёс

Диаметр тормозного барабана задних колёс

Диаметр тормозного барабана задних колёс при предельном износе

Толщина тормозных накладок передних колёс

Толщина тормозных накладок задних колёс

с барабанным тормозом, без изнаночной прокладки тормозной накладки

Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе

Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе

с барабанным тормозом, без изнаночной прокладки тормозной накладки

Крутящие моменты затяжки

Моменты затяжки двигателя

Крышка клапана (комплект)

10 Nm

Подшипник распределительного вала

Устройство натяжения цепи привода распредвала

Направляющая цепи привода распредвала

Крышка привода ГРМ

Натяжное приспособление для агрегатного ремня

Болты крепления головки блока цилиндров

40 Nm

Использовать новый винт(ы).

Ослабить болты головки блока цилиндров в последовательности, противоположной последовательности при затяжке.

Впускной коллектор

Выпускной коллектор

Свечи зажигания

Труба распределителя топлива

Датчик детонации

Насос подачи охлаждающих средств

Центральный винт коленчатого вала

Ведомый диск

Преобразователь крутящего момента

Винт(ы) спуска масла

Масляный картер

Корпус масляного фильтра

Маслоохладитель

Шатунный подшипник

Держатель двигателя

Кислородный датчик

Крепление генератора

Стартёр

Насос усилителя рулевого управления

Ремённый шкив насос усилителя рулевого управления

Моменты затяжки на передней ходовой части

Амортизационная стойка

Шток поршня амортизатора

Рулевая передача

Поперечный рычаг подвески переднего моста

Крепление колеса

Ступица/подшипник ступицы переднего колеса

Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке

Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге

Подшипник стабилизатора переднего моста на подрамнике

Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке

Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе

Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке

Моменты затяжки тормоза

Суппорт дискового тормоза передних колёс

Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс

Колёсный тормозной цилиндр задних колёс

Воздушный клапан

Тормозная магистраль

Тормозной шланг

Щит барабанного тормозного механизма

Моменты затяжки для коробки передач

Фланцевое соединение коробки передач с двигателем

Фланцевое соединение раздаточной коробки на коробке передач

Приводной вал

Промежуточный подшипник ведущего вала

Промежуточный подшипник карданного вала

Резьбовая пробка маслоналивного отверстия раздаточной коробки

Резьбовая пробка контроля уровня масла дифференциала заднего моста

Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач

Резьбовая пробка маслосливного отверстия раздаточной коробки

Моменты затяжки на задней ходовой части

Продольный рычаг подвески заднего моста

Верхний поперечный рычаг подвески заднего моста

Нижний поперечный рычаг подвески заднего моста

Крепление колеса

Ступица/подшипник ступицы заднего колеса

Амортизатор заднего моста

Топливо

кол-во и спецификация

Моторное масло с фильтром

Спецификация моторного масла

Спецификация масла ступенчатой коробки передач

Автоматическая КПП

Спецификация масла автоматической коробки передач

Дифференциал заднего моста

Спецификация масла заднего моста

Раздаточная коробка

Спецификация раздаточной коробки

Охлаждающая жидкость

Спецификация охлаждающей жидкости

Тормозная жидкость при замене

Спецификация тормозной жидкости

Хладагент для кондиционера

Спецификация хладагента

Масло кондиционер

Спецификация низкотемпературного масла

Освещение

Источники света

Ближний свет

H11 12V 55W PGJ19-2

H4 12V 60/55W P43t

Дальний свет

H7 12V 55W PX26d

H4 12V 60/55W P43t

Стояночный фонарь

W5W 12V 5W W2,1x9,5d Longlife

Противотуманная фара

H1 12V 55W P14,5s

Передний фонарь указателя поворота

PY21W 12V 21W BAU15s yellow

Боковой фонарь указателя поворота

W5W 12V 5W W2,1x9,5d

Задний фонарь указателя поворота

P21W 12V 21W BA15s

Задний фонарь

P21/5W 12V 21/5W BAY15d

Фонарь стоп-сигнала

P21/5W 12V 21/5W BAY15d

Фара заднего хода

P21W 12V 21W BA15s

Задняя противотуманная фара

P21W 12V 21W BA15s

Фонарь освещения номерного знака

W5W 12V 5W W2,1x9,5d

Третий фонарь сигнала торможения

W5W 12V 5W W2,1x9,5d

Плафон кабины

C5W 12V 5W SV8,5 (11x35)

Фонарь освещения багажника

R10W 12V 10W BA15s

Двигатель Ford Cologne V6 - это серия двигателей V6, настроенных на 60 °. Этот чугунный блок , в течение 50 лет производившийся компанией Ford Motor Company в Кельне , Германия, появился в 1965 году. С английским двигателем Ford Essex V6 и американскими двигателями Buick V6 и GMC Truck V6 он был одним из первых произведенных серийных двигателей V6 . в мире.

На протяжении всего производства Cologne V6 развивался из двигателей объемом 1,8 л, 2,0 л, 2,3 л, 2,4 л, 2,6 л, 2,8 л, 2, 9 л и 4,0 л . Все, кроме 24-клапанного производного Cosworth и более поздних 4,0-литровых двигателей SOHC, были двигателями с верхним расположением клапанов толкателя с одним распредвалом .

Первоначально Cologne V6 устанавливался на автомобили, предназначенные для Германии и континентальной Европы, а британский Essex V6 использовался в автомобилях, предназначенных для рынка Великобритании. Позже Cologne V6 в значительной степени заменил Essex V6 для британских автомобилей. Эти двигатели также использовались в США, особенно в компактных грузовиках.

V6 Cologne был разработан для замены двигателя Ford Taunus V4. Эти два двигателя имели одинаковую схему установки трансмиссии , одинаковые опоры двигателя и, во многих версиях, головку блока цилиндров с "сиамскими" выхлопными каналами, что уменьшало количество выходных отверстий для выхлопных газов до двух с каждой стороны. Эта последняя конфигурация была отличной для совместимости, но была плохой для производительности. 2,4 л, 2,8 л (в США ), 2,9 и 4,0 л имели три выхлопные трубы, что обеспечивало им лучшую производительность.

Двигатели были доступны в карбюраторном и инжекторном вариантах .

Резюме

Первое поколение

1,8 литр

2,0 литра

2,3 литра

2,4 литра

Версия 2,4 л использовалась только в Европе. Как и версия 2.9L, распредвал имел цепной привод и имел систему впрыска топлива (EFI) и систему управления двигателем Ford CEE-IV. Диаметр цилиндра и ход поршня 82 × 74 мм . Мощность составляла 125 л.с. (92 кВт) при 5800 об / мин и 184 Н · м крутящего момента при 3500 об / мин .

2,6 литра

1969-1971 Ford 20M RS
1969-1971 Форд 26М
1970-1974 Форд Капри
1972-1977 Форд Гранада

2,6 RS

Второе поколение

2,8 литра

Возможности настройки моделей Bosch K-Jetronic очень ограничены. Сиамские впускные и выпускные отверстия объемом 2,8 л позволяют получать мощность только с помощью принудительной индукции или повторного растачивания. Нормальная настройка, обеспечивающая лишь незначительный прирост мощности. MFI 2.8 Cologne (Capri / Sierra 2.8i) использует очень ограниченную конфигурацию впуска, и по этой причине отсутствует комплект для впуска воздуха.

Форд продавал ограниченную серию около 150 автомобилей "Capri Turbo" с двигателями с турбонаддувом объемом 2,8 л. Эти двигатели носили логотип RS и использовали коммерческую версию обвеса, предлагаемого дилерским центром Ford в Германии.

TVR 280i / Тасмин
Ford Mustang (3-е поколение 1979 г.)
Ford Capri III
Ford Sierra XR4x4 и XR4i
Форд Скорпион Форд Скорпион
Reliant Scimitar (с 1979 г.)

2,9 литра

Вид сверху на 2,9-литровый инжекторный (спереди справа) с ярко выраженным смещением рядов цилиндров. Впускная камера - серебристого цвета, а топливная рампа - зеленого цвета.

Левая грань 2,9 л. В отличие от 2,8 л, 2,9 л не объединяет три выхлопных отверстия в две коллекторные трубы.

В Европе этот двигатель обычно оснащался системой впрыска Bosch L-Jetronic в сочетании с системой управления двигателем Ford EEC-IV. Это отличие от модели объемом 2,8 литра сделало эту версию более популярной для внесения изменений (обычно с добавлением турбокомпрессора) такими компаниями, как Janspeed и Turbo Technics.

2.9L Cosworth

Специальная версия 2,9 л с двойным приводом ACT (QUAD CAM) была создана Cosworth Engineering в 1991 году. Несмотря на то, что она использовала тот же блок, что и стандартная версия 2,9 л, мощность достигла 195 л.с. (143 кВт), а значение крутящего момента увеличилось до 373 Н · м при 4500 об / мин . Этот двигатель (код BOA) использовался в Ford Scorpio Cosworth 24V . Эта установка двигателя использовалась только в паре с модернизированной автоматической коробкой передач A4LDe с частичным электронным управлением переключением передач. Нет механическая коробка передач была предложена на заводе - изготовителе.

Стандартный блок Ford был обработан иначе для повышения прочности. Вместо одинарного кулачка для привода распредвала, расположенного в головке блока цилиндров, была использована бесконечная цепь дуплексного распределения длиной 2,2 м до гидравлического давления. Стандартное литье распредвала и подшипники были повторно использованы для привода масляного насоса. Воспламенение контролировалось системой EDIS-6, которая стала стандартной.

Модернизированная версия этого двигателя (код BOB) была доступна в рестайлинговом Ford Scorpio 1995 г. Отличия заключались в двух симплексных цепях с гидравлическими натяжителями и добавлении системы впуска переменной длины, называемой VIS. Увеличенная мощность достигла 213 л.с. (157 кВт) . Этот двигатель был соединен с автоматической коробкой передач A4LDE с полностью электронным управлением.

4,0 литра

Несмотря на то, что он производился в Германии в Кельне, перевернутая версия объемом 3958 см 3 с диаметром цилиндра и ходом поршня 100 × 84 мм предназначалась только для американских автомобилей. Двигатель OHV производился до 2000 года и использовался в Ford Explorer , Aerostar , Ranger и Mazda B4000. Мощность составляла 162 л.с. (119 кВт) и 305 Н · м крутящего момента. Некоторые версии, развивающие 157 л.с. (115 кВт), использовались в 1990–1992 годах.

Ford Ranger / Mazda B-серии
Ford Explorer / Мазда Навахо
Кросс Lander 244X
1990-1997 Форд Аэростар

Версия DOHC (SOHC на английском языке) появилась в 1997 году в Ford Explorer вместе с оригинальной версией с толкателями. Он имеет впускной коллектор переменной длины (производство прекращено в 1998 году, заменено стандартным впуском) и развивает мощность 213 л.с. (157 кВт) и 344 Н · м крутящего момента. Он использует приводной вал вместо распределительного вала для привода цепи привода ГРМ для каждой головки блока цилиндров. Используются три цепи привода ГРМ: одна от коленчатого вала к карданному валу, одна в передней части двигателя для привода кулачка для левого берега и одна в задней части двигателя для привода кулачка для правого берега. Ford постепенно отказался от этого двигателя в пользу более мощного и экономичного Duratec 37 .

Проблемы с синхронизацией канала

Дребезжание цепи привода ГРМ было уменьшено в более поздние годы выпуска версии DOHC (в большинстве автомобилей после 2002 г.) с улучшенными кассетами и талрепами. Эта проблема возникает с переменной частотой на некоторых автомобилях Ford, оснащенных двигателем DOHC, включая Ford Mustang , Ford Explorer и Ford Ranger . 4,0 л OHV не подвержен этой проблеме.

Другие версии

Одна версия двигателя используется в Land Rover LR3 и Ford Courier в Австралии и Канаде, развивая 219 л.с. (161 кВт) 339 Н · м крутящего момента при 3000 об / мин . Версия этого двигателя для Land Rover стала недоступна в США в 2008 году.

2001-2012 Форд Рейнджер
Mazda B4000 2001-2010 гг.
1997-2010 Форд Эксплорер / Mercury Mountaineer
2004-2006 Форд Курьер
2005-2010 Форд Мустанг
2005-2009 Ленд Ровер LR3

Чугунный блок цилиндров в версии Land Rover имеет различные литые детали двигателя и обработанные поверхности для опор двигателя и датчика детонации двигателя с левой опорой. Картер (верхний масляный поддон) имеет резьбовое и резьбовое отверстие для датчика температуры моторного масла.

Турбо и наддув

Ряд компаний выпустили версии двигателя с наддувом .

Janspeed производил одно- и двухтурбинные двигатели объемом 2,8 и 2,9 л .

Sprintex выпускал моторы 2,8 и 2,9 л с наддувом .

Turbo Technics выпускала одно- и двухтурбинные двигатели объемом 2,8 и 2,9 л:

2,8 л с одним турбонаддувом 203 л.с. (149 кВт)
2,8 л с одним турбонаддувом 233 л.с. (171 кВт)
2,8 л с одним турбонаддувом 233 л.с. (171 кВт)
2,8 л с двойным турбонаддувом 284 л.с. (209 кВт)
2,9 л с двойным турбонаддувом 228 л.с. (168 кВт)
2,9 л с двумя турбинами, 253 л.с. (186 кВт)
2,9 л с двумя турбинами, 284 л.с. (209 кВт)
2,9 л с двойным турбонаддувом 327 л.с. (241 кВт) MINKER

Проводник Экспресс также разработал серию Итон Roots- типа наддува систем , продуцирующих между 0,41 и 0,76 бар давления наддува для двигателя 4,0 л. Moddbox также производит набор для установки компрессор Eaton M90. От Thunderbird Супер купе на 4,0 л Двигатель SOHC.

Ограниченное количество 24-клапанных двигателей BOA / BOB имеет версию с наддувом, такую как гоночная версия двигателя BOA под названием BOE (без наддува):

2.3-литровый турбо был доступен в 20M / Capri / Granada / OSI и производил 191 л.с. (140 кВт)
2,6 л турбо был доступен в некоторых автомобилях мощностью 210 л.с. (154 кВт)
2,8 л с турбонаддувом пришел позже с 203 л.с. (149 кВт)

Также была доступна турбо-версия Eichberg 2.8i.

Увеличенное смещение

В 1991 году новые версии двигателей объемом 2,8 и 2,9 л (объемом 3,5 и 3,7 литра соответственно) были разработаны и произведены Д. П. Дэвисом и проданы его компанией VeeTech Engineering (ныне RND Engineering) в Великобританию.

Конструкция двигателей 1,4 Duratec и 1,6 Duratec полностью одинакова, кроме размера в деталей кривошипно-шатунного механизма, т. к. двигатели имеют разные диаметры цилиндра и ход поршня.
Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1–3—4–2, отсчёт — от шкива привода вспомогательных агрегатов

Двигатель (вид спереди по ходу автомобиля):
1 — кронштейн компрессора кондиционера; 2 — компрессор кондиционера; 3 — ремень привода компрессора; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 6 — корпус термостата; 7 — генератор; 8 — кронштейн правой опоры силового агрегата; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — указатель уровня масла (масляный щуп); 11 — дроссельный узел; 12 — крышка головки блока цилиндров; 13 — впускной трубопровод; 14 — катушка зажигания; 15 — блок цилиндров; 16 — маховик; 17 — масляный фильтр; 18 — поддон картера.

Спереди расположены: впускной трубопровод с дроссельным узлом, топливная рампа с форсунками, масляный фильтр, указатель уровня масла, генератор, стартер, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера, термостат, датчики положения коленчатого вала, детонации и недостаточного давления масла.

Двигатель (вид слева по ходу автомобиля, при снятом катколлекторе):
1 — маховик; 2 — компрессор кондиционера; 3 — кронштейн компрессора кондиционера; 4 — указатель уровня масла; 5 — впускной трубопровод; 6 — топливная рампа; 7 — катушка зажигания; 8 — рым; 9 — головка блока цилиндров; 10 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 — выпускной патрубок системы охлаждения; 12 — шпильки крепления катколлектора; 13 — блок цилиндров

Справа на двигателе (по ходу движения автомобиля) расположены: привод газораспределительного механизма (зубчатым ремнем); привод насоса охлаждающей жидкости, генератора и насоса гидроусилителя руля (поликлиновым ремнем); привод компрессора кондиционера (поликлиновым ремнем); масляный насос.

Двигатель (вид справа по ходу автомобиля при снятом катколлекторе):
1 — ремень привода компрессора кондиционера; 2 — поддон картера; 3 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 4 — блок цилиндров; 5 — кронштейн промежуточной опоры привода правого колеса; 6 — верхняя передняя крышка привода ГРМ; 7 — шпильки крепления катколлектора; 8 — кронштейн правой опоры силового агрегата; 9 — впускной трубопровод; 10 — генератор; 11 — указатель уровня масла; 12 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 13 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 14 — шкив насоса гидроусилителя руля; 15 — кронштейн компрессора кондиционера; 16 — компрессор кондиционера.

Слева расположены: катушка зажигания, выпускной патрубок системы охлаждения и датчик температуры охлаждающей жидкости.

Двигатель (вид сзади по ходу автомобиля):
1 — маховик; 2 — диагностический датчик концентрации кислорода; 3 — катколлектор; 4 — управляющий датчик концентрации кислорода; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 — катушка зажигания; 7 — крышка головки блока цилиндров; 8 — головка блока цилиндров; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — верхняя передняя крышка привода ГРМ; 11 — датчик фаз; 12 — задняя крышка привода ГРМ; 13 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 14 — блок цилиндров; 15 — нижняя передняя крышка привода ГРМ; 16 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 17 — кронштейн промежуточной опоры привода правого колеса; 18 — шкив компрессора кондиционера; 19 — поддон картера; 20 — пробка маслосливного отверстия

Сзади двигателя расположены: катколлектор системы выпуска отработавших газов, датчик фаз. Сверху: свечи зажигания.

Маховик отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец для пуска двигателя стартером.
Шатуны — кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками — через поршневые пальцы с поршнями.
Поршни выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижнее — маслосъемное.
Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.
Поршневые пальцы стальные, трубчатого сечения. В отверстиях поршней пальцы установлены с зазором, а в верхних головках шатунов — с натягом (запрессованы).

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена безусадочная металлоармированная прокладка. На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания.
В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала, изготовленных из чугуна. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные.

Общая плита постелей коренных подшипников коленчатого вала

Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. На валу выполнены восемь кулачков — соседняя пара кулачков одновременно управляет двумя клапанами (впускными или выпускными) каждого цилиндра. Опоры (подшипники) распределительных валов (по пять опор для каждого вала) выполнены разъемными. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с крышками.

Распределительный вал

Толкатель

Головка блока цилиндров в сборе (крышка головки блока снята): 1 — распределительный вал впускных клапанов; 2 — распределительный вал выпускных клапанов.

Привод газораспределительного механизма: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — натяжное устройство; 3 — задняя крышка привода; 4 — зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов; 5 — зубчатый шкив распределительного вала впускных клапанов; 6 — ремень

Привод распределительных валов — зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Автоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение ремня в процессе эксплуатации. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслосъемные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины. Клапан закрывается под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана.
Особенностью привода газораспределительного механизма является то, что зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов не фиксируются на валах с помощью шпонок или штифтов, а — только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкивов и валов при затяжке болтов крепления шкивов.

На шкивах коленчатого и распределительного валов шпоночные пазы отсутствуют

Выходные отверстия каналов подвода масла к подшипникам распределительного вала

Масляный фильтр — полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами. Разбрызгиванием масло подается на поршни, стенки цилиндров и кулачки распределительных валов. Излишнее масло через каналы головки блока цилиндров стекает в поддон картера.

Система вентиляции картера двигателя — принудительная, закрытого типа. Благодаря разрежению, возникающему во впускном трубопроводе при работе двигателя, газы из его картера поступают во впускной воздушный тракт и затем — в цилиндры двигателя. В зависимости от режимов работы двигателя (частичная или полная нагрузка, холостой ход) картерные газы попадают во впускной тракт по вентиляционным трубкам двух контуров.
По одному контуру вентиляции картерные газы отбираются…

…из-под крышки головки блока цилиндров и по трубке подводятся к корпусу воздушного фильтра.
Газы очищаются от частиц масла, проходя через маслоотделитель (расположенный в крышке головки блока цилиндров) и поролоновый фильтр, который находится в корпусе воздушного фильтра. По другому контуру вентиляции картерные газы через окна в блоке цилиндров попадают в маслоотделитель (в котором газы очищаются от частиц масла)…

…прикрепленный к блоку цилиндров (для наглядности показано при снятом впускном трубопроводе) и от него по трубке подводятся к впускному трубопроводу в пространство за дроссельной заслонкой.

В маслоотделитель встроен клапан вентиляции, регулирующий расход газов.
Системы управления двигателем, питания, охлаждения и выпуска отработавших газов описаны в соответствующих главах.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 DURATEC TI-VCT

Основным конструктивным отличием двигателя 1,6 Duratec Ti-VCT от двигателей 1,4 и 1,6 Duratec является наличие системы регулирования фаз газораспределения (VCT).

Элементы системы регулирования фаз газораспределения:
1 — исполнительный механизм (под верхней передней крышкой привода ГРМ — на фото не виден); 2 — крышка; 3 — электромагнитный клапан; 4 — датчик положения распределительного вала

Система регулирования фаз газораспределения обеспечивает независимое управление положением распределительных валов впускных и выпускных клапанов.
Система VCT позволяет устанавливать оптимальные фазы газораспределительного механизма для каждого момента работы двигателя с целью увеличения его мощностых и динамических характеристик, а также для уменьшения токсичности выхлопа. Управляет системой электронный блок управления двигателем (ЭБУ). К основным элементам системы VCT относятся управляющие электромагнитные клапаны, исполнительные механизмы и датчики положения распределительных валов.
Два электромагнитных клапана системы (по одному на каждый распределительный вал) установлены в специальной крышке, расположенной между верхней передней крышкой привода ГРМ и крышкой головки блока цилиндров. Крышка системы VCT одновременно является общей передней крышкой подшипников обоих распределительных валов и держателем сальников валов.
Ремень привода ГРМ приводит в действие исполнительные механизмы системы, которые с помощью гидромеханической связи передают вращение распределительным валам. На других концах распределительных валов закреплены задающие диски датчиков, которые отслеживают положения валов. Сами датчики положения распределительных валов закреплены в крышке головки блока цилиндров.

Электромагнитные клапаны системы

Из масляной магистрали головки блока цилиндров моторное масло по каналам, выполненным в крышке VCT, подводится к электромагнитным клапанам системы регулирования фаз газораспределения и далее — к исполнительным механизмам системы.
По командам ЭБУ золотниковое устройство каждого электромагнитного клапана управляет подачей масла под давлением в рабочую полость исполнительного механизма или сливом из нее масла. В результате гидромеханического воздействия происходит взаимное перемещение отдельных элементов исполнительного механизма и распределительный вал поворачивается на требуемый угол, изменяя фазы газораспределения. Золотниковое устройство электромагнитных клапанов системы очень чувствительно к загрязнению моторного масла. Поэтому в дополнение к обычному масляному фильтру в канале головки блока цилиндров, подводящему масло к клапанам, встроен еще один фильтр. Этот фильтр замене не подлежит, а при его засорении масло продолжает бесперебойно подводиться к элементам системы по байпасному участку магистрали.

Форд установил единообразные огневые приказы, охватывающие многие многолетние транспортные средства:
2.5L Двигатель: 1-3-4-2
V6 3,0, 3,8: 1-4-2-5-3-6
Телец SHO V-8: 1-5-4-2-6-3-7-8
V6 Нумерация цилиндров:

1 — 2 — 3
4 — 5 — 6

(Передняя часть автомобиля)

Пакет рулонов выглядит так

—4 контактный —
——————
— 1 — 2 — 3—
—————-
— 5 — 6 — 4—
—————— Катушка: с разъемом, расположенным в нижнем правом углу, верхний ряд слева направо: 4-6-5. Нижняя строка 3-2-1. Дополнительные ресурсы

Крышка распределителя Крышка распределителя должна иметь на нем номер один, обозначающий номер один. Если нет, вы должны пойти и получить заводскую шапку Форда, и она скажет вам. В качестве альтернативы, распределитель имеет 2 винта, которые удерживают его — начиная с заднего винта и заканчивая направо по часовой стрелке 3-5-2-4-1-6 Советы и рекомендации —

Читайте также: