Амортизаторы на шевроле кобальт 2013 аналоги
Подвеска от Кобальта
Заменить все стойки по кругу можно ?
Заменить все стойки по кругу можно ?
Узнаешь, нам не забудь рассказать.
Задние подойдут от Кобальта, но цена через чур высока, на Кобальт ставят не оригинальные амы такие же что на Авео Т300, по передку пока нет инфы.
Этим летом установил передние стойки от Кобальта,встают как родные,без доп.переделок.Поведение авто улучшилось.Не зря данный автомобиль рассчитан на плохие дороги.Номера вот:52024166(5),левый и правый.До этого год проездил на переделанных передних стойках с патронами от KYB, хоть и работали они лучше чем стоковые,но больше 3+ не поставлю.А стоковым вообще 2-.
Интернет-рация Zello, канал " Шевроле Кобальт-Равон-Клуб "
Желающие попасть/выпасть из списка - пишите в PM.
Контактная информация для клиентов
Горячая линия:
8 800 2000076
8 800 2000046
8 800 1001011
1. Терракатум (Дмитрий), Chevrolet Cobalt, г/н 714, серый металлик LT
2. naf111 (Илья), Chevrolet Cobalt, г/н 318, черный металлик LT
3. azornik1(Андрей), Равон Р4, г/н 015, белый
4. imprio (Александр), Chevrolet Cobalt, г/н 966, красный
5. MishaBob, Chevrolet Cobalt, г/н 658, серебристый
7. KOJIbIBAH (Сергей), Chevrolet Cobalt, г/н с099то, черный LT
8. pawel-sol (Павел), Chevrolet Cobalt, г/н 015, серый металлик LT
9. Velissa (Ольга), Chevrolet Cobalt, г/н т402ар, серебристый LT
10. maxxx7002 (Максим), Chevrolet Cobalt, г/н е547мр, серебрыстый LT
11. JK! (Евгений), Chevrolet Cobalt , г/н 685, серебристый LT
12. Женчик18 (Евгений), Chevrolet Cobalt, г/н н508ер, белый LT
13. mistret (Михаил), Chevrolet Cobalt, г/н к174вр, песочный LT, г/н е468уо, серебро LT
Бери от LTZ, будет окантовка под хром
так что Серега, береги ее.
quote: Изначально написано Терракатум:
Решетка радиатора нижняя часть (в сборе с хромом) 4 032,79 р.так что Серега, береги ее.
А сколько LTшная, простая стоит?
Разница в 4 раза! Чем это они покрывают рамку решётки?
KYB 343459 замена оригинальным задним амортизаторам Шевроле Кобальт GM 52016646
Амортизатор передний левый газовый Cobalt Кобальт (MANDO)
Артикул: A57100, 52024166
Бренд: MANDO
Амортизатор передний правый газовый Cobalt Кобальт (MANDO)
Артикул: A57101, 52024165
Бренд: MANDO
Амортизатор передний левый газовый Cobalt Кобальт (MANDO)
Артикул: A57100, 52024166
Бренд: MANDO. 3300р.
Амортизатор передний правый газовый Cobalt Кобальт (MANDO)
Артикул: A57101, 52024165
Бренд: MANDO
Теперь красавчик, но вряд ли узбеки будут рестайлинг делать
Привет Кобальтоводам. Если кому интересно самостоятельно искать номера и заказывать детали по нормальным ценам - вэлкам к нам.
Все номера бьются в окне поиска. Цены онлайн с доставкой до Ижевска. Выдача на Коммунаров, 357.
quote: Теперь стоит задуматься о дальнейших покупках в "Маслёнке". Они, не стесняясь, барыжат палёным маслом
серый импорт и паленое масло это разные вещи. Рынок ГСМ он диковатый и отсталый на несколько лет от других рынков. Пример: батончик Сникерс в 2000 годы из Польши, щас попробуй привези и продай, компания Марс пресечет эту инициативу. Помню друг возил из за границы кассеты Жиллет, продавал, а тут его настойчиво спрашивали представители официальные где достал, чтобы перекрыть канал. А качество было лучше. Вот и масла оригинальные такие как Форд,Ниссан,Тойота по логике надо брать только у дилеров, но смогут не все себе это позволить.
quote: Изначально написано ЛоганАвто:
серый импорт и паленое масло это разные вещи. Рынок ГСМ он диковатый и отсталый на несколько лет от других рынков. Пример: батончик Сникерс в 2000 годы из Польши, щас попробуй привези и продай, компания Марс пресечет эту инициативу. Помню друг возил из за границы кассеты Жиллет, продавал, а тут его настойчиво спрашивали представители официальные где достал, чтобы перекрыть канал. А качество было лучше. Вот и масла оригинальные такие как Форд,Ниссан,Тойота по логике надо брать только у дилеров, но смогут не все себе это позволить.
Ну в общем да, оригинальные запчасти с Эмиратов в простых целофановых пакетах (а иначе не пропустит таможня) без оригинальной маркировки например как подтверждение битвы за территорию и права на продажу и интересы локальных дистрибьюторов. Но паленки ой как много, в том числе и масел.
В последние месяцы наш Кобальт наматывает пробег не так интенсивно, как раньше. А машина, как известно, должна ездить.
Замена шаровых? Давайте сначала смажем
Однажды, выгоняя седан после длительного простоя со стоянки, услышал скрип при вращении руля, особенно заметный в крайних положениях.
Наш Cobalt в этом смысле не уникален. Похожие проблемы возникают у многих, и большинство владельцев на время решает их, обрабатывая все резиновые элементы подвески проникающей смазкой. Если бездумно ринуться в сервис, то можно с ходу получить направление на замену шаровых опор. Не помогло? Пойдете далее по списку, а дело может быть в копеечной резинке.
А вот аккумулятор — под замену
Зимой вызывал опасения аккумулятор, с трудом ворочавший стартер уже при минус десяти. Окисления клемм наводят на мысль о возможных утечках электролита или замыканиях в ячейках, так что утилизация не за горами.
Вероятно, скоро надо будет менять пыльники ШРУСов — оригинальные уже покрылись микротрещинами. Лучше не доводить до разрыва, который приведет к гибели узла, а купить новые пыльники. Благо прекрасно подойдут недорогие, в пределах 800 рублей за штуку, от клона Кобальта — седана Ravon R4.
На подходе и задние амортизаторы — они уже начали потеть. Спустя неделю после диагностики Cobalt опять запросился не ревизию: руль бьет при замедлении, оно неравномерное. Похоже, подошли тормозные диски. Учитывая участие Кобальта в жестких ресурсных испытаниях и пробег за 120 000 км — отработали они на славу.
Диагностика передней подвески никаких проблем не выявила. Но уже спустя неделю возникло биение при торможении. Диски просятся на замену.
Диагностика передней подвески никаких проблем не выявила. Но уже спустя неделю возникло биение при торможении. Диски просятся на замену.
Ржавеет? Увы, да
Потихоньку наступает коррозия. Покрыта ржавчиной выпускная система, заметны рыжие следы и на днище, но только в местах отслаивания заводского покрытия. При случае локально восстановим поврежденные участки. А вот на лакокрасочном покрытии следов ржавчины по-прежнему нет, в том числе и на местах сколов до грунта. За обработку металла зачет, а пластик и декор никуда не годятся. Чудом заметили упавший с двери багажника крест и посадили на двухсторонний скотч. Ручки дверей продолжают облезать, причем первые признаки обнаружились еще когда машине не было и двух лет. Слезает и пучится хром на решетке.
Пластик фар помутнел и приобрел желтый оттенок — перед наступлением осенних сумерек нужна полировка. Попробую подобрать и новые лампы. С нынешним светом, особенно на фоне машин со светодиодной оптикой, на Кобальте чувствуешь себя полуслепым.
Салон не в силах скрыть возраст — пластик хоть и податливый, скрипы нет-нет, да и появляются. Ковролин подвыгорел, как и обивки сидений. Они хоть и потерлись, но не просижены, и каркас спиной не чувствуешь. Руль вообще как новый, так что если будете выбирать подержанный Cobalt, по баранке о пробеге судить не стоит.
Двигатель и коробка — ОК
По двигателю и коробке — никаких вопросов. Мотор работает тихо и ровно, масло практически не угорает. Автомат продолжает щелкать шесть передач без рывков и задержек. Претензия у меня лишь к приличному расходу топлива, особенно заметному на фоне недавно выбывшего из парка Фольксвагена Поло с турбомотором 1.4 TSI и роботом DSG. В одинаковых условиях Cobalt расходует на литр-полтора больше.
Странно, что Cobalt позволяет заглушить мотор и вынуть ключ зажигания даже если селектор автомата в драйве, причем предательски не предупреждает об этом. Будьте внимательны, Кобальт может укатиться!
Пара вопросов к багажнику
Нет, с объемом все в порядке. А вот конденсат в нем водится. Закрывать крышку нужно осторожно — обивки и ручки нет, изнанка с острыми подштамповками. Неудобно и то, что багажник можно открыть только ключом с улицы или нажав кнопку на брелоке. Но если двигатель заведен, то кнопка не работает, а ключ торчит в замке зажигания.
Самые продвинутые владельцы устанавливают кнопку электропривода (подходит от Lacetti) в салоне, благо на замок багажника с завода заведены 12 В. Однако это не решает дополнительной проблемы: как и на большинстве бюджетников, крышка лишь отщелкивается на сантиметр. Выход — купить дверную пружину и дополнить ей торсионы. Так крышка поднимается даже под тяжестью снега.
Эти остроумные инженерные доработки лишь подчеркивают народную любовь к Кобальту, который на фоне многих конкурентов выглядит неубиваемой машиной вне времени.
Chevrolet Cobalt
Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–121 000 км)*
- Расходы на содержание: 0–114 000 км 447 671 руб.
- Из них на бензин(АИ-95, средний расход 8,7 л/100 км) 357 483 руб.
- Расходы на содержание: 114 000–121 000 км 30 130 руб.
- Из них на бензин(АИ-95, средний расход 9,1 л/100 км) 30 130 руб.
- Общие расходы 477 801 руб.
- Стоимость 1 км пробега 3,95 руб.
* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.
Подвеска от Кобальта
Заменить все стойки по кругу можно ?
Заменить все стойки по кругу можно ?
Узнаешь, нам не забудь рассказать.
Задние подойдут от Кобальта, но цена через чур высока, на Кобальт ставят не оригинальные амы такие же что на Авео Т300, по передку пока нет инфы.
Этим летом установил передние стойки от Кобальта,встают как родные,без доп.переделок.Поведение авто улучшилось.Не зря данный автомобиль рассчитан на плохие дороги.Номера вот:52024166(5),левый и правый.До этого год проездил на переделанных передних стойках с патронами от KYB, хоть и работали они лучше чем стоковые,но больше 3+ не поставлю.А стоковым вообще 2-.
Читайте также: