Самый дорогой шевроле тахо
Даже не знаю, насколько уместно сравнивать этого монстра с ХС90, но этот автомобиль я полюбил давно, ещё с пред-предыдущих поколений. Ибо он прекрасен, кто бы что не говорил. Но поскольку мы живём уже в середине 2021 года , будем освежать ощущения и эмоции со свежей моделью. Итак, новый Тахо 2021, появившийся с недавних пор у российских официальных дилеров. Как это сейчас и "положено", к официальной цене накидываем от полутора, до бесконечного количества миллионов, в результате чего, получается ЛК300 за 13 миллионов, вместо официально объявленных 7.7. Можно конечно бить себя пяткой в грудь, кричать и возмущаться, но пока существует Глубинный Норот, готовый "идти до конца", выбирать нужно те марки, которые Глубинный Норот облюбовать не успел. Вольво, к великому счастью, относится именно сюда. А как же новый Тахо, спросите вы? А он пока на "перепутье", судя по всему. Первые партии все раскуплены, создан эффект "грядущего дефицита" и скорого курса скрепного руБЛЯ по 200 за 1 доллар, и вот оно: плюсуй миллионы к прайсу и вперёд . Комплектацию RST продают за 8 миллионов. Восемь. Вместо шести с небольшим. Так что такие вот дела. Прежде чем приступить к самому сладкому, а именно личным ощущениям, которые остались именно такими, немного "фоток в ленту":
Мой Бегемот оказался не Бегемотом, а в лучшем случае, пуделем, оказавшись рядом с Тахо :
Особенно хочется отметить пресловутый "эффект пересаживания": если с Вольво на Тахо показалось не так люто, то наоборот, снова очутившись в родной машине, я почувствовал себя словно в каком-нибудь Мини Купере, сидя попой на асфальте . Не шучу.
А вот и мой красавец. Увы, всего на пару-тройку часов:
Итак, приступим к главному. Как он едет, как ощущается, сколько потребляет бензина.
Когда ты залезаешь в него в шоу-руме автосалона, то первая мысль: "а как на этом всём можно ехать по городу??" Воспоминания из детства, когда тебе давали посидеть за рулём автокрана марки "КрАЗ", весьма уместны. Но когда ты выезжаешь за пределы территории дилера, сразу удивление и какой-то детский кайф от того, насколько эта махина огромна и насколько легко она управляется! Да-да, именно так. Рассказчикам этих жутких историй про "неуправляемых/не тормозящих/жутко жрущих американцах" я рекомендую проехаться на Тахо . Когда ты только в него залезаешь, то одной из тревожных мыслей был страх не удержаться в своей полосе. Но оказалось напрасно: рулевое управление, обзорность и реакция на повороты руля, заслуживают всяких похвал. Причём даже безотносительно размеров. Машина просто удобна, предсказуема и легка в управлении. Для дальнейших испытаний, я сперва поехал на "пьяную дорогу" через Старбеево, изобилующую поворотами. И снова убедился в том, что нельзя безоговорочно верить мифам: Тахо выруливал и выниривал из поворотов так, что "бэлий киорио" на хвосте, едва не улетел в кювет . Далее поехал на М-11, чтобы почувствовать трассовый режим, испытав заодно систему удержания в полосе:
Система работает нормально и предсказуемо. Примерно также как и на новом ХС60 (новый ХС90 не проверял). Помогать помогает, но говорить о настоящем автопилоте, понятное дело, рано.
2. Комфорт / шумоизоляция
К вопросу шумов и работе подвески я подхожу очень внимательно и критично. И здесь Тахо снова меня порадовал. Уж насколько тихим является мой "Бегемот", но Тахо ещё тише. Самое приятное, что в нём вообще не слышно паразитных шумов от дороги: меняется асфальт (свежий / изуродованный любителями шипов), а тишина в салоне не меняется. Не слышно звона песка и камней по аркам, не слышно гудения шин. Всё-таки кто бы что не говорил, но рамная конструкция может играть позитивную роль в том числе и в этом вопросе. Офигенно звучит приглушённый рык V8 мотора: не громко, не визгливо, а именно еле-слышно рыча, словно упакованный в вату. Благородно, я бы сказал. Подвеска: как многие уже знают, Тахо поставляется в Россию исключительно с пневмой, правда, в отличие от американской версии, где режимов четыре, в Россию поставляются машины с двумя настройками. По мне так вполне достаточно, ибо машина не едет - она плывёт. На S-классе W222 я не ездил уже давно, но по ощущениям, здесь как минимум не хуже, а если учесть, что подвеска Тахо не боится острых краёв и криво утопленных колодцев, которые у нас так и не научились делать вровень с проезжей частью с начала позапрошлого века, то я бы сказал, что здесь даже круче. Причём мягкость Тахо никак не влияет на его управляемость и быстроту реакций. Он не клюёт носом как Крузак, не кренится в поворотах как Крузак, просто едет тихо, комфортно, быстро и чётко. Эдакий КуСемь только больше, мощнее и круче .
3. Мотор / тормоза
В отличие от предыдущего поколения с мотором 6.2 литра и мощностью за 400 лыс, нынешний Тахо, поставляемый в Россию, имеет пока один-единственный мотор V8 объёмом 5.3 литра мощностью 343 л.с. Хватает ли его? Да, безусловно хватает. Пусть он не рвёт так как 6.2 (его оставили для Эскалейда), но поверьте: "No replacement for displacement" никто не отменял . Запас мощности, тяги и прочности хватает в любых режимах и на любых оборотах. Никакого тугого натяга. Всё солидно и как-то незаметно. Что касается тормозов, то здесь тоже не было никаких негативных сюрпризов. Что на М-11, что на серпантине, после оттормаживаний никаких проблем не было. Диски не дымились. Проще говоря, для гражданской эксплуатации их вполне достаточно.
К сожалению, "обнуление" показателей было не сразу, но и после него машина успела и погонять и постоять в пробках. Результат следующий:
В общем, не сильно больше, чем у меня .
Резюме: автомобиль прекрасный. Будут вопросы - с удовольствием отвечу.
В России цена Chevrolet Tahoe в новом кузове составляет 6 679 000 - 6 779 000 рублей, автомобиль продается в 2 комплектациях (официальный сайт Chevrolet). Стоимость нового автомобиля в 2021 году у официального дилера во всех городах РФ одинаковая и зависит от выбранной комплектации и дополнительных опций. Найти дилера.
Третье поколение Tahoe увидело свет в 2006 году. Среднеразмерный по американским меркам внедорожник построен на платформе GMT9Q0, которую он делит с GMC Yukon и Cadillac Escalade. Владеть таким монстром может только человек с широкой душой. Маловероятно, что размашистость Tahoe (в плане потребления топлива, стоимости комплектующих и частоты поломок) придется по душе скряге. Впрочем, не будем наговаривать на стопроцентного янки. Недостатки он компенсирует обаянием комфортабельного рамного внедорожника, незаменимого в дальней дороге.
Автомат GM Hydra-Malic в теории имеет репутацию надежного. Но при покупке его диагностика обязательна, коробка не переносит агрессивной езды. Если с AKП что-то не так вы почувствуете рынки и дерготню при переключениях, что гарантирует скорые расходы на ремонт стоимостью от $ 1500 и выше. Следует держать радиатор AKП чистым, перегрев и масляное голодание быстро выводят трансмиссию из строя.
Если часто ездить в режиме «4Hi* по асфальту, то потребует ремонта передний редуктор (от $3000). Шприцевание крестовин и подвески необходимо при каждом ТО. А на рубеже 150 000 км придется подумать о переборке раздатки и заднего моста. Сказывается все опять-таки.
Допустимым считается расход масла литр на 2000 км. Стоимость стандартного комплекса работ с заменой масла и фильтров двигателя окажется в районе 8000 руб. Более масштабное обслу живание с заменой всех жидкостей автомобиля потянет на 20 000 руб. Наш 92-й бывает не по зубам мотору. Чаше всего выходят из строя свечи, но бывает, что приходится менять и заклинив ший топливный насос. Установка нового может потянуть на 35 000 рублей.
+ Хорошая ремонтопригодность, проверенная годами простая конструкция. Надежная трансмиссия и мотор. Система полного привода с понижающим рядом передач. Богатое оснащение. Шумоизоляция
— Капризная пневмоподвеска. Топливная экономичность. Необходимость регулярного шприцевания деталей подвески и крестовин. Частота проведения технического обслуживания.
Сейчас данный автомобиль доступен только под заказ!
Также, возможно, вас заинтересуют другие автомобили в наличии:
В резерве
В резерве
В резерве
В резерве
В резерве
В резерве
В резерве
В резерве
В резерве
Ультимативный Tahoe
Изменения для абсолютно нового Tahoe начались с новой архитектуры - независимой задней подвеской, более длинной колесной базой, новым дизелем и регулируемой пневмоподвеской AIR RIDE. Новая платформа нацелена на усовершенствования, отвечающие потребностям покупателей полноразмерных внедорожников: размещение пассажиров, грузоподъемность и динамику вождения. Более длинная колесная база и более прочная рама создают большую плавность хода, особенно на неровном асфальте и немощеных поверхностях, с улучшенной управляемостью. Заметное увеличение пространства для ног третьего ряда (254 мм) и большое увеличение багажника (на 66%).
Бескомпромиссная мощь
Tahoe 2021 оснащен двигателями V8, которые являются одними из самых передовых в истории Chevrolet, а также совершенно новым турбодизельным двигателем Duramax. Все они работают в паре с новой десятиступенчатой АКПП с электронным управлением переключением передач. Двигатель 5.3 V8 мощностью 355 л.с. является стандартным для комплектаций LS, LT, Z71, RST и Premier, а 6.2 V8 мощность 420 л.с. является стандартным на флагмане High Country. Новый рядный турбодизель Duramax 3.0 доступен на всех версиях, кроме Z71. Duramax рассчитан на 277 л.с. и выдаёт 623 Нм крутящего момента.
Пневмоподвеска AIR RIDE
Адаптивная пневмоподвеска Air Ride стандарт для версий High Country и Z71 и обеспечивает автоматическое выравнивание нагрузки и регулировку дорожного просвета. Высота дорожного просвета может регулироваться до 101 мм. При движении по шоссе система автоматически снижает высоту просвета на 19 мм для улучшения аэродинамики и экономии топлива. Выбираемая водителем настройка снижает подвеску на 51 мм, чтобы облегчить вход и выход пассажира при парковке автомобиля. Водители также могут поднять кузов для дополнительного дорожного просвета при движении по бездорожью на 25 мм на низких скоростях в 4WD HI и дополнительно на 25 мм на более низких скоростях в 4WD LO.
Технологии медиацентра
Новая мультимедиа
Системы безопасности
Tahoe имеет 30 систем безопасности и удобств для водителя, только некоторые из них: HD камера заднего вида, система автоматического экстренного торможения, предупреждения о фронтальном столкновении, индикатор расстояние до ближайшего автомобиля, обнаружение пешеходов, автопарковка, автоматическое управление дальним/ближним светом. Опциональные технологии включают новую камеру 360 градусов, оповещения о пешеходе позади автомобиля, оповещение о смене полосы движения с мониторингом слепых зон, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, функцию помощи при парковке задним ходом, проекция на лобовое стекло.
Магнитореологические амортизаторы Magnetic Ride Control При смене дорожных условий опциональные магнитореологические амортизаторы Magnetic Ride Control (MRC) изменяют свои параметры до 1000 раз в секунду — это одна из самых быстро реагирующих демпфирующих систем в отрасли. С помощью электромагнитов, воздействующих на металлические частицы в рабочей жидкости амортизаторов, электроника непрерывно изменяет их характеристики, оптимизируя управляемость автомобиля.
В базе на комплектациях Premier и High Country и опция для внедорожной версии Z71.
Независимая задняя подвеска Эта подвеска в корне меняет динамику движения Chevrolet Tahoe 2021, позволяя каждому заднему колесу обрабатывать дорожные условия отдельно, что значительно повышает качество езды, отзывчивость рулевого управления и общий контроль водителя.
Автоматическая блокировка заднего дифференциала На рыхлой гравийной или скользкой поверхности мощность поступает на заднее колесо с максимальной силой сцепления, чтобы обеспечить плавное движение абсолютно нового 2021 Chevrolet Tahoe.
Усовершенствованная система буксировки Опциональная усовершенствованная система буксировки Advanced Trailering System имеет встроенное в автомобиль приложение, которое предлагает индивидуальные профили прицепа, контрольные списки проверок перед отъездом, мониторинг давления и температуры в шинах прицепа.
Новые размеры Tahoe 2021 Колёсная база увеличилась на 125 мм и стала равной 3071 мм. Общая длина увеличилась на 170 мм до 5352 мм.
Центральная консоль с электроприводом Опциональная центральная консоль Power Sliding может автоматически сдвинуться на 254 мм назад, предлагая вам удобное место для хранения предметов между сиденьями.
Лучший в классе объём багажника – 3480 литров Не беспокойтесь о том, что не сможете перевезти большой багаж. С лучшим в классе объёмом багажника до 3480 литров*, у Тахо 2021 есть необходимое пространство для больших предметов багажа.
*При сложенных последних рядах сидений
Пространство для ног третьего ряда сидений – 887 мм Чтобы у каждого из ваших пассажиров было необходимое свободное пространство, третий ряд был расширен, чтобы предложить более удобную высоту кресел и на 40% больше места для ног (887 мм), чем в предыдущем поколении внедорожника.
15-дюймовая проекция на лобовое стекло Будьте в курсе данных по автомобилю, не отрывая взгляд от дороги, с помощью опциональной и самой большой в своем классе 15-дюймовой цветной проекции на стекло, которая отображает указатели поворотов, сигналы безопасности, входящие вызовы и другую информацию.
До девяти камер – самое большое количество обзоров в классе Если вы маневрируете в тесном пространстве или просто нуждаетесь в помощи, чтобы увидеть то, что позади вас, абсолютно новый Tahoe 2021 предлагает самое большое количество камер в своём классе (до девяти штук), которые помогут вам уверенно управлять автомобилем.
Абсолютно новая панорамная крыша Опциональная панорамная крыша имеет две панели над первым и вторым рядами сидений. Благодаря большой площади остекления она пропускает в салон много света, создающего во внедорожнике светлую и уютную атмосферу.
На примере нового Chevrolet Tahoe мы выяснили, как можно сочетать в себе размеры школьного автобуса, брутальность Чака Норриса и расход бензина какого-нибудь немецкого седана. И попытались понять, обречен ли американский грузовик на успех в России.
С тех пор мне довелось ездить на всех поколениях Tahoe. И я пытался понять, что движет теми, кто покупает их себе в здравом уме. Tahoe всегда был брутален и прост как автомат Калашникова, а потому необходим трем категориям людей — тем, кто по выходным таскает на прицепе лодку на одноименное озеро, охране американского президента и домохозяйкам с пятью детьми. Внедорожники Chevrolet хороши на трассе с включенным круиз-контролем. И с навигатором, который будет предупреждать о надвигающемся повороте заранее. Потому что, если не озаботиться поворотом примерно за километр, велик шанс оказаться в кювете. И черт с ним, что Tahoe всех прошлых поколений патологически не управлялся и не имел выдающихся внедорожных данных. Главной его проблемой было полное отсутствие тормозов. Это вынуждало в экстренных ситуациях прыгать на педаль тормоза двумя ногами, упираясь в спинку кресла, и надеяться, что седые волосы появятся на какой-нибудь минимально заметной части тела. А пробираясь через городские пробки, Tahoe выглядел так же нелепо, как Кейт Аптон в своем домашнем порно.
Фото: Игорь Глазунов
Но вот до нас добрался Tahoe нового поколения. Он прибавил брутальности и хромированного блеска, а по ходовым характеристикам как две капли воды похож на соплатформенный Cadillac Escalade, который мы тестировали пару месяцев назад. У Tahoe на российском рынке теперь тот же мотор V8 объемом 6.2, что и на Кадиллаке. Та же подвеска, изменяющая степень демпфирования в реальном времени. Те же примочки в виде мониторинга слепых зон, активного круиз-контроля, электрических подножек с подсветкой, огромного холодильника в бардачке, трехзонного климат-контроля, капитанских сидений и монитора для задних пассажиров. Tahoe без труда разгоняется до сотни меньше, чем за семь секунд, а повороты теперь не превращаются в борьбу за выживание. Поначалу я не понимал, в чем глобальное отличие от Escalade, кроме салона и, конечно, цены. Собственно, на этом можно было закончить, сделав заключение, что Tahoe рассчитан на тех, кому не хватает пары миллионов до Кадиллака…
Но при кажущейся схожести, разница в философии между новым Tahoe и Escalade такая же, как между брюками в стиле милитари и костюмом Tom Ford. В первом вы вряд ли пойдете на важную встречу, а во втором — никогда не поедете с детьми в поход. Cadillac — бесспорное воплощение роскоши, что снаружи, что внутри. Рука не поднимется съехать на нем с асфальта, а потом залезть в салон, будучи по пояс в глине, да и детям вряд ли будет позволено ходить ногами по потолку из белой алькантары. Tahoe — парень из народа.
Читайте также: