Шевроле ланос пропадает компрессия
Заранее извиняюсь, если о подобном писалось в какой- нибудь из множества "моторных" тем, читать всё физически нет возможности.
Итак: Лачетти универсал, аж 2005 г.в., кореянка, куплена 3-х летней, с пробегом 27 тыс.. Предыдущий хозяин- аккуратный и пожилой водитель. Все ТО в сервис- книжке. Состояние- идеальное.
Но. Траблы с мотором в той, или иной мере были всегда и прежде всего- неустойчивая работа двигателя. Сразу после покупки (а работал я тогда у дилера GM) сняли ГБЦ, сменили поршневые кольца, г/компенсаторы, клапана поставили "правильные", согласно мануала. Не помогло, двигатель всё равно изрядно "подколбашивало". Гуру- моторист из автоцентра, после пары дней безуспешных попыток "поймать" трабл пожал плечами и расписался в собственном бессилии. Ну, ездил так, привык даже.
Чем дальше- тем больше, загорелся "Чек" ( ошибка Р- 0300), компрессия во втором и третьем цилиндре стала неуклонно падать вниз.
В этом году, когда компрессометр показал совершенно неприличные 4,5 во втором цилиндре, не выдержал, самостоятельно разобрал двигатель, сменил поршневые кольца, г/компенсаторы, поставил новые клапанные пружины и т.д. Эффекта- ноль. Снова "чек", компрессия- 6,5, двигатель работает неустойчиво, подтраивает.
И вот только сегодня, судьба столкнула с грамотным мотористом, спецом по "корейцам", который с ходу выдал: "А скажи- ка, мил человек, распредвал у тебя- НАБОРНЫЙ, или ЦЕЛИКОВЫЙ?" И объяснил, что на Лачетти, ранних годов выпуска шли наборные распредвалы, которые, (нечасто, правда) встречались с заводским браком. Последствия- до боли знакомые:непонятный "расколбас" двигателя, падение компрессии, ошибка "Р-0300". Лечится только заменой распредвала.
В общем съездил сегодня на разборку, купил аж за 1000 руб приличный распред (выбирал из 5-и шт), поставил. И- о чудо, машину не узнать! Замер компрессии вверг в состояние эйфории: 13 по всем цилиндрам, ровнёхонько. Мотор работает ровно, вибрация на руле пропала. Замеры не делал, что там не так закручено не скажу, факт есть факт:
поменял распредвал и все болячки из мотора, как ветром сдуло.
Вот так.
У меня: Lacetti 1.4 HB, МКПП, no EGR, MD-tun, 92C, KK,р/валы, 4-2-1,Android multimedia, made in Korea.
Целиковый распредвал- внешне значительно тоньше, монолитный, изготовлен методом литья, или ковки (не в курсе), а наборный состоит из сочленённых между собой секций с кулачками, с характерными продольными рисками. Сегодня не до этого, но позднее, может выложу фото.
Заранее извиняюсь, если о подобном писалось в какой- нибудь из множества "моторных" тем, читать всё физически нет возможности.
Итак: Лачетти универсал, аж 2005 г.в., кореянка, куплена 3-х летней, с пробегом 27 тыс.. Предыдущий хозяин- аккуратный и пожилой водитель. Все ТО в сервис- книжке. Состояние- идеальное.
Но. Траблы с мотором в той, или иной мере были всегда и прежде всего- неустойчивая работа двигателя. Сразу после покупки (а работал я тогда у дилера GM) сняли ГБЦ, сменили поршневые кольца, г/компенсаторы, клапана поставили "правильные", согласно мануала. Не помогло, двигатель всё равно изрядно "подколбашивало". Гуру- моторист из автоцентра, после пары дней безуспешных попыток "поймать" трабл пожал плечами и расписался в собственном бессилии. Ну, ездил так, привык даже.
Чем дальше- тем больше, загорелся "Чек" ( ошибка Р- 0300), компрессия во втором и третьем цилиндре стала неуклонно падать вниз.
В этом году, когда компрессометр показал совершенно неприличные 4,5 во втором цилиндре, не выдержал, самостоятельно разобрал двигатель, сменил поршневые кольца, г/компенсаторы, поставил новые клапанные пружины и т.д. Эффекта- ноль. Снова "чек", компрессия- 6,5, двигатель работает неустойчиво, подтраивает.
И вот только сегодня, судьба столкнула с грамотным мотористом, спецом по "корейцам", который с ходу выдал: "А скажи- ка, мил человек, распредвал у тебя- НАБОРНЫЙ, или ЦЕЛИКОВЫЙ?" И объяснил, что на Лачетти, ранних годов выпуска шли наборные распредвалы, которые, (нечасто, правда) встречались с заводским браком. Последствия- до боли знакомые:непонятный "расколбас" двигателя, падение компрессии, ошибка "Р-0300". Лечится только заменой распредвала.
В общем съездил сегодня на разборку, купил аж за 1000 руб приличный распред (выбирал из 5-и шт), поставил. И- о чудо, машину не узнать! Замер компрессии вверг в состояние эйфории: 13 по всем цилиндрам, ровнёхонько. Мотор работает ровно, вибрация на руле пропала. Замеры не делал, что там не так закручено не скажу, факт есть факт:
поменял распредвал и все болячки из мотора, как ветром сдуло.
Вот так.
Не то слово. Был уже готов покупать б/у ГБЦ, т.к. понял, что причина- в "голове". А на распред грешил в последнюю очередь.
Вообще, на моей памяти был случай: у офф. дилера в ремонте Лачик- хэтч, с пробегом, где- то 15 (!) тыс. км. Нет компрессии в одном из цилиндров.
Что только не делали с этой машиной! Решительно всё, что возможно. Клапана поменяли, "голову" шлифанули, Г/ компенсаторы сменили клапана подрезали. в общем снимали ГБЦ где- то раз пять не меньше. Лично наблюдал. Ничего не помогало. Вообще. Потом не мудрствуя просто перекинули "голову" с другой машины- всё резко наладилось проблемы ушли. Так и "списали на непонятки" неисправность.
Компрессия представляет собой наибольший уровень давления в цилиндрах мотора во время процесса сгорания горючей смеси. Если нет компрессии в одном цилиндре или сразу нескольких, то эту проблему нужно срочно исправлять. Каковы признаки и причины снижения уровня компрессии? Более подробно об этом вы узнаете здесь.
Признаки и причины исчезновения
Признаков и причин, по которым нет компрессии в одном, двух или сразу всех цилиндрах, на самом деле не так мало. Поэтому для пользователей нашего ресурса были собраны материалы, которые могут помочь определить снижение уровня давления в системе.
Признаки
Если в головке блока цилиндров прогорает уплотнительная прокладка, сразу же нарушается герметичность самого цилиндра. Это можно увидеть, если выхлопные газы начнут прорываться через образовавшуюся щель. В этот момент происходит залегание колец, что влечет за собой повышенный расход моторной жидкости и бензина. Кроме того, в отдельных случаях мощность мотора может повышаться, а из выхлопной трубы будет идти дымный выхлоп.
Если в вашем автомобиле пропала компрессия во всех цилиндрах одновременно или в каком-то одном из них, то признаки могут быть следующие:
Причины
Каковы же могут быть причины? Их очень много, но мы рассмотрим все:
Своими руками решение этой проблемы практически невозможно, особенно при отсутствии специализированного оборудования или каких-либо знаний.
Как проверить компрессию?
При помощи компрессометра
Чтобы понять, есть в вашем двигателе компрессия или нет, нужно воспользоваться компрессометром. Соответствие замеренного уровня должно совпадать с тем, который указан в сервисном мануале к вашему авто. Сама процедура замера должна осуществляться на моторе с рабочей системой электропривода стартера и мощной аккумуляторной батареей. В противном случае добиться точного результата будет очень сложно.
Итак, вам потребуется компрессометр. Он представляет собой, по сути, обычный манометр, только с установленными на нем удлинителями и переходниками для свечей различных размеров. Учтите, что для дизельного и бензинового авто компрессометры бывают разные, поскольку в дизельном моторе уровень давления намного выше, чем в бензиновом. На сегодняшний день стоимость одного компрессора может варьироваться от 25 до 50 долларов. Это около 250 — 1 300 гривен (800 — 5 000 рублей).
- В первую очередь, откройте капот, выкрутите и извлеките все свечи из разъемов.
- Затем следует приготовить сам компрессометр. Для этого определитесь с тем, какой переходник и удлинитель вам нужны, после чего все это нужно подключить.
- Затем переходник от устройства необходимо осторожно вкрутить в разъем для свечи, вставить ключ в замок зажигания и покрутить стартером. Если у вас транспортное средство с дизельным двигателем, то вам также потребуется выкрутить форсунки.
- Проверьте уровень давления в каждом из цилиндров.
- Сверьте показания компрессометра с теми, которые указаны производителем вашего авто. Таким образом, вы можете сделать вывод о состоянии поршневой группы вашего мотора.
Проверка маслом
Также проверить, есть в одном или двух цилиндрах компрессия или нет, можно при помощи обычного моторного масла. Залейте около тридцати-пятидесяти граммов жидкости в гнездо выкрученной свечи, а затем опять проверьте уровень при помощи устройства. Если вы увидели, что уровень компрессии резко повысился, а разница в уровнях между цилиндрами пропала, то это может свидетельствовать об одном. В вашем двигателе закоксовались кольца либо же их сальники.
В этом случае считайте, что вам повезло. Поскольку заменить сальники можно и в домашних условиях. Если же дело именно в кольцах, то здесь ситуация немного сложней, поскольку придется производить демонтаж головки блока. Тем не менее, эта процедура не особо сложна и, соответственно, не особо дорогая.
Повысить уровень компрессии
В домашних условиях это можно только в том случае, если причиной ее появления стал нагар на поршнях и цилиндрах.
Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН - создан с целью наладить общение между автолюбителями, организовать клубное сообщество для тематического общения, встреч и других мероприятий.
Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН - Клуб, который объединил абсолютно разных людей из абсолют но разных уголков Украины, и даже России и Белоруссии.
Всеукраинский клуб ЛАНОС КЛАН был создан 01 марта 2005 года небольшой группой людей, которые внесли в его развитие огромный вклад.
Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах - важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки. По ее среднему значению и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.
Проверяют компрессию специальным прибором - компрессометром, который в настоящее время можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.
В данной статье будет использован резьбовой компрессометр.
Примечание:
Существуют варианты компрессометров, у которых взамен резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.
Примечание:
Важным условием правильности показаний при проверке компрессии является исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.
Проверка компрессии в цилиндрах Шевроле Ланос
1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Остановите двигатель, снимите наконечники проводов со свечей зажигания и выверните свечи зажигания.
2. Отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от катушки зажигания, отключив тем самым систему зажигания.
Примечания:
Проворачивание двигателя стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и неотключенной катушке зажигания может привести к пробою ее высоковольтной цепи.
3. Отключите топливный насос, вынув реле топливного насоса в монтажном блоке.
4. Вверните в свечное отверстие проверяемого цилиндра, компрессометр.
5. Нажмите на педаль акселератора до упора, для того чтобы была полностью открыта дроссельная заслонка. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре Шевроле Ланос не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.
Примечание:
Для получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться с частотой 180–200 мин -1 или выше, но не более 350 мин -1 .
6. Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль и повторите операции в той же последовательности для остальных цилиндров.
Примечания:
Давление должно быть не ниже 1,0 МПа и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа. Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец. Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 мл чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если же компрессия осталась неизменной, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к их седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров.
Полезный совет:
Причину недостаточной компрессии в цилиндрах Шевроле Ланос можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2–0,3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о негерметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров, воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.
Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)
Простой Ланос 1.5, пропадает компресия
Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту - ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.
Простой Ланос 1.5, пропадает компресия
Ланос 1,5 .Такси.
Где полгода назад промахался с ним два дня. Троил ,мощности не развивал , периодически не работал второй цилиндр. Компрессия ,то нормальная , то 3-4. Ошибок нет , в дате все ОК.С донора практически все подставлял , так и отпустил.Со слов владельца , ему прицепили какую то массу и все стало ок. Со временем вылезла другая проблема - сгорели два выпускных клапана в 1 и 2 цилиндре и в первом - впускной поврежден метчиком при вставке гужона. Естественно компрессия 6-3.
Проводим ремонт головы - замена всех клапанов .правка седел (Newаy ).
Заводим - двигатель на ХХ шепчет , хоть сигарету ставь. Прогазовка - двигатель троит , не работает 2 -й цилиндр. , со временем на ХХ опять нормально. Компрессия на теплом 10 , набирает хорошо. Опять прогазовка , такая же история , быстро меряем компрессию во втором 0., тут же снимаем клапанную крышку. Кулачки на втором ставим вверх, а компенсаторы торчат, при эндоскопии - клапана открыты.Постояла , клапана закрылись. Ставим новые компенсаторы - ничего не изменилось.
Сняли редукционный клапан на маслонасосе Промыли , вроде не клинит.
Давление масла завтра померяем.
НО МЫСЛИ УЖЕ КОНЧИЛИСЬ.
Принимаются любые варианты , даже самые фантастические.
Читайте также: