Шевроле спарк катушка зажигания проверка
Все по теме Замена катушки зажигания Chevrolet Spark
Здравствуйте! Вектра а 1990 С18NZ. ошибка '19' подскажите. На прогретом троит на холостых. На холодном все норм. при езде на нейтралке глохнет. Спасибо!
Всем привет,выручайте,в рычаге закисла втулка саленблока к болту,саленблок крутится в месте с болтом,что делать,подрамник предлагали резать но я отказался,
Здравствуйте! Такая проблема, w124 м103 2.6 ke с утра с пол пинка заводится, можно ездить пока не заглушить двс, как заглушил заводить не схватывает, но если выдернуть вв провод с первого цилиндра заводится, и временами искра пропадает с катушки, менял катушку заводится, если сразу заглушить то схватывает с 3 го раза, сопротивление первичной обмотки показывала 0,когда хотел проверить новую катушку мультиметр начал тупит, датчик положения коленвала менял не помогло,
Подскажите завёл машину чек потух минуту работает и загорается чек. пока чек не горит машина едит хорошо, как тока чек загорелся машина плохо тянуть наченает и на низах плохо тянет с подтраиванием. Ошибок не показывает по приборе.
Проверил сопротивление в 4-х катушках. Везде одинаковое. Так что самый верный способ и перестановка местами, методом исключения.
Где демонстрация? Одни разговоры и все, я даже не видел заводится ли она. У меня все на стоке и искра пробивает на массу с центрального провода 60мм, и я это могу легко продемонстрировать безовсякого лишнего базара. Никакого прогресса у этих кулибиных - лишь что - то наколхозить не заводское и ездить с беспорядком в проводке. Так то высоковольтные кабеля тоже нужно время от времени менять - и каждый раз заново их колхозить с двух наборов? И я все еще жду демонстрации, искра там хоть 5 мм пробьет, или нет?
Читаем вниматель! У меня была проблема пропала тяга, машину просто душило и подтраивала, замерил я мултиметром КатушкУ показала 13.1 и 13.4 Бош, повёлся на это видео купил новою с показанием 6.1 и 6.3, Машина как троили так и троит. Проблема уже решена. Оказалась слабое давления в рампе, поменял насос топливный, и все проблемы решились. Так вот, щас езжу с катушкой Бош 13.1 и 13.4, полёт отличный расход топливо по трассе 7.5-7.7 Машина Ваз 2107 07г Так что если к вас большие показатели это ещё не значит что катушка мертва!
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
Так как все иномарки, не исключая Chevrolet Spark, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Шевроле Спарк - это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.
Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Шевроле Спарк. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Chevrolet Spark, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Chevrolet.
- Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
- Обороты двигателя в об/мин;
- Температура двигателя Шевроле Спарк;
- Напряжение в бортовой сети Chevrolet Spark;
- Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
- Угол опережения зажигания Шевроле Spark;
- Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
- Показания датчика расхода воздуха Chevrolet Spark;
- Нагрузка двигателя;
- Показания кислородного датчика Шевроле Спарк;
1. Для диагностики двигателя Шевроле Спарк в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Шевроле Spark от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!
2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Chevrolet Spark, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.
Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.
3. Проверка свечей зажигания Шевроле Spark. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.
Если на свечах Шевроле Спарк имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Шевроле, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.
Красный налёт на свечах Chevrolet Spark образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.
4. Катушка зажигания Шевроле Spark выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Шевроле, её необходимо снять.
После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Шевроле Spark дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Chevrolet Spark, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.
5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Шевроле Spark? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.
Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Шевроле Спарк. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем - проблемы с поршневой группой.
Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Chevrolet Spark расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем - ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Шевроле Спарк, который не справляется с очисткой таких примесей.
6. Диагностика двигателя Шевроле Спарк по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Chevrolet Spark, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.
- Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
- Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
- Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.
7. Диагностика системы охлаждения двигателя Шевроле Спарк. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Chevrolet Spark в холодное время года.
Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Шевроле Spark (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Шевроле Спарк открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.
Вместе с этим включается вентилятор радиатора Шевроле Спарк, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.
8. Типичные неисправности охлаждающей системы Chevrolet Spark. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Шевроле Спарк и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).
Работоспособность термостата Шевроле Спарк проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.
Модератор: Модераторы
Модуль зажигания
Уже писал про хороший российский бензин, и вот теперь (спустя три месяца после поездки в Краснодарский край) он вылез мне боком. Мой Авео по возвращении из отпуска стал плавать на нижних оборотах, но потом прошло. Однако, грязные свечи - это первый и главный шаг к смерти модуля зажигания. К сожалению об этом я узнал по факту выхода из строя последнего, и вот теперь пишу для того чтобы предостеречь остальных. Следите за свечами!
Позавчера мой Авео Т300 завелся на трех цилиндрах. Это я понял сразу, симптомы характерны - двигатель троит, машину колотит, мощность не развивается. При этом на приборной панели загорается "мясорубка" (или "джекичан") + ошибка АВС. Почитал форумы, покурил мануалы. Съездил на работу за ELM 237. Сканер показал ошибку Р0302 - пропуск зажигания во втором цилиндре. Чтобы убедиться, что это именно отсутствие искры, а не что либо иное, вынул модуль зажигания. Вставил в него выкрученные свечи, к ним прикрутил провода с общей массой, жена покрутила стартером. Точно, искры нет в катушке второго цилиндра. Менял местами свечи - результат тот же.
У многих авео- и астроводов (короче, тех, у кого стоит двигатель Ecotech) просто пробивает изоляцию модуля зажигания, и искра уходит на экран, при этом сами катушки остаются целыми. Лечится это засверливанием места пробоя с последующей заливкой эпоксидкой. У меня вышло хуже - изоляция выдержала, но катушка, которая "напрягалась" для выдачи искры в грязную свечу сгорела - межвитковое замыкание.
Попытался протестить вышедший из строя блок мультиметром. Вторичные обмотки между собой на сопротивление звонятся, показания одинаковые для всех четырех. Первичные обмотки прозвонить на разъеме нет возможности, потому что перед ними стоит электронный коммутатор, а сам модуль зажигания являет собой конструкцию неразборную. В общем, с вероятностью в 98 % проблема такова, какой я ее описал. Мало надежды (да и ну его нафиг, если честно) на то, что один из управляющих 5-ти вольтовых импульсов на разъем не приходит. Мультиметр его не замерит (2 мкс всего), если только осциллограф тянуть. Позвонил официалам - мою мысль подтвердили - сгорела катушка в МЗ. Зарядили цену более 700 руб. Мысленно послал их нах и по знакомству нашел новый Delphi за 212 руб. Завтра куплю, буду ставить.
Берегите МЗ и чистите свечи каждые 10 000!
модули зажигания массовая болячка GM-а. Зачастую не выхаживают и гарантийного срока. Если мне не изменяет память - в ERA лежит тот же Delphi. Попросите друга глянуть, рублей 30 сберегёте.
ЕRA сейчас по городу стоит дороже чем DELPHI
у меня катушка 208 стоит, и знакомства не нужно
VETER, спасибо, если б знал - обязательно обратился бы, а так уже заказали, неудобно людей подставлять. Кстати, мне еще предлагали итальянскую за 170 р и вроде-бы-испанскую за 140 р. Решил не рисковать. Китайский Patron за 180 р. тоже доверия не вызывает. Может быть я ошибаюсь?
VETER , кстааати, о катушках. как бы проверить, катушка или свечи? На круза ERA по 148.67 рублей всего, прям взять хочется )))
c0pycat писал(а): VETER , кстааати, о катушках. как бы проверить, катушка или свечи? На круза ERA по 148.67 рублей всего, прям взять хочется )))
Вынимаешь и переворачиваешь модуль зажигания, вставляешь в него свечи с общей массой (четыре скрутки проводов от свечей к минусу АКБ), подключаешь разъем. Крутишь стартером и смотришь, где нет искры. Затем меняешь свечи местами. Если искры нет в том же месте - катушка. Если в другом - свеча.
c0pycat писал(а): VETER , кстааати, о катушках. как бы проверить, катушка или свечи? На круза ERA по 148.67 рублей всего, прям взять хочется )))
Для свечей есть спец устройство под давлением проверяют искру
На катушку спец свечу с массой
Если катушку пробило - свечи 100% под замену.
VETER , у меня есть пропуски ) на РМ в прошлом году сказали, что возможно треснута 4 катушка )) засим вопрос - купить катушку или свечи, или то и другое ) но то и другое жалко )))
Все, поставил новый модуль зажигания и свечи Beru - более теплые, чем предыдущие Чемпионы. Думаю, для машины, которая используется в основном в городском цикле это самое оно. А Чемпион возить не хотят - говорят, цены подняли аж на 50%, и сейчас одна свеча стоит 25 (!) рублей. Мда. В общем, машина заработала, как часы, а нет большей радости для автовладельца, чем ровная работа мотора и послушный тяговитый конь под пятой точкой. Ура.
c0pycat писал(а): VETER , у меня есть пропуски ) на РМ в прошлом году сказали, что возможно треснута 4 катушка )) засим вопрос - купить катушку или свечи, или то и другое ) но то и другое жалко )))
даже пробойником не всегда определишь неисправность катушки. Надёжнее всего - подкинуть заведомо исправную - работы на 1 минуту. Вы же часто на встречах собираетесь. Только перед тем как подкидывать исправную осмотрите все свои свечи, чтоб на изоляторе не было дорожек от пробоев искры на корпус свечи.
Проверка катушки зажигания 1. отсоединяем катушку зажигания от проводки 2. с помощью мультиметра Измерьте сопротивление первичной и вторичной обмотки катушки зажигания первичная обмотка должна иметь сопротивление 0.1- 1 Ом вторичная катушка должна иметь сопротивление 7- 9 кОм (с свечным колпачком) 3-4 кОм без свечного колпачка 3. при отсутствие сопротивления во вторичной обмотке катушки зажигания снимите свечной колпачок и проверьте измерения непосредственно на высоковольтном проводе
Комментарии к теме Замена катушки зажигания Chevrolet Spark
на 20ком поставь и люльлку проверь. а то хоть здесь хоть здесь както не очень звучит. да и шкалы такой на мультиметре нет
У меня на первичной, если прозвонить в Омах,то ничего не происходит. По нулям. если прозвонкой с пищалкой, есть цифры 576, вторичная нормальная.Это считается за поломку?Искры нет
Огромное спасибо за видео.У меня civic 5D 2008г. случилась подобная ситуация, посмотрев это видео, быстро решил проблему. Обошёл около пяти мастерских по изготовлению ключей и только в одной взялись за эту работу. Заплатил 550 грн. Снимал и ставил замок сам, потратил около часа.
Лада гранта 1.6 8ми клапанная Поменял модуль свечи провода форсунки И все ровно иногда стоишь на светофоре начинает моргать чег пропуски даю газу тысячи 2 держу около 10 сек и все норм чек гаснет Но если не успел газу дать чек гореть начинает и мозги отключают цилиндр иногда 2 И это происходит иногда часто раза по 2 в день а иногда и раз в неделю Диагностика кажет что все гуд Помогите уже все голову сломал
Дайте советов на что и как не облажаться при покупке сейва на что обращать внимание хочу машину сменить. Или сделайте обзор примерный чтоб в просак не попасть
Дис, так как видео сразу кончилось как авто завел, а у него загоралась после 20-30 секунд после завода, возможно развод
Толян здорово, с клапонной крышкой масло убежала обо стороны, может автосилом посадить обратно или новую прокладку
Господин Труфанов Когда замена Грм, два сальника и помпы и натяжение ремней ремней грм и генератора подчеркиваю
В этой статье постараемся подробно описать, как проверить катушку зажигания мультиметром. Ведь часто из-за поломки этого прибора автомобиль отказывается ехать в самый неподходящий момент. Трамблер и катушка – важнейшие узлы двигателя.
Дефекты и всевозможные поломки катушки зажигания приводят к абсолютному отказу или серьезных препятствий стабильной работы двигателя.
Как проверить катушку зажигания мультиметром? Чтобы сделать это, нужно такой прибор способен работать в двух позициях: проверка сопротивления и напряжения. Сразу хочется предупредить, что известный старый способ выявления искры между обшивкой автомобиля и свечой часто полностью лишает катушку работоспособности, так что этот метод проверки использовать не стоит. А вот с помощью мультиметра можно провести грамотную проверку.
Почему катушка перестает работать?
Здесь могут быть разные причины. Наиболее распространенная — износ узлов и деталей, или нарушение схемы во время запуска двигателя и подачи искры до точки. Часто причина кроется в некачественных свечах, поврежденных кабелях.
Но мотор может отказаться работать и по другим причинам. Проблемы могут скрываться не в катушке. Так что, прежде всего, нужно провести диагностику свечей зажигания.
Стоит также проверить составляющие, которые обеспечивают подачу тока. Опытные водители всегда стараются проводить все необходимые проверки в гараже.
Используем мультиметр для проверки
Приступаем к исследованию катушки. Ее эбонитовый корпус не пропускает ток, а он закрыт крышкой содержит основную клемму. Кроме того, внутри прибора размещена пружина главной клеммы, счетчик, изоляционное вещество и другие элементы.
В катушке зажигания наблюдаются внутренние поломки. Но часто случается, что ток пробивает на крышку корпуса. Для компетентной проверки ее функционирования следует прогнуть фиксатор и разъединить колодку проводов и трамблер. Затем настраиваем мультиметр на измерение напряжения и приставляем конце выводу и к корпусу автомобиля, то есть к массе.
На шкале прибора должно появиться 12 вольт. Если показания близки к нулю, это значит, что неисправна цепь трамблера
Диагностика бесконтактного зажигания
В современных машинах применяется и бесконтактное зажигание. Принцип работы заключается в ращении магнита, полюсов у которого столько же, сколько и цилиндров. Если начинаются вращения магнита, в обмотке датчика появляется переменный ток. Подобная система без проблем работает в диапазоне от -40°C до 80°C. Действенность ее гораздо выше, чем обычной контактной.
Диагностика бесконтактного зажигания заключается в обследовании повреждения проводов, которые соединяют коммутатор и датчик. При используемой здесь методике неисправность может заключаться в обмотке и повреждению кабелей, которые связывают выключатель и коммутатор.
Стоит отметить, что для поисков дефектов целесообразно использовать именно мультиметр. Не стоит применять старые и опасные методы. А перед тем, как проверить катушку зажигания мультиметром, убедитесь в отсутствии запаха подгоревшей обмотки. Он и без проверки указывает, что катушку нужно менять.
Читайте также: