Схема задней подвески форд фьюжн
Форд Фьюжн / Фиеста. Увод автомобиля от прямолинейного движения (на ровной дороге)
| Причина неисправности | Методы устранения |
|---|---|
| Неодинаковое давление воздуха в шинах | Установите нормальное давление |
| Нарушение углов продольного наклона оси поворота и/или развала передних колес | Отрегулируйте углы наклона оси поворота и/или развала передних колес |
| Значительная разница в износе шин | Замените изношенную шину |
| Неодинаковая осадка пружин передней подвески | Замените обе пружины |
| Деформированы детали подвески и/или кузова автомобиля | Выправьте или замените деформированные детали и панели кузова |
| Смещение задней оси из-за износа сайлент-блоков балки задней подвески | Замените сайлент-блоки |
| Подтормаживание колеса из-за заклинивания поршня колесного цилиндра | Замените цилиндр |
| Подтормаживание переднего колеса из-за ослабления болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку (смещен суппорт) | Затяните болты |
| Подтормаживание заднего колеса из-за ослабления или поломки стяжной пружины задних тормозных колодок | Замените пружину |
| Повышенный дисбаланс передних колес | Отбалансируйте колеса |
Причины увода автомобиля от прямолинейного движения: односторонние постоянно действующие или кратковременные действующие силы на автомобиль во время движения, при которых водителю приходится подруливать в одну сторону.
Часто автомобилисты сталкиваются с такой проблемой как увод автомобиля в сторону.Прежде всего, это разность сил действующих на правую и левую сторону автомобиля при движении. Причем действие одних сил может противодействовать другим силам.Если силы действующие на автомобиль, а их несколько суммарно одинаковы и слева и справа, автомобиль едет ровно. Но если появляется разница, появляется и увод.
Следствием такого поведения автомобиля на дороге, может быть одна или несколько причин. И устранение одних даёт возможность проявиться другим. Да и действие одних является следствием других. Таких причин более двухсот. Рассмотрим некоторые часто встречаемые причины и способы их устранения.
Здесь не рассматривалось использование различных по размеру, по производителю или вообще несоответствующих автомобилю узлов и деталей.
Колёса, шины, диски.
Этот раздел первый и самый распространенный о вобрал в себя всё что связанно с колёсами, шинами и дисками. Практика показывает, что в первую очередь проблемы увода автомобиля возникают из за колёс.
Прежде всего, на начальном этапе эксплуатации колёс, шин, дисков. Правильный выбор шин и дисков, правильная сборка колеса шиномонтаж балансировка и правильная эксплуатация, это основные и важные моменты которые нельзя упускать.
1.Разное давление в шинах в правых и левых колесах.
Разница более чем на 0,2 кг/см ².Спущенная шина имеет большую эластичность, большую поверхность соприкосновения с дорожной поверхностью и тем самым больший коэффициент трения. Необходимо отрегулировать давление в шинах.
2.Разный рисунок в правых и левых колесах.
Разный рисунок, а значит и разные шины. Шины с одинаковым размером, но разным рисунком могут различатьсявесом, эластичностью и коэффициентомтрения с дорожной поверхностью. Необходимо заменить шины или переставить колёса.
3.Разная высота протектора в правых и левых колесах.
Разныйравномерный износ протектора, а значит и разные шины. Шины с одинаковым размером, но разным износом протектора могут различатьсявесом, эластичностью и коэффициентомтрения с дорожной поверхностью. Необходимо заменить шины или переставить колёса.
4.Неравномерный износ шин колес.
Неравномерный износ шин является следствием:
— не правильная регулировка углов установки колес и уровня подвески;
— не правильная балансировка колес;
— не удачный рисунок шин;
— не качественные шины;
— не правильная установка колес на направляющих;
5.Шины заточены под другие углы.
Долгая эксплуатация шин на автомобиле с неправильными углами установки колес и уровня подвески, привела к одностороннему равномерному износу шин. Неправильная ротация (перестановка) колёс. Необходимо заменить шины или переставить колёса.
6.Шины заточены под другое вращение.
Неправильная ротация (перестановка) колёс. Необходимо переставить колёса.
7.Деформация каркаса покрышек колес.
Деформация каркаса шин при наезде на неровности дороги при низком давлении в шинах или жестком наезде на неровности дороги в результате биения шин нет, увод есть. Необходимо заменить шины или переставить колёса.
8.Разрыв узкой части слоя стального корда в шине или повреждение.
Разрыв узкой части слоя стального корда шин при наезде на неровности дороги при низком давлении в шинах, при жестком наезде на неровности дороги или инородное тело (гвоздь). В результате тонкая полоса износа по кругу напротив борта диска с внутренней или с наружной стороны шины. Необходимо заменить шины.
9.Биение шин колес.
10.Неправильная балансировка колеса.
Дисбаланс колеса, может проявится в движении. Необходима балансировка колёс.
Биение колеса радиальное или диагональное, может проявится в движении.Необходимо прокатать диски и произвести балансировку колёса или заменить.
12.Неправильная сборка колеса.
Шина неправильно сидит в диске. Необходимо заново собрать и произвести балансировку колёса.
13.Неправильное крепление колеса.
Неправильно установлено колесо на направляющих,или отсутствие таковых. Правильно установить колеса на направляющих.
Вес колес, дисков, покрышек и балансировочных грузиков разные, на правом и левом колесе. Необходимо переставить колёса или заново собрать и произвести балансировку колёса.
Замечались случаи с использованием шин асимметричным рисунком протектора, когда езда по мокрому покрытию и даже по сухому сопровождалась уводом автомобиля в сторону. Это обуславливалось одно направленностью отводных каналов и ламелей шин.
Разницы у колес не выявлено, но увод есть? Данный пункт исключает все предыдущие пункты раздела. Бывает даже на новых колесах, шинах и дисках. Необходимо переставить колёса.
Этот раздел более сложный, правильность определения причин, связанно и с оборудованием, на котором производится проверка, диагностика углов колёс и квалификация специалистов, которые проводят эти работы.
17.Схождение на увод не влияет!
Исключение пункт 19. Большая величина угла схождения, более 0°25′ (увеличенный угол увода колеса) притупляет увод автомобиля. Исправление угла схождения может возобновить увод автомобиля, если какая либо причина из данного перечня присутствует. Очень часто, после регулировки углов схождения в норму, проявляется увод автомобиля.
18.Схождение разница динамика.
Разница динамика правого и левого угла схождения более 0°05′. Динамика угла: разница угла без нагрузки – нагрузка.
Разница осевой нагрузки (угол тяги) схождения передней и задней оси более 0°03′.
20.Нарушен угол развала передней оси.
21.Нарушен угол развала задней оси.
22.Развал разница динамика.
23.Нарушен передний продольный угол.
24.Передний продольный угол разница динамика.
25.Нарушен задний продольный угол.
26.Нарушен поперечный угол.
27.Поперечный угол разница динамика.
Разница правого и левого угла обката более 0°05′. Цапфа, поворотный кулак, рычаг заменить или заменить узел подвески.
29.Вылет продольного угла (кастерный вылет).
Разница правого и левого вылета продольного угла (кастерный вылет) более 0°05′. Цапфа, поворотный кулак заменить или заменить узел подвески.
30.Углы поворота колёс.
Разница углов поворота вправо и влево (радиусы поворотов). Отрегулировать, заменить узел подвески. * *
*. Очень сложно выявить причину, тем более устранить. Как правело результат ДТП. Перекос узлов подвески, рулевой системы или кузова.
* *. Неправильная сборка рулевого механизма, рулевой колонки или рулевого колеса. Рулевое колесо должно стоять по центру рулевой рейки, т.е. количество оборотов рулевого колеса вправо — влево должно быть одинаково.
Очень часто, после регулировки углов колёс проявляется увод автомобиля. Исправление углов колёс может привести к уводу автомобиля, если какая либо причина присутствует. Правильно проведения проверка и диагностика углов колёс, может дать возможность определить причины увода или найти дефект, который указан в данном перечне ниже.
Перекос автомобиля вследствие неисправности пружинных элементов пассивной и активной подвески
Рессоры имеют разную высоту или упругость. Заменить.
Пружины имеют разную высоту или упругость. Заменить.
Торсионы имеют разную упругость или настроены на разную высоту. Отрегулировать, заменить.
36.Узлы активной подвески.
Узлы активной подвески имеют дефекты или неисправны:
а) пневмо подвески;
б) гидро подвески;
в) системы радарного или лазерного круиз контроля;
г) системы стабилизации и курсовой устойчивости.
Отрегулировать, заменить узел подвески.
37.Калибровка пневмо или гидро подвески.
Пневмо или гидро подвеска и система стабилизации не откалибрована. Откалибровать.
Люфт или деформация элементов рулевой трапеции.
Люфт или деформация рулевой тяги. Заменить.
39.Наконечник рулевой тяги.
Люфт или деформация наконечника рулевой тяги. Заменить.
40.Муфта рулевой тяги.
Люфт или деформация муфты рулевой тяги. Заменить.
41.Маятник, сошка маятника.
Люфт в маятнике или деформация рулевой сошки. Подтянуть, заменить.
42.Рулевой механизм, сошка рулевого механизма.
Люфт в рулевой механизме или деформация рулевой сошки. Отрегулировать, ремонт, заменить.
43.Сошка поворотного кулака, сошка стойки.
Деформация рулевой сошки поворотного кулака, сошки стойки. Заменить.
44.Неисправен усилитель руля механика. (гидро, электро-гидро, электро)
Не отрабатывает механика усилителя руля. Ремонт, заменить.
45.Неисправен усилитель руля электроника. (гидро, электро-гидро, электро), Не работает датчик положения рейки, не отрабатывает электроника.
46.Ошибки систем контроля и управления автомобилем.
Данный пункт, включает ошибки или отказ электронных систем отвечающих за работу одной или разных систем, подсистем контроля и управления автомобилем: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS, АСС, ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.
Люфт деталей подвески.
Износ опоры, не зажата. Заменить, подтянуть.
Износ шаровой опоры, не зажата. Заменить, подтянуть.
Износ плавающего шарнира. Заменить.
Другие резьбовые соединения подвески автомобиля. Подтянуть, заменить.
Повышенный люфт или чрезмерно затянут подшипник. Отрегулировать, заменить.
Деформация деталей подвески.
Деформация рычага. Заменить.
Изгиб штока или основания амортизаторной стойки в месте крепления к поворотному кулаку, цапфе.
55.Поворотный кулак, цапфа.
Деформация поворотного кулака, цапфы. Заменить.
Деформация подшипника. Заменить.
Радиальное,диагональное биение ступицы. Заменить.
Деформация поперечной балки или подрамника. Заменить.
59.Скользящий механизм верхних опор.
Неисправныеподшипники верхних опор стоек (подклинивание), характерный скрежет, скрип, щелчок. Заменить.
60.Амортизаторы, стойки амортизационные.
Разность эффективности работы амортизаторов. Заменить.
Деформация перекос элементов кузова.
65. Деформация тормозных дисков, барабанов.
Неравномерный износ, коробление тормозных дисков барабанов (вибрация, увод при торможении). Проточить, заменить.
Падение крутящего момента на колёсо ШРУС разная угловая скорость. Заменить.
67.Неисправен дифференциал главной передачи.
Падение крутящего момента на колесо. Заменить.
Увод переднеприводной машины может быть из за разницы длины полуосей.
Правильно проведения проверка и диагностика автомобиля, может дать возможность определить причины увода или найти дефект, но для этого может одного квалифицированного специалиста будет недостаточно. Используя знания и опыт слесарей, рихтовщиков, развальщиков, автоэлектриков, шиномонтажников имея в наличие технической документации и указаний по ремонту автомобилей, с применением необходимого оборудования, инструментов и приспособлений может дать положительный результат.
70.Неравномерная загрузка автомобиля.
Неравномерное расположение груза или пассажиров.
71.Боковой ветер парусность.
73.Оборудование контроля углов колёс:
а) не откалиброванный компьютерный стенд контроля углов колёс. В показаниях или распечатке все данные соответствуют спецификации завода изготовителя автомобиля, на самом деле пункты 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. не соответствуют действительности. Спросить срок калибровки, проверить на другом стенде.
Калибровка компьютерного стенда с датчиками типа CCD раз в полугодие – раз в год;
б) не выставлена по горизонту рабочая поверхность стенда контроля углов (подъёмник, яма).
74.Оборудование балансировки колёс.
Не откалиброванный стенд контроля биения колёс.
Причины перечисленные здесь, могут быть взаимосвязаны и наличие одной может указывать на другую.
Другие причины увода автомобиля
Причины увода автомобиля от прямолинейного движения:
• нарушен сход-развал (развал-схождение).
• разное давление в шинах (более чем на 0,5 атм.).
• разные покрышки/ диски на передней либо задней оси.
• неравномерный износ шин.
• подклинивание тормозных колодок или троса ручного тормоза.
• деформация деталей подвески или элементов кузова (деформация лонжеронов, поперечной балки или подрамника).
• неисправные ШРУСы (редко, но бывает).
• неисправен гидроусилитель руля либо рулевая рейка.
• увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (нос задран), причем тянуть будет в сторону более длинного привода
(полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при
прямолинейном равномерном движении — нет.
• деформация каркаса колеса (бывает даже на новых колесах), проверяется путем замены колес — правого и левого, если увод автомобиля изменился на
противоположный значит причина в резине. В этом случае одно из передних колес нужно перекинуть задом наперед, что бы внутренняя сторона покрышки стала
щелчком. Причем если колеса повернуть до упора вправо — машину начинает вести вправо, если повернуть влево, то увод будет влево.
Многие пытаются сэкономить на регулировке заднего моста. Это не профессиональный подход. Регулировка заднего моста не менее важна чем переднего. Если
на кочках недавно появился какой то стук в задней части авто,стук похож на звук хлопанья не закрытого багажника ,ну или типа прыгает запаска,но всё закрыто и закреплено,предполагаю что умирает один из амартизаторов(на том каком думаю ещё в добавок наполовину разбит отбойник,течи не видно ,сыро.)подскажите пожалуйста я в правильном направлении о причине стуков,и не может ли это быть только из-за разбитого отбойника!?
николай, добро пожаловать на форум!
Думаю, это просто от мороза.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
мороз врядли,да и как отбойник могло разбить не пойму,две недели назад как раз давелось видеть его целёхиньким
Я тоже склоняюсь к морозу т.к. каждый год у меня появляются такие стуки а к весне проходят. Да и на последнем ТО проверял аммо, все в порядке. Так что это мороз!
николай, Стук именно АММО вычислить довольно легко. Достаточно на месте покачать туда сюда машину. Если он не держит, это хорошо будет видно и слышно. Для якости картины можно еще пару человек на заднее сиденье посадить.
спасибо за советы. всё ещё раз просмотрю.ну а как быть с отбойником?я сам с Воронежа и на момент появления стуков мороз не привышал и 0 градусов
николай, Приветствую. Хорошо описал звуки. У меня было 1:1. Резюме - вытек амор. Правда только один. Но менять по любому 2.
Загляни под низ, дохлый амор сразу увидишь.
под низ заглядывал течи масла из амор. не заметил да плюс сыро не поймёшь,качал сильно амортизаторы работают нормально только присутствует тупой звук типа удара. поменять не проблема если быть уверенным в чём причина,а в сервис ехать только нервы трепать(по опыту знаю,как то ездил на старой машине с похожими признаками только с передней части,так ни один мастер не был уверен в причине неисправности всё что то мялись так пришлось менятьвсю полностью подвеску с опорниками пружинами и т.д, неисправность конечно исчезла но в чём она заключалась так и не поняли)так вот и в этом случае что то похожее, И ещё почему всё таки разбило отбойник
Большинство автолюбителей совершает одну большую оплошность, когда начинает заниматься самодиагностикой. В итоге, это практически всегда выливается в непредвиденные абсолютно ненужные финансовые траты и для того, чтобы с этим не столкнуться, прежде чем ехать покупать в магазин что-то по ходовой, обратитесь на сервис и грамотно произведите диагностику подвески Форд Фьюжн и уже только после результатов диагностики, отправляйтесь в магазин за приобретением запчастей и никак иначе.
Для проведения диагностики, потребуется поднять автомобиль на подъемник, чтобы получить доступ ко всем его узлам ходовой части
В нашем автосервисе имеется не так много подъемников, но они полностью исправны и ежедневно выполняют огромное количество работ, служат верой и правдой
На этом изображении Вы видите, как мастер смотрит состояние сайлентблоков нижних рычагов
Проверить нужно как передние, так и задние сайлентблоки, а поскольку передние разваливаются значительно быстрее, им уделяем особое внимание.
На этом изображении мастер смотрит состояние стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Именно эти позиции считаются расходниками и подлежат частой замене
Далее, необходимо пошатать колесо в разные стороны, проверить состояние люфта ступичного подшипника. В нашем случае, люфты не были выявлены, хотя автовладелец жаловался, что присутствует посторонние шумы в момент движения, почему ему и потребовалась диагностика подвески Форд Фьюжн, которую Вы видите на данной странице нашего интернет-проекта.
На этом изображении присутствует промежуточный вал, он крепится простым подшипником. К сожалению, данный узел неразборный и меняется только в сборе со всем приводом. Мы обнаружили небольшой люфт именно в нём, но скорее всего, это является причиной возникновения гула, после чего мы изучили данную деталь более детально и к сожалению, наши подозрения подтвердились
Правый передний привод нужно будет менять в сборе. У нас они имеются в состоянии б/у, но не всегда.
На этом изображении мастер проверяет состояние левого привода, включая гранату. Люфт не выявлен, левый привод достаточно в неплохом состоянии.
На этом изображении вы видите видите, как мастер-диагност проверяет состояние подушки АКПП. Она также может приходить в негодность и издавать посторонние звуки во время движения. Меняется достаточно просто, стоимость подушки в пределах 2000 руб.
Так же нужно проверить состояние всех подушек двигателя на предмет их разгерметизации и масляных подтеков.
Фактически, диагностика подвески Форд Фьюжн прошла успешно, проблемы былы выявлены, а именно, правый промежуточный вал, который и являлся причиной гула. После проведения всех работ, автовладелец получил рекомендательное письмо, по которому мы потом и начали устранять все выявленные неполадки, но это уже совсем другая история, о которой мы расскажем чуть позже.
Особенности конструкции
Передняя подвеска (рис. 7.1) независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Рис. 7.1. Передняя подвеска: 1 – стойка стабилизатора попереч.
Возможные неисправности передней подвески, их причины и способы устранения
Задняя подвеска автомобилей Форд Фьюжен (рис.109) полузависимая, рычажно пружинная с продольными рычагами, шарнирно закрепленными на кузове автомобиля и связанными между собой поперечной балкой U образного сечения. Продольные рычаги соединены с кузовом сайлентблоками.
Рис. 109. Задняя подвеска Форд Фьюжн (с задними тормозными механизмами барабанного типа)
1 – опора амортизатора задней подвески; 2 – буфер сжатия; 3 – амортизатор задней подвески; 4 – прокладка пружины задней подвески; 5 – пружина задней подвески; 6 – сайлентблок; 7 – балка задней подвески
В балке задней подвески установлен стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа. Пружины подвески переменной жесткости. Верхние и нижние концы пружин опираются на упругие резиновые прокладки.
На рычагах подвески болтами закреплены нижние концы телескопических однотрубных газонаполненных амортизаторов двустороннего действия. Верхние концы амортизаторов прикреплены к кузову через резиновые подушки.
Ступицы задних колес, выполненные за одно целое с тормозными барабанами, установлены на двух конических роликовых подшипниках.
Замена амортизатора задней подвески Форд Фьюжен
Перед тем как поднять заднюю часть автомобиля, включите первую передачу и установите упоры под передние колеса.
Приподняв заднюю часть, установите ее на надежные опоры. Амортизаторы (левый и правый) заменяйте парами.
Не снимайте оба амортизатора Форд Фьюжен одновременно на вывешенной задней части автомобиля, так как опускание балки задней подвески ниже допустимого предела может привести к повреждению трубопроводов и шлангов тормозной системы.
Снимите задние подкрылки.
Установите домкрат и слегка поддомкратьте заднюю балку, чтобы разгрузить болт нижнего крепления амортизатора.
Удерживая болт от проворачивания, вторым ключом отверните гайку и извлеките проушину амортизатора задней подвески из кронштейна нижнего крепления.
Выверните два болта опоры верхнего крепления амортизатора к основанию кузова и снимите амортизатор с автомобиля.
Удерживая шток заднего амортизатора задней подвески от проворачивания, отверните гайку крепления штока и снимите верхнюю опору.
Осмотрите верхнюю опору амортизатора, на ней не должно быть признаков растрескивания или деформации. В противном случае замените опору.
Установите амортизатор в порядке, обратном снятию.
Замена сайлентблока рычагов задней подвески Форд Фьюжен
Сайлентблоки можно заменить непосредственно на автомобиле, вывернув болты крепления кронштейнов балки к кузову и сняв кронштейны крепления с балки, но удобнее выполнять эту работу на снятой балке задней подвески.
Удобнее всего заменять сайлентблоки специальным приспособлением (съемником), но можно выполнить работу и подручными средствами.
Пометьте расположение сайлентблока в рычаге задней подвески, чтобы установить новый сайлентблок в такое же положение.
Установите балку в тиски и выпрессуйте сайлентблок оправкой подходящего диаметра или съемником.
Извлеките сайлентблок рычага из проушины балки.
Очистите проушину от ржавчины и запрессуйте с помощью оправки новый сайлентблок, сориентировав его так же, как был установлен прежний.
Аналогично замените второй сайлентблок.
Установите балку задней подвески на автомобиль. Болты крепления балки к кронштейнам окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле.
Замена подшипника задней ступицы автомобиля Форд Фьюжен
Снимите тормозной барабан.
Аккуратно поддев отверткой, снимите кольцо датчика частоты вращения колеса.
Извлеките стопорное кольцо.
Выпрессуйте подшипник ступицы.
Очистите внутреннюю полость ступицы и смажьте ее смазкой для подшипников Литол.
Запрессуйте новый подшипник в заднюю ступицу автомобиля. При запрессовке усилие следует прикладывать к наружному кольцу подшипника, в противном случае подшипник можно повредить.
Установите детали в порядке, обратном снятию. Гайку крепления ступицы затяните моментом 235 Нм (23,5 кг/см).
Замена балки задней подвески Форд Фьюжен
Снимите задние колеса.
Снимите тормозные трубки с балки.
Снимите пружины задней подвески.
Выведите тросы привода стояночного тормоза из держателей на балке.
Выверните по три болта крепления кронштейнов балки задней подвески с каждой стороны и снимите балку в сборе с кронштейнами.
Отверните гайки болтов крепления балки к кронштейнам, удерживая болты от проворачивания вторым ключом, и снимите кронштейны.
Установите балку задней подвески в порядке, обратном снятию. Болты крепления балки к кронштейнам окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле.
После установки балки прокачайте тормозную систему и при необходимости отрегулируйте стояночный тормоз.
Замена пружины задней подвески автомобилей Форд Фьюжен
Заменяйте пружину задней подвески при механическом повреждении или значительной осадке. Признаки осадки:
– видимый перекос задней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, возникшие в процессе эксплуатации;
– следы соударения витков пружины.
Установите домкрат и слегка приподнимите соответствующий рычаг, чтобы разгрузить болт нижнего крепления амортизатора.
Удерживая болт от проворачивания, вторым ключом отверните гайку, выньте болт и извлеките проушину амортизатора из кронштейна нижнего крепления.
Аккуратно опустите домкрат, чтобы разгрузить пружину и выньте пружину.
Снимите верхнюю и нижнюю прокладки пружины.
Установите пружину с прокладками на автомобиль в порядке, обратном снятию. Аналогично замените вторую пружину.
Устанавливайте пружину так, чтобы конец ее крайнего витка упирался в выступ верхней прокладки пружины.
Читайте также: