Форд транзит чистка клапана егр
Один из самых частых гостей из лёгкого коммерческого транспорта - Ford Transit в новом кузове (от 2014 года).
Из характерных отличий данной модели от предыдущих в новой линейке моторов 2.2TDCI. Компания Форд ушла от традиционных контроллеров Visteon DCU102 и начала комплектовать новыми ЭБУ от компании Siemens. Многие владельцы Транзитов знают "в лицо" эту страшную наклейку Continental SID208. До недавнего времени его защиту не удавалось сломать. На сегодня можно сказать с полной уверенностью, что мы успешно протестировали решения по увеличению мощности, удалению сажевых фильтров (DPF) и отключению систем рециркуляции отработанных газов (ЕГР).
Работа с контроллером производится с подключением к его плате "на столе":
К сожалению, к отличии от предыдущего поколения моторов, на новые устанавливаются не особо хорошие сажевые фильтры. В российских условиях они частенько забиваются на пробегах около 100 000 км ещё в гарантийный период. Гарантия на сажевый фильтр, увы, не предоставляется - расходный материал. Причем помирают в паре с клапаном ЕГР вместе.
Знающие люди сразу обращаются за удалением этих систем. Без них мотору только лучше! Без сажевика температурный режим турбо значительно разгружается, что несомненно сказывается в положительную сторону на её долговечности. Отсутствие ЕГР сделает более чистым мотор - сажа и смолы более не будут попадать с выпуска во впускной коллектор и далее в цилиндры.
Так же возможно программное увеличение мощности. Один и тот же мотор выпускался в различных модификациях 125, 136, 145 л.с., отличающихся только программными настройками. То есть можно сделать совершенно спокойно из младшего - старшего. А на самом деле и ещё до 20% прироста по мощности и крутящему моменту. Для коммерческого транспорта это актуально! Разница на подъёмах или на обгонах при полной по массе загрузке будет огромной!
Общее время работ на программную часть и физическое удаление сажевика - до 5-6 часов.
Оборудование - KTag от итальянской компании Alientech.
ЭБУ - Siemens Continental SID208
Контакты:
Гарантия
Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!
Качество
Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!
Эксплуатация
Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются и при одинаковом стиле вождения не изменяется расход топлива
Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем Ютуб-канале :
Причины обращения клиента: ошибки на панели приборов по сажевому фильтру и клапану ЕГР, снижение мощности двигателя.
Двигатель Ford Transit 2.4 115hp управляется ЭБУ VISTEON DCU102, работы по данному блоку производятся через диагностический разъём OBD II. Перепрошивка ЭБУ Ford Transit 2.4 115hp выполняется профессиональным оборудованием KESSv2 итальянской компании Alientech.
Перед началом работ, в обязательном порядке проводится полная диагностика технического состояния узлов и агрегатов двигателя авто, на предмет наличия ошибок (кодов неисправностей, записанных в память ЭБУ).
В результате перепрограммирования ЭБУ двигателя Ford Transit 2.4 115hp, программно отключен клапан ЕГР (т.е. двигатель теперь будет работать на чистом воздухе), физически удалён и программно отключен сажевый фильтр.
Время работ по перепрограммированию установленного ЭБУ: 1 – 1,5 часа
Время на физическое отключение клапана ЕГР и удаление сажевого фильтра – до 3 часов.
Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.
Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её
Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.
Что такое клапан ЕГР
Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания. Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода. Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.
Как работает система ЕГР
Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.
Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР
Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка. Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).
Как устроена система ЕГР и причина поломок:
Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:
- Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).
В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.
- Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
- Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.
Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.
Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.
Как следствие, это может привести к тому, что:
- Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
- Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
- Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.
Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.
Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).
Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.
Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?
Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.
Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.
Чистка клапана ЕГР, видео
На что надо обратить внимание в первую очередь?
- Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
- Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.
В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?
Положительные моменты:
- Не скапливается в коллекторе нагар.
- Улучшается динамика автомобиля.
- Нет необходимости замены клапана.
- Масло менять можно не так часто.
Отрицательные моменты
- При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
- Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
- Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
- Износ клапанной группы (в редких случаях).
Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.
Клапан ЕГР - важная деталька механизма рециркулирования газов отработки (Exhaust Gas Recirculatiоn). Функции ЕГР в том, чтобы снижать уровень создания азотных оксидов, являющихся продуктом работы движка. Для снижения температурных значений определенная часть газов выпуска идет назад в движок. Клапанчики ставятся на движок как на бензине, так и на дизеле, помимо тех, у кого есть турбина.
С экологической оценкой можно сказать, что система делают хорошую работу, так как снижает вырабатывание плохих веществ. Хотя деятельность ЕГР - это источник различных проблем для автовладельцев. Ситуация сложилась так, что клапан ЕГР и коллектор впуска плюс датчики по ходу функционирования механизма собирают нагар, что дает перебои в работе движка. Потому многие водители не чистят и ремонтируют ЕГР, а просто заглушают систему.
Местоположение клапана ЕГР
Клапан ЕГР находится на движке автомашины. В отличие от моделей место положения может отличаться, нужно знать, где коллектор впуска, там и будет клапан. Как правило, от него отправляется трубка. Также клапан может располагаться на коллекторе впуска, в тракте всасывания либо на блоке заслонок дросселя. Например:
Клапан ЕГР на Форде Транзите 6 (дизель) расположен спереди движка, с правой стороны от щупа масла.
Клапан ЕГР на Шевроле Лачети сразу можно увидеть, если открыть капот, он стоит за зажигательным модулем.
Клапан ЕГР на Опель Астра Дж стоит снизу правого угла сверху защищающей крышечки движка
Клапан ЕГР на БМВ Е38
Клапан ЕГР на Форд Фокус
Клапан ЕГР на Опель Омега
Описание клапана ЕГР и разновидности его сборки
Сквозь клапан в коллектор впуска идет небольшое количество газов отработки. После они встречаются с воздушными массами и бензином, потом попадают в цилиндрики движка совместно со смесью топлива. Масса газов определит компьютер, которая есть ЭБУ. Что делать, компьютеру говорят датчики. Как правило это датчик градусов жидкости охлаждения, датчик давления абсолюта, воздушный расход, датчик места заслонки дросселя, датчик градусов воздушных масс на коллекторе впуска и т.д.
Механизм и клапан ЕГР функционируют не всегда. Так как они не нужны при:
- оборотах вхолостую (на нагретом движке)
- охлажденном движке
- заслонка вся открыта
Первые клапаны ЕГР, которые использовались, были на пневмомеханике, другими словами были управляемы с помощью разрежения коллектора впуска. Спустя время они видоизменились и стали на электропневматике (стандарт ЕВРО 2 и ЕВРО 3) и от, и до на электронике (стандарт ЕВРО 4 и ЕВРО 5).
Разновидности клапанов ЕГР
При установлении на вашей автомашине системы электроники ЕГР, она будет работать с помощью ЭБУ. Клапаны оцифровки ЕГР существуют двух разновидностей - с отверстиями в три либо в два. Открывать и закрывать их можно при помощи соленоидов. Клапанчик с 3-мя дырами с семью уровнями рециркуляции, клапанчик с 2-мя - с тремя уровнями. Наиболее улучшенным вариантом стал тот клапан, уровень открывания которого осуществляется с помощью пошагового движка элетро. Так обеспечивается хорошая регулировка газовых потоков. Одни нынешние механизмы ЕГР со своей установочкой газового охлаждения. С их помощью еще сильнее снижается уровень ненужного азотного оксида.
Главные факторы неисправного механизма и его последствия
Разгерметизация клапанчика ЕГР - это одна из распространенных неисправностей механизма ЕГР. Так идет не подконтрольное подсасывание воздуха в коллектор впуска. Если на вашей автомашине есть движок с воздушным измерителем расхода, то произойдет обеднение смеси топлива. А если в авто есть датчик нажима потока воздуха - смесь топлива станет сверх обогащенной, потому может повыситься давление на коллекторе впуска. Если на движке есть оба датчика, то на ходе в холостую он получит очень насыщенную смесь топлива, а в остальных режимах - бедную.
Как загрязняется клапан - эта задача вторая по актуальности. Как поступить и как проводить чистку, мы рассмотрим пониже. Следует отметить, что малейшая поломка в деятельности движка приводит к тому, что происходит загрязнение клапанов.
Все неполадки имеют корни по этим вопросам:
- сквозь клапан идет многовато газов выхлопа
- сквозь клапан идет маловато газов выхлопа
- случилась разгерметизация каркаса клапана
Поломка механизма рециркулирования газов отработки иметь может такую причину, как поломку таких деталей:
- патрубки снаружи для подвода газов выхлопа
- клапанчик ЕГР
- термический клапан, который соединяет источник разрежения и клапанчик ЕГР
- соленоиды клапанов, управляющиеся с ЭБУ
- преобразователи нажима газов выхлопа
Что указывает на неисправность клапана EGR
Есть много причин, которые говорят о том, что в деятельности клапана ЕГР существует проблема. Главными из них есть:
- неровная деятельность движка на ходу вхолостую
- часто останавливается двигатель
- пропускает воспламенение
- автомашина движется с рывочками
- уменьшается разрежение на коллекторе впуска и как правило, деятельность движка на богатой смеси топлива
- часто при большой поломке в деятельности клапана рециркулирования газов отработки - система электроники автомашины говорит лампой чека
При диагностировании возникают эти кодировки ошибки:
- Р1403 - неисправен клапан рециркуляции газов отработки
- Р0400 - ошибочка механизма рециркуляции газов отработки
- Р0401 - неэффективна система рециркуляции газов выхлопа
- Р0403 - обрывание проводки внутри клапана управления механизма рециркуляции газов отработки
- Р0404 - нарушена исправность работы клапана управления ЕГР
Проверка клапана ЕГР
При проверке нужно сделать осматривание вида трубочек, проводки электричества, разъемчиков и прочих деталей. Если у вас на авто есть клапан пневматики, можете пользоваться насосом вакуума, чтобы привести его в рабочее состояние. Для более подробного диагностирования пользуйтесь оборудованием электроники, позволяющим получать кодировку ошибочки. Эта проверка даст информацию о технических параметрах клапана для того, чтоб узнать о неответственности данных, которые были получены и заявлены.
Чтобы проверить клапан, нужно сделать вот что:
- отсоединяем шланги вакуума
- продуваем клапан, при этом воздушные массы сквозь него не должны идти
- отсоединяем разъемчик от клапана электромагнита
- проводами подаем питание на клапанчик от аккумулятора
- продуваем клапан, при этом воздушные массы должны пройти сквозь него
Если проверочка вам сообщила о том, что клапан не способен работать дальше, нужно купить новый и установить, но очень часто рекомендуют его просто закрыть.
Как закрыть клапанчик ЕГР?
Если в деятельности механизма либо клапана ЕГР есть неполадки, то лучше и проще всего его заглушить.
Сразу скажем, что только чип-тюнинга не хватит. Другими словами, отключить управление клапана посредством ЭБУ не решит все вопросы. Этот этап ведет к тому, что перестает диагностировать механизм, и не выдаются уже ошибочки. Хотя сам клапанчик еще функционирует. Потому дополнительно нужно достать клапан из движка.
Одни производители авто делают в комплекте авто спец. заглушечки для клапанов. Это обычно толстенькая пластина из стали (толщина до 3 мм), которая имеет формочку дырки клапана. При отсутствии подлинной заглушечки, делаем ее из металла сами нужного размера.
При устанавливании заглушечки может повыситься температура в цилиндриках. Это может привести к появдению трещинок ГБЦ.
После снять клапан ЕГР. Есть машины, где для этого предстоит убрать коллектор впуска. Совместно с этим почистите канала от грязи. После находим прокладочку, установленную в месте клапанного крепления. Затем за место нее установить заглушечку из металла. Ее можете сделать сами либо приобрести.
При собирании в месте крепления прокладочка и новенькая заглушечка совместимы. Стягиваем болтиками механизм осторожно, потому что покупные заглушки мягкие и ломкие. Затем не забываем выключить шланги вакуума и ставим в них заглушечки. По окончании делаем чип-тюнинг, о котором говорилось выше, вносим корректирование в прошивочку ЭБУ, дабы комп не выдавал ошибочку.
Способ заглушки ЕГР
Что будет, если заглушить систему ЕГР?
Есть плюсы и минусы. К плюсам относим:
- в коллекторе не собирается нагарчик
- повышение динамических характеристик автомашины
- не приходится заменять клапанчик ЕГР
- не так часто нужно менять масло
- при наличии в движке катализатора, то он скорее выходит из строя
- сработает сигнализатор проблемы на доске приборов (лампа"чек")
- может увеличится топливный расход
- повышается изнашивание группы клапанов (не часто)
Очищение клапанов ЕГР
Очень часто восстановиться деятельность механизма ЕГР может обыкновенная чистка клапанчиков. Очень часто с этим борются водители автомашин Опель, Шевроле Лачети, Нисан, Пежо.
Рабочий режим разных механизмов ЕГР есть - 70 000- 100 000 километров. При очищении пневматического клапана ЕГР нужно от нагарчика очистить шток и седло. При очищении ЕГР с клапаном управления на электронике, прочищается и фильтр, который защищает систему вакуума от грязи.
Для очищения потребуется такие предметы для работы: ключики рожка и накида, 2 чистящих средства для карбюратора (с пеной и спрей), отвертка в виде креста, паста притирки для клапанчиков.
Очищение клапанчика ЕГР
После нахождения клапана ЕГР нужно убрать клеммы с аккумулятора, и еще разъемчик с клапанчика. Затем ключом открытить болтики, держащие клапан, затем достать его. Внутри механизм нужно смочить промывочкой для карбюратора.
Промываем канальчик в коллекторе пеной и трубочки. Процесс нужно сделать за пять -десять минут. И нужно это сделать около пяти раз (все зависит от того, насколь грязно). Клапан, который мы замочили, раскис и готов к разборке. Потому открутить болтики и разобрать. Далее пастой притирки выполнить притирочку клапанчика.
После притирки все хорошенько моем. После сушим и собираем. Проверяем клапан и на герметизацию. Это нужно сделать керосином, его нужно налить в 1 отделение. Ожидаем пять минут, дабы керосин перетек во второй отсек, либо с обратного бока нет мокрых пятен. Если есть, то клапанчик притерся не плотно. Чтобы устранить неисправность нужно сделать все заново. Собирать механизм нужно в обратной последовательности.
Читайте также: