Стоит ли покупать форд фьюжн 2007
Форд Фьюжен 1,6 2004, пробег 69000
1. Вентилятор действительно работает очень шумно, да и к тому же постоянно включается после того, как заглушишь машину.
2. Про подвеску вообще нет слов кроме плохих. Гремит так, что страшно кочки проезжать. Даже на самых маленьких кочках пробивается до конца. При этом ее не назовешь жесткой. До того как наезжаешь на кочку ведет себя достаточно мягко. Говорят, это болезнь у всех Фьюженов/Фиест.
И еще большая куча всяких мелочей, таких как неудобные сиденья, неудобная посадка, неудобное расположение руля, задняя дверь без ручки, неадекватная работа АБС, плохая шумоизоляция, скрипучие панели и т.д. Все это никакого удовольствия от вождения не доставляет.
В общем, машина недоделанная и непродуманная. Цена за нее явно завышена. За почти 500 000 р можно купить гораздо более достойный автомобиль.
1. Салон действительно скрипит. НО. у меня после 10 тык заскрипел, после 50 перестал. Сейчас - тишина.
2. Вентилятора в салоне не слышно.
3. Запах палёной резины - это в полне могут быть тормозные колодки после интенсивного торможения. У меня очень часто такой запах присутствует.
4. Подвеска жесткая, вопросов нет, но она зато выносливая и крены минимальны. мне лично такой вариант больше нравится, чем "машина-корабль".
Фиеста GHIA 2007 1.6 АТ г.в. пробег 1300 км.
Не работает АБС, о чем сигнализирует лампа на приборке. Записался к официалам на гарантийку. Вот вам и немецкая сборка (((
У меня машина первого поколения. Жесткая подвеска, но отличная управляемость. Салон скрипит сильнее чем на 21093. Других шумов нет. Пробег почти 100000км. Тормозные диски и колодки менял на 80000км. Недавно заменил амортизаторы, но как я на ней ездил. Отличный, за такие деньги, автомобиль. Очень надежный. Ксати, защита от грязи не спасет.
Значит так, совершил я на Фъюжике первый дальний выезд - в "Финку". Машина под завязку - сзади трое, багажник, тож забит, но масса всякого добра была ничтожной, поетому основной груз составляли пассажиры. Вообщем первая и самая главная проблема - это коробка автомат! НУ едет он! на обгонах стремновато - увидел просвет - педаль в пол и тындец. Коробка не реагирует на кикдаун. Потом вроде оживает - втыкает 3, мотор ревет и скорость начинает рости. Стрелка на 130, а коробка не хочет теперь возвращаться на 4. Сбросил газ, опять нажал - 4 воткнулась. Вообщем напряжно с таким автоматом на обгонах. Но на прямых - 170 идет как по рельсам, туда и назад, так получилось, шел за Х5 и мерином, так вот на прямых шли колонной не отрываясь, конечно обгоны приходилось брать сходу, чтобы не отстать. На обратном пути я попробовал отключать overdrive, когда видел что впереди колонна и шел на 3. Вообщем коробка автомат для трасс не очень подходит, подвеска по прежнему жесткая, но что самое интересное в этой поездке она не напрягала, из-за того что дорога к финам и там намного лучше.
Отзывы владельцев Форд Фьюжн (53 шт.): все минусы, недостатки и слабые места
Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.
Замечательная машина. Внешне компактная, просторная внутри. Езжу на ней с 2011 г. Претензий нет. Если бы не сняли немцы с производства купила бы только такую же.! Однозначно !. Что касается цены - она более чем доступна.
2007 1,4 мкпп. Согласен с непридирчивой критикой. Если коротко - это друг! В любое время года и любую погоду из п. А в п. Б! Надежен, проходим (при наличии масла в голове у хозяина), вместителен, не очень красив, но настоящему мужику это и не обязательно, достаточно комфортен для не мажора. Ни разу не пожалел о приобретении.
Супер надёжный автомобиль, с нуля до 90 тысяч за шесть лет. Никаких проблем небыло кроме в жару вылазыло из фартука лобовое стекло внизу, залил герметиком и забыл. Хотел освежить авто, посмотрел, а взять в таком же ценовом нечего.
У меня в городе Форд Фьюжн самый распространенный из Фордов, потому что цена у него нормальная. Наслушавшись отзывов владельцев, среди которых и знакомые, и коллеги, я себе такую же приобрел. Порадовала регулировка сидения, обзор, высокий клиренс, резвая и экономичная, поэтому популярная. Из минусов - слабая шумоизоляция.
Езжу на Фьюжине 2007 года 1,6 л., механика, пробег 114 тыс. Это второй Фьюжн, на моём первом сейчас отец катается, он тоже 2007 года, пробег 122 тыс. Я второго покупал бу в 2011 с пробегом 24 тыс. и могу сказать, что это самый надёжный немецкий автомобиль! За всё время эксплуатации ни разу не подвёл, кроме расходников ничего не менял! Заправляю тол.
Показать целиком
Присоединюсь к положительным отзывам о Ford Fusion и скажу, что это великолепная семейная машина. В ней спокойно может уехать шесть человек. Так же можно перевезти все грузы, которые есть в домашнем хозяйстве. Низкий расход топлива так же большой плюс этой машины, в общем, идеальный городской семейный автомобиль.
Совсем недавно преобрёл Ford Fusion 2009 года выпуска. Могу сказать:машина не особо приметная, типа миниджипика, как я и хотел. Скорость набирает хорошо, очень удобный комфортный салон, высокий потолок. Широкий обзор дороги. Вместительный багажник, лёгок в управлении. За довольно таки небольшую цену-это оптимальный вариант. Удобные передние сиденья.
Показать целиком
Здравствуйте, господа форумчане, любители немецкой сборки. Вот появилось время наконец-то написать отзыв о боевом коне Форд Фьюжен! Точнее сказать, я обязан это сделать - для этой машины! Поскольку этой малышкой я очарован!
Все, что я вам расскажу ниже - это исключительно мой личный опыт и полная правда! Прошу судить меня строго, если что не так! Поскольку люблю адекватную оценку моим писаниям! Начну свою историю с маленького предисловия.
За свои 8 лет опыта обладал до Фьюжена: Лада 2112, Лада Приора, BMW 520i - 2000г, Audi 100 - 92г. Одновременно с Фьюженом использую: Land Cruiser Prado и Nissan Patrol Y61
Форд Фьюжн попал нам в семью новым из салона в конце 2007 года, а в 2009 я его забрал у папы как рабочую лошадку, а ему купили новый Volkswagen. Почему как рабочую лошадку ? Пробеги большие, работы много, нужна была машинка, которую не жалко!
Но когда я начал на ней свои рабочие покатушки, то понял, что эта машина достойна уважения! Это ШЕДЕВР НЕМЕЦКОГО АВТОПРОМА! Хоть и марка американская. Так вот, эту машину сразу можно было записать в достойные члены семьи! С тех пор я всегда за ней следил и берег, как мог.
Впечатления
Начну ее характеризовать со слов - У МЕНЯ К ДАННОМУ АВТОМОБИЛЮ НЕТ НИКАКИХ СЕРЬЕЗНЫХ ПРЕТЕНЗИЙ! Меня никогда не подводила!
Сейчас пробег: 342 000 км. Да, живая живых! И носится еще! Где я на ней только не был! Урал, Беларусь, все Поволжье, пол-Европы, Юг России! Данный аппарат у меня нырнул по самые фары в воду - выехал и дальше поехал.
А также улетал с дороги в поле с 2,5 - 3 метровой высоты, по причине нехороших водителей не умеющих рассчитать свой обгон! Последствия после этого меня насмешили - бампер и шаровая! Поехал дальше! После всего случившегося второй раз жизнь спасла! Расскажу еще одну забавную историю!
Я попал в снежную вьюгу в Беларуси! Остановился от того, что врезался в огромный перелет снежный на дороге! Пошел с фонарем дальше пешком! Была ночь! Иду по сугробам! В итоге снежный занос был 50 метров, далее хоть как-то можно было ехать.
До ближайших пунктов было по 30 км, не дошел бы! Зима все же! Вьюга! Связи нет! И лес рядом! В общем, писец! Достал лопату, почистил сзади немного и сел в машину! Выехал назад из завалов! Глубина была примерно сначала 50 см потом 30 - 40 см! Принял решение не ехать назад, а взять данную местность на таран.
Отъехал назад, разогнался побольше и на скорости 80 км/ч въехал в этот снежный затык. После 10 метров встал. Далее решил действовать так, откатываю назад по свой же колее, и с разгона опять вперед, таким образом я преодолел снежный завал почти в полметра высотой! Я честно вам скажу, я после этого был в шоке!
Не буду говорить, что это внедорожник - это не так! И застревал я, конечно, тоже, вытаскивали, но на заявленную силу она очень даже. В ситуациях, когда мы с ней были одни и никто бы не смог помочь, она меня вытаскивала! Я очень рад этому событию!
И после того, как я на ней уже столько проехал и преодолел, я задался целью действительно отдать ей дань уважения! И написать правдивый и приятный отзыв! Кто-то со мной согласится, что эта машина надежная, кто-то нет! Дело каждого!
Обладая на этом уровне и другими машинами, вот уже 1,5 года думаю продать Ford. Но не могу! Не могу объяснить этого чувства! За копейки его отдать вообще не имеет никакого смысла! Да и продать ее для меня теперь, как предать друга! Скорбное чувство!
Поэтому машинка находится у меня до сих пор в эксплуатации, правда, пробеги уже не те, что раньше, и больше стоит как дежурная! Я ей доверяю! Теперь от историй к цифрам и фактам!
Ford Fusion - 1,6 л. DURATEC - 100 л.с. МКПП - 2007 г.в. ПРОБЕГ 342 тыс.км.) Без кап. ремонта! Я один хозяин! Комплектация - Элегант.
Расход - 6 трасса/8 город (при агрессивной и быстрой езде 9,5 - 10л на 100).
За свои почти 350 тыс. пробега я менял:
- Лобовое стекло (5 раз менял);
- Фильтра - Масла, соответственно, Каждые 10 тыс.
- Ремень ГРМ + Помпа + Ролики + Сервисные ремни (3-ий раз недавно поменял все).
- Комплект сцепления (2 раза).
- Подвеска передняя (каждый год перебираю. Это нормально, в России живем + пробеги были по 8 000 км в месяц).
- Подвеска задняя (почти ничего не делал - она почти вечная! Балка и 2 сальника).
- МКПП (умерла на пробеге 300 тыс, и то масло только через вал гнало, привез б/у из Германии за 10 000 р).
- Колодки (на 40 тыс хватает).
- Тормозные диски (тоже 1 раз менял).
- Катализатор (удалил его на 100 тыс пробега и перешил мозги на Евро-2, стала порезвее).
По трассе раньше ходил быстро 150 - 160! Ела 10 литров! Сейчас езжу по трассе не более 130, кушает, в среднем, 7 литров! Максимально разгонял ее до 195 км/ч.
Полного бака хватает примерно на 500 км в среднем! 43 литра - бак! Погодные условия были совершенно разные! Курсовик держит на любой дороге и на любой скорости!
С включенной курсовой устойчивостью можно даже не пытаться пустить ее в занос! Заводил даже в -35! Спокойно! Но скажу так, что в -45 она уже никуда не поедет!
Еще из интересного:
У меня есть знакомые инженера в Германии, которые занимались разработками данного автомобиля! Когда был в прошлом году в Германии, я заехал к ним в Кельн, на завод где ее собирали! Они мне ляпнули информацию, которую не должны были!
Как вы знаете, данную машинку сняли с производства в 12 году! Почему ? По честному, я хотел еще такую новую взять! Но после того, как они мне показали рейтинг поломок данных машин, я сразу все понял сам! После чего мне намекнули, что заводу стало очень невыгодно их производить! Их совместно решили убить как проект!
Если кто был, например, в Дюссельдорфе, Кельне и в округе Северной Вестфалии, то наверное видели, что Фьюженов там просто море! Почему ? А мне сказали, что Форд Фьюжен не уступал по качеству Вольфсбургскому Гольфу!
И по мировым рейтингам самых неубиваемых автомобилей Фьюж всегда стоял рядом с Гольфом очень много лет подряд! Можете эти рейтинги найти сами в инете! Вот так и убивают хорошие машины! Жаль, что до такого докатился мир! Качественная революция не выгодна капитализму!
Впрочем, как и убили все хорошие Мерсы, от которых ничего не осталось. Здесь меня поймут ценители, которые ездят на 220-ых Мерсах и прочих, годов 89-90-95 и т.д. Обидно, господа! Очень обидно! Видите-ли, из-за того, что не ломается почти машинка, невыгодно стало, и убить целую модель нужно! И как видите, замены они не сделали! Аналога нет!
Впрочем, это уже коснулось и BMW, которая была последняя хорошая в 39 кузове до 2004 г.в. Обидно! Они убили легенды! Ну не будем о грустном!
Чему удивился, читать всем:
- Родные амортизаторы проходили 220 тыс.км - я был просто в шоке!
- Родные рычаги проходили 200 тыс.км - тоже в недоумении!
- Родные колесные диски проходили 250 тыс.км - это по нашим-то дорогам!
- Ремень ГРМ - который был первый, родной проходил 160 тыс.км, его сняли, а он был просто идеальный! Почти состояние нового!
- МКПП и Генератор - менял не так давно после 300 тыс. Умерли! Тоже впечатляет!
- Стартер до сих пор ходит РОДНОЙ НЕМЕЦКИЙ.
- Форсунки и вся топливная система - РОДНЫЕ.
- Катушка зажигания - РОДНАЯ.
- Проводка - вся РОДНАЯ.
- Фары, оптика - все РОДНОЕ.
- Радиаторы - все РОДНЫЕ.
- Привода - все РОДНЫЕ. Готовлюсь менять!
По запасу прочности - эта машина мне напоминает внедорожник! Я на полном серьезе! По крайней мере, я сравнивал со многими! Мне хорошие инженера поставили прогноз, что моя до 500 тыс.км доходит без проблем! И знаете, я им верю. И себе тоже. Надеюсь на это, потому что мне ее будет не хватать!
Достоинства
- Клиренс (я ее сразу поставил на 65-профиль, Nokia HP 195/65/15). - Оцинковка (господа, это мистика, содрал краску по неосторожности, 2 года не красил, до сих пор цинк светлый лежит). - Вес легкий (хотя для некоторых ситуаций это недостаток) из-за веса веселый разгон!). - Проходимость (подчеркиваю - ПО ЛЕГКОМУ БЕЗДОРОЖЬЮ, в вязкую чачу на ней лезть не стоит). - Вместимость салона и багажника (для данного класса автомобиля считаю супер + низкий пол багажника). - Экономичность в обслуживании (я имею ввиду про ТО, фильтра, колодки и т.д.). - Расход топлива 6 трасса/8 город (велосипед просто против Крузака, кошелек радуется).
Недостатки
- Бензобак (неужели не хватило ума хоть 50 л сделать?!) - Легкий вес как недостаток (однажды меня чуть не унесло с плотины из-за сильного бокового ветра) - 1000 кг. - Сидения (топорные, можно было и поудобнее сделать, у меня поясница отваливается после долгих поездок). - Свинтус (забрызгивается быстро, боковые стекла, зад, зеркала). Это факт, такая конструкция!
В заключении хочу сказать. Рассуждаю про этот автомобиль только со стороны своего опыта использования! Это отличный НЕМЕЦКИЙ автомобиль, который никогда не подведет! И очень жаль, что его сняли с производства, он достоин большего. По крайней мере, продолжения своего рода точно достоин. Пол миллиона км это чудо проходить способно. Всем удачи на наших не легких русских дорогах.
Существует мнение, что, если уж речь идет о простом и недорогом автомобиле, к тому же, созданном европейским производителем, то машина будет демонстрировать максимальную надежность, и причин для поломок просто не будет. Это в чем-то верно, однако попытки производителя сэкономить совершенно на всем вышли боком и самому Фьюжну, и его обладателям.
В России всегда было немного фанатов субкомпактных машинок в классе В. Граждане нашей страны больше предпочитают класс С и более, или хотя бы седан из субкомпактов, но имеющий растянутую базу и свесы. Хотя исключения из правил тоже были, когда компактные небольшие авто находили своих владельцев. К примеру, микровэн Ford Fusion, представленный в данном обзоре, имеющий общую платформу с известным Ford Fiesta, однако отличающийся некоторыми нотками внедорожника в наружности.
Несколько лет назад эта модель была очень популярна, и перед кризисом в 2008 году ее известность была огромной. В Южной Америке, к слову, это авто продавалось как Ford EcoSport, и именно последователя Fusion собирают в наше время в Нижнем Новгороде. При этом, Fusion из Северной Америки не имеет к этому авто никакого отношения. Это крупный седан, во многом схожий с европейским Mondeo.
Технические характеристики
Машина столь же проста, сколько она и функциональна. Для нее характерна упрощенная механика, легкая небольшая платформа и немалый внутренний объем благодаря компоновке минивэна, что в сочетании составляет секрет успеха. И ничего лишнего. Моторы также компактные, бензин и дизель 1,4 и 1,6 литра. Опять же, все удивительно просто, но довольно мощно для таких небольших размеров.
Подвески очень просты и надежны, при этом, дорожный просвет практически такой же, как и у паркетника. Обоснованная претензия к авто лишь одна – применение не самой удачной автоматический коробки вместо обычного автомата в комплектации с мотором на 1,4 литра, еще и в комбинации с двухмассовым маховиком. Нет смысла говорить о низком качестве материалов салона, ведь авто относится к бюджетному классу.
В России в основном можно встретить автомобили после рестайлинга, поскольку именно после обновления начались официальные продажи. Увы, кризис и остановка выпуска сделали век авто на рынке коротким, хотя успех на рынке у него и был. Хотя цена не такая уж и маленькая, приобретали машину охотно. Кого-то привлекало качество вместе с практичностью, кого-то – вид внедорожника. Fiesta, очень близкая с технической точки зрения, продавалась существенно хуже.
Проблемы в эксплуатации и поломки
Особенности кузова и салона
Коррозия швов, которая может проявляться на днищах и порогах самых старых машин, будет более сложной в борьбе. Но пока она еще не так распространена и практически незаметна.
Лакокрасочное покрытие проемов кузова довольно тонкое, поэтому оно нередко протирается в зонах контакта дверных уплотнителей и на порогах, поэтому следы напыла и покраски на поверхностях внутри не всегда являются показателями серьезного ремонта кузова.
Нужно заметить, что при довольно низкой цене элементов кузова и наличии неоригинальной версии нередко жалуются на дороговизну кузовного ремонта. Проблема в том, что, хотя новые запчасти стоят недорого, нередко для ремонта нужны кузовные элементы с разборок, которые как раз и отсутствуют. Приходится использовать новые детали, которые все равно стоят больше.
Бампера не очень хорошие. У переднего бампера замысловатая конструкция и хрупкий пластик, что вредит тем, кто все же принимает машину за внедорожник. Губа бампера может быстро потрескаться при контакте с проблемами на дороге. Обычно ввиду дороговизны нового элемента в ремонте используются технологии восстановления пластика. Дефекты лобового стекла тоже встречаются нередко ввиду особенностей конструкции и аэродинамики.
Нередко приходится заменять детали салона, поскольку качество многих из них очень плохое. Спустя лет пять эксплуатации пластик обретает такую ломкость, что заменять всяческие мелкие элементы приходится заменять чуть ли не каждый день.
Отдельной проблемой нужно выделить приводы центрального замка, и особенно привод замка на задней двери. Особой прочности у исполнительных механизмов не наблюдается, спустя какое-то время обычно уже требуется замена привода двери водителя и передней пассажирской. Замок пятой двери обычно выдерживает лишь два-три года эксплуатации.
Стоит обратить особое внимание на состояние салона. На этом авто он как ничто другое говорит об истинном пробеге и эксплуатационных условиях. Работа в такси, пыль на дорогах и пробег выдадут себя сами с помощью потертости проемов, пыли в пластике, просаженных сидений. Авто с небольшим городским пробегом же могут выглядеть, как новые, особенно с наличием кондиционера и чистотой салонного фильтра.
Особенности электроники и электрики
У машины простая проводка, которая еще не подошла к серьезным проблемам. Претензии можно предъявить к узлам, вентилятору, замкам, контактным группам переключателей. Сравнительно серьезный вопрос – неудачный генератор, который постоянно выходит из строя. После ремонта так долго он уже не ходит, хотя среди неоригинальных деталей можно найти стоящие варианты.
Что касается электрики, в течение первых трех-пяти лет с момента выпуска она весьма надежна, а затем могут начаться небольшие проблемы. Впрочем, крупных неприятностей с ней у вас не возникнет.
Ходовая часть
Подвески весьма просты, что делает их надежными, но не во всем. Крайне мало работают задние амортизаторы, да и передние стойки долговечностью не отличаются. Задние оригинальные ароматизаторы могут потерять эффективность после 30000 первых км., после 50 практически всегда они нуждаются в замене.
Рулевая рейка более надежна, и ее ресурс может достигать 150 тысяч километров. Хотя текущие рейки все же встречаются довольно часто.
Что касается тормозов, к ним претензий мало. Единственное что, эффективность их довольно небольшая для полной загрузки авто. И дело не в барабанах, как может показаться на первый взгляд, а, скорее, в нехватке диаметра передних дисков. Хотя есть недочет и в барабанах – на практике ресурс их значительно меньше, чем ожидается бывшими хозяевами Жигулей. Требуется регулярная замена колодок, хотя бы раз на 30000 нужно проверять оставшуюся толщину накладок. Если понадеяться на случай, то придется менять все тормозные барабаны, которые довольно недешевы.
Трансмиссия
Тут есть немало нюансов. Прежде всего, приводы довольно слабые, что является результатом унификации с Фиестой, которая значительно легче. Если пыльники и не рвались, все равно элементы привода при пробеге до 150 000 км могут потребовать замены. Признаком наличия проблем, как правило, является вибрация неизвестного происхождения, не связанная с колесами.
Особых недостатков у механических коробок не замечается, разве что привод, который часто разбалтывается. Маховик на дизельных моторах также нередко выходит из строя, особенно, если водитель любит резко стартовать, буксовать и возить прицепы, или же если используется роботизированная АКПП. Такая же проблема может возникнуть с диском сцепления при не составном маховике.
У автоматической коробки, работающей с моторами в 1,6, ресурс довольно большой. При регулярной замене масла и отсутствии риска перегрева, коробка может пережить саму машину. Если она и выходит из строя, это, как правило, является результатом серьезных ошибок водителя. К примеру, это может быть пробитый картер коробки либо регулярный перегрев при глухой защите элементов, а также регулярная эксплуатация на снегу или грязи.
Моторы
Дизельные двигатели ввиду их ограниченного количества рассматривать нет смысла. Проблемы в работе малоразмерных дизелей замечаются, и их много, да и история таких экземпляров не очень понятна, поэтому будет проще избегать этих моторов.
Бензиновые двигатели, используемые в этой машине, уже знакомы автомобилистам по Focus, а также Volvo S40. Агрегаты весьма надежны, для них характерен крупный прогнозируемый ресурс, а родовые проблемы практически отсутствуют. А вот конструкция воздушного фильтра не очень удачна. Ввиду этого быстро грязнится дроссель, однако, в остальном, моторы все равно весьма удачные.
Нужно повторить еще раз, что это авто – не кроссовер и не внедорожник. Оно не любит езды по пыли. Лучше как можно чаще менять воздушные фильтры и следить за правильностью установки крыши фильтрационного отсека.
У ГРМ ресурс довольно высокий. Замена может потребоваться после 90 тысяч километров, а ресурс ремня привода определяется маркой ремня и условиями эксплуатации.
Не слишком хороши термостаты в двигателе. Особенно часто проблемы возникают с пластиковым корпусом термостата, который может потерять герметичность. При перегреве мотора страдает крепление термостата, ввиду чего он может протекать. Для замены нужно снимать генератор, то есть срезать ремень привода дополнительным агрегатом. Все это потребует усилий и денежных вложений.
Другие беды мотора связаны с охлаждением либо перегревом отсека мотора. Проводка может пострадать из-за грязи. В идеале, нужно проводить профилактику разъемов как минимум раз в несколько лет. Среди других проблем хлипкость радиаторов и шлангов, со временем происходит усыхание пластиковых пробок, которые могут пропускать антифриз, а также поломка патрубков. Нужно следить за всем этим.
Что же делать?
На ранних этапах незамысловатая конструкция авто поражала своей отказоустойчивостью. Но со временем бюджетность дает о себе знать. Возможны поломки пластика, постепенный отказ электрики, однако все это можно быстро и недорого починить. Даже и в возрасте в своем классе этот автомобиль считается одним из лучших – несмотря ни на что, он довольно практичный и надежный.
А далее видео про подержанный Форд Фьюжн 2007 года:
Читайте также: