Ремонт головки форд мондео 3
Если вы являетесь обладателем автомобиля Ford Mondeo и находитесь в поиске надежного лицензированного автосервиса, где недорого и быстро выполнят ремонт машины, приглашаем в наш техцентр.
Стоимость ремонта и обслуживания Форд Мондео
| Тип работ | Стоимость, руб. |
|---|---|
| Диагностика ходовой части | бесплатно* |
| Компьютерная диагностика двигателя | 900** |
| Замена масла в двигателе | 750 |
| Замена фильтра салона | 900 |
| Замена свечей зажигания | 750 |
| Замена масла АКПП+фильтр (частичная) | 1900 |
| Замена масла АКПП+фильтр (полная) | 2250 |
| Замена масла МКПП | 900 |
| Замена передних колодок | 750 |
| Замена задних колодок | 750 |
| Замена колодок задних барабанных | 1200 |
| Замена передних тормозных дисков | 2100 |
| Замена задних тормозных дисков | 2100 |
| Замена шаровой опоры | 2100 |
| Замена рулевого наконечника | 600 |
| Замена главного цилиндра сцепления | 3000 |
| Замена переднего подшипника ступицы | 2100 |
| Замена задней ступицы | 2100 |
| Замена топливного фильтра | 3000 |
| Замена бензонасоса | 3000 |
| Замена ремня ГРМ 1.6 | 5500 |
| Замена опоры ДВС | 1900 |
| Замена сцепления | 6500 |
| Замена охлаждающей жидкости | 900 |
| Замена жидкости ГУР | 900 |
| Замена тормозной жидкости | 900 |
| Замена радиатора охлаждения | от 2700 |
| Капитальный ремонт двигателя | 24000 |
| Сход-развал (две оси) | 2100 |
| Кузовной ремонт | |
|---|---|
| Окраска крыла в камере | 3 000 (краска и расходные материалы — 2 500 ) |
| Окраска капота в камере | 4 000 (краска и расходные материалы — 3 500 ) |
| Окраска бампера в камере | 3 000 (краска и расходные материалы — 2 500 ) |
| Окраска крыши в камере | 5 000 (краска и расходные материалы — 3 500 ) |
| Окраска крышки багажника в камере | 3 000 (краска и расходные материалы — 2 500 ) |
| Окраска заднего бампера в камере | 3 000 (краска и расходные материалы — 2 500 ) |
| Окраска зеркала | 1 500 (краска и расходные материалы — 500 ) |
| Стапельные работы | от 6 000 |
| Замена и окраска двери | 5 500 (краска и расходные материалы — 2 500 ) |
| Замена и окраска бампера | 4 500 (краска и расходные материалы — 2 500 ) |
*Бесплатно в случае, если дальнейший ремонт производится в нашем техцентре.
**Бесплатно в случае первого обращения при установке приложения.
Как часто нужно посещать автосервис?
Своевременное проведение технического обслуживания — гарантия долгой службы вашего автомобиля. Поэтому обращаться в сервис-центр необходимо как минимум 1 раз в год или каждые 15 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше). В свою очередь, мы советуем менять смазочные материалы в двигателе чаще, чем это указано в регламенте, и использовать масла с вязкостью, рекомендованной производителем.
- В 90 % случаев у нас есть нужные запчасти.
Мы предложим вам установить на вашу машину оригинальные детали или их качественные, но более дешевые аналоги. Благодаря прямому сотрудничеству с поставщиками мы реализуем расходные материалы по ценам ниже, чем у официальных дилеров. - На все запчасти распространяется гарантия: 1 год — на оригинальные, 30 дней — на аналоги.
- Вы лично контролируете процесс ремонта.
Вы можете присутствовать при ремонте, задавать вопросы, получать консультацию наших мастеров и следить за ходом работ. Подождать машину мы также предлагаем в комфортной клиентской зоне. Там вы сможете разместиться на мягком диване и, наслаждаясь кофе, смотреть интересные телепередачи на широкоформатном экране телевизора. - Вы платите только за согласованные работы, никаких скрытых платежей.
- Мы честны с нашими клиентами.
Мы никогда не навязываем ремонт, который не нужен вашему автомобилю. Еще на стадии обращения мы составляем смету, в которой отображаем список всех запланированных работ и их стоимость. Этот перечень может быть увеличен только после согласования с вами. - Возможен срочный ремонт в день обращения.
Ford Mondeo 4 Замена прокладки головки блока цилиндров
При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки блока с блоком цилиндров снимите головку и замените ее прокладку. Течь может возникнуть и вследствие коробления головки блока из-за перегрева.
Для замены прокладки головки блока цилиндров двигателя 1,6 л Duratec Ti-VCT выполните следующие операции.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров, ремня привода газораспределительного механизма, распределительных валов, катколлектора, а также ключи TORX T25 и T55, отвёртка с плоским лезвием, пассатижи, бокорезы.
1. Снизьте давление в системе питания (см. Снижение давления в системе питания двигателя).
2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. Замена охлаждающей жидкости).
4. Снимите трубопровод системы вентиляции картера (см. Очистка системы вентиляции картера).
5. Сожмите фиксаторы и отсоедините колодку жгута проводов от катушки зажигания.
6. Выверните все свечи зажигания (см. Замена и обслуживание свечей зажигания).
7. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров).
8. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. Проверка и замена ремня привода газораспределительного механизма двигателя duratec ti-vct объемом 1,6 л).
Рис. 5.25. Задняя крышка привода газораспределительного механизма двигателя Duratec Ti-VCT объемом 1,6 л.
9. Выверните три болта крепления задней крышки привода газораспределительного механизма (рис. 5.25) и снимите крышку.
10. Снимите распределительные валы (см.Замена распределительных валов).
11. Снимите катколлектор (см. Снятие и установка катколлектора и замена его прокладки).
12. Отсоедините от топливной рампы трубопровод подачи топлива, сжав фиксаторы соединительной муфты.
13. Выверните два винта крепления держателей трубопровода подачи топлива и отведите трубопровод в сторону.
14. Снимите рампу электрических разъемов форсунок (см. Снятие и установка топливной рампы).
15. Выверните винт крепления кронштейна указателя уровня масла.
16. Отсоедините от впускной трубы шланги вакуумного усилителя тормозов и клапана продувки адсорбера.
17. Сжав пассатижами хомуты и сдвинув их по шлангам, отсоедините от отводящего патрубка водяной рубашки шланг к радиатору системы охлаждения…
18….и шланг к радиатору отопителя салона.
19. Сдвиньте вверх фиксатор…
20….и отсоедините колодку жгута проводов от крышки дроссельного узла.
21. Сжав фиксатор, разъедините колодку жгута проводов, закрепленную на кронштейне головки блока цилиндров.
22. Бокорезами разрежьте пластмассовые хомуты крепления жгута проводов к кронштейну головки блока цилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Хомуты одноразового использования. При сборке установите новые хомуты.
23. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
24. Выверните два нижних болта крепления впускной трубы.
Рис. 5.26. Порядок ослабления затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя Duratec Ti-VCT объемом 1,6 л.
25. Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока цилиндров в порядке, показанном на рис. 5.26, окончательно выверните болты крепления головки и выньте их вместе с шайбами.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Болты крепления головки блока цилиндров можно выворачивать только на холодном двигателе.
26. Снимите головку блока цилиндров в сборе с впускной трубой и дроссельным узлом, а также установленную под ней прокладку.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Снимать головку блока цилиндров удобнее с помощником, так как она довольно тяжелая.
27. Очистите привалочные поверхности головки и блока.
28. Проверьте головку блока на отсутствие коробления. Для этого, поставив линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, затем поперек и по диагоналям, измерьте щупом зазор между поверхностью головки и линейкой. Замените головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.
29. Установите головку блока цилиндров в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
– удалите из резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки;
– обязательно установите новую прокладку головки блока, повторное ее использование не допускается;
– смажьте болты моторным маслом;
Рис. 5.27. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя Duratec Ti-VCT объемом 1,6 л.
– затягивайте болты на холодном двигателе в порядке, показанном на рис. 5.27, в три этапа:
1-й – моментом 15 Н·м (1,5 кгс·м);
2-й – моментом 30 Н·м (3,0 кгс·м);
3-й – доверните на угол 90°.
30. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию. После установки распределительных валов и ремня привода газораспределительного механизма проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов (см. Регулировка зазоров в приводе клапанов).
31. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см.Проверка и замена ремня привода газораспределительного механизма двигателя duratec ti-vct объемом 1,6 л).
Для замены прокладки головки блока цилиндров двигателей Duratec-HE объемом 2,0 и 2,3 л выполните следующие операции.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров, ремня привода газораспределительного механизма, распределительных валов, катколлектора, а также ключи TORX T25 и T55, отвёртка с плоским лезвием, пассатижи, бокорезы.
1. Снизьте давление в системе питания (см. Снижение давления в системе питания двигателя).
2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. Замена охлаждающей жидкости).
3. Снимите воздухоподводящий рукав (см. Снятие и установка воздушного фильтра и глушителя шума впуска).
4. Сожмите фиксаторы и отсоедините колодку жгута проводов от катушки зажигания.
5. Выверните все свечи зажигания (см. Замена и обслуживание свечей зажигания).
6. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров).
7. Снимите цепь привода газораспределительного механизма (см. Замена цепи привода газораспределительного механизма двигателей duratec-he объемом 2,0 и 2,3 л).
8. Снимите распределительные валы (см. Замена распределительных валов.
9. Снимите катколлектор (см. Снятие и установка катколлектора и замена его прокладки).
10. Сдвиньте фиксатор…
11….и отсоедините колодку жгута проводов от крышки дроссельного узла.
12. Отсоедините топливную магистраль от топливной рампы (см. Снятие и установка топливной рампы).
13. Отсоедините от штуцера на впускной трубе шланг продувки адсорбера.
14. Снимите впускную трубу в сборе с дроссельным узлом (см. Замена прокладки впускной трубы).
15. Отсоедините от распределителя охлаждающей жидкости шланг к радиатору отопителя салона и подводящий шланг радиатора системы охлаждения двигателя.
Рис. 5.28. Порядок ослабления затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя Duratec-HE объемом 2,0 л.
Рис. 5.29. Порядок ослабления затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя Duratec-HE объемом 2,3 л.
16. Ослабьте затяжку десяти болтов крепления головки блока цилиндров в порядке, показанном на рис. 5.28 и 5.29 (в зависимости от типа двигателя), а затем окончательно выверните болты крепления головки и выньте их вместе с шайбами.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Болты крепления головки блока цилиндров можно выворачивать только на холодном двигателе.
17. Снимите головку блока и установленную под ней прокладку.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Снимать головку блока цилиндров удобнее с помощником, так как она довольно тяжелая.
18. Очистите привалочные поверхности головки и блока.
19. Проверьте головку блока на отсутствие коробления. Для этого, поставив линейку ребром на поверхность головки сначала посередине вдоль, а затем поперек и по диагоналям, измерьте щупом зазор между поверхностью головки и линейкой. Замените головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм.
20. Установите головку блока цилиндров в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:
– удалите из резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки;
– обязательно установите новую прокладку головки блока, повторное ее использование не допускается;
– смажьте болты моторным маслом;
Рис. 5.30. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя Duratec-HE объемом 2,0 л.
– затягивайте болты на холодном двигателе Duratec-HE объемом 2,0 л в порядке, показанном на рис. 5.30, в три этапа:
1-й – моментом 15 Н·м (1,5 кгс·м);
2-й – моментом 30 Н·м (3 кгс·м);
3-й – доверните на угол 90°.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Затягивайте болты двигателя Duratec-HE объемом 2,3 л в порядке, обратном показанному на рис. 5.29, в четыре этапа: 1-й – моментом 5 Н·м (0,5 кгс·м); 2-й – моментом 15 Н·м (1,5 кгс·м); 3-й – моментом 45 Н·м (4,5 кгс·м); 4-й – доверните на угол 90°.
21. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию. После установки распределительных валов и ремня привода газораспределительного механизма проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов (см. Регулировка зазоров в приводе клапанов).
22. Отрегулируйте натяжение цепи привода газораспределительного механизма (см. Замена цепи привода газораспределительного механизма двигателей duratec-he объемом 2,0 и 2,3 л).
1. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. Для улучшения доступа снимите аккумулятор и воздухоочиститель.
2. Слейте жидкость из системы охлаждения (глава 1).
3. Снимите верхнюю и нижнюю секции впускного коллектора (глава 6).
4. Слейте масло двигателя (глава 1).
5. Снимите цепи МГР (параграф 5). Примечание: Если нужно снять только одну из крышек головки блока, то снимите только соответствующую цепь.
6. Временно установите правую опору двигателя и уберите грузоподъемный механизм.
7. Снимите распределительные валы, гидрокомпенсаторы зазора и коромысла (параграф 12).
Задняя головка блока
8. Снимите кислородный датчик с выпускного коллектора задней головки блока (глава 4Б). Выверните болт задней грузоподъемной проушины двигателя, а так же датчик давления выхлопных газов и кронштейн (см. рис. 13.8).
9. Отсоедините шланги датчика обратного давления клапана системы РВГ от трубы, соединяющей клапан системы РВГ с выпускным коллектором.
10. Отсоедините проводку датчика обратного давления клапана системы РВГ и блока РВГ.
11. Отверните гайку штуцера и отсоедините трубу клапана системы РВГ от выпускного коллектора задней головки.
12. Отпустите хомуты и отсоедините шланги от соединительной трубы системы охлаждения, расположенной с левого края головок блока. Снимите трубу с передней головки блока и удалите кольцо круглого сечения.
14. Теперь можно снять выпускной коллектор задней головки блока. Его можно снять так же вместе с задней головкой блока, а потом отделить от нее.
15. Последовательно (см. рис. 13.15) отпустите болты головки блока (по одному обороту за раз). Удалите их вместе с прокладками. После снятия болты всегда рекомендуется заменять.
16. Снимите головку блока вместе с помощником (если это возможно), так как она тяжелая. Снимите прокладку.
17. Выверните болты впускного коллектора, снимите его и удалите прокладку.
Передняя головка блока
18. Снимите насос системы охлаждения (глава 3). При необходимости снимите корпус термостата и шланги (см. рис.13.18,а,б).
19. Отпустите хомуты и отсоедините шланги от соединительной трубы охлаждающей жидкости с левой стороны головок блоков. Отсоедините проводку от датчиков температуры на этой трубе (см. рис.13.19).
20. Выверните болты и снимите соединительную трубу охлаждающей жидкости с задней головки блока. Снимите трубу с передней головки блока и удалите уплотнительные кольца круглого сечения. (см. рис. 13.20).
21. Отпустите хомут и отсоедините нижний шланг радиатора от коленчатого патрубка передней головки блока. Затем выверните болты патрубка.
22. Вытащите щуп контроля уровня масла двигателя.
23. Теперь можно снять выпускной коллектор передней головки блока. Его можно снять так же вместе с передней головкой блока, а потом отделить от нее. Если вы будете снимать головку блока вместе с коллектором, выверните болты компрессора системы кондиционирования воздуха из блока цилиндров и прислоните компрессор к перегородке моторного отделения. Снимите так же масляный фильтр. Это улучшит доступ при извлечении приемной трубы выхлопной системы из моторного отделения.
24. Последовательно (см. рис.13.24,а) отпустите болты головки блока (по одному обороту за раз). Удалите их вместе с прокладками (см. рис. 13.24,6,в) После снятия болты всегда рекомендуется заменять.
25. Снимите головку блока вместе с помощником (если это возможно), так как она тяжелая. Снимите прокладку (см. рис.13.25,а,б).
26. Выверните болты впускного коллектора, снимите его и удалите прокладку.
Установка
27. Перед установкой нужно обеспечить идеальную чистоту сопрягаемых поверхностей головки блока и блока цилиндров. Жестким деревянным или пластмассовым скребком удалите остатки старой прокладки, а также следы нагара. Очистите также днища поршней. Не поцарапайте головку, выполненную из мягкого алюминиевого сплава. Следите за тем. чтобы нагар не попал в каналы для масла или охлаждающей жидкости. С помощью бумаги и клейкой ленты заглушите отверстия для масла, охлаждающей жидкости, а также отверстия под болты, расположенные в головке блока. Очистите все поршни.
28. Проверьте сопрягаемые поверхности головки блока и блока цилиндров на наличие вмятин, глубоких царапин и других следов повреждений. Небольшие дефекты можно устранить напильником, но при значительных повреждениях нужно обработать поврежденную поверхность на станке или же заменить поврежденный компонент.
29. Если вы предполагаете, что поверхность под прокладкой головки блока покоробилась, проверьте ее торцом металлической линейки. При необходимости см. гл. 2В.
30. Очистите сопрягаемые поверхности головки блока и блока цилиндров. Убедитесь в том, что установочные штифты забиты в блок цилиндров, а болтовые отверстия головки блока не замаслены.
Передняя головка блока
31. Установите новую прокладку на поверхность блока цилиндров (см. рис.13.31).
32. Очистите сопрягаемые поверхности выпускного коллектора и головки блока. Затем установите коллектор вместе с новой прокладкой и затяните болты (параграф 7). Вы можете установить коллектор и после установки головки блока на блок цилиндров.
33. Аккуратно опустите головку на прокладку блока цилиндров, осаживая ее на установочные штифты (см. рис. 13.33).
34. Вставьте болты головки блока вместе с шайбами и затяните их от руки.
35. Динамометрическим ключом последовательно (см. рис. 13.35,а,б) затяните болты головки блока по стадии 1.
36. Окончательно затяните болты (см. Технические требования). Используйте приспособления для доворачивания болтов на требуемый угол (см. рис.13.36).
37. Если нужно, установите выпускной коллектор на новой прокладке.
38. Вставьте щуп контроля уровня масла двигателя.
39. Установите коленчатый патрубок вместе с новой прокладкой на головку блока и затяните болты. Отсоедините нижний шланг радиатора и затяните хомут.
40. Установите соединительную трубу охлаждающей жидкости вместе с новыми уплотнительными кольцами круглого сечения и новой прокладкой и затяните болты. Установите шланги и затяните хомуты. Присоедините проводку к датчикам температуры, а затем установите насос системы охлаждения (глава 3).
Задняя головка блока
41. Примечание: Если вы снимали (при ремонте) кронштейн правой опоры двигатели, то его нужно установить перед установкой задней головки блока, так как после это будет невозможно сделать (см. рис. 13.41).
42. Установите новую прокладку на поверхность блока цилиндров (см. рис.13.42).
43. Очистите сопрягаемые поверхности выпускного коллектора и головки блока. Затем установите коллектор вместе с новой прокладкой и затяните болты (параграф 7). Вы можете установить коллектор и после установки головки блока на блок цилиндров.
44. Аккуратно опустите головку на прокладку блока цилиндров, осаживая ее на установочные штифты (см. рис.13.44).
45. Вставьте болты головки блока вместе с шайбами и затяните их от руки.
46. Динамометрическим ключом последовательно (см. рис. 13.35,а) затяните болты головки блока по стадии 1.
47. Окончательно затяните болты (см. Технические требования). Используйте приспособления для доворачивания болтов на требуемый угол.
48. Если нужно, установите выпускной коллектор на новой прокладке.
49. Установите соединительную трубу охлаждающей жидкости вместе с новыми уплотнительными кольцами круглого сечения и новой прокладкой и затяните болты. Установите шланги и затяните хомуты. Присоедините проводку к датчикам температуры.
50. Установите трубу клапана системы РВГ на выпускной коллектор задней головки и затяните гайку соединения.
51. Присоедините проводку датчика обратного давления системы РВГ.
52. Присоедините шланги датчика обратного давления системы РВГ к трубе, соединяющей клапан системы РВГ с выпускным коллектором.
53. Установите кислородный датчик на выпускной коллектор (глава 4Б).
46. Динамометрическим ключом последовательно (см. рис.13.35,а) затяните болты головки блока по стадии 1.
47. Окончательно затяните болты (см. Технические требования). Используйте приспособления для доворачивания болтов на требуемый угол.
48. Если нужно, установите выпускной коллектор на новой прокладке.
49. Установите соединительную трубу охлаждающей жидкости вместе с новыми уплотнительными кольцами круглого сечения и новой прокладкой и затяните болты. Установите шланги и затяните хомуты. Присоедините проводку к датчикам температуры.
Передняя и задняя головки блока
54. Установите распределительные валы, гидрокомпенсаторы и коромысла (параграф 12).
56. Вывесите двигатель подъемником. Затем снимите его правую опору, чтобы установить цепи МГР и их крышки.
57. Установите цепи МГР и их крышки (параграф 10). Установите опору двигателя и уберите подъемник.
58. Установите верхнюю и нижнюю секции впускного коллектора (параграф 6).
59. Установите аккумулятор и воздухоочиститель, если они были сняты. Присоедините отрицательный провод аккумулятора (глава 5, параграф 1). Примечание: Для восстановления установок системы управления двигателем ввиду отсоединения аккумулятора необходим пробег порядка 1Б км. При этом двигатель возможно будет работать не вполне нормально.
60. Дозаправьте двигатель маслом (глава 1).
61. Запейте в систему охлаждения жидкость (глава 1).
62. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверьте соединения на наличие утечек масла или охлаждающей жидкости.
Примечание: Работа двигателя после отсоединения аккумулятора может быть не вполне нормальной.
Снятие и установка (на двигателе, установленном на автомобиле) Ford Mondeo
Вам потребуется вставка для ключа с многогранным зацеплением. Если ее нет, можно использовать любую вставную головку соответствующего размера, которая выдерживала бы момент затяжки винтов без внутреннего проворачивания. Для установки распределительного вала нужен калибр.
При снятии провода с аккумуляторной батареи стирается память электронных запоминающих устройств, поэтому запомните код магнитолы.
Открывайте крышку расширительного бачка только на холодном двигателе.
При работе отсоедините аккумуляторную батарею.
Связки кабелей нужно разрезать и при установке заменить на новые.
Предварительно ослабьте гайки крепления правого колеса (позже его нужно снять).
Двигатели выпуска до мая 1998 г.
Для снятия головки блока цилиндров выполните следующие операции:
- снимите аккумуляторную батарею;
- установите передок автомобиля на опоры и отверните щиток брызговика (девять винтов);
Рис. 52. Крепление облицовки радиатора
- отверните облицовку в нижней части радиатора (
Рис. 53. Крепление опоры двигателя: 1, 2 - винты
- на автомобиле с механической коробкой передач ослабьте на два оборота винты 1 и 2 (
Рис. 22. Крепление воздухозаборных труб: 1 - болты крепления, 2 - штепсельная вилка, 3 - штекерная колодка, 4 - хомут, 5 - шланг пониженного давления
- полностью снимите всасывающий патрубок. Сначала выньте три винта 1 (см.
Рис. 54. Снятие тросика дроссельной заслонки
- выньте предохранительный зажим троса дроссельной заслонки, выведите тросик дроссельной заслонки на конце из зацепления с рычагом и осторожно отведите тросик назад (
Рис. 55. Месторасположение подключений: 1 - мембранный выключатель рулевого механизма с усилителем; 2 - провод "массы" в проушине двигателя; 3 - шланг высокого давления рулевого механизма с усилителем
- отключите штекер мембранного выключателя 1 (
Рис. 56. Элементы системы рециркуляции отработавших газов (AGR): 1 - клапан системы AGR на всасывающем коллекторе; 2 - проводка системы AGR в проушине двигателя; 3 - проводка системы AGR на катушке зажигания
- снимите с головки блока цилиндров систему рециркуляции отработавших газов (AGR). Для этого отсоедините клапан AGR 1 (
Рис. 57. Положение некоторых многоконтактных штекерных колодок и фильтра системы Pulse-Air: 1 - штекер термодатчика охлаждающей жидкости; 2 - штекер датчика положения коленчатого вала; 3 - винт крепления
- снимите фильтр системы Pulse-Air и отсоедините находящиеся поблизости штекеры 1 и 2 (
Рис. 32. Места крепления правой подвески двигателя
- отверните правую подвеску двигателя. На
Рис. 58. Отключения быстродействующих запоров
- снимите давление в системе питания (см. подразд. "Система впрыска топлива"). Затем отсоедините топливопроводы. Они крепятся быстродействующими запорами, которые снимают, как показано на
Рис. 59. Ослабление натяжения зубчатого приводного ремня: 1 - гайка; 2 - натяжной ролик
- ослабьте зубчатый приводной ремень, для этого отверните гайку 1 (
Рис. 45. Инструмент для удерживания шестерен распределительного вала
- ослабьте винты крепления обоих шкивов распределительных валов, удерживая их от проворачивания. Прижим, изображенный на
Рис. 46. Последовательность ослабления крышек подшипников распределительных валов
- снимите распределительные валы. Чтобы избежать деформирования валов, ослабьте крышки подшипников в определенной последовательности (см.
Рис. 60. Последовательность отворачивания винтов крепления головки блока цилиндров. Затягивайте винты в обратной последовательности
- снимите головку блока цилиндров в сборе. Для этого отверните винты в указанной на
Рис. 61. Места герметизации
- на головке блока цилиндров смажьте герметиком места, показанные стрелками на
Рис. 62. Маркировка крышек распределительных валов
- установите крышки подшипников распределительных валов в порядке номеров. Маркировка не совсем обычная так как первая крышка промаркирована "0" и находится на стороне выпуска. Последующая нумерация показана на
Рис. 63. Калибр для настройки фаз газораспределения
- установите калибр для регулировки фаз газораспределения, как показано на
Рис. 64. Установка коленчатого вала в верхнюю мертвую точку (ВМТ)
- проверните коленчатый вал так, чтобы вырез в шкиве оказался в положении, указанном на
Рис. 65. Предварительная установка устройства натяжения ремня: 1 - опорный болт; 2 - пружина; 3 - винт
- если пружина 2 (
Рис. 66. Размещение зубчатого приводного ремня: 1 - ремень, 2 - винт
- уложите зубчатый приводной ремень в направлении против часовой стрелки на три шкива и устройство для натяжения ремня. Сначала уложите ремень на шкив коленчатого вала, удерживая зубцы в зацеплении, проложите слева вокруг нижнего направляющего ролика и натяжного приспособления зубчатого приводного ремня и пропустите петлю вокруг левого шкива распределительного вала. Теперь, прочно удерживая ремень в зацеплении с зубцами шкива распределительного вала, уложите его на правый шкив и, наконец, пропустите его вокруг внутренней стороны правого ходового ролика. Следите за тем, чтобы все зубцы обеспечивали необходимое зацепление. Ослабьте гайку 2 (
Рис. 67. Разъединение шланга охлаждающей жидкости
- слейте жидкость из системы охлаждения, отсоединив нижний шланг охлаждающей жидкости в месте, указанном на
Рис. 68. Трубопровод низкого давления и многоконтактный штекерный разъем
- выньте штекер, показанный на
Рис. 69. Штекеры катушки зажигания (слева) и помехоподавляющего конденсатора (справа)
- выньте штекеры из катушки зажигания (левая стрелка,
Рис. 70. Места крепления передней подвески двигателя
- промаркируйте установочное положение подвески двигателя и выверните винты, указанные на
Рис. 71. Ослабление зубчатого приводного ремня: 1, 2 - винты
- ослабьте зубчатый приводной ремень, отвернув гайку 1 (
Рис. 71а. Последовательность ослабления крышек подшипников распределительных валов
- вверните все винты крышек и затяните от руки. После этого подтяните на пол-оборота каждую соответствующую пару винтов в порядке, обратном указанному на рис. 71а. Снова в том же порядке подтяните винты пару за парой моментом 10 Н·м. Подтяните все винты еще раз моментом 19 Н·м. Крышки подшипников должны оставаться при затяжке всегда параллельными поверхности головки блока цилиндров;
- забейте или, еще лучше, натяните новые сальники при помощи куска трубы диаметром уплотнительных колец. Привинтите к трубе винт M10 с большой шайбой, чтобы затянуть сальник валов. Хорошо смажьте маслом рабочие кромки уплотнения;
- насадите шкивы распределительных валов. Шкивы должны свободно вращаться на валах;
- установите калибр для регулировки фаз газораспределения, как показано на рис. 63;
- проверните коленчатый вал так, чтобы вырез в шкиве оказался в положении, указанном на рис. 64. Это положение соответствует ВМТ первого цилиндра;
- уложите и натяните зубчатый приводной ремень, как описывается в соответствующем подразделе. Нужно отметить, что конструкция привода с зубчатым ремнем была изменена приблизительно с февраля 1999 г. В старом исполнении направляющий ролик используется для зубчатого приводного ремня в нижней части;
- законтрите от проворачивания шкивы распределительных валов и затяните оба винта моментом 68 Н·м. При этом коленчатый вал не должен проворачиваться;
- выньте вставленные приспособления и проверните коленчатый вал на два оборота, пока он снова не окажется в ВМТ. Проверьте еще раз регулировку фаз газораспределения, как описано при замене зубчатого приводного ремня. Если все в порядке, т.е. калибр стоит все еще ровно, как показано на рис. 63, при положении коленчатого вала, соответствующем ВМТ, уберите приспособления. В противном случае отпустите соответствующий шкив распределительного вала и несколько переместите ее. Снова затяните винт моментом 68 Н·м;
- установите крышку головки блока цилиндров с новой уплотнительной прокладкой. Равномерно затяните винты по окружности сначала моментом 2 Н·м, а затем моментом 7 Н·м;
- вверните свечи зажигания (15 Н·м) и наденьте высоковольтные провода соответственно порядку работы цилиндров;
- приблизительно установите верхнюю защитную крышку зубчатого приводного ремня и установите среднюю защитную крышку с опорой подвески двигателя. Затяните винты моментом 50 Н·м. После этого можно прикрепить верхнюю крышку (10 Н·м);
- установите переднюю подвеску двигателя и затяните моментом 83 Н·м. После этого снова опустите двигатель и уберите домкрат;
- установите поликлиновой ремень, как описано ниже;
- все остальные работы проводите в обратном порядке, учитывая следующие моменты затяжки Н·м:
- нижняя защитная крышка зубчатого ремня 10
- ременный шкив коленчатого вала 115
Видео про "Снятие и установка (на двигателе, установленном на автомобиле)" для Ford Mondeo
Как легко установить ремень генератора форд фокус 2 способ1 Итоговая работа по установке авточехлов "Автопилот" Ford Mondeo 41,6-литровый атмосферный двигатель под капотами автомобилей Ford – это собственная разработка компании. Никакого отношения к двигателям Duratec, созданными инженерами Mazda, они не имеют.
Самый мощный и продвинутый из них – вот этот 1,6-литровый двигатель мощностью от 115 до 125 л.с. Дополнительная мощность на фоне базового 100-сильного мотора, а заодно и улучшенная экологичность, появилась благодаря наличию системы изменения фаз газораспределения. Фазовращатели установлены на обоих распредвалах. Такой мотор широко известен как 1.6 TI-VCT.
Этот мотор компания Ford устанавливала на Focus 2 и 3, C-Max 2 и Mondeo 4. Мы будем разбирать двигатель образца 2007 года.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.6 (PNBA 125 л.с.), снятого с Ford Mondeo 2007 года выпуска.
Надёжность двигателя 1.6 TI-VCT
Двигатель Ford 1.6 TI-VCT в целом надёжен, хотя его механическая часть огорчила немало поклонников этой марки. Об этом мы обязательно расскажем.
Течи масла
Несмотря на год выпуска этого двигателя, он может потребовать замены сальников коленвала. Причем такая необходимость может возникнуть уже при пробеге в 100 000 км.
Также прокладка клапанной крышки потребует замены, хотя едва ли это понадобится при пробеге менее 150 000 км. Как правило, крышка начинает сопливить после сильных морозов.
Бензонасос
Также по причине снижения производительности бензонасоса давление топлива в рампе опускается ниже положенных 3,6 бар.
Доступ к бензонасосу на Ford Mondeo сверху, то есть из-под заднего сиденья, не предусмотрен. Поэтому для замены и обслуживания нужно снимать топливный бак.
Ошибки, не связанные с работой двигателя
Дроссельная заслонка
Мотор 1.6 TI-VCT для Mondeo 4 комплектовался дросселем производства Bosch. Эта заслонка никаких проблем не создаёт. На вот дроссель Pierburg на ранних моторах для дорестайлингового Focus имели серьезные проблемы с датчиком положения.
Термостат
Двигатели 1.6 TI-VCT имеют два варианта исполнения термостата. Конкретно на этом двигателе для Ford Mondeo термостат самый обычный: пассивный, он открывается при 82°, меняется отдельно от корпуса, стоит совсем не дорого и применяется на огромном количестве других моторов Ford
На моторе 1.6 TI-VCT для Ford Focus 2 применяется электронноуправляемый термостат, который открывается при температуре 98°. Он поставляется вместе с пластиковым корпусом-фланцем и стоит в 4 раза дороже (около $70-80).
При желании, электронноуправляемый термостат можно заменить на пассивный с установкой его корпуса-фланца.
Система зажигания
Как правило в частичном отключении катушки зажигания виноваты провода или контакты в разъеме. Катушка зажигания закреплена на двигателе, к ней протянут жгут из трёх проводов. Со временем штекер не обеспечивает надёжного соединения, нередко в нём обламываются контактные пины или от них отрываются провода. В этом случае нужно целиком заменить разъем к катушке зажигания или разобрать его, заменить пины, обновить провода до основной электропроводки.
Проводка к ДМРВ
Еще одно слабое место в электропроводке – скрутка проводов к расходомеру. Ее стоит отремонтировать, если временами появляются провалы и рывки во время переключения передач при отпускании акселератора.
Фазовращатели
Фазовращатели – слабое место на этом двигателе, по крайней мере так было на моторах, выпущенных до весны 2007 года. Обычно необходимость поменять их возникала при пробеге порядка 150 000 – 200 000 км. Ford как будто пошёл навстречу клиентам и предложил приемлемую цену – оригинальные улучшенные муфты стоят по $120.
Первая причина их поменять – нарушение герметичности. По мере износа муфты начинали подтекать, что грозило смачиванием ремня ГРМ маслом. Часто вытекающее из муфт масло пробивало себе путь наружу из-под кожуха ГРМ.
Вторая причина – посторонний звук из корпусов муфт на холодном двигателе. Т.е. при работе двигателя были слышны цокание и шелест, бензиновый мотор начинал тарахтеть как дизельный. Но по мере прогрева шум исчезает. Вместе с этим ухудшаются отклики двигателя, при разгонах появляются провалы мощности.
Для замены муфт необходимо иметь специальные фиксаторы для самих муфт и для распредвалов, болты муфт нужно затягивать в два этапа с правильным усилием 25 Нм и затем с доворотом на 75°.
Если на ранних моторах 1.6 TI-VCT фазовращатели были заменены на улучшенные, то и служить они будут долго.
Клапан муфты выпускного распредвала
Еще одно слабое, но не часто проявляющееся место – подтекание масла из-под электромагнитного клапана, управляющего фазовращателем выпускного распредвала. Говорят, иногда масло может течь струёй из-под него. В этом случае двигатель может даже пострадать из-за масляного голодания. В любом случае, потеющий маслом клапан придётся заменить на новый. У этого клапана несколько ревизий, стоит выбрать и установить самую последнюю версию (2003597).
Зазоры клапанов
Тепловые зазоры клапанов в двигателях семейства Sigma не имеют автоматической регулировки. На практике, проблемы с зажатыми клапанами не возникает, а к регулировке клапанов прибегают уже при капитальном ремонте мотора. Номинальные зазоры следующие: 0,20 мм для впускных, 0,35 для выпускных, ± 3 сотых.
Регулировка тепловых зазоров максимально неудобная, а именно путём подбора толкателей.
Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Ford вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей .
Стук двигателя Ford 1.6
Еще один источник звука в этом двигателе – это стук поршней. На относительно лёгких автомобилях поршни могли зашелестеть при пробеге в 150 000 км, а на Mondeo – при пробеге порядка 80 000 км. Этот стук доносится из-под головки блока цилиндров. Поначалу он хорошо различим только на холодном моторе и исчезает при нагреве двигателя. Потом этот стук присутствует практически всегда.
На практике, такой шелест не несёт серьёзной угрозы двигателю. Мотор может долго шелестеть, вплоть до 400 000 и 500 000 км. Расход масла при этом не возникает. Хотя в цилиндрах возникает эллипсность, также немного изнашиваются поршневые пальцы.
Компания Ford так и не признала этот шелест, а фактически люфт поршней, неисправностью. Хотя это конструктивный дефект. Но улучшенных оригинальных поршней не предусмотрено. Зато в продаже есть неоригинальные комплекты поршней вместе с кольцами и пальцами от немецкого и турецкого производителя. Они предлагают поршни номинального и нескольких ремонтных размеров. Поэтому при желании поршневую группу этого двигателя можно откапиталить с установкой поршней, которые никогда не застучат.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Ford заказать с них автозапчасти.
Читайте также: