Ремонт двигателя форд 1 6 экобуст
В четвертом квартале 2011 года линейка автомобилей Ford получила небольшой 3-цилиндровый двигатель компании Ecoboost. Он имеет чугунный блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения, а также легкосплавную ГБЦ со встроенным выпускным коллектором. Система охлаждения оснащена двумя термостатами: в контуре ГБЦ и в контуре блока цилиндров. Благодаря этому мотор прогревается за считанные секунды и тратит гораздо меньше энергии, что позволяет назвать его более экономичным.
На старте продаж этого двигателя представители Ford называли одной из его особенностей отсутствие балансирного вала. И правда — большая часть двигателей 1-литрового Ecoboost не имеют балансира.
На коленвале есть шесть противовесов, кроме того, балансирующие массы присутствуют на маховике и шкиве коленвала.
Но 1-литровый Ecoboost, который функционирует вместе с 6-ст. АКПП 6F15, имел балансирный вал. Это сочетание можно встретить на обновленном Focus 3.
В масляном насосе такого двигателя, безусловно, можно регулировать производительность. Привод же в нем работает за счет зубчатого ремня. Распредвалы с фазовращателями на каждом приводятся зубчатым ремнем, смазанным моторным маслом.
Впрыск топлива происходит непосредственно. Система топлива производится фирмой Bosch. Бензин впрыскивается электромагнитными форсунками под давлением до 150 бар.
На моторе 1.0 Ecoboost есть и турбонаддув, несмотря на то, что присутствует и атмосферный тип. Турбокомпрессор от компании Continental малоинерционный, имеет возможность раскрутки до 260 000 об/мин. В нем присутствует система жидкостного охлаждения, которое продолжается и после остановки мотора за счет отдельного системного электронасоса.
1-литровый Ecoboost начал оснащать автомобили Ford во второй половине 2011 года. Изначально этот двигатель стали применять в моделях Focus и C-Max, а спустя некоторое время и в автомобилях Fiesta, B-Max, Ecosport, Mondeo, а также на всех моделях Transit (Connect, Courier, Custom). С турбокомпрессором этот двигатель способен развивать 100 или 125 л.с., но существует и 140-сильная версия — она встречается реже. В атмосферном типе данные цилиндры способны выдавать лишь 65 или 80 л.с.
Если вы желаете узнать больше о двигателе 1.0 Ecoboost (SFJA), вы можете посмотреть видеообзор на примере Ford Fiesta на нашем YouTube-канале.
Подобрать и приобрести двигатель для Форд вы можете в каталоге контрактных моторов на нашем сайте.
Надёжность двигателя 1.0 Ecoboost
Данный мотор три раза был признан лучшим двигателем года среди двигателей до одного литра. Однако даже столько значимое признание не дает гарантии того, что этот мотор является идеальным вариантом. Более того, в течение нескольких лет после презентации этот мотор часто был подвержен замене и возврату по причине неисправности.
Перегрев
Главная проблема мотора — это перегрев, возникающий, когда вытекает антифриз, выходящий из картриджа турбокомпрессора.
Как правило, такая проблема возникала в моделях, которые выпускались в 2011-2-13 годах. Неисправность обнаруживалась покупателями авто уже в процессе эксплуатации, что приводило к необходимости менять мотор в сервисном центре. Повезло лишь моделям, в которых тонкая трубка армированная и обладает большей прочностью.
Антифриз вытекает и в тех случаях, когда растрескивается расширительный бачок. Бачки на автомобилях марки Ford всегда отличались недолговечностью. Однако впоследствии крышку расширительного бачка компания поменяла на более современную (5193938).
Термостат
Термостаты мотора 1.0 Ecoboost редко приводят двигатель к перегреву. Как правило, благодаря термостату двигатель не может быстро прогреться и не доходит до предельной температуры. Один термостат расположен сзади на ГБЦ в пластиковом разветвителе, а другой — в блоке цилиндров со стороны выпускного коллектора.
Турбокомпрессор
Турбокомпрессоры Continental для литровых моторов Ecoboost 100 л.с. и 125 л.с. могут иметь разные каталожные номера — на это необходимо обращать внимание в салоне.
Такие турбокомпрессоры не имеют проблем с работоспособностью вала. Большинство автолюбителей меняют масло на пробеге 10 000 км, и это позитивно влияет на функционирование двигателя. Однако даже турбины Continental периодически нуждались в диагностике и ремонте.
В первые месяцы использования у некоторых моторов было недостаточное давление наддува и из-за этого можно было услышать звук от металла. Этот звук шел от тарелки перепускного клапана. Чтобы убрать шум, было необходимо заменять перепускную заслонку.
Правая опора двигателя
К сожалению, правая опора компактного литрового мотора не обладает безграничным ресурсом. Ее демпфер подвергается разрушению спустя 100 000-150 000 км, а затем вибрации мотора переходят на кузов.
Трещина в ГБЦ на стыке с фланцем глушителя
Большинство покупателей авто с 1.0 Ecoboost столкнулись с образовавшейся трещиной на выпускном канале. Сплав расслаивается из-за плохой проходимости катализатора и перегрева в выпускном тракте. Интересен тот факт, что трещина не подает внешних проявлений и может быть обнаружена лишь после снятия ГБЦ по причине диагностики других повреждений, случившихся из-за перегрева.
Подобрать и приобрести ГБЦ для двигателя Ford вы можете в каталоге контрактных запчастей на нашем сайте.
Толкатель ТНВД
Топливный насос высокого давления расположен в задней части на выпускном распредвале, а его привод работает от тройного кулачка. Между кулачком и штоком ТНВД находится толкатель. Подобная система была использована на прямовпрысковых моторах FSI / TFSI. Естественно, это приводит к одинаковым неисправностям: толкатель периодически протирается полностью и разрушается. Поначалу двигатель теряет свою мощность, а затем металлическая стружка нарушить пары трения мотора. Такая проблема у двигателей Ecoboost встречается довольно редко, однако следует регулярно проводить диагностику, предотвращая появление неисправности.
Деформация клапанной крышки
Пластиковая клапанная крышка не всегда может выдержать повышение температуры мотора. Перегрев деформирует ее и из-за этого происходит утечка масла. Если возникла такая ситуация, то владельцу придется менять деформированную клапанную крышку. При замене клапанной крышки необходимо учитывать состояние ремня ГРМ. Если внимательно присмотреться к его состоянию, то можно прийти к выводу, что и его пора поменять.
Особенности газораспределительного механизма
Привод клапанов двигателя 1.0 Ecoboost не имеет гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры необходимо проверять по истечению 240 000 км. Клапаны регулируются не самым удобным способом – при помощи тарированных толкателей.
Стержни выпускных клапанов заполнены натрием, чтобы теплоотвод проходил качественнее.
Смешивание антифриза с маслом
До 2015 года на двигателе 1.0 Ecoboost часто вытекала охлаждающая жидкость.
Утечка происходила по пропилу в легкосплавном кожухе ремня ГРМ, где размещается хвостик прокладки канала системы охлаждения. Чтобы избавиться от этой проблемы, компания стала производить прокладку без хвостика, а пропил в крышке ГРМ покрывать герметиком.
Клапаны фазовращателей
Электромагнитные клапаны, которые управляют фазовращателями, расположены на крышке кожуха ГРМ.
Ремень ГРМ
Ремень ГРМ благодаря смазыванию маслом должен быть работоспособным 10 лет или 200 000 км, по крайней мере так утверждает производитель. Но так ли это на самом деле? Как правило, его необходимо менять каждые пять лет. В странах СНГ принято менять ремень каждые 120 000 км. Как показывает практика, спустя 5 лет на нем образуются трещины, которые могут привести к дальнейшим повреждениям. Кроме того, масло не спасает ремень от стирания и попадания пыли.
Перед заменой ремня ГРМ необходимо зафиксировать распредвалы специальными фиксаторами и застопорить коленвал.
Периодически на двигателях 1.0 Ecoboost было выявлено вытекание масла по прокладке ГБЦ сверху у теплообменника. Утечка не являлась критичной и не приводила к серьезным последствиям, но от нее нарушался внешний вид нового двигателя.
Масляный насос
Довольно часто на моторах Ford 1.0 Ecoboost можно встретить неисправность, касающуюся давления масла. В таком случае необходимо сразу обратить внимание на проблему и перестать использовать двигатель, если при движении вы заметили, что на панели горит красная масленка.
Помимо этого, некоторые автовладельцы сталкивались с ситуацией, когда масляный насос заклинивал, а в дальнейшем обрывались зубья ремешка его привода. Однако это можно пережить и не волноваться так сильно, как о заклинивании двигателя.
Неремонтируемый мотор
Запчастей цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма в свободной продаже нет. В каталогах вы можете найти весь блок цилиндров в сборе. Обратите внимание на то, что согласно инструкции нельзя откручивать опоры коленвала. По мнению производителя, после самостоятельной установки у вас не получится правильно расположить зазоры. Однако многие все же не следуют инструкции и находят в магазинах новые поршни и другие нужные детали.
Подобрать и приобрести двигатель для Ford вы можете в каталоге контрактных моторов на нашем сайте.
Перейдя по этим ссылкам, вы можете проверить наличие на авторазборке необходимых вам автомобилей Ford и приобрести автозапчасти.
Запчасти и ремонт двигателя 1.6л Ecoboost / JTMA / JTJA / JTJB / JTJC / JQMA / JQMB / JQDA / JQDB / JQGA / YUDA / JTDA / JTDB / JTWA / JTWB / JTBA / JTBB
Цены на запчасти
Цены на ремонт
Акция на ремонт
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
| Год | Модель | Дополнительно |
|---|---|---|
| 2011-2015гг | Форд Фокус / Ford Focus | Мощность: 150 л.с. / 110 кВт |
| 2011-2015гг | Форд Фокус / Ford Focus | Мощность: 182 л.с. / 134 кВт |
| 2011-2015гг | Форд Фокус / Ford Focus | Мощность: 200 л.с. / 147 кВт |
| 2013-2017гг | Форд Фиеста / Ford Fiesta | Мощность: 182 л.с. / 134 кВт |
| 2015-2017гг | Форд Фиеста СТ / Ford Fiesta ST | Мощность: 200 л.с. / 147 кВт |
| 2013-2015гг | Форд Фиеста СТ / Ford Fiesta ST | Мощность: 215 л.с. / 158 кВт |
| 2013-2015гг | Форд Куга / Ford Kuga | Мощность: 150 л.с. / 110 кВт |
| 2013-2015гг | Форд Куга / Ford Kuga | Мощность: 182 л.с. / 134 кВт |
| 2010-2015гг | Форд Мондео / Ford Mondeo | Мощность: 160 л.с. / 118 кВт |
| 2010-2015гг | Форд Си-Макс / Ford C-Max | Мощность: 150 л.с. / 110 кВт |
| 2010-2015гг | Форд Си-Макс / Ford C-Max | Мощность: 182 л.с. / 134 кВт |
| 2010-2015гг | Форд Гранд Си-Макс / Ford Garnd C-Max | Мощность: 150 л.с. / 110 кВт |
| 2010-2015гг | Форд Гранд Си-Макс / Ford Garnd C-Max | Мощность: 182 л.с. / 134 кВт |
| 2010-2015гг | Форд Галакси / Ford Galaxy | Мощность: 160 л.с. / 118 кВт |
| 2010-2015гг | Форд С-Макс / Ford S-Max | Мощность: 160 л.с. / 118 кВт |
| 2013-2016гг | Форд Транзит Коннект / Ford Transit Connect | Мощность: 150 л.с. / 110 кВт |
| 2013-2016гг | Форд Транзит Коннект / Ford Transit Connect | Мощность: 180 л.с. / 132 кВт |
| 2013-2016гг | Форд Эскейп / Ford Escape | Мощность: 180 л.с. / 132 кВт |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Код двигателя | JTMA / JTJA / JTJB / JTJC / JQMA / JQMB / JQDA / JQDB / JQGA / YUDA / JTDA / JTDB / JTWA / JTWB / JTBA / JTBB | Объем двигателя | 1.6 л (1596 куб. см) |
| Материал блока цилиндров | алюминий | Топливо | бензин 95 |
| Система питания | инжектор SCTi | Ход поршня | 81.4 мм |
| Тип ДВС | рядный | Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Количество цилиндров | 4 | Мощность / Крутящий момент | 150-215 л.с. / 110-158 kW при 5700 об/мин / 224 Нм при 1750-4500 об/мин |
| Количество клапанов | 16 | Степень сжатия | 10.0:1 |
ЗАПЧАСТИ НА ДВИГАТЕЛЬ
Так же предлагаем: Гильзовка от 2500р за цилинд, Расточка от 1800р, Ремонт постели коленвала от 8000р, Расточка коленвала от 2400р, Правка коленвала от 800р, Наплавка коленвала от 6000р
| Наименование | Ремонтный размер | Номер по производителю | OEM | Фото | Цена |
|---|---|---|---|---|---|
| Насос масляный на двигатель Форд JTMA / JTJA / JTJB / JTJC / JQMA / JQMB / JQDA / JQDB / JQGA / YUDA / JTDA / JTDB / JTWA / JTWB / JTBA / JTBB | STD | EOP0405 | BM5G-6600-GD / BM5G-6600-GA / BM5G-6600-GB / BM5G-6600-GB / BM5G6600GD / BM5G6600GA / BM5G6600GB / BM5G6600GB / 1841658 / 1763922 / 1722131 / 1745659 | | В наличии, заказать звонок! |
| Насос масляный на двигатель Форд JTMA / JTJA / JTJB / JTJC / JQMA / JQMB / JQDA / JQDB / JQGA / YUDA / JTDA / JTDB / JTWA / JTWB / JTBA / JTBB | STD | EOP0405 | BM5G-6600-GB / BM5G-6600-GA / BM5G-6600-GC / BM5Z-6600-A / 1763922 / 1722131 / 1745659 / 31339309 / 31422232 / 31330423 / BM5G6600GB / BM5G6600GA / BM5G6600GC / BM5Z6600A | | В наличии, заказать звонок! |
| Маслоотражатель на двигатель Форд JTMA / JTJA / JTJB / JTJC / JQMA / JQMB / JQDA / JQDB / JQGA / YUDA / JTDA / JTDB / JTWA / JTWB / JTBA / JTBB | STD | - | DS7G6-B660-BA / BM5G6-B660-AA / 98MM6-A660-CD / DS7G6B660BA / BM5G6B660AA / 98MM6A660CD / 1692672 / 1813186 / 1072123 | | В наличии, заказать звонок |
| Маслозаборник на двигатель Форд JTMA / JTJA / JTJB / JTJC / JQMA / JQMB / JQDA / JQDB / JQGA / YUDA / JTDA / JTDB / JTWA / JTWB / JTBA / JTBB | STD | - | BM5G6-K621-AC / BM5G6K621AC / 1699568 | | В наличии, заказать звонок |
| Масляный радиатор на двигатель Форд JTMA / JTJA / JTJB / JTJC / JQMA / JQMB / JQDA / JQDB / JQGA / YUDA / JTDA / JTDB / JTWA / JTWB / JTBA / JTBB | STD | - | 7S7G6B-856A-4A / 7S7G6B856A4A / 1852773 / 1925463 / 1778546 / 1472891 | | В наличии, заказать звонок |
| ТНВД, топливный насос высокого давления (восстановленный) на двигатель Форд JTMA / JTJA / JTJB / JTJC / JQMA / JQMB / JQDA / JQDB / JQGA / YUDA / JTDA / JTDB / JTWA / JTWB / JTBA / JTBB | STD | EHP0405 | BM5G9D376BB / BM5G9-D376-BB | | В наличии, заказать звонок |
Так же предлагаем: Шлифовка от 800р, Замена Седла клапана от 800р, Ремонт постели распредвала от 6000р
Важно заметить, что был сделан чип тюнинг венграми.
Эксплуатировался бережно, почти всегда заправлялся на одном и том же лукойле, одним и тем же 95эко. В одну прекрасную летнюю ночь отправились мы в город Н на выходные, и по пути туда вылез чек и двигатель начал троить. С горем пополам удалось вернуться в точку отправления, и начался анализ проблем. Был посещен знакомый дилер, который сообщил, что двигателю пiзда, нет компрессии в одном из цилиндров, но данная информация не была занесена в тех карту. И сказали, что скорее всего, в гарантии будет отказано. Сразу же был звонок на Лукойл, где обещали проверить топливо на АЗС. Позже никаких отклонений в топливе выявлено не было. Начались муки выбора пути и поиска решений.
В процессе удалось выяснить, что таких как я не мало. У людей перегорал поршень на 8тысячах километрах, 19, 54, 25 и т.д. По крайней мере у тех, кого я нашел - большинству из них отказали в гарантии. На сколько мне известно, двигатель поменяли бесплатно только с прогаром поршня на 8 тысячах. А по деньгам там выходило не мало, порядка 250к рублей. У кого-то был чип тюнинг(у всех разные), у кого-то нет, ну причины в отказе всегда находили.
На основании всей этой информации было принято решение не обращаться с гарантией к диллеру, Так как это однозначно будет отказ, а потом экспертизы, суды. все это долго,и не факт что результативно. До меня уже некоторые пытались так делать, и их судебный процесс где-то заглох.
В итоге, было принято решение найти целый поршень и сделать его замену. Нашел у другого такого же горе водителя поршень, разобрали двигатель, прочистили, достали поршень, вот он:
Поставили "новый", использовали все новые расходники, и сдали машину в трейд ин. Продавать ее напрямую мне совесть не позволяла, а вот сдать проблемную машину с гарантией обратно дилеру казалось каким-то решением проблемы. Вот такой вот опыт владения ЭКО бустом.
В целом, фокус очень нравился, вот если бы только не этот двигатель, или наше топливо. не знаю, что именно стало причиной проблемы. Может быть и прошивка, но кто то и поныне с ней ездит на пробеге 70к, и ничего.
Не знаю, где сейчас машина, как она ездит и ездит ли вообще. Не судите меня строго, такая вот была история. Надеюсь, новый владелец даже не подозревает о печальном прошлом сердца автомобиля.
Компания Ford уже несколько лет как повсеместно начала установку новых современных двигателей с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом под общим названием "EcoBoost" на большинство своих моделей.
Главные особенности и достоинства данных двигателей - большая мощность при меньшем объеме ДВС, довольно низкий расход топлива и меньшие выбросы вредных веществ и CO2 в атмосферу. Характеристики моторов следующие: при объеме 1.6 он выдает от 150 до 180 л.с., при объеме 2 литра - уже от 200 до 240 л.с.
Существуют также моторы меньшего и большего объёма линейки ЭкоБуст, но эти два варианта наиболее популярны в России. Как видим, при небольшом объеме мощность получается довольно внушительная.
Но владельцы современных автомобилей Ford c двигателями этой линейки знают и другую сторону мощности, экономичности и экологичности - они часто сталкиваются с необходимостью делать ремонт двигателя Ford Ecoboost. При этом, поломка турбины встречается на этих моторах не часто, но существуют другие слабые места.
Главной проблемой этих моторов является конструктивная недоработка поршней, поршневых колец и ГБЦ, а также малый ресурс при использовании российского бензина имеет ТНВД, форсунки, гидрокомпенсаторы.
Другими словами, этот двигатель очень чувствителен к низкокачественному топливу (низкооктановое топливо), которое в большом количестве встречается в Москве, не говоря уже о всей России.
Но, несмотря на это, корпорация Форд устанавливает двигатель Ecoboost 2.0 Turbo на широкий спектр автомобилей, продаваемых на нашем рынке - Форд Куга, Мондео, Рейндж Ровер Эвок, Рейндж Ровер Фрилендер, Jaguar XE, XF, Volvo XC60 и др.
Единственной попыткой адаптировать двигатель к российским реалиям была небольшая отзывная компания некоторых моделей машин и перепрошивка программного обеспечения, но, исходя из нашего опыта можем сказать, что это не сильно увеличило ресурс двигателя EcoBoost 2.0.
Вот и владелец этой машины (Ford Mondeo 2012 года выпуска с пробегом 105 тыс. км.) обратился к нам со следующими симптомами:
- пропала тяга при ускорении;
- периодически загорается индикатор неисправности двигателя;
- неустойчивая работа на холостом ходу и низких оборотах, двигатель троит;
- компьютерная диагностика выявила пропуски зажигания в третьем цилиндре, показав ошибку OBD P0303.
Вскрытие мотора (снятие ГБЦ) показало, что прогорел цилиндр (слабое место Ecoboost 2.0), однако задиры на стенке цилиндра отсутствовали. Разрушенный поршень Вы можете увидеть на фото.
Его части обнаружились в поддоне двигателя вместе с продуктами износа в моторном масле. В рамках ремонта этого Форд Мондео с двигателем EcoBoost были проведены следующие работы:
- промывка дроссельной заслонки;
- замена поршня Ford, замена поршневых колец;
- замена вкладыша коренного, шатунного, замена сальника коленвала и комплекта прокладок;
- установка оригинальной прокладки ГБЦ (от других версий моторов прокладка головки блока цилиндров не подходит);
- замена антифриза, моторного масла, масляного и воздушного фильтров.
Данный двигатель Ford EcoBoost был также проверен на предмет износа для определения остаточного ресурса, после изучения состояния основных узлов специалисты Восток Авто определили, что критического износа он не имеет и менять что-либо еще нет сильной необходимости.
Стоимость капитального ремонта двигателя Форд в нашем техцентре составляет около 100.000 рублей, в данном случае удалось обойтись куда меньшими затратами.
Изначально эта статья писалась для 1.6т, но постепенно, по мере накопления информации и знаний, дописывались замечания и для 1.5т L4. В данный момент основа статьи — про EcoBoost 1.6, но подойдет и для понимания специфических проблем 1.5т L4.
Также эта статья описывает проблемы практически любой современной облегченной турбобензинки.
Статья периодически обновляется: новые знания, мысли, наблюдения. Последняя редакция: 21.08.2021
1. Общая слабость конструкции: Opendeck, алюминий, даунсайз.
1.1. Облегчение всей конструкции и всех деталей: блок, ШПГ, коленвал, вкладыши.
1.2.1. Алюминиевый блок цилиндров Opendeck.
1.2.2. Чугунная гильза не доходит до верхнего края цилиндра, вверху цилиндра алюминиевое кольцо.
1.2.3. Проточки между цилиндрами.
Результат:
— элипсное или конусное раздутие цилиндров, особенно алюминиевой верхушки;
— трещины цилиндров;
— излишняя подвижность блока, что плавно переходит в пункт 1.3.
Результат:
1.3. Тонкие коренные вкладыши в слабом блоке.
Результат: протирание/проворот вкладышей. Причем корни протираются сильнее шатунных, что совершенно нетипично для нормальных моторов. Справедливости ради, 1.6т массово в проворотах не замечен. Просто плохая тенденция.
1.4. Поршни+кольца. Миниатюрные облегченные поршни, Т-образная юбка, тончайшие кольца (1.25 мм компрессионные, 2.0 маслосъемное). Кольца быстро теряют подвижность и/или залегают в тоннах полимеризации и кокса от оригинального маслица (пункт 2 и 4).
1.5. Довольно частая проблема, с чем я не столкнулся лично: трещины цилиндров, антифриз из рубашки охлаждения начинает попадать в камеру сгорания. Причина все та же: слабость алюминиевых цилиндров, усугубленная проточкой между цилиндрами и отсутствием гильзы вверху.
3. Расположение турбины.
Турбина расположена максимально близко к ГБЦ, чтобы сократить турбояму. Турбина висит непосредственно возле блока цилиндров и после остановки отдает ему все свое тепло, не дает остывать поршням.
Результат: тепловое расширение и скол поршня.
Существует обоснованное мнение, что именно это является одной из причин проблем со вторым поршнем двигателя Ecoboost 1.5. Усугубляющий фактор конкретно 1.5т — у 1.5т нет выпускного коллектора, он интегрирован в ГБЦ, поэтому турбина висит немного выше, чем у 1.6т, и лучше разогревает блок/поршни.
4. Масло и интервалы ТО.
Форд рекомендует Кастрол 5w20 (а позже какие-то 5w30). Жидкие масла, вода + "синтетика".
Интернет и офлайн переполнен бредом вида "Надо лить то, что предписывает Форд, допуски, инженеры все просчитали" или, прекрасное, "тонкие масляные каналы, только 20-ка!". SAE20 — маслице для низкого расхода и экологии, а проблемы двигателя производителя не волнуют, главное ведь пройти сертификацию.
Что произойдет от масла-водички и низкого давления масла (пункт 6)? Примерно вот это, протирание-задирание коренных вкладышей:
Потерло также и шатунные вкладыши. Быть может, добавлю фоточку позднее, если не забуду (забуду).
А "синтетическое" маслице "со всеми допусками" (и неважно какой производитель) не сможет удержать в себе присадки и гарь выхлопа при нагреве. Кольца коксуются и залегают:
Отдельного упоминания стоит интервал замены в 20к км. И до сих пор, в 2020м году, для новой Fiesta MK8 и Focus MK4, регламент остается такой же. Ford не прекращает игры в LongLife.
5. Прошивка, степень сжатия.
5.1. Стоковая прошивка 2012 года не имела контроля давления наддува. Это выяснилось в 2019 при проведении отзывной кампании 17S09 и новой заводской прошивке. Проблема была в электромагнитном клапане управления турбины (2010734), он давал передув.
5.2. Вероятнее всего, заводские прошивки 1.6т имеют завышенную стехиометрию (AFR) ради расхода/экологии, что в совокупности со степенью сжатия 10.0 крайне губительно для турбомотора. Но статистика не собиралась, это лишь предположения.
Стоковая прошивка двигателя 1.5т имеет AFR 14.7 на всех режимах, даже в мощностных режимах(!). Это еще одна причина термического скола поршня 2го цилиндра у 1.5т — поршни не охлаждаются топливом и разогреваются бедной смесью.
6. Давление масла. Регулируемый маслонасос.
Регулируемый маслонасос на 1.6т — это и хорошо, и плохо. Хорошо — что он сразу, с низких оборотов, выдает 3.25 бара давления. Плохо — что всего лишь 3.25 бара из-за экологии/экономии. Для 6-7к оборотов — мало. Цифра "3.25" проверена лично. Ниже скриншот из FordEtis, написано коряво, но что-то понять можно.
7. Старт-Стоп.
Модуль старт-стопа ориентируется только на температуру воздуха (от +5 до +30) и на заряд аккумулятора. На температуру охлаждающей жидкости, температуру масла (датчика нет вообще) последнюю среднюю скорость не смотрит. Условно это выглядит так: отжигал или ехал по трассе, остановился — двигатель заглох. Вся циркуляция масла останавливается, масло начинает зажариваться в турбине, на кольцах.
8. Температура впускного воздуха.
Стоковый интеркулер — дрянь, 2-3 разгона и температура на впуске 50-60 градусов. Горячий впуск повышает попытки детонации. Да, детонации как таковой не будет (как и последние лет 30 у моторов нет детонации), но будут откаты, будет тупняк.
9. Температура масла.
Летом, в городе, в 30+ градусов масло легко достигает 100-110 градусов. 110 — верхняя граница нормального. Особый привет тем, кто ездит на водичке-двадцаточке с такой температурой масла.
10. 1.5т, заброс масла в цилиндры. (Август 2021)
Среди владельцев 1.5т широко распространен тупой бред вида "масло накапливается во впуске, после чего детонирует/гидроударяет во 2м цилиндре, отчего и крошится 2 поршень". Накручивают друг друга, откачивают масло из впускного коллектора, тратят кучу денег на замену коллектора на модернизированный. Существует еще пара-тройка более, гм, альтернативных теорий, но не будем о них, у нас тут не развлекательный контент.
Так вот. Очевидно, что никак масло не детонирует и не гидроударяет. Но таки да, во впускной коллектор по ВКГ масла летит много и да, масло залетает в цилиндры, это видно по всегда ужасно выглядящим свечам 1.5т. Скорее всего, причина большого количества масла во впуске — проблемная ВКГ, на каком этапе/узле — не знаю.
Масляная шуба на поршнях — плохо, она ухудшает охлаждение поршней. И это еще один фактор (скорее всего, не самый большой) в копилочку перегрева слабого поршня и последующего термический скола. Устанавливать коллектор можно, но все остальные причины/проблемы перегрева поршня это не решает. Вместо установки дорогущего коллектора проще поставить 2 маслопомойки (описано ниже).
Закономерный итог настал моему двигателю на 75к км:
Соберем все воедино: как это происходит. Цилиндры слабого алюминиевого опендека раздувает конусом/элипсом. Проточки между цилиндрами, верхняя алюминиевая часть цилиндра дополнительно ослабляют цилиндры. Тонкие слабые кольца теряют упругость и залегают под выпавшими присадками+загустителем+гарью из "синтетики со всеми допусками". Маленький поршень с микроюбкой болтается в цилиндре на перекладке. Могут случится одновременно все беды, а может и лишь одна из них, неважно. Важно то, что образуется ЗАЗОР между поршнем и цилиндром, в этом зазоре, сбоку от поршня, начинает гореть бензин и оплавляет поршень. Перегретость двигателя и большой интервал замены масла (в грязном масле много гари) — отягчающие факторы, присадки+загуститель+гарь вываливаются из масла активнее.
Также следует понимать, что оплавление поршня, скол и выпадение перемычек между кольцами — это разные процессы, имеющие разные причины.
Оплавление (как показано и описано выше) — зазор и горение смеси за жаровым поясом, сбоку поршня.
Скол и выпадение перемычек — термический нагрев в процессе или после работы. Именно нагрев поршня бедной смесью (AFR 14.7), турбиной сквозь тонкий блок после остановки и масляной шубой, скорее всего, и является основной причиной поломки поршня 2го цилиндра 1.5т.
Попытки решения, по пунктам
Проходник вместо электрического байпаса: DJ5Z8597A, KM5355, 1867370
2.4. Все остальное.
Самое очевидное: не стоять в пробках.
Включать кондиционер, чтобы вентилятор принудительно охлаждал радиаторы.
Мыть радиаторы.
Снять декоративную крышку с двигателя.
Снять кожух выпускного коллектора, чтобы отвести тепло от блока. Но тогда желательно замотать верхний впускной патрубок какой-нибудь экранирующей фольгой.
Проверить рамку переднего госномера, не перекрывает ли она половинку или целую "ячейку" воздухозабора, переставить выше.
3. Давать остыть турбине перед остановкой двигателя, 5-10 минут на холостых.
Или установить турботаймер.
Или установить термоэкран из стали между турбиной и блоком.
Или термоодеяла/термоленты, пока что у меня вот так:
4. Термостабильное (!) масло нормальной вязкости. Которое не будет вываливать из себя присадки и загуститель при нагреве. Например, крепкая минералочка 15w40. Замена раз в 5-6к км. В моем БЖ можно найти примеры: Лукойл Супер 15w40, Sintec Diesel 15w40, Роснефть SAE40.
5.1. Обновлять заводские прошивки.
5.2. Тюнинговые прошивки с богатой смесью. Например, Revo stage1 показывает 11.4.
Только 100й бензин.
6. Пункт 4: пытаться отыграть нормальной вязкостью. Вероятно, можно настроить редукционный клапан шайбочками на более высокое давление, 4 бара было бы оптимально. Вопрос требует изучения.
7. Легко отключается в центральной конфигурации с помощью Focccus. Кнопка выключения/включения становится неактивной.
8. Охладить впуск.
8.1. Интеркулер. Штатный совсем никудышный, увидеть летом +55…60 температуры воздуха на впуске — запросто. Крайне желательно менять на тюнинговый/производительный.
8.2. Холодный впуск. В стоке воздухозабор производится из горячего места — над радиатором ОЖ.
8.3. Мотать пайпы термофольгой.
9. Масляный радиатор с термостатом. Тут уж по желанию.
10. Маслопомойка (или 2 маслопомойки: на вакуумную и бустовую линии), чтобы не закидывало впускные клапаны.
Специально для владельцев экобустов 1.5: только маслопомойка(и) (без остального комплекса доработок) не спасет(ут) ваш 2й цилиндр.
Итог
Это проблемный двигатель, которому нужны доработки, тщательный уход и внимание. Одним мифическим "правильным маслом" и всеми приведенными выше доработками его не спасти, можно лишь чуть отсрочить неизбежную гибель.
Читайте также: