Самый дорогой форд фокус 1
Кажется, что сегодня компания Ford свою модель Focus второго поколения, вспоминает чаще, чем ее прошлые и нынешние обладатели. Пик могущества и богатства американского бренда в России - во многом заслуга именно Ford Focus II, который оказался невероятно успешным. Третьему поколению модели, несмотря на то, что его продажи пришлись на пиковый 2012 год, такие показатели продаж даже не снились. Причина проста: несмотря на яркий дизайн и современную начинку, по всем потребительским качествам Focus III проигрывал второму поколению при возросшей цене. Именно поэтому многие сегодня стараются купить именно "двойку". А какую из десятка версий лучше всего брать? Разбираемся.
Понятно, что фундамент успеха Ford Focus II выстроила модель первого поколения. Именно первый "Фокус", несмотря на специфический дизайн, стал тем автомобилем, который предложил россиянам полноценный уровень западных технологий в автопроме, включая производство, без поправок на бюджетность и экономию развивающихся рынков, причем по доступным ценам. Ну а Ford Focus II окончательно закрепил успех, избавившись от всех нареканий первого поколения. Самостоятельное уничтожение американцами 13-летнего главенства на российском авторынке компании Ford можно списать разве что на головокружение от успехов и потерю бдительности.
Варианты Ford Focus первого поколения мы рассмотрим позже. Все-таки модели стукнуло 20 лет, а потому машин в относительно беспроблемном состоянии найти почти невозможно. Сегодня это скорее бюджетный вариант для начинающего водителя сесть за руль старенькой, но добротной иномарки, к которой, как ни крути, придется прикладывать руки и деньги.
А вот Ford Focus II еще не попал в возраст модельных пенсионеров, а потому без нареканий годится для выполнения всех поставленных задач - от семейных до пежонских и даже спортивных.
Итак, Ford Focus II продавался в России с 2005 по 2011 год почти во всех возможных версиях и кузовах, пережив один рестайлинг в 2008 году. Стоит отметить, что седан и пара хэтчбеков (3-х и 5-ти дверные) собирались во Всеволожске, а вот универсал, купе-кабриолет и спорт-версия ST были импортными. Два последних исполнения в силу их специфики и редкости, мы в обзоре опустим.
Учитывая массовость модели и то, что самым свежим образцам исполнилось семь лет, цены на подержанный Focus II самые разнообразные. Поиск можно начинать, имея в кармане даже 150 000 рублей, а за последние и навороченные версии 2011 года редко просят больше 550 000 рублей. Стоит знать одно: ищите конкретную модификацию с конкретным кузовом, двигателем и коробкой, иначе рискуете запутаться и утонуть в количестве предложений.
Ford Focus II поставлялся со следующими моторами: бензиновыми 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 и 115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизелем 1.8 (116 л.с.). Редко встречается европейская версия дизеля 1.6, а также заряженное исполнение ST с вольвовским мотором 2.5 мощностью 225 л.с.
Двигатели 1.4 и 1.6 имеют в приводе ГРМ ремень, который необходимо менять каждые 80 000 км. Сам по себе двигатель 1.4 простой, неприхотливый и надежный, однако в силу своей небольшой мощности владельцы его постоянно выкручивали "в звон", в результате чего даже при небольших пробегах мотор оказывался изможденным. Особенно стоит опасаться седанов и универсалов с таким мотором, так как в большинстве случаев это машины из корпоративных парков и такси в предсмертном состоянии.
Моторов 1.6 на Ford Focus II было два. С точки зрения надежности, лучшим из них является 100-сильный агрегат, доставшийся от первого "Фокуса" - простой, ремонтопригодный и недорогой. Это мотор Duratec южноафриканской сборки, предназначенный для эксплуатации в сложных условиях, куда, конечно, попадала и наша страна. Опять-таки, двигатель не наделял машину достойными скоростными показателями, а потому часто подвергался жесткой эксплуатации со стороны водителей. Так что при выборе нужно внимательно изучить историю машины и предыдущего владельца.
Более мощный двигатель 1.6 (115 л.с.) оказался и более капризным, с системой изменения фаз газораспределения, в которой часто отказывала муфта фазовозвращателя. Регулярно закисают и обламываются при съеме свечи зажигания, так что для профилактики их лучше менять почаще. Двигатель более требователен к качеству топлива и масла: плохой бензин быстро выводит из строя топливный насос и нейтрализаторы. Не стоит допускать и перегрева, который может возникнуть из-за забитого мусором и грязью радиатора, что в свою очередь вызывает быстрый износ поршневых колец и жор масла.
Двигатели объемом 1.8 и 2.0 конструктивно почти идентичны. По сути это один и тот же мотор разного объема, в приводе ГРМ которого долговечная цепь. Однако неприхотливости 100-сильного агрегата 1.6 в них нет, хотя и сильно проблемными их тоже не назвать - действительно серьезные проблемы с моторами случаются нечасто.
Цепь изнашивается и растягивается к 170-200 тысячам км пробега, что слышно по металлическому призвуку работы мотора, особенно при перегазовках. Если звук имеется, а пробег на одометре заметно ниже - последний гарантированно скручен.
Болезнь обоих моторов (особенно 1.8) - глюки блока управления, для которого необходимо подбирать наиболее оптимальную прошивку. Подтекает клапанная крышка, из-за некачественного топлива так же, как на и на моторе 1.6 (115 л.с.), возникают проблемы с нейтрализаторами и бензонасосом, выходит из строя система отработавших газов EGR. Относительно часто встречаются проблемы с системой зажигания и генератором (из-за проскальзывания приводного ремня), а также маховиком.
Дизельный двигатель Duratorq 1.8, само собой, требователен к маслу и солярке. Менять первое желательно максимально часто, а заправляться только на проверенных АЗС, иначе гарантированный выход из строя ТНВД, форсунок и клапана системы отработавших газов EGR. Как и на бензиновом моторе 2.0 нужно внимательно следить за состоянием маховика.
На Ford Focus II устанавливалось три коробки передач: две "механики" и один "автомат".
У более мощной коробки таких проблем нет, однако есть свои нюансы: текут сальники и уплотнения штока, низкий уровень масла приводит к износу зубчатых венцов шестерен.
В механизме сцепления слабым звеном является только выжимной подшипник, а в механизме переключения периодически требуется подтягивать тросы.
Не в пример надежнее обеих механических коробок передач четырехступенчатый автомат 4F27E, который ведет свою историю еще с 1980-х годов прошлого века. Единственное, что может вызвать проблемы: гидроблок, соленоиды и датчик давления. Происходит это на пробегах хорошо за 100 000 км, по большей части, от старости, так что если коробка уже ремонтировалась, можно забыть о проблемах еще на такой же период.
Полностью независимая и великолепно настроенная подвеска - одно из главных достоинств всего семейства Focus II (кстати, и Focus III тоже). Как обычно, в условиях наших дорог любые проблемы с подвеской - скорее привычная закономерность, нежели недостаток автомобиля. Focus в этом плане не исключение: ступичные и опорные подшипники будут "заканчиваться" первыми, следом меняются втулки, стойки стабилизатора и шаровые, которые идут в сборе с рычагами, как и все сайлентблоки. На 100 000 км пробега нужно готовиться к переборке задней подвески.
Еще один плюс версий 1.4 и 1.6 - классический и надежный гидроусилитель, который был критичен только к оригинальной жидкости, в то время как на "Фокусах" 1.8 и 2.0 шел электрогидравлический с уязвимой платой, которая, перегорая, требовала недешевой замены всего узла. К тормозам особых претензий никогда не возникало, кроме одной сервисной особенности - при замене ступиц часто повреждали датчик ABS.
Кузов у Ford Focus II крепкий, хорошо окрашенный и мало подвержен коррозии. Основные проблемы - стыки кузовных панелей, особенно крылья, кромки дверей, багажника и капота, а также вокруг хромированных деталей, которые могут пойти ржавчинкой. Но даже там сквозной коррозии быть не должно. Ее наличие - верный признак плохого кузовного ремонта. Врожденная болезнь "Фокусов" - открывающийся ключом капот, замок которого, расположенный под эмблемой, с возрастом закисает.
Интерьер Ford Focus II даже по сегодняшним меркам сделан из очень качественных материалов, а потому его состояние как правило не вызывает вопросов. Убитый салон - верный признак такси или корпоративной машины.
В основном досаждает салонная электрика: отказывает подогрев сидений, может глючить центральный замок и приводы боковых зеркал, бывает выходит из строя моторчик вентилятора и датчик температуры климат-контроля.
Если вам нужен верный и надежный агрегат, который прослужит еще не один год, то придется пожертвовать динамикой. Самый надежный Ford Focus II - это версия с неспешным 100-сильным бензиновым двигателем 1.6 и "автоматом". Ищите максимально свежий пострестайлинговый экземпляр, на котором была исправлена большая часть "сырых косяков".
Если принципиальна версия с "механикой", то лучше всего искать Focus с 2.0-литровым мотором или редкий дизель. Остальные исполнения лучше всего оценивать по прошлому владельцу, избегая бравых молодых парней и невнимательных девчонок, вряд ли заботливо следившими за состоянием автомобиля и всеми его нюансами.
Форд Фокус 1 хэтчбек дебютировал ещё весной 1998 года на Женевском автосалоне. А первые фото Форд Фокус 1 хэтчбек просочились в прессу аж в 1995 по причине проведённой секретной съёмки. В России и многих европейских странах автомобиль в скором времени стал довольно популярен. Форд Фокус сменил устаревшую модель Эскорт по причине неактуального дизайна и не самого лучшего качества сборки. Ford Escort производился ещё некоторое время, пока набравший немалую популярность Фокус вовсе не сместил его с авторынка.
За отличные технические характеристики Форд Фокус 1 хэтчбек неоднократно удостаивался почётных наград автомобиля года в Европе и затем в США. Согласно проведённым тестам безопасности участников движения, автомобиль получил от компании Euro NCAP 4/5 звезды за пассажиров и 2/5 за пешеходов.
На территории России собирать первый Фокус начали лишь в 2002 во Всеволожске. Производство Форд Фокус 1 хэтчбек длилось до 2004 года.
Экстерьер
Форд Фокус первой генерации принадлежит С-классу согласно европейской классификации. По праву считается удобным, надёжным, семейным авто. Фокус представлен в кузовах седан, трёхдверный и пятидверный хэтчбек, а также универсал. Однако за спортивность и гармоничность именно хэтчбек приобрёл больший успех и стал наиболее продаваемым автомобилем среди всей линейки Фокусов.
Особенностью экстерьера автомобиля является его функциональность и внешняя привлекательность, сочетание острых линий и плавных изгибов. Такое дизайнерское решение получило название New Edge. Пятидверная версия кузова хэтчбек внешне во многом аналогична седану. Однако, задняя часть всё же уникальна и умело сочетает острые грани и аккуратные линии.
Силуэт Форд Фокус 1 хэтчбек стремительный, что придаёт авто агрессивности и спортивной стилистики. Форма кузовной части с усовершенствованными аэродинамическими показателями способствует низкой трате горючего и улучшает параметры аэродинамики авто. В то же время, для улучшения данных показателей производителями тщательно продумана конструкция боковых зеркал.
В целом кузов Форд Фокус первой генерации характеризуется надёжностью, отсутствием проблем, а также при аккуратном безаварийном вождении длительное время не тревожат проблемы с коррозией.
Согласно отзывам владельцев форд фокуса 1 хэтчбек, ржавчина в первую очередь съедает колёсные арки и заднюю сторону порогов. Кроме того, иногда со временем могут ржаветь тормозные трубки, что значительно снижает безопасность авто.
Интерьер
Внутреннее убранство автомобиля выполнено в столь же дерзком стиле, что и экстерьер. В настоящее время интерьер уже не кажется таким богатым, но на момент появления Форд Фокус, новинка смотрелась красивее и интереснее по сравнению с имеющимися на тот момент современниками, в том числе и отечественными авто.
Вместе с тем, салон Форд Фокус 1 хэтчбек характеризуется хорошей отделкой, качественной обивкой кресел, усовершенствованной эргономикой. Бросаются в глаза большие проёмы дверей, что удобно для крупногабаритных водителей и пассажиров. Достаточно много пространство и внутри автомобиля, тут будут комфортно себя чувствовать даже высокие люди, несмотря на внешнюю компактность Фокуса.
Стандартная комплектация предусматривает наличие в салоне простой магнитолы, над которой расположилась кнопка аварийки. Управлять магнитолой можно с помощью кнопок, установленных по рулевым колесом с левой стороны.
Панель приборов Форд Фокуса первой генерации предоставляет достаточное количество информации, а также отличается плавными линиями и функциональностью. На центральной консоли вполне логично и удобно расположены основные блоки управления. На приборной панели расположились спидометр, тахометр, указатель температуры антифриза и количества горючего в баке.
Кресла выполнены в соответствии с анатомией человека, также они обладают множеством различных настроек. Задние сидения просторны, на них с лёгкостью могут поместиться три взрослых человека. Недостатком салона является отсутствие сзади достаточно места для ног, коленки будут упираться в передние кресла. Под полом расположены запаска и инструменты.
Багажник Форд Фокус хэтчбек достаточно вместительный для такой компактной модели. У 5-дверной версии ёмкость багажного отделения составляет 396 литров, размер багажника трёхдверного авто чуть меньше и равен 350 литров. При необходимости задние кресла можно сложить, получив 1200 литров свободного пространства для крупных грузов. В качестве дополнительной опции покупателю предлагается устройство для фиксирования груза в багажном отсеке.
Ещё одним минусом согласно отзывам владельцев Форд Фокус 1 хэтчбек, отмечается слабая изоляция шума.
Двигатель
Линейка моторов Ford Focus 1 хэтчбек представлена как бензиновыми, так и дизельными агрегатами. Среди двигателей на бензине отмечаются восьми- и шестнадцатиклапанные установки Zetec и Duratec. Бензиновый мотор 1,4 литра ёмкости развивает небольшую мощность, всего 75 лошадок. При этом максимальная скорость автомобиля составляет 171 км/ч. Мотор способен разгоняться до сотни чуть больше, чем за 14 секунд. Однако двигатель отличается экономичностью, его средний топливный расход не превышает 6,7 литров на 100 км пути.
Версия мотора объёмом 1,6 литров имеет максимальную мощность 100 лошадиных сил и способен развивать скорость до 185 км/ч. Форд Фокус 1 хэтчбек 1.6 со старта разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды. Средний расход бензина равен 7,3 литра.
Двухлитровая версия силового агрегата Форд Фокуса первой генерации обладает мощностью до 130 коней, развивая максимальную скорость до 202 км/ч. До 100 км/ч разгоняется всего за 9,3 секунды, это самый лучший показатель среди всей линейки агрегатов. Однако и кушает данный мотор немало, средний топливный расход составляет 8,8 литров на 100 км пути.
Дизельные двигатели представлены двумя атмосферными восьмиклапанными установками, объём которых составляет 1,8 литров. Мощностные характеристики TDDI составляют 90 лошадей. Двигатель TDCI 1,8 дизель способен выжимать чуть больше, 101 лошадиную силу. Буква С в аббревиатуре указывает на наличие в моторе системы Common Rail.
Форд Фокус 1 хэтчбек американец чаще всего комплектовался двухлитровыми Split Port, имеющие наибольшее количество недостатков. Каждый мотор имеет свои плюсы и минусы, однако, в целом, Duratec с цепным приводом газораспределительного механизма и Zetec с ременным надёжны, работают без крупных неполадок в течение 250 000 км.
Для успешной работы двигателя важны своевременная замена моторного масла и аккуратная эксплуатация. Менять масло вязкости 5W30 рекомендуется каждые 15 000 км.
Электроника
Автомобиль оснащён гидроусилителем руля. Кроме того, имеются передние электростеклоподъёмники, центральный замок с автоматическим открытием багажного отделения. В топовой комплектации доступны также задние стеклоподъёмники, а паузу стеклоочистителя можно регулировать. За дополнительную плату можно приобрести зимний вариант с электрическим приводом и подогревом зеркал, лобового стекла, кресел, форсунок.
В передний бампер установлены противотуманки, обеспечивающие прекрасный обзор во время плохих погодных условий.
Технические характеристики
Автомобиль имеет передний привод. Подвеска Ford Focus 1 хэтчбек заслуживает лучших похвал. Спереди установлена рычажно-телескопическая подвеска МакФерсон, имеющая гидравлические амортизаторы, винтовые цилиндрические пружины, поперечные стабилизаторы.
Задняя подвеска многорычажная, независимая с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами. Кроме того, подвеска имеет систему Control Blade, обеспечивающую устойчивость машины на повороте.
Тормозная система Форд Фокус 1 поколения хэтчбек двухконтурная, гидравлическая. Передние колёса оснащены однопоршневыми тормозными механизмами, вентилируемыми, дисковыми. Задние колёса в зависимости от комплектации авто имеют либо дисковую, либо барабанную тормозную систему. Кроме того, на модель установлена антиблокировочная система.
Моторы Ford Focus 1 хэтчбек комплектуются четырёхдиапазонной автоматической коробкой передач, либо пятиступенчатой механикой. 4-ступенчатая АКПП поставляется с мотором Zetec 2,0. Коробка достаточно износостойкая, обеспечивает своевременное переключение скоростей и плавную езду даже в условиях пробок. Довольно редко бывают моменты, когда передачи переключаются с задержкой или сопровождаются рывками. Рычаг автомата дополнительно оснащён кнопкой овердрайв, благодаря которой на первых трёх передачах двигатель работает на максимальных оборотах. Режим идеален для езды в спортивном стиле.
Пятиступенчатая механическая коробка передач идёт в комплекте с двигателем Duratec 1,6 и Zetec 1,8. Механика на Фокусе характеризуется надёжностью, однако со временем происходит износ пружин рычага, протекание сальников приводов колёс.
Комплектации
Ford Focus 1 хэтчбек включает на выбор несколько комплектаций с разным оснащением. Базовая Ambience обладает гидроусилителем рулевого колеса, регулируется его высота и наклон, имеется подушка безопасности водителя.
Комплектация Комфорт оснащена дополнительно передними электрическими стеклоподъёмниками, регулировкой температуры в салоне, возможностью открытия багажного отделения из салона. Кроме того, автомобиль имеет центральный замок, а также вещевые карманы в передних дверях.
Вариация Тренд Trend оснащена дополнительными передними противотуманками, кожаным рулём, электроприводом водительского сиденья, возможностью откидывания подлокотника. Открытие багажного отделения сопровождается включением подсветки.
Люксовая Ghia комплектация оснащается только самыми мощными в линейке моторами 1,8 и 2,0, дисками размера 15 дюймов, появилась подушка безопасности для переднего пассажира. Кроме того, автомобиль обладает электрическими подъёмниками задних стёкол и центральным замком. Дополнительно устанавливается зимний пакет опций, обладающий креслами с подогревом, обогревом лобового стекла и форсунок.
Отличие рестайлинга от дорестайлинга
Рестайлинг Форд Фокус хэтчбек 1 произошёл в 2001 году. Бампер автомобиля приобрёл обновлённый дизайн, изменилась форма радиаторной решётки. Фары нового образца с единым отражателем теперь разделены на ближний и дальний свет. Установлены новые противотуманные фары, а базовым стал ксенон.
В интерьере обновился дизайн кресел, появилась возможность их регулирования по высоте. Теперь имеется навигационная система, обновлённая цветовая схема, блок управления системой климат-контроля. На центральной консоли слегка обновился дизайн основных блоков управления. Удивляют резиновые подстаканники.
Форд Фокус первой генерации рестайлинг расширил линейку цветовых исполнений для кузова авто.
А спустя год после рестайлинга Форд Фокус 1 был представлен с двумя новыми двухлитровыми силовыми установками. Форд Фокус Sport Technology 170 имеет двигатель, развивающий максимальную мощность до 172 лошадей. Особенностью модели является наличие многоспицевых колёсных дисков, подушек безопасности в дверях. Кроме того, версия имеет слегка изменённую форму радиаторной решётки, сабвуфер. Благодаря оснащению двигателя системой Cosworth значительно повысились мощностные параметры.
Вторая спортивная версия Форд Фокуса Rally Sport способна разгоняться уже до 215 лошадок. Автомобиль собирался в малых объёмах. Мотор дополнительно оснащён турбонаддувом.
Далее в 2004 году возникает более продвинутая модель Форд Фокус 2 и с этого момента производство первой генерации полностью прекращается.
Шустрая. Недорогая в обслуживании. Как семейный автомобиль отличный Как первый автомобиль отличный. Достойная.
Всем привет! Хочу рассказать о своем первом автомобиле, на котором начинал свое передвижение по автомобильным дорогам. Передвигался я на нем три с лишним года, и остался им полностью доволен. Пробег у него был 230тысяч километров.
выигрывает по качеству металла у Фокусов выпущенных в последние года
Хочу оставить отзыв о нашем семейном автомобиле - Форд Фокус-1 американской сборки, 2003г выпуска, с милями на приборе. Обьем двигателя 1,8 л, 130 л. с, кузов - седан. Автомобиль покупался в Москве, б/у, было два.
надежный ,хороший аитомобиль
Если вам нужен не дорогой, надежный автомобиль, то это форд фокус 1. Отличная динамика. При движке 1.8 с включенным кондиционером прет как танк. Очень доступные зап. части. Прекраснно заводится зимой, не разу не подводил.
Опыт эксплуатации Ford Focus 1 SE
Тяговитый двигатель Просторный салон Ремонтопригодность Стоимость запчастей Неустаревающий внешний вид
Автомобиль в целом проявляет себя достаточно хорошо и надежно. В достоинства можно записать тяговитый двигатель объемом 2.0 литра и мощностью 131 л. с.(позволяет спокойно ехать вчетвером с включенным кондиционером), так же на автомобиле установлен круиз.
Отличный автомобиль, но не без изьянов
Доброго всем времени суток. Хочу написать отзыв об автомобиле друга Ford Focus 1. Достался он нам в хорошем состоянии с пробегом 110000 км. для наших ВАЗов такой пробег, почти на пенсию пора и с этой.
Надежный автомобиль
Автомобиль 2003 года, двигатель 1.6, механика. Приобретала Фокус в 2007 году когда машинке было 4 года и пробег был 50 тыс. км. Пересаживалась на фокус с нашей отечественной "Девятки". Вот это был восторг. Что хочу.
надежный автомобиль и верный друг
надежный, послушный в управлении, недорогой в обслуживании, вместительный багажник, резвый, даже при гонке на светофорах
Когда решила купить машину, то совсем не думала, что у меня будет Форд. Многие знакомые автовладельцы отзывались о машинах этой марки нелестно. Но побегав по городу больше месяца в поисках чего-то японского, немецкого и неубитого.
хороший автомобиль- это новый автомобиль.Г.Форд
Взяла это чудо- технику 9 летним. В2012 году. Год выпуска - 2003. Американец. Выбора особого у меня не было. Капитал небольшой, купила за 220 тыс. ( продала через год всего за 175 тысяч), кредит выплачивать.
Простой,надежный,экономичный автомобиль
Автомобиль моей девушки, но мне часто доводиться на нём ездить, поэтому есть что сказать. Автомобиль Форд фокус 1,2005 год, 1.6, механика. Достался от родителей, поэтому вся история известна и за пролое его можно быть спокойным.
отличная лошадка
Купил недавно автомобиль ford focus 2 седан. катаюсь уже какой год, но машина полностью удовлетворяет свои нормы комплектации, и безопасность. Машина симпатичная, удобная что позволяет очень легко и без усталости кататься долгое приятное время.
дешево и сердито!
Обладательницей данного авто(ford focus, 2 литра, коробка автомат) я стала 23.02.2012 года, машина 2000 года, первый год машина радовала, мощный двигатель, просторный салон, багажник, лаконичный дизайн, простота в управлении. Прошел год и начались мои муки.
Комфорт по-американски
Автомобиль был куплен в далеком 2012 году в качестве бюджетного автомобиля для поездок по городу. Сочетанием цена- качества остался очень доволен, мощный мотор 1,8 л, 115 л. с. Очень хорошая шумоизоляция, автомобиль не ехал, а.
Избавился!
Мой печальный опыт использования автомобилем Ford Focus - первое поколение. Ездил на отечественном автопроме, скажу честно мечтал просто об иномарке. Выбирал авто в пределе 300 000, данный автомобиль был внешне в очень хорошем состоянии, а.
хорошая и надёжная машина
Focus 1 Всеволожской сборки 2004 года. Двигатель 1,6 DURATEK(Zetec RoCam). ГРМ цепь, не нужно заморачиваться по поводу пробега. Мы вместе уже 5 лет. За это время поменял гидроопору двигателя и 2 стойки стабилизатора на передке.
Качество превосходит цену!
Форд -моя первая машина, я стала её обладателем, только потому, что пока вдоль и поперёк облазила авторынок, никак не решаясь на чем нибудь остановить свой выбор, все продавцы начали разьезжаться. Так как платили за меня.
хороший автомобиль
Форд фокус 1 то что нужно начинающему водителю любо тому чье финансовое положение не позволяет себе дорогих автомобилей. В этом автомобиле ест как плюсы так и минусы, но за количеством плюсов на минусы можно внимания.
Неплохой автомобиль
Авто было в пользовании три года. Покупали с рук и к тому времени пробег составлял около 130000 км. Начну с внешнего вида. Машине на тот момент было 8 лет. Никакой серьёзной коррозии на кузове не.
Недорогой и качественный автомобиль
Форд фокус 1 это вполне хороший автомобиль за не высокую цену. Я уже езжу на нём 4 года и проблем с ним было очень мало. Качественно сделан! Подвеска жестковата, но зато надёжная и дорогу держит.
Отличный автомобиль со вкусом!
не стоит брать б/у
Отзыв, написан для девушек)))ибо, читающие меня мужчины ужаснуться в моих познаниях, но женская доля населения меня поймет. Итак, мы купили данное авто, как только они вышли на рынок, в полной комплектации кожа-рожа все дела, на.
Постоянное нахождение в десятке наиболее продаваемых автомобилей, а временами и заслуженное ведущее положение (к примеру, в 2010 году Фокус являлся самой продаваемой иномаркой в России) навевает на вполне разумные рассуждения о причинах столь высокого положения, однако, в данном случае, скромность в расценках и качество сборки – вот тот залог Форд Фокуса, который делает его успешным представителем авторынка в С-сегменте (средний класс, представленный компактными автомобилями).
Клиренс у Российской сборки выше
Получив отличные результаты от европейского рейтинга EuroNCAP, имея на вооружении отличную ценовую политику в отношении своего авто и всяческих дополнений к нему, а также отличаясь хорошим качеством сборки, Форд Фокус вполне легко обошел своих тогдашних конкурентов и тем самым положил начало целой серии автомобилей под названием Ford Focus.
Генеалогическое древо: поколения Форд
2001 Форд Фокус. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель)
-
подверглись переработке, были добавлены интегрированные индикаторы поворота и разделенные отражатели для ближнего и дальнего света;
- Бампер, а также радиаторные решетки также были обновлены;
- Функционал автомобиля пополнился опциональными ксеноновыми фарами, навигационной системой и климат-контролем;
- Изменен дизайн сидений и возможность их точной регулировки;
- Панель приборов Форд Фокус 1 также была модернизирована в дизайнерском плане;
- Другие изменения, касающиеся различных сторон автомобиля (к примеру, система подачи топлива и подушка двигателя Форд Фокус 1 и т.д).
На фото изображен дорестайлинговый Фокус, это видно по противотуманным фарам в середине переднего бампера
В этот период модель ряд Focus пополнился малообъемной версией Ford Focus RS, предназначенный для любителей, именно, спортивной езды, а непросто быстрой, как в случае с Фокус ST быстрой езды. В 2010 году производство Форд Фокус RS второго поколения было остановлено, в качестве прощального жеста было выпущено 500 экземпляров, получивших название Форд Фокус РС 500.
Последним по очередности на данный момент является рестайлинговый Форд Фокус 3 2015 года (для России), выставленное на мировой показ в феврале 2014 года в Барселоне и в марте в Женеве. Платформа для авто была взята из предыдущего поколения, однако тщательно модернизирована.
Форд Фокус 4 еще нет. Это рестайлинг 3-го поколения. Многие ошибочно считают его 4-ым…
Интерьер и экстерьер Ford Focus 1
Заводя тематику в обзор убранства автомобиля среднего класса, будь то хэтчбек Мазда 3 или же Форд Фокус 1 седан или Фольксваген Гольф 2 поколения, можно смело находиться в уверенности, что ничего сверхизысканного покупатель не встретит. И все же, Форд Фокус обладает некоторыми особенностями, не свойственными для автомобиля С-сегмента. К примеру, наличие подогрева лобового стекла, отличная изоляция салона от внешнего шума и от работы двигателя, а также крайне удобный для использования руль. Вполне удовлетворительная работа климат-контроля также играет в пользу Фокуса. Есть, однако, и аспекты, играющие отрицательную роль для данного автомобиля. Так, Форд Фокус 1 универсал имеет чуть меньший багажник, нежели у пары прямых конкурентов.
Нечто похожее на эту торпеду, позже, вышло на Ниссане
Ford Focus тюнинг салона
По европейским меркам, первый Фокус получил хорошие оценки по безопасности при ДТП
Делая выводы: плюсы/минусы автомобиль
Отзывы Форд Фокус идут впереди его объективной оценки ввиду действительно большой популярности автомобиля на просторах многих европейских стран, а также России и США. Однако, исходя из всех особенностей Форд Фокус, цена на который, опять-таки, стоит в более выгодном положении по сравнению с аналогичными по классу автомобилями, рассмотрим все стороны данной модели и обозначим как его положительные стороны, так и не пропустим отрицательных.
К несомненным плюсам авто относится следующее:
Плюсы-плюсами, но, как у любой монеты, так и у автомобиля, есть две стороны. К отрицательным фактам относятся:
Даже по тем годам, задние фонари ужасны и портят весь вид машины
Итог всего действия логично подвести так: если выбор пал на автомобиль из С-сегмента и вы не собираетесь дожидаться того момента, когда выйдет новый Форд Фокус 4, то Ford Focus брать настоятельно рекомендуется, все его достоинства по сравнению с похожими моделями говорят за него.
Определяемся с затратами: сколько стоит Форд Фокус 1
При наличии проблем финансового плана всегда будет существовать возможность купить Форд Фокус с пробегом, иначе говоря, поддержанный, который обойдется в сумму от 12 до 18 тысяч долларов. Форд Фокус б/у, хоть и будет не только выпущенным с конвейера, однако благодаря своей хваленой надежности все еще будет в состоянии снести достойную службу. Имея нестерпимое желание купить совершенно новое авто, компании всегда пойдут навстречу покупателям, предлагая Форд Фокус в кредит с вполне приемлемыми процентными ставками. В случае, если потенциальный покупатель располагает наличной суммой в 23 тысячи долларов, то покупка может быть совершена и без какого-либо участия банка и без огорченных, но смиренных вздохов по поводу даты выпуска автомобиля.
Если проводить для Форд Фокус 1 тюнинг своими руками, то есть, вносить какие-либо дополнения в автомобиль, то следует заранее оценить список всех затрат, которые будут произведены за время тюнинга. Ведь автозапчасти Форд Фокус не так уж дешевы, как и у многих иномарок.
История
Ford Escort 1990-1998 г. в.
03.98 Представлена новая модель — Ford Focus
09.98 Начато серийное производство модели
01.01 Рестайлинг
08.02 Ford Focus RS
Ford Focus II поколение с 2004 г.
КУЗОВ
Focus был представлен четырьмя модификациями: 3- и 5-дверными хэтчбеками. 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом. Традиционно наиболее популярны седаны. Кузов оцинкован, поэтому следы ржавчины найти практически невозможно. Единственное место, где может появиться коррозия — участок на крышке багажнике под задней декоративной планкой, болты крепления которой со временем ржавеют, а затем ржавчина переходит на крышку.
К необычной панели приборов, созданной в общем стиле машины, привыкаешь быстро. Не может не радовать множество кармашков и ниш для мелкой поклажи. Наиболее богатая версия Ghia оснащалась климат-контролем, CD-магнитолой, гидроусилителем руля, электрорегулировкой и велюром. К обзорности в автомобиле претензий нет.
ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ
В наследство Focus получил проверенную временем доработанную трансмиссию от Escort. Коробки передач, как и моторы отличаются образцовой надежностью. Тросовый привод управления механической КП позволил убрать вибрации с рычага переключения.
ПОДВЕСКА
РУЛЕВОЕ
Реечное рулевое управление оснащено усилителем, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости движения. Сальник насоса усилителя может дать течь, но это. опять же. касается лишь экземпляров первых годов выпуска. Наконечники рулевых тяг. как и сами тяги, очень живучи и служат более 100 тыс. км.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
ABS встречается в тормозных системах не всех модификаций. Тормозные диски, как правило, выдерживают две-три замены колодок.
Focus наделен всеми качествами идеального семейного автомобиля — он удобный, вместительный, надежный и резвый, поэтому владельцы не особо спешат с ним расставаться.
Да и на вторичном рынке Focus долго не застаивается, быстро находя себе новых хозяев.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Большой ресурс узлов и агрегатов. Стильная внешность. Отличные управляемость и курсовая устойчивость. Много ниш в салоне для мелкой поклажи
— Коррозия крышки багажника седана. Дорогостоящий ремонт подвески. Проблемный бензонасос
Читайте также: