Расположение бронепроводов шевроле авео
Точки подключения автосигнализации на Chevrolet Aveo T200/T250
Ручник – в маленьком разъёме щитка приборов коричнево-белый угловой. Диод в разрыв.
У Pandora появился бесключевой обход на все старые GM. Для этого нужно подключиться проводами иммопорта (белым и зелёным) в разрыв второго пина (у Авео чёрный/белый) на блоке иммо. Белый к блоку иммо, зелёный в машину. В Алармстудии выбрать алгоритм обхода GM2.
ВАЖНО! АСС должно включиться ОДНОВРЕМЕННО с зажиганием, поэтому программируем его как Зажигание2, иначе обхода не произойдёт!
При бесключевом запуске на всех Авео на часиках на щитке светится красный светодиод до глушения. Управляется по "цифре", отключить снаружи никак нельзя. Я разбирал часики и просто налепил на светодиод 4 слоя изоленты. Отлично помогло. И при необходимости можно легко вернуть всё в зад.
Точки подключения автосигнализации на Chevrolet Aveo 2006 года со штатной сигнализацией
На штатном блоке сигнализации, справа от рулевой колонки:
+12 v – красный/белый
Зажигание – розовый
Масса – черный
Сирена – желтый толстый
Общий провод концевиков (-) – белый
Концевик капота (-) – розовый/черный
Открывашка багажника (+) – коричневый
Концевик багажника (-) – оранжевый/черный
Поворотники – синий, голубой
Ц.З. запирание (-) – серый/зелёный
Ц.З. отпирание (-) – желтый
Точки подключения автосигнализации на Chevrolet Aveo 2006 года
+12 v – красный/чёрный в педальном отсеке, белый разъём
Левый порог:
Зажигание – розовый
Общий провод концевиков (-) – белый
Концевик водительской двери (-) – белый
Поворотники – голубой, синий
Переднее правое стекло (закрывание) – коричневый
Бензонасос – коричневый
Концевик багажника* (-) – серый/черный в багажнике на лампочке
* В хетчбеке багажник прекреплён к дверям, в седанах надо брать с плафона освещения багажника
Стоп сигнал – коричневый на педали тормоза
Блокировка компьютера впрыска – розовый на правом разъёме компа; синий на коричневом разъёме
Центральный замок – установка электроприводов
Точки подключения автосигнализации на Chevrolet Aveo 2007 года
+12 v - красный/чёрный в педальном отсеке, белый разъём
Левый порог:
Зажигание – розовый
Общий провод концевиков (-) – белый
Концевик водительской двери (-) – белый
Поворотники – голубой, синий
Переднее правое стекло (закрывание) – коричневый
Бензонасос – коричневый
Центральный замок (силовые водительского привода) – запирание (белый), отпирание (синий)
Концевик багажника – в хетчбеке багажник прикреплён к дверям, в седанах надо брать с плафона освещения багажника
Точки подключения автосигнализации на Chevrolet Aveo 2010 года
Жгут от замка зажигания:
+12 – красный/чёрный
Зажигание – розовый
Зажигание 2 – оранжевый
АСС – коричневый
Стартер – жёлтый
Левый разъём щитка приборов:
Тахометр – белый (ближе к краю)
Концевики дверей (-) – белый
Поворотник 1 – голубой
Правый разъём щитка приборов:
Поворотник 2 – синий
Левый порог, вертикальный жгут:
Ц.З. запирание – серый (сила привода водителя)
Ц.З. отпирание – коричневый (сила привода водителя)
Открывание багажника – коричневый (силовой привода)
Синий разъём кик панели водителя:
Тормоз – голубой
Концевик багажника (-) – оранжевый/чёрный
Концевик капота есть штатный, но работает на размыкание.
Для обхода иммобилайзера использовал обходчик Starline BP-03. На замок зажигания 4 петли.
Точки подключения автосигнализации на Chevrolet Aveo 2012 АКПП
Устанавливал Starline A92 can flex.
Can использовал для считывания концевиков дверей, концевика багажника, педали тормоза, заведённого двигателя.
Блок BCM слева от рулевой колонки:
концевик водительской двери (-) – серый в розовом разъёме, контакт 22. На этот провод подаём "минус" после окончания автозапуска, чтобы выключить автомагнитолу. Я использовал для этого 1-ый канал (жёлтый/красный провод). Программировал его на включение после остановки двигателя в охране на 1 секунду (задержка на включение – 3 секунды после остановки двигателя). При этом программируем отключение контроля концевиков дверей на время работы канала.
центральный замок (-) – коричневый/белый (открыть) и коричневый/жёлтый (закрыть) в синем разъёме
can high – зелёный в синем разъёме, контакт 22.
can low – не используем
повороты (-) – зелёный/белый в синем разъёме (нечётные "минусы" включают повороты, чётные "минусы" выключают)
+ 12 – красный/жёлтый в белом разъёме
габариты (-) – зелёный/серый в белом разъёме (подача массы включает габариты)
зажигание (+) – фиолетовый/чёрный в зелёном разъёме
асс (+) – фиолетовый/жёлтый в зелёном разъёме
Левый порог:
бензонасос – серый
открытие багажника (силовой +) – синий/белый. Для открытия использовать реле.
Для обхода штатного иммобилайзера использовал модуль обхода иммобилайзера Starline BP-03 в разрыв одного из проводов штатной антенны.
Автозапуск.
Жёлтый провод от автосигнализации (зажигание) – к фиолетовому/чёрному (зажигание) в зелёном разъёме BCM.
Синий провод от автосигнализации (имитация АСС за 2 секунды до включения зажигания) – к фиолетовому/жёлтому (асс) в зелёном разъёме BCM.
Красный от обходчика – на постоянный плюс. Чёрный от обходчика – к чёрно/красному проводу от автосигнализации (провод обхода иммобилайзера).
Провода стартера от сигналки (чёрный/белый и чёрный/жёлтый) не пришлось использовать, как и провод зажигания/асс (зелёный).
Точки подключения автосигнализации Starline A91 на Chevrolet Aveo 2012 АКПП
+12V – красный/жёлтый, белый разъём BCM
Зелёный разъём BCM:
IGN – фиолетовый/чёрный
ACC – фиолетовый/жёлтый
Starter – белый/чёрный и белый/фиолетовый, в зависимости от подключаемой сигнализации стартер подключить по схеме 1.
Схема 1. Подключение автозапуска
Розовый разъём BCM:
Левая передняя дверь (-) – серый
Левая задняя дверь (-) – серый
Правая передняя дверь (-) – серый
Багажник (-) – фиолетовый/серый
Серый разъём BCM:
Правая задняя дверь (-) – серый
Двери и багажник подключить по схеме 2.
Схема 2. Подключение концевиков дверей
Синий разъём BCM:
Центральный замок (-) – коричневый/жёлтый и коричневый/белый
Повороты задние – синий/белый и синий/белый, коричневый разъём BCM
Повороты передние – синий/фиолетовый и зелёный/фиолетовый, чёрный разъём BCM
Повороты подключать по схеме 3.
Схема 3. Подключение поворотов
Педаль тормоза – коричневый/жёлтый, чёрный разъём BCM
Подключать по схеме 4.
Схема 4. Подключение стоп-сигналов
Тахометр – с катушек зажигания. См. Схема 5.
Схема 5. Подключение к форсункам
Обходчик штатного иммобилайзера StarLine BP-03. Чип из ключа не извлечь, пришлось весь ключ прятать.
Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов.В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.
Основным назначением высоковольтных проводов является передача электрического импульса высокого напряжения от катушки зажигания непосредственно на свечи. При этом заряд не должен значительно снижаться, иначе возникнут проблемы с воспламенением топливовоздушной смеси.
Важным фактором при выборе высоковольтных проводов является показатель сопротивления. Оптимальным значением можно назвать значение до 10 кОм. В таком случае провода без проблем проводят импульс не сильно теряя его заряд.
Слишком низкое значение сопротивления может привести к тому, что работа системы зажигания будет создавать помехи для другого электрооборудования Шевроле Авео.
Стоит заметить, что провода должны отвечать требованиям безопасного использования, быть стойкими к внешним агрессивным воздействиям, включая высокую температуру. Особое внимание необходимо уделять стойкости токопроводящей жилы к излому.
Конструкция высоковольтного провода во многом зависит от количества изоляционных слоев. Выделяют однослойные провода, в которых имеется только токопроводящая жила и изоляция, двухслойные, в которых есть жила, диэлектрический и защитный слой.
Самыми надежными в плане работы являются трехслойные провода. Они состоят из жилы, диэлектрического и защитного слоев, а также упрочняющей оплетки. Однако стоимость таких проводов достаточно большая.
Также на каждом высоковольтном проводе имеется колпачок и наконечник, выполняющий функцию контакта.
О наличии проблем с высоковольтными проводами Шевроле Авео могут указывать такие факторы:
- Возникли проблемы з запуском двигателя.
- Неустойчивая работа силового агрегата на холостых оборотах.
- Изменение параметров выхлопа.
- Образование радиопомех, что может сказаться на работе аудиосистемы автомобиля, электронного блока управления.
Стоит периодически проводить проверку высоковольтных проводов, особенно если появились вышеназванные симптомы, а осмотр других блоков не дал никакого результата. Достаточно с помощью тестера проверить сопротивление проводов, которое в оптимальном случае быть в диапазоне от 1 до 10 кОм.
Если же с проводами возникли определенные проблемы, то лучше проводить полную замену, поскольку ремонту и восстановлению они практически не подлежат.
Разбираемся с высоковольтными проводами Шевроле Авео после установки ГБО 2-го поколения
Проблема заключается в том, что после установки ГБО 2-го поколения начали образовываться странные хлопки. В конечном итоге это может привести к разрыву коллектора, который на данном авто пластиковый. Соответственно, его придется заменять и ставить новый, что довольно дорого.
Чтобы провести замену высоковольтных проводов, необходимо выполнить такие действия:
- Для этого потребуется шестигранник с диаметром 5 мм.
- Зарисовываем схему расположения проводов на катушке, что позволит в дальнейшем выставить все правильно.
- Сами цилиндры идут подряд, слева направо от 1 до 4.
- Снимаем высоковольтные провода Шевроле Авео.
- Если при снятии проводов на колпачке обнаружились следы масла, то следует проверить и заменитьпрокладкукрышкиклапанов, которая, вероятнее всего, начала протекать.
- Рассоединяем провода, которые скреплены между собой с помощью специальныхфиксаторов.
- С помощью тестера проводим проверку снятых проводов.
- Подключаем контакты к разным сторонам провода.
- 3 из 4 проводов оказались вполне рабочими, с нормальными показателями сопротивления.
- Однако один из проводов при проверке показывал разное сопротивление, которое иногда достигало отметки свыше 50 кОм, что свидетельствует о его выходе из строя.
- Причиной неисправности стало пробивание графитной жилы, что в конечном итоге привело к полному повреждению провода. Если такой провод вовремя не заменить, то возможны проблемы с катушкой зажигания.
- Смачиваем в воде отвертку и вставляем под резинку.
- Делать это надо аккуратно, чтобы не повредить резинку колпачка высоковольтного провода Шевроле Авео.
- Вставить отвертку необходимо в нескольких местах, по кругу, чтобы резинка хорошо отошла и не прилипала.
- С помощью круглогубцев фиксируем штырь и постепенно стягиваем резинку.
- В стопорный усик вставляем ножницы или другой предмет подходящего размера.
- После чего наносим несильный удар по основанию контакта.
- Это позволит без проблем снять пластиковую часть с высоковольтного провода.
- Отверткой разжимаем фиксатор и снимаем железный наконечник с провода.
- Главное не погнуть круглое основание, которое одевается непосредственно на свечу зажигания.
- С помощью плоскогубцев извлекаем из его гильзу.
- Из колпачка остатки провода можно выдавить, подставив металлический стержень диаметром около 8 мм и длиной около 20 см.
- Вставляем новый провод в наконечник высоковольтной проводки Шевроле Авео.
- Зачищаем края нового провода от изоляции.
- На провод надевается металлический контакт.
- После чего происходит его фиксация с помощью пассатижей.
- С другой стороны одевается гильза.
- Если образовывается выступ с изоляции, то его можно срезать и лучше зафиксировать остальные элементы.
- Если пластиковая деталь не будет полностью ставать на свое место, то ее можно забить об твердую поверхность.
- Ставим на место резиновый наконечник.
- Устанавливаем высоковольтные провода на места.
Таким образом можно провести замену высоковольтных проводов на Шевроле Авео. Вместо старых были установлены новые провода, без сопротивления, что позволит добиться максимальной эффективности их работы.
При этом могут возникнуть некоторые проблемы в работе аудиосистемы, а также датчиков, однако в большинстве случаев все будет функционировать нормально.
Шевроле Авео Т255, капризничает (нестабильная работа ДВС), покурил форумы, быстрей всего умирает модуль зажигания. Оригинал стоит около 7 т.р. Чтобы не выкидывать деньги на ветер может кто нибудь поможет?! Нужна Авео Т250 или Т255 с двигателем 1.4 F14D4. Перекинуть и протестировать нужно буквально 5 минут времени. С меня пиво.
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
M_A_N , аккуратно сними резинки и посмотри пластмассу на предмет трещин и сгоревших мест. Через них идет пробой. Зачисти их и залей эпоксидкой.Дополнительно заизолируй - изолентой, фумкой, термоусадочной пленкой. Покури форумы, у нас на форуме зафироводов все это описано, многие так починили. Шевроле и Опель одного концерна ДжиЭм и проблемы одни и те же. Подобная бяка случается у опелей, у мну тоже было, правда один наконечник сгорел совсем, что рассыпался. Новый модуль и в наличии нужного производителя нашел в "Немце" неделю назад за 4300.
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
salomat , в курсе этой темы, уже три раза так ремонтировал катушку. Просто раньше при пробое резко начинала троить, вылезала ошибка и все было понятно, а теперь все как то не так явно, троит только при определенных оборотах, ошибки нет и пробоя я не нашел. Поменял свечи, топливный фильтр и сеточку в баке (больше провалы на разгоне были - думал топлива не хватает), результат ноль. Вот я и думаю или катушка все таки виновата (пробивает где то в хитром месте) или что то другое.
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
Вопрос закрыт - съездил на разбор, поставил катушку, результат ноль. Самодиагностика показала ошибку P0304 - пропуск зажигания в 4 цилиндре. Поеду на диагностику на СТО.
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
M_A_N писал(а): Вопрос закрыт - съездил на разбор, поставил катушку, результат ноль. Самодиагностика показала ошибку P0304 - пропуск зажигания в 4 цилиндре.
ну остается всего две причины..
форсунка и свеча.
да, чек на панели загорается?
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
Коротко о моих приключениях за последние дни: поехал на одно известное СТО специализирующееся на автомобилях GM (не ОД). Они определили что все таки виновата катушка, получается на разборе была тоже не рабочая (бывает же такое "везение"). Говорят есть б/у за 4 и новая за 7.5, я что то решил сэкономить и купить б/у (время и деньги - ехать надо срочно), тем более сотрудник заверил что состояние вполне рабочее, правда в чек эту запчасть не включил и гарантии нет на нее. В этот же вечер радостный обрываюсь за город с семьей, через 70 км, под Ялтой резко отрубает один цилиндр (слава Богу не на обгоне). Пол часа нервных копаний под капотом и нахожу на катушке место "ремонта" - просто герметиком замазали место пробоя и он от температуры прогорел. Тут я понимаю откуда взялась эта б/у катушка (как будто сразу не понятно было), просто взяли не рабочую (от такого же клиента), впопыхах замазали место пробоя тем что было под рукой и впарили мне (ослу) за 4 кр (для примера в экзисте оригинал новый 6 кр, заменитель 3.5-4). Поехал на следующий день разбираться, они давай мазаться типо мы же вам говорили что гарантии нет. Одно дело б/у деталь на которую нет гарантии, другое максимально криво восстановленная деталь которая априори проработает максимум час. Афера не удалась, деньги с горем пополам вернули. На СТО это я ездил первый и последний раз. Вот такие проблемы я сам себе по сути создал, а надо было всего лишь сразу после первого пробоя заказать новую катушку и не едать мозга.
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
M_A_N писал(а): Коротко о моих приключениях за последние дни: поехал на одно известное СТО специализирующееся на автомобилях GM (не ОД). Они определили что все таки виновата катушка, получается на разборе была тоже не рабочая (бывает же такое "везение"). Говорят есть б/у за 4 и новая за 7.5, я что то решил сэкономить (время и деньги - ехать надо срочно), тем более сотрудник заверил что состояние вполне рабочее, правда в чек эту запчасть не включил и гарантии нет на нее. В этот же вечер радостный обрываюсь за город с семьей, через 70 км, под Ялтой резко отрубает один цилиндр (слава Богу не на обгоне). Пол часа нервных копаний под капотом и нахожу на катушке место "ремонта" - просто герметиком замазали место пробоя и он от температуры прогорел. Тут я понимаю откуда взялась эта б/у катушка (как будто сразу не понятно было), просто взяли не рабочую (от такого же клиента), впопыхах замазали место пробоя тем что было под рукой и впарили мне (ослу) за 4 кр (для примера в экзисте оригинал новый 6 кр, заменитель 3.5-4). Поехал на следующий день разбираться, они давай мазаться типо мы же вам говорили что гарантии нет. Одно дело б/у деталь на которую нет гарантии, другое максимально криво восстановленная деталь которая априори проработает максимум час. Афера не удалась, деньги с горем пополам вернули. На СТО это я ездил первый и последний раз. Вот такие проблемы я сам себе по сути создал, а надо было всего лишь сразу после первого пробоя заказать новую катушку и не едать мозга.
Обязательно меняйте свечи, они главная причина пробоя катушек у GM автомобилей. Подскажите СТО в ЛС, если не трудно, буду учитывать. Спасибо!
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
M_A_N ,
итог то какой?
поставил новую катушку?
что за СТО?
пс:
я тут недавно менял катушки на Пр тойоте, при чем, владелец авто уверял, что катушки точно с трещинами (он сам видел).
когда сняли эти катушки - то блин так и не смогли найти эти трещины, но.
но чуть позже, когда катушки полежали на верстаке и остыли до уличной температуры - все трещины сразу стали видны.
ремонтировать не стали, так как владелец привез новые катушки.
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
black013 , заказал новую катушку и свечи. По СТО - сам для себя решил, что если вернут деньги, то так и быть, публично писать про них не буду. Трещин в катушке не было, просто высверлена дыра в месте пробоя и замазана какими то засохшими соплями (наверно герметик).
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
M_A_N , То, что свечи тоже заказал, правильно. Я свой модуль убил, тем, что свечи вовремя не заменил. А когда заменил свечи, было поздно.
Я свечи поставил Денсо, т.к. у дилера по Тюм. области спросил, куда они их поставляют, там и взял, с минимумом риска на подделку, с уменьшением зазора. Где заказал, не в "Немце"?
Модуль зажигания Шевроле Авео Т250 (255). Нужна помощь.
salomat писал(а): M_A_N , То, что свечи тоже заказал, правильно. Я свой модуль убил, тем, что свечи вовремя не заменил. А когда заменил свечи, было поздно.
Я свечи поставил Денсо, т.к. у дилера по Тюм. области спросил, куда они их поставляют, там и взял, с минимумом риска на подделку, с уменьшением зазора. Где заказал, не в "Немце"?
Читайте также: