Самый быстрый форд мустанг
С момента, когда Ford выпустил Shelby GT350 и GT350R, поклонники хардкорных Mustang знали, что настоящим взрывом будет абсолютно новая версия GT500, которая раздвигает границы мощности до рекордных показателей.
Впрочем, Ford до конца так и не раскрыл все детали силовой установки нового GT500, но заявил, что модель теперь производит более 700 л.с. и разгоняется до 100 км/час за три секунды, что делает ее самым быстрым и мощным Mustang в истории.
Сообщается, что 5,2-литровый V8 использует тот же блок, что и GT350, к которому присоединен гигантский турбонагнетатель на 2,65 литра — это больше, чем у Hellcat и Camaro ZL1, и немного меньше, чем у Demon.
В качестве коробки передач спортивный отдел Ford Performance выбрал 7-сутпенчатый автомат с двойным сцеплением, передающий мощность на задние колеса через уникальный карданный вал из углеродного волокна. По заявлению Ford, коробка может переключать передачи со скоростью менее 100 миллисекунд и работать в нескольких режимах, включая обычный, спортивный, режимы для драга и трека.
Чтобы выдержать колоссальную мощность, подвеска Mustang GT500 получила измененную геометрию, более легкие пружины, новые амортизаторы, еще более мощные тормоза и новый электронный усилитель рулевого управления.
Автомобиль будет доступен в двух версиях обвеса, самый жесткий из которых разработан со специальной аэродинамикой для максимального увеличение прижимной силы. Компания утверждает, что передняя часть GT500 поглощает на 50% больше воздушных потоков по сравнению с GT350.
Продажи нового Ford Shelby Mustang GT500 2020 стартуют осенью 2019 года — ближе к дате старта продаж Ford раскроет цены и окончательные технические характеристики новинки.
Современные, ориентированные на производительность автоматы, могут переключаться быстрее, чем их ручные аналоги. Тем не менее, механическая коробка гораздо более интересна для вождения и специальная группа энтузиастов предпочла бы заменить свои автоматы.
Блогер Yandro уже около трех лет владеет своей Ford Mustang SVT Cobra 1998 года.
Начав с уже мощного 305-сильного алюминиевого V8 DOHC, Yandro выбрал путь, знакомый многим владельцам Mustang. Он начал с болтовых апгрейдов, затем попробовал закись азота и нагнетатели, прежде чем перейти на свою текущую установку.
Теперь на своем втором двигателе у Yandro установлен 4V Mod со смещенным запасом между крыльями, который теперь питается парой турбокомпрессоров Precision 62 мм.
Дополнительные модификации включают обновленные заводские головки от Terminator Cobra '03 -'04 и впускной коллектор ручной работы.
Теперь, производя 1500 лошадиных сил, ярко-желтая Cobra проходит 400 метров в семисекундном диапазоне, а Yandro использует для переключения передач механическую коробку.
Комментарий Дрома: Любопытный момент для наших автомобилистов: разработкой этого проекта руководил Тед Каннис, который с 2011 по 2015 год возглавлял российское СП Ford Sollers, а потом стал глобальным директором Форда по электромобилям. За дизайн отвечал Джейсон Кастриота, который прежде был шеф-стилистом ателье Pininfarina и марки Saab. Основное производство этого Мустанга развернуто в Мексике, машину также начинают выпускать в Китае. В США новый Мустанг не производится.
Версия GT имеет в базе полный привод, что логично, когда требуется передать через колеса 480 л.с. и 813 Нм крутящего момента. Это гораздо больше тяги, чем вы можете получить в самой мощной версии стандартного Mach-E (346 л.с. и 580 Нм, которые идут с батареей увеличенной емкости и полным приводом). И это только обычный GT, а протестированная нами версия Performance Edition демонстрирует даже более впечатляющие цифры: 480 л.с. и 850 Нм. При таком арсенале этот аппарат цвета чипсов с паприкой, по данным Форда, может набирать 97 км/ч всего за 3,5 секунды, что на 0,3 секунды быстрее, чем обычный GT, и почти равно динамике огнедышащего 760-сильного купе Mustang Shelby GT500. Более того, время разгона версии Performance Edition в точности достигает планки, установленной электромобилем Tesla Model Y Performance, который можно считать наиболее очевидным конкурентом фордовского Mach-E GT.
Взгляд снаружи
Выкрашенные в цвет кузова накладки на колесные арки и черные глянцевые элементы по бокам визуально делают силуэт GT PE ниже. За счет этого такая версия еще меньше похожа на SUV, чем базовый Mach-E, и скорее выглядит как пятидверный хэтчбек. Это не только зрительная иллюзия: клиренс понижен на 10 мм в сравнении с обычными Mach-E. Ford не раскрывает данные об аэродинамическом коэффициенте версии GT, но есть основания предполагать, что, несмотря на более низкую посадку, обтекаемость GT будет немного хуже, чем у младших модификаций, за счет более рельефной передней части и широких колес. Сзади GT выглядит по большому счету так же, как менее мощные варианты: тут иной диффузор и шильдик GT на пятой двери — на этом все.
Легкий апгрейд интерьера
Искусство ускорений
Моя поездка состоялась в один из дней ранней весной, когда в Мичигане было холодно не по сезону. Это не лучшие условия для спортивных шин Pirelli, но несколько прогревочных кругов по треку с 16 поворотами привели резину в рабочее состояние, так что Перикаку не потребовалось много времени, чтобы приступить к делу.
Почему тошнит на треке
Итак, как он ощущается? Честно говоря, я бы соврал, если сказал бы, что с пассажирского места действительно почувствовал, стал ли GT под управлением Мистера Мустанга закидывать хвост в поворотах на больший угол, чем это делает стандартный Mach-E. Тем не менее могу утверждать, что отдача автомобиля совсем не угасает после пары быстрых кругов — и даже после целой серии. На что я особо обратил внимание — это то, как активная подвеска MagneRide реагирует на волнообразные участки трассы, позволяя колебаниям кузова и колес быстро успокоиться после прыжка с трамплина.
Фактически GT восстанавливал контроль над собой гораздо быстрее, чем мои голова и желудок. К концу второй сессии заездов мое лицо определенно было зеленым.
Эх, морская болезнь… Прежде чем назвать меня слабаком, знайте, что я совершал прыжки на грузовиках в пустыне, бросал раллийные машины боком на лесных трассах, а безумных поездок с профессиональными гонщиками у меня больше, чем пальцев на руках и ногах. И это первый раз, когда меня почти стошнило. Стоит упомянуть, что мы ездили с выключенным климат-контролем, чтобы лишний шум не помешал при записи видео. И мне определенно стоило выждать чуть больше времени после второй прививки от ковида, прежде чем принимать это приглашение от Форда. Все это правда. Как и то, что этот Ford Mustang E-Mach GT способен на головокружительные (в прямом смысле слова) разгоны и сдавливающие мозг боковые перегрузки. Чтобы утверждать наверняка, мне, конечно, потребуется свести эти машины в очной дуэли, но уже сейчас у меня есть серьезные подозрения, что Mach-E GT PE может превзойти на трассе Tesla Model Y Performance — особенно если ездить много кругов.
Итак, мне не пришлось платить за химчистку салона машины Перикака. Я и мой желудок продержались до конца поездки, но в следующие пару дней я никак не мог избавиться от страшной головной боли.
После всего этого вы можете подумать, что мне еще долго не захочется вновь опробовать Mach-E GT. Правда же заключается в том, что я жду не дождусь того момента, когда сам смогу взять в руки вожжи нового фордовского скакуна.
Tesla также по-прежнему не имеет в нашей стране дилеров, но купить эти электромобили не проблема. Model Y в скоростной версии Performance (без пробега) обойдется примерно в 6 400 000 рублей, а модификации послабее — в 5 000 000–6 000 000.
Из конкурентов официально у нас продаются только Audi e-tron (408 л.с.) и Jaguar I-Pace (400 л.с.). Первый стоит от 6 280 000 рублей, а второй — от 6 347 000. У Audi есть еще купеобразная версия e-tron Sportback, стоящая на 200 000 рублей дороже обычной.
Ford Mustang Shelby GT500
Цена: 14 600 000 р.
Год выпуска/приобретения: 2013/2019
Пробег общий/личный: 7000/5000 км
Расходы на обслуж./ремонт/модернизацию: 58 000 р.
Автомобиль для меня — это не просто транспортное средство. Это индивидуальность, это характер, это эмоции. И так как мне приходится проводить за рулем по нескольку часов беспрерывно, я хочу проводить их в чем-то особенном. Поэтому я не смогла пройти мимо этого Ford Mustang Shelby GT500 — американской иконы стиля.
В теплый период года я передвигаюсь исключительно на нем. Взгляните на задний диван. Да, там установлено детское кресло. Так что это не машина выходного дня, как может показаться. Мы с ним вместе 24 на 7! С самой первой минуты Shelby оказался приятным и комфортным в управлении автомобилем. Хотя, может, это просто любовь с первого взгляда?! В любом случае, мне жалко запирать его на зимовку в гараже.
Перед первой поездкой на Shelby мне казалось, что табун лошадей в сочетании с механической коробкой — это что-то из мира автоспорта, что никак не сочетается с повседневной эксплуатацией. Но с первых минут, особенно под присмотром двукратного вице-чемпиона России Ефима Гантмахера, я поняла, что волновалась зря. GT500 очень послушный, главное, самому понимать, что ты от него хочешь.
Эта машина является последним поколением Shelby GT500, которое обкатывал сам Кэрролл Шелби на 89‑м году жизни. Но выпуск серии Super Snake он, к сожалению, уже не застал. Это честный автомобиль во всех отношениях: злой и стремительный там, где это задумано инженерами, аналоговый и дубовый там, где это инженерам было неинтересно. В нем много жизни. Он наполнен звуками. Предел этой машины на дороге обусловлен лишь личными пределами водителя, граничащими со страхом. Ведь даже если утопить правую педаль в пол на скорости в 150 км/ч на 5‑й передаче, он будет шлифовать асфальт задним 315‑м колесом Michelin Super Sport. Его характер и главные черты закладывались еще полвека назад. И сегодня Shelby уже невозможно представить без объемного V8, короткоходной механики и заднего привода!
Мой Shelby GT500 приехал в Россию из США в стоковом состоянии, окрашенным в синий цвет. Прошлый владелец установил фирменное расширение кузова на 12 сантиметров с каждой стороны, перекрасил его в серый оттенок Grigorio Telesto, перешил салон итальянской кожей, заменил задний диван перекрестным ребром жесткости и оснастил купе новым компрессором на 3,7 литра. В таком состоянии мы с мужем его и приобрели.
Мы, в свою очередь, сменили цвет на американский выставочный Candy Ruby Red. Обновили дизайн кузовных панелей с помощью декоративного винила, карбона и точечных многоцветных прокрасов. Вернули на место задний диван, доработав его системой крепления Isofix. Полностью заменили выхлопную систему: от коллекторов до регулируемых заслонок и парных насадок. Модифицировали и усилили задний мост для дальнейшей возможности форсирования мотора до 1000+ сил. Сейчас, на высокооктановом топливе, его 5,8‑литровый V8 выдает 980 сил. И главное, что за время эксплуатации не было ни единой технической проблемы или функциональной поломки.
В планах сделать для Shelby GT500 программатор на два вида настройки — комфортный и спортивный. Кроме того, хотим доработать геометрию заднего спойлера, придать больше стиля с помощью трафаретов на спортивной резине и отреставрировать салон.
Читайте также: