Регулировка дроссельной заслонки форд фокус 1
Всем ДД ! подскажите плиз где можно посмотреть как почистить дроссель, а то 60 000 скоро. Говорят что самому можно, несложно. А то ВР ультимейт конечно наверное промывает, да не очень !
И еще При снятом узле дросселя можно немного помыть канал ХХ - брызгая понемногу той же жижей для карбюраторов в канал ХХ при работающем двигателе (он находится чуть сбоку от основного канала, если смотреть спереди - то примерно на 4 часа). Только не увлекайся! Брызгать нужно короткими порциями, иначе движок заглохнет.
А как чистит BP Ultimate - я бы не стал на него уповать. Может что и чистит, но такие узлы, как форсунки, регулятор ХХ - лучше делать отдельно, чтобы не встать однажды где-нибудь в чистом поле.
Удачи.
GD
актимель сцуко летучий при прыскании форсункой на тарелку впускного клапана он смешивается как и любой другой бензин с воздухом , затем попадает в цилиндер камеры сгорания , сжимается и поджигается могучей искрой. Так происходит с любым другим бензином,НО не с актимелем!Актимель сцуко летучь и проникает сквозь кольца поршня в картер двигателя попутно охлаждая его.Там, под действием температуры испаряется и подается с картерными газами в воздушный канал в дроссель. Именно поэтому с актимелем задница у дросселя всегда чистая.
Лейте актимель и ночью и днем - и ваш дроссель будет сверкать как у кота одно место. Вот.
Ну че за бред?
:)
Снял дроссельный узел. Промыл его очистителем для карбюратора (аналог ацетона хорошего качества). Вопрос : должен ли быть зазор между заслонкой и корпусом ( у меня где-то 1мм) ?
to Арсений: Теоретически, при полностью закрытой заслонке, никакого зазора вообще быть не должно.
to vlad m:
Если не должно быть зазора, то его, как я понимаю, нужно убрать? Каким образом ?
to Арсений: Какой у вас пробег ? может уже пора ставить новую.
to Арсений: Зазор должен быть, иначе заслонку заклинит.
Иногда этот зазор настолько мал, что его не видно. Но если убрать совсем, то будет как написал Messir. А иногда этим зазором добиваются устойчивого ХХ. как временная мера при нерабочем КХХ.
Именно так. Или сверлят маленькое отверстие в заслонке.
to Арсений: Вы машину завели? Холостые как?
Вот этого то я и не пойму. Зачем сверлить если есть упорный винтик? Который и не дает заслонке лечь на стенки камеры.
Messir: Именно так. Или сверлят маленькое отверстие в заслонке.
Все верном. К примеру как тут .
Электронная заслонка у фокуса хитрая. Когда она обесточена (аварийный режим) у нее должен быть большой аварийный зазор- он позволяет двигаться машине в аварийной ситуации путем управления двигателем длительностью открытия форсунок. В режиме ХХ ее электродвигатель подзакрывает заслонку и таким образом держит холостые обороты.
Есть машинка с АКПП
Марка: FORD
Модель: FOCUS
тип кузова: SEDAN 4 DR
двигатель: 2.0L L4 SFI DOHC
страна производитель: UNITED STATES
тип автомобиля: PASSENGER CAR
система безопасности: ACTIVE/2ND GENERATION DR. & PASS.AB
линия: FORD
тип кузова: FOCUS ZTS 4DR SEDAN
место сборки: WAYNE, MI
Проблема заключается в том, что после чистки дроссельной засклонки и замены ДПДЗ стали плавать обороты от 540 до 800, горит джекичан с кодом Р1120 (ругается на то, что датчик положения дроссельной заслонки out of range), ELM показывает 6,3% открытия заслонки. На заслонке стоит датчик Motorcraft DY-871. Меня мучают сомнения, тот ли дачик я поставил и подходит ли он на АКПП, может кто сталкивался с такой проблемой?
Помогите пожалуйста.
Хочу поделиться с сообществом небольшой эпопеей с дроссельной заслонкой и странным методом ее ремонта. Надеюсь, это может быть интересно.
Неисправности начались с того, что на машине стали сильно плавать обороты, а также появилось ощущение, что дроссельная заслонка перестала адекватно реагировать на педаль газа. Будто бы она начала залипать. После чтения форумов стало понятно, что она засорилась нагаром, и я решил ее самостоятельно почистить. После снятия заслонки я попробовал ее почистить обычным средством для удаления автомобильной грязи, но это мало помогло. Если упустить все подробности, то кратким итогом будет следующее: нормально промыть заслонку можно только средством для промывки дроссельных заслонок или очистителем карбюратора.
После установки дросселя на место обороты так и не перестали плавать. Забегая вперед скажу, что нужно было сбросить калибровки дросселя в мозгах или просто проехать несколько сотен километров. Но по своей глупости я решил покрутить пластиковый регулировочный винт на дросселе и вообще сбил все настройки. Вот этот винт:
Не понимая, что я творю, я сбил все настройки холостого хода и в результате получил работу двигателя как у трактора :)
Где-то год я так поездил, греша на то, что дроссель просто сломался и вообще на то, что движок и так был вытащен с того света после столкновения поршней и клапанов, но это уже совсем другая история.
И вот на днях меня осенило, что если промыть дроссель, сбросить калибровки и плавно крутить этот винт на заведенном двигателе, то можно настроить холостой ход до идеального состояния. И вот я почти все настроил, двигатель заработал почти отлично и тут этот болт сломался! Такой подставы я конечно не ожидал, и поехал искать его в магазинах. И тут очредной облом - отдельно он не продается, и можно купить только весь дроссель в сборе за несколько десятков тысяч рублей. Такой вариант меня не особо устроил. Найти такой же болт на разборке тоже оказалось проблематичным, так как при выкручивании оказалось, что он часто ломается.
После долгих мозговых потуг я решил сделать такой винт сам.
Основная проблема в том, что это не просто винт, а пустотелая пластиковая трубка в подпружинным толкателем, который и двигает саму заслонку. Вначале я попробовал заменить этот внит простым стальным болтом без пружины, но машина постоянно сыпала джекичаном и сваливалась в авариный режим при движении в пробке. Так что это не вариант.
В итоге я решил сделать полную копию заводского винта. За основу я взял болт M10*50 и сточил до плоского состояния его торец:
Далее просверлил винт вдоль сверлом 2.5мм. Конечно сделать это на токарном или сверлильном станке было бы намного лучше и проще, но под рукой была только дрель.
Далее рассверливаем продольное отверстие сверлом на 5.5мм, оставляя на торце болта отверстие 2.5мм, в которое будет упираться шток, а сбоку болта сверлим дырку для штифта, фиксирующего пружинку (получилось немного криво, но работать будет):
В корпусе дроссельной заслонки были останки старого пластикового болта, поэтому его пришлось высверлить и нарезать новую резьбу М10:
Собираем винт, смазываем его литолом, обматываем резьбу фумлентой, чтобы он не шатался в резьбе и крутился туго и собираем дроссель:
Ставим датчик положения дроссельной заслонки, заливаем дырку в болте глюганом, и дроссель готов:
Для калибровки закручиваем болт так, чтобы дроссельная заслонка была слегка-слегка приоткрыта, сбрасываем калибровки в мозгах и заводим двигатель. После того, как он поработает несколько минут, нужно посмотреть, не дребезжит ли заслонка. Если она постоянно двигается, а двигатель дергается, то болт надо немного покрутить. Следует найти то состояние, при котором дроссель будет неподвижен, а мотор работать равно. Все! Теперь дроссель можно считать отремонтированным и наслаждаться мягкой работой мотора. А деньги на новый дроссель можно потратить на что-нибудь более приятное :)
На днях неожиданно ехал и вдруг машина заглохла. Я сначала не придал этому значению, мало ли что. Проехал пару метров скинул передачу и машина опять заглохла. Постояв немного на обочине и подумав понял что машина глохнет на горячую. На холодную держит обороты на горячую-нет.
Поехал в сервис на компьютерную диагностику. Там как всегда почесали "Репу" и сказали что все ГУД!
Решил купить средство для чистки карбюратора и почистить дроссельную заслонку.
Процесс снятия заслонки:
1) Снимаем клемму аккумулятора до начала работ
2) Откручиваем болт хомута, держащих патрубок, соединяющий воздушный фильтр и дроссельный узел.
3) Снимаем патрубок сначала со стороны воздушного фильтра путём сжатия патрубка в сторону дросселя и одновременного его поднятия (Снимается для удобства, можно не снимать)
4) Снимаем патрубок со стороны дроссельного узла 2.
5) Снимаем фишку питания с дросселя
6) Берём ключ с головкой на 8 и откручиваем 4 болта, держащие дроссельный узел 3 (его увидите под патрубком 2)
7) Вытаскиваем из подкапотного пространства снятый дроссель.
Процесс очистки дросселя:
1. Кладём наш дроссель на чистую поверхность
2. Вытаскиваем из него зелёную прокладку и откладываем её в сторону (делаем это очень аккуратно, можно ее повредить).Прокладку я мыл отдельно водой.
3. Достаём баллончик с очистителем карбюратора, встряхиваем его немного.
4. Начинаем активно распылять по всей поверхности и видим как копоть сама стекает.
5. Очищаем дроссель с другой стороны.
6. Берём зубную щётку и аккуратно чистим не поддавшиеся очистке места, одновременно с этим распыляя очиститель.
Очень важно прочистить в верхней и нижней части области соприкосновения заслонки с воздуховодом.
7. Оставляем заслонку сохнуть.
Результат чистки
Читайте также: