Схема топливной системы форд фокус 1 дизель
В состав системы питания входят элементы следующих систем:
– система подачи топлива, включающая в себя топливный бак, модуль электрического топливного насоса, трубопроводы, шланги, топливную рампу с форсунками и компенсатором пульсаций давления топлива;
– система воздухоподачи, состоящая из воздушного фильтра, воздухоподводящего рукава и дроссельного узла;
– система улавливания паров топлива, включающая в себя адсорбер, клапан продувки адсорбера и соединительные трубопроводы.
Функциональное назначение системы подачи топлива — обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах.
Двигатель оборудован электронной системой управления с распределенным впрыском топлива.
В системе распределенного впрыска топлива функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускную трубу, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается дроссельным узлом.
Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.
Управляет системой впрыска топлива и системой зажигания электронный блок управления двигателем, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах.
Особенностью системы впрыска автомобиля Ford Focus II является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчиков фазы).
Контроллер включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска. Каждая форсунка включается через 720° поворота коленчатого вала.
На режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.
Основным датчиком для системы впрыска топлива является датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд).
В выпускном коллекторе двигателя R4 16V Duratec Ti-VCT, объединенном с нейтрализаторами отработавших газов (катколлектор), установлены два датчика концентрации кислорода (отдельно для выпускных трактов 1-го и 4-го, 2-го и 3-го цилиндров), которые совместно с блоком управления двигателем и форсунками образуют контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель.
По сигналам датчиков блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени.
Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (соответственно топливо и воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитических нейтрализаторов отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси.
Так как датчики концентрации кислорода включены в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.
Особенностью системы управления двигателем автомобиля Ford Focus II является наличие, помимо двух управляющих датчиков, еще двух диагностических датчиков концентрации кислорода, установленных на выходе из нейтрализаторов.
По составу газов, прошедших через нейтрализаторы, они определяют эффективность работы системы управления двигателем.
Если блок управления двигателем по информации, полученной от диагностических датчиков концентрации кислорода, фиксирует превышение нормы токсичности отработавших газов, не устраняемое тарировкой системы управления, он включает в комбинации приборов сигнальную лампу неисправности двигателя и заносит в память код ошибки для последующей диагностики.
Топливный бак , отформованный из специального ударопрочного пластика, установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен хомутами.
Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером системы улавливания паров топлива.
Во фланцевое отверстие в верхней части бака устанавливают электрический топливный насоса, в правой части выполнены патрубки для присоединения наливной трубы и шланга вентиляции.
Из насоса, включающего в себя топливные фильтры грубой и тонкой очистки, топливо подается в топливную рампу, закрепленную на впускной трубе двигателя.
Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу.
Топливопроводы системы питания комбинированные, в виде соединенных между собой стальных трубопроводов и резиновых шлангов.
Топливный насос погружной, с электроприводом, роторного типа, с фильтрами грубой и тонкой очистки топлива, с регулятором давления топлива.
Насос установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, поскольку топливо подается под давлением, а не под действием разрежения.
Топливный насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через топливную магистраль в топливную рампу под давлением около 380 кПа (примерно 360 кПа на режиме холостого хода).
Топливный фильтр тонкой очистки — полнопоточный, установлен в корпусе модуля топливного насоса. При засорении фильтра необходимо заменить корпус в сборе с фильтром, так как узел выполнен неразборным.
Топливная рампа 5 (рис. 1), представляющая собой пустотелую трубчатую деталь с отверстиями для установки форсунок 8 и компенсатора 2 пульсаций давления топлива, служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускной трубе.
Форсунки и компенсатор пульсаций давления уплотнены в гнездах резиновыми кольцами 3, 4 и 7.
Рампа с форсунками в сборе вставлена хвостовиками форсунок в отверстия впускной трубы и закреплена двумя гайками.
В зависимости от варианта исполнения у компенсатора пульсаций топлива может отсутствовать малое уплотнительное кольцо. Форсунки 8 (см. рис. 1) своими распылителями входят в отверстия впускной трубы.
В отверстиях впускной трубы форсунки уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами 7.
Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан, в котором игла запорного клапана прижата к седлу пружиной.
При подаче электрического импульса от блока управления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распылителя — топливо подается во впускную трубу двигателя.
Количество топлива, впрыскиваемого форсункой, зависит от длительности электрического импульса.
Компенсатор пульсаций давления топлива установлен на торце топливной рампы и служит для поддержания постоянного давления топлива в рампе при его резком падении в топливной магистрали, вызванном, например, значительным увеличением расхода топлива при интенсивном разгоне автомобиля.
Воздушный фильтр установлен в левой части моторного отсека на специальном кронштейне.
Фильтрующий элемент бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности.
Фильтр соединен резиновым гофрированным воздухоподводящим рукавом с дроссельным узлом.
Патрубок в нижней части корпуса фильтра установлен с натягом в горловину глушителя шума впуска, расположенного под левым передним крылом автомобиля.
Дроссельный узел, представляющий собой простейшее регулирующее устройство, служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя, установлен на входном фланце впускной трубы и прикреплен винтами.
На входной патрубок дроссельного узла надет формованный резиновый рукав, закрепленный хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром.
В состав дроссельного узла входит датчик положения дроссельной заслонки и шаговый электродвигатель управления дроссельной заслонкой.
Механическая связь дроссельного узла с педалью управления дроссельной заслонкой отсутствует.
Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.
В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером.
Он установлен в задней части основания кузова и соединен трубопроводами с топливным баком и клапаном продувки.
В моторном отсеке на впускной трубе расположен электромагнитный клапан продувки адсорбера, которым по сигналам блока управления двигателем переключаются режимы работы системы.
Пары топлива из топливного бака по трубопроводу постоянно отводятся и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом).
При работе двигателя происходит регенерация (восстановление) адсорбента продувкой адсорбера свежим воздухом, поступающим в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из впускной трубы в полость адсорбера при открывании клапана продувки.
Блок управления регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса.
Пары топлива из адсорбера по трубопроводу поступают во впускную трубу двигателя и сгорают в цилиндрах.
Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.
В отличие от бензиновых двигателей дизельные работают с более высоким давлением в топливной системе. ТНВД дизельного двигателя значительно отличается от топливного насоса бензинового двигателя. На автомобиле Focus установлен плунжерный ТНВД распределительного типа Bosch VP-30, который через напорный трубопровод и форсунки нагнетает топливо в камеру сгорания (рис. 204).
Рис. 205. Элементы системы управления дизельным двигателем: 1 — блок управления РСМ EEC-V с 104 контактами и блоком PATS; 2 — диагностический разъем (DLC); 3 — регулятор А/С; 4 — модуль предварительного нагрева; 5 — вакуумный регулятор (EGR); 6 — возвратный клапан (EGR) с установочным датчиком; 7 — комбинация приборов; 8 — бортовой компьютер; 9 — сигнальная лампа перегрева двигателя; 10 — генератор; 11 — ТНВД Bosch VP-30 с блоком управления (PCU); 12 — реле включения сигнальной лампы неисправности тормозной системы (BPP); 13 — датчик положения педали сцепления; 14 — датчик положения педали акселератора; 15 — датчик давления воздуха (MAP) в впускном коллекторе; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — выключатель (замок) зажигания; 18 — датчик температуры всасываемого воздуха перед турбонагнетателем (LAT); 19 — датчик температуры всасываемого воздуха в охладителе наддувочного воздуха (LAT); 20 — датчик температуры головки блока; 21 — датчик угла поворота коленчатого вала
Привод насоса осуществляется цепью от коленчатого вала. Сверху насоса находится электронный блок управления насосом (РСU). Блок управления использует информацию от датчиков положения коленчатого и распределительных валов, а также блока управления трансмиссией и направляет управляющие сигналы для клапана высокого давления и датчика начала впрыска топлива (рис. 205).
Топливо поступает к форсункам по трубопроводам равной длины. Форсунки крепятся зажимными винтами к головке блока. Медные прокладки защищают их наконечники от прямого контакта с головкой блока. Заменяйте прокладки каждый раз при снятии форсунок. На автомобиле Focus форсунки относительно длинные. Направление впрыска пяти отверстий форсунки направлено к центру камеры сгорания.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Основные элементы системы питания: топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, топливопроводы, топливная рампа с регулятором давления топлива и форсунками, воздушный фильтр с воздуховодом, ресивер и дроссельный узел.
Топливо подается из бака, установленного под днищем автомобиля в районе заднего сиденья.
Топливный бак в сборе:
1 — трубка подачи топлива из бака (фиксатор штуцера белого цвета);
2 — трубка слива топлива в бак (фиксатор штуцера красного цвета);
3, 11 — предохранительные клапаны вентиляции бака;
4 — крышка бака;
5 — соединительная трубка продувки адсорбера;
6 — патрубок шланга наливной горловины;
7 — шланг связи адсорбера с атмосферой;
8 — воздушный шланг;
9 — соединительный шланг системы улавливания паров топлива;
10 — адсорбер;
12 — соединительная трубка системы улавливания паров топлива.
Топливный бак пластмассовый, емкостью 55 л, резиновым шлангом соединен с заливной горловиной. Пробка горловины имеет клапан для всасывания воздуха в бак. Выход паров топлива из бака — через адсорбер, который установлен на топливном баке.
Топливный насос:
1 — колодка электрического разъема;
2 — топливоотводящий штуцер;
3 — топливозаборный патрубок.
Топливный фильтр:
1 — топливоотводящий патрубок;
2 — стрелка на корпусе (указывает направление движения топлива);
3 — топливоподводящий патрубок.
Топливный фильтр — неразборный, с металлическим корпусом, закреплен на днище перед баком.
Адсорбер:
1 — патрубок соединения адсорбера с баком;
2 — патрубок продувки адсорбера;
3 — шланг соединения адсорбера с атмосферой.
Клапан продувки адсорбера:
— патрубок подвода паров топлива;
— патрубок отвода паров топлива;
— колодка электрического разъема.
Клапан продувки адсорбера — электромагнитный, открывается по сигналу от электронного блока управления двигателем. При открытом клапане пары топлива, скопившиеся в адсорбере, под действием разрежения попадают в ресивер и сгорают в цилиндрах двигателя.
Топливная рампа в сборе:
1 — топливоподводящий патрубок;
2 — топливоотводящий патрубок;
3 — пружинная скоба крепления регулятора давления;
4 — топливная рампа;
5, 6, 7, 8 — форсунки;
9 — регулятор давления.
Топливная рампа — пластмассовая, установлена на ресивере и служит для подачи топлива к форсункам. Для точного дозирования топлива в цилиндры, необходимо поддерживать оптимальное давление топлива перед форсунками. Для этого в торце рампы установлен регулятор давления топлива.
Регулятор давления топлива:
1 — топливоотводящий штуцер;
2 — уплотнительное кольцо;
3 — отверстия, через которые топливо поступает в регулятор;
4 — уплотнительное кольцо;
5 — штуцер подвода разрежения.
Форсунка:
1, 3 — уплотнительное кольцо;
2 — колодка электрического разъема;
4 — распылитель.
Дроссельный узел:
1 — корпус дроссельной заслонки;
2 — сектор крепления троса с возвратной пружиной;
3 — кронштейн крепления оболочки троса привода дроссельной заслонки;
4 — дроссельная заслонка;
5 — отверстие подвода воздуха к регулятору холостого хода;
6 — датчик положения дроссельной заслонки.
Регулятор холостого хода:
1 — отверстия подвода воздуха к клапану регулятора;
2 — клапан регулятора;
3 — корпус регулятора;
4 — колодка электрического разъема.
Регулятор холостого хода представляет собой клапан с электроприводом, регулирующим подачу воздуха в ресивер в обход дроссельной заслонки на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, холостой ход, торможение двигателем). С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть, работать нестабильно или с повышенной частотой вращения коленчатого вала. Регулятор неразборный, при выходе из строя его следует заменить. Клапан регулятора можно промыть очистителем карбюратора в аэрозольной упаковке.
Воздушный фильтр (со снятой крышкой):
1 — сменный фильтрующий элемент;
2 — корпус фильтра;
3 — соединительный патрубок (на двигателях Zetec-E 1,8i/2,0i вместо патрубка установлен датчик массового расхода воздуха)
Воздушный фильтр установлен в мотором отсеке на кронштейне левого брызговика. Фильтрующий элемент — бумажный. В корпус фильтра подводятся картерные газы, которые затем вместе с очищенным воздухом поступают к дроссельному узлу.
Аварийный выключатель подачи топлива:
А — кнопка выключателя.
Аварийный выключатель установлен в салоне под панелью приборов на передней правой стойке:
1 — колодка проводов, подсоединенная к выключателю;
2 — выключатель
Аварийный выключатель— инерционного типа, отключает подачу топлива при ударе и переворачивании автомобиля. Также возможно срабатывание датчика при сильном ударе колеса о препятствие.
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
В отличие от бензиновых двигателей дизельные работают с более высоким давлением в топливной системе. ТНВД дизельного двигателя значительно отличается от топливного насоса бензинового двигателя. На автомобиле Focus установлен плунжерный ТНВД распределительного типа Bosch VP-30, который через напорный трубопровод и форсунки нагнетает топливо в камеру сгорания (рис. 204).
Рис. 205. Элементы системы управления дизельным двигателем: 1 — блок управления РСМ EEC-V с 104 контактами и блоком PATS; 2 — диагностический разъем (DLC); 3 — регулятор А/С; 4 — модуль предварительного нагрева; 5 — вакуумный регулятор (EGR); 6 — возвратный клапан (EGR) с установочным датчиком; 7 — комбинация приборов; 8 — бортовой компьютер; 9 — сигнальная лампа перегрева двигателя; 10 — генератор; 11 — ТНВД Bosch VP-30 с блоком управления (PCU); 12 — реле включения сигнальной лампы неисправности тормозной системы (BPP); 13 — датчик положения педали сцепления; 14 — датчик положения педали акселератора; 15 — датчик давления воздуха (MAP) в впускном коллекторе; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — выключатель (замок) зажигания; 18 — датчик температуры всасываемого воздуха перед турбонагнетателем (LAT); 19 — датчик температуры всасываемого воздуха в охладителе наддувочного воздуха (LAT); 20 — датчик температуры головки блока; 21 — датчик угла поворота коленчатого вала
Привод насоса осуществляется цепью от коленчатого вала. Сверху насоса находится электронный блок управления насосом (РСU). Блок управления использует информацию от датчиков положения коленчатого и распределительных валов, а также блока управления трансмиссией и направляет управляющие сигналы для клапана высокого давления и датчика начала впрыска топлива (рис. 205).
Топливо поступает к форсункам по трубопроводам равной длины. Форсунки крепятся зажимными винтами к головке блока. Медные прокладки защищают их наконечники от прямого контакта с головкой блока. Заменяйте прокладки каждый раз при снятии форсунок. На автомобиле Focus форсунки относительно длинные. Направление впрыска пяти отверстий форсунки направлено к центру камеры сгорания.
Читайте также: