Рейтинг форд куга среди кроссоверов
Кроссовер от Ford не собирается уходить от российских водителей из-за печального положения на отечественном рынке. Чтобы оживить интерес к этой модели, производитель обновил дизайн авто, а также провел большую работу над электронными системами машины. Тест-драйв Ford Kuga 2017 года выделит основные плюсы и минусы рестайлинговой версии кроссовера.
Характеристики
Российские покупатели получат на выбор три варианта ходовой части:
- Переднеприводная FWD версия с 2.5-литровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. Внутри используется распределенный впрыск топлива;
- Полноприводный EcoBoost-150 с 1.5-литровым бензиновым двигателем. Мотор усилен турбонаддувом, мощность – 150 лошадиных сил;
- Полноприводный EcoBoost-182 c5-литровым бензиновым двигателем. Эта версия самая мощная – 182 л.с.
- Длина – 4524 мм;
- Высота – 1689 мм;
- Ширина – 1838 мм;
- Колесная база – 2690 мм;
- Объем багажника – 406/1603 л;
- Клиренс – 200 мм.
Также на выбор доступны четыре комплектации: Trend, Trend Plus, Titanium и Titanium Plus. Последний топовый вариант включает в себя:
Минимальная комплектация обойдется в 1.4 млн. рублей, люксовая Titanium Plus стоит 2 062 000 рублей.
Внешний вид
Похожие статьи
Черты экстерьера Куги очень похожи на старшую модель Ford Edge: почти такой же анфас и профиль. В дополнение новый кроссовер получил на выбор шесть разных вариантов литых дисков. Сбоку видны большие колесные арки, боковые дверцы пересекают две линии сверху и снизу.
Задняя часть автомобиля претерпела не так уж много изменений. Дверца багажника теперь не такая выпуклая и отнимает больше пространства у заднего стекла. По бокам – новая оптика с более выразительным дизайном. В топовой комплектации под бампером есть специальный датчик для дистанционного открытия багажника.
На зарубежном рынке доступна особая модификация Ford Kuga St-Line. Модель отличается затемненной оптикой, 19-дюймовыми литыми дисками и фирменной накладкой ST на порогах авто. Дверцу багажника машины украшает небольшой спойлер.
Салон
Общие черты салона мало изменились со времен старой версии кроссовера за исключением нескольких элементов. Первый из них – обновленный трёхспицевый руль с лепестками переключения передач. На баранке минимум функциональных клавиш, основная их часть вынесена в нишу чуть выше рычага автомата.
Передние кресла Куги усилены жесткими боковыми вставками. Спинки сидений выполнены из ребристого материала, который отлично чувствуется спиной. Для водителя пространства теперь чуть меньше, зато такая конструкция не приводит к боли в спине после нескольких сотен километров пути.
На спинках переднего ряда есть небольшие пластиковые подставки. Для легкого ланча они очень пригодятся, а вот более тяжелый вес вряд ли выдержат. Три пассажира сзади получили довольно много свободного места. Если ездить только вдвоем, сложенный задний ряд высвобождает еще примерно тысячу литров для багажника.
Тест-драйв
Все три варианта ходовой части авто укомплектованы автоматической 6-ступенчатой коробкой передач. Работает она плавно при постепенной смене тяги. А вот постоянные рывки с места могут на несколько мгновений ввести систему в заблуждение. Она будет переключать передачи с некоторым запозданием. Руководить процессом можно вручную благодаря лепесткам за рулем.
Две разные версии мотора и привода не особо отличились в тест-драйве Ford Kuga 2017 года. Переднеприводный вариант справляется с кочками так же напористо, как и более дорогой полноприводный автомобиль. На бездорожье всё же могут появиться проблемы с проходимостью, в условиях города кроссовер чувствует себя на ура.
Большую роль в экстренной ситуации может сыграть система автоматического торможения. Здесь она работает при скорости ниже 50 км/ч. Также машина постоянно отслеживает объекты в слепых зонах. В случае чего пассажиры внутри защищены набором из семи подушек безопасности.
Подвеска машины адекватно реагирует на дорожные ямы. Внутри салона заметно лишь легкое покачивание во время преодоления серьезных препятствий. Со своей задачей хорошо справляется внутренняя звукоизоляция. Шум с улицы и рокот шин по проезжей части не беспокоят излишней громкостью.
Заключение
Рестайлинг Ford Kuga должен вернуть веру отечественного покупателя в этот автомобиль. Новый кроссовер избавился от отталкивающего внешнего вида и немного поменял свой интерьер.
В целом, адекватная цена и учет всех предыдущих ошибок положительно скажутся на рейтингах Куги. Есть все основания полагать, что обновленный внедорожник определенно получит своих фанатов на российском рынке.
Тест-драйв Форд Куга (видео)
Тест Киа Спортейдж — Форд Куга интересен еще и тем, что на Кугу в последнее время сильно сбросили цены. Что получим, выбрав автомобиль подешевле?
Видео тест Киа Спортейдж — Форд Куга внизу, технические характеристики в конце статьи.
Проголосуйте, пожалуйста, посмотрев видео тест Киа Спортейдж — Форд Куга, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.
Kia Sportage — Ford Kuga: выбывание или выбивание?
Ford-Kuga-Kia-Sportage: сегодня топовый Куга заметно подешевел в сравнении со Спортейджем.
Ранее и Kuga, и Sportage в ходе упорных противостояний уступили Mazda СХ-5, тем интереснее будет очное сравнение.
Тест Киа Спортейдж — Форд Куга: езда по кругу
Первая динамическая дисциплина выявит быстрейшего на льду озера. Под колёсами смесь рыхлого снега и наледи, на каких-то участках импровизированной трассы сцепление есть, а на каких-то — настоящий каток. За рулём обеих машин мастер автомобильного спорта Виталий Ларионов.
Ford-Kuga на круге.
Kia-Sportage: круг на время.
С отключенными системами стабилизации оба кроссовера по-переднеприводному скользят, демонстрируя недостаточную поворачиваемость. Sportage проезжает круг за 51,14 секунды, а Kuga, которую визуально заносит больше, справляется с заданием за 48,00. Азартному водителю и по субъективному восприятию Ford понравится больше, ведь на низах турбомотор отличается лучшей тягой.
Счёт 0:1 в пользу Форд Куга.
В горку по целине
Счёт 1:2 в пользу Форд Куга
Сидим спереди.
Передняя панель Kia смотрится консервативно, но придраться к содержанию трудно: все клавиши под рукой, найти нужную опцию можно, полагаясь на интуицию. По оснащению автомобили идентичны, так что на первый план выходит лаконичность, и в этом преимущество у Kia.
Счёт 2:2
Сидим сзади
Счёт 3:3
Заглянули в багажник
Счёт 4:4
Проезд препятствия высотой 200 мм
Снаряд в виде мягкой шины, высотой в 20 см Ford проходит уверенно, лишь слегка чиркнув по покрышке передней и задней осью. Интересно, что несмотря на худшие заявленные характеристики, Sportage справился с заданием лучше, меньше зацепив препятствие. Впрочем, проблем с покрышкой не испытали оба дуэлянта — поровну.
Счёт 5:5
Старт на скорости 60 км/ч
Старт на скорости в 60 км/ч лучше удаётся Sportage. На первых метрах дистанции турбомотор обеспечивает преимущество благодаря максимуму крутящего момента, доступного уже с 1600 об/мин., но по мере разгона атмосферник с бОльшим объёмом отыгрывается и вырывается вперёд.
Тест Киа Спортейдж — Форд Куга: итоговый счёт 6:5.
С 20-процентным дисконтом Ford Kuga выглядит интересным предложением, ведь по совокупности потребительских качеств он не хуже бестселлера сегмента.
Sportage лишён фундаментальных недостатков: он консервативен, умело адаптирован под вкусы потребителя и предлагает 21 вариант оснащения как с передним, так и с полным приводом.
Ценовая политика производителей:
Видео тест Киа Спортейдж — Форд Куга внизу, технические характеристики в конце статьи.
Ford Kuga, Skoda Karoq и Volvo XC40 встретились, чтобы помериться силами на тест-драйве. У проверенного Kuga появились два новых соперника в сегменте компактных кроссоверов. Смогут ли они составить ему серьезную конкуренцию?
Д а, это настоящий бестселлер, но сейчас ему пришлось столкнуться с серьезным испытанием. У Kuga появились новые сильные конкуренты – Skoda Karoq и Volvo XC40. Они появились на рынке в конце 2017 года и стремительно ворвались в число самых популярных кроссоверов, сделав упор каждый на свои преимущества: Skoda – на доступную цену и прагматичность, а Volvo – на качество и стиль. Сможет ли Ford не отстать от своих соперников?
Комфортный Форд
4-цилиндровый турбодвигатель мощностью 150 л.с. бесшумный и гибкий, хорошо откликается на нажатие педали газа и агрегируется с 6-ступенчатой коробкой передач. Но нельзя не отметить, что по расходу топлива он проигрывает моторам конкурентов.
Рулевое управление прямолинейное, поэтому иногда можно наблюдать небольшие проблемы с тягой, хотя в целом передний привод не доставляет хлопот. Двигатель EcoBoost не слишком резвый, шасси автомобиля способно выдерживать куда большую нагрузку. Но настройки ходовой части очень комфортные и гармоничные. Так что это не то, что заставляет Kuga отставать от конкурентов.
А вот бедное оснащение в плане информационно-развлекательных систем и средств обеспечения безопасности – это та самая проблема, по которой Форд Куга набирает в нашем тесте значительно меньше очков, чем Skoda и Volvo. Увы, но не становится лучше и работа системы Ford Sync. Возможность индивидуализации и качество сборки также не самые лучшие, материалы отделки интерьера простоватые, а некоторые детали решения неубедительны – например, пенополистирольные блоки для регулировки высоты пола в багажном отделении.
Что еще мы заметили в Куге? При больших нагрузках ход педали и тормозной путь сильно увеличиваются.
Крутой Volvo
Хотя XC40 набирает действительно много очков, но этого не достаточно, чтобы обойти в этом тесте Skoda. Потому что с точки зрения комфорта езды и управляемости Volvo не поспевает за очень сбалансированным Karoq.
Сбалансированная Skoda
Нам приятно с удивлением убеждаться, что в этом тесте Karoq – самый ревностный сборщик очков. И в пользу этого автомобиля говорит не только самая низкая цена – испытуемый кроссовер с мотором 1,5 TSI со 150 л. с. стоит от 26 490 евро, а если взять самую богатую комплектацию, то прайс вырастет всего до 28 090 евро.
Большое сравнение Skoda Karoq 2.0 TDI 150 л/с и собрата по концерну, да и так, Seat Ateca 2.0 TSI 190 л/с. Читайте здесь.
Машина большая за такие деньги, хотя длина и колесная база Шкода Карок чуть меньше, чем у соперников. Автомобиль очень просторный внутри – салон менее вместительный, чем у Kuga, но значительно больше, чем у XC40. На тестовом кроссовере стоят раздвижные съемные сидения заднего ряда (Varioflex, 390 евро), что практично, хоть и снижает комфорт задних пассажиров. Спереди у него очень удобные и прочные спортивные кресла (Dynamic, 290 евро) без регулируемых подголовников.
Шасси дает еще один повод для похвалы. Оно удобно настроено, прекрасно сглаживает как небольшие, так и серьезные неровности дороги, не позволяет автомобилю крениться на поворотах. Адаптивные амортизаторы работают отлично.
В скоростных поворотах Karoq демонстрирует небольшой боковой наклон, выглядит проворным и гибким. Автомобиль плавно и точно реагирует на каждое движение водителя. Тот факт, что он преодолел полосу препятствий и динамичный слалом чуть медленнее, чем его конкуренты, объясняется осторожным вмешательством ESP. На проселочных дорогах и в городских пробках он, безусловно, самый удобный из протестированного трио. А еще у него наименьший круг разворота.
Кроме того, у Karoq лучшие тормоза и самый экономичный и производительный двигатель. Неудивительно, что спрос на этот автомобиль уже превышает производственные возможности Skoda.
Выводы
1 место – Skoda Karoq 1,5 TSI ACT
Karoq демонстрирует много сильных и мало слабых сторон. За него говорят лучшая подвеска и самый экономичный привод, доступная цена.
2 место – Volvo XC40 T3
Планировка салона, комфорт подвески и цена не являются сильными сторонами XC40. Но у него богатое оснащение системами безопасности, он солидный и качественный, круто выглядит.
3 место – Ford Kuga 1,5 EcoBoost
Несмотря на недавний фэйслифтинг, Kuga выглядит устаревшим. Большой расход топлива и бедный список оснащения не позволяют ему на равных конкурировать с новичками рынка. Один плюс – хорошо настроенное шасси.
Олег Меньщиков
Американский Страховой институт дорожной безопасности провел новую серию испытаний компактных кроссоверов. На этот раз целью была оценка безопасности паркетников BMW X1, Chevrolet Equinox и его бейдж-инжиниринговой версии GMC Terrain, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander и Outlander Sport, а также Ford Escape при ударах с малым (25%) перекрытием пассажирской стороной. Последние две машины являются двойниками известных у нас моделей Mitsubishi ASX и Ford Kuga. И — обе они заслужили нелестные оценки.
Удар пассажирской стороной вошел в постоянную программу IIHS с прошлого года — причиной стала хитрость автопроизводителей, несимметрично усиливавших передок специально для прохождения краш-тестов. Теперь этот вид испытаний учитывается институтом при присвоении автомобилям категорий Top Safety Pick. А вместе с участниками нынешней серии IIHS уже оценил по этой программе 16 компактных кроссоверов, представленных на американском рынке.
На этом фоне удар Форда обернулся катастрофой: передняя стойка в районе верхней дверной петли сместилась назад на 270 мм, что вдвое больше, чем при аналогичном ударе этой же машины водительской стороной! При этом смятая дверь на 100 мм вдавилась в салон, совместно с передней панелью зажав бедро манекена. Специалисты института заключили, что в реальной аварии неизбежны тяжелые травмы, и выставили Форду твердую двойку.
У паркетника Mitsubishi Outlander Sport наибольшее смещение стойки составило также внушительные 220 мм, однако травмы менее вероятны, поэтому нарушение силовой структуры американские специалисты оценили на троечку. Но японскую машину подвела надувная шторка безопасности! При ударе она не сработала, а манекен, скользнув головой по фронтальной подушке, ударился о внутреннюю обшивку двери. Двойка за работу удерживающих систем и тройка за краш-тест в целом. Впрочем, та же самая напасть подстерегала и Ford Escape: надувная шторка не раскрылась и у него, хотя фронтальная подушка отработала лучше, чем в Mitsubishi, а голова манекена не коснулась твердых деталей интерьера.
Mitsubishi Outlander Sport
Специалисты IIHS высказали обеспокоенность подобными результатами, подчеркнув, что нераскрытие подушек безопасности крайне нетипично для машин 2018 модельного года. А Mitsubishi Outlander Sport и Ford Escape стали новыми антигероями в своем классе, сравнявшись по результатам удара пассажирской стороной с худшими до сих пор моделями: Subaru Forester (тройка) и Toyota RAV4 (двойка).
Читайте также: